电力机车牵引操纵

合劈相机； 闭合辅助机组； 牵引、制动负荷试验。 DK－1制动机试验 五步闸试验（机车操作规程）
（二）、途中运行 1、起车稳、加速快、不空转，起车时应根据不 同机车的调速手柄（手轮式、推拉式）适当给定 电压、电流。做到平稳起车，防止冲动和断钩。 起车后根据列车速度选择适当的手柄位置，牵引 电机的电压、电流不得超过额定限值。解除机车 牵引力时，调速手柄要在接近0位前，稍作停留 后再退回0位。使用磁场削弱时，要在牵引电机 电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时， 可逐级进行。（现新型机车采用无级磁场削弱） 2、电力机车重联运行时，重联机车的换向手柄必 须与列车运行方向相同，并禁止作电气动作试验。
2.如影响列车运行，应立即停车并及时降弓， 使用无线调度通讯设备呼叫追踪列车司机、 两端站、运转车长、列车调度员，报告停车 原因、停车位置及故障接触网的区间、杆号 及故障情况，报明异状地点，按调度员的指 示办理。 3.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂 有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接 触网检修人员到达以前，将该处加以防护， 任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。 4.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑、接近 限界危及行车安全时，按规定设置停车防护。
二、电气化铁路行车安全 （一）、防止电力机车牵引列车发生放飏事故 1.列车制动机试验时，应打开机械间门，认真听 中继阀排风音响，准确判断制动管的贯通状态， 防止折角塞门关闭。 2.列车在制动状态，遇空气压缩机不能正常工作 时，严禁缓解列车。 3.运行中遇接触网停电，应立即停车，按规定做 好防溜、防护工作。 4.列车发生分离时，判明原因，处理完毕，连挂 妥当，试风完毕后方可撤除防溜。
（二）、防止电力机车溜逸 电力机车除严格执行段制定的机车防溜办法和止轮器管 理规定，外段执行外段的防溜办法，还应执行以下防 溜措施： 1. 库内进行动力制动试验时，应使机车制动缸压力保持 在100Kpa～150Kpa之间。 2.中间站停车，除特殊情况外不准降弓，不准停止劈相 机和空气压缩机的工作，并保持制动管减压量100kpa。 3.换端时除严格执行换端规定外，应认真确认93号重联 阀的位置，换端后必须按规定进行制动机试验，确认 机车制动、缓解一致。 4.单机停留时，必须空气制动阀手柄置于制动位，保持 300kpa。
（三）、防止电力机车进入无电区 1.电力机车乘务员应熟知库内“接触网终点”标 的位置，距接触网终点标应有10米的安全距离。 2.站内临时利用本务机车调车作业：在有接触网 终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应 有10米的安全距离。 3.进出尽头线时，应遵循“后弓进，前弓出”的 原则。
（四）、运行中临时遇降弓手信号 1、电气化区段运行途中，遇降弓标（降弓手信 号）时，司机按规定鸣笛（回示）,并及时断 开主断路器、降下受电弓，至前方升弓标（升 弓手信号）后方准升弓。 技规第 367 条 突然发现接触网故障，需要机车 临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显 示下列手信号： . 降弓手信号 昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重 复摇动；夜间——白色灯光 上下左右重复摇动（如第164 图）。
电力机车操纵（内转电机车司机培 训讲义）
宝鸡铁路司机学校 张建文
机车操纵的重要意义
铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运 输企业的生命线；是铁路运输生产的永恒 主题；机务行车安全是运输安全的重要组 成部分。铁路行车安全的好坏是衡量铁路 运输管理水平和工作质量的主要指标之一。 所有从事铁路运输工作的人员特别是操纵 电力机车的乘务员，一定要认真执行有关 安全规章制度，熟悉电力机车操纵的有关 注意事项，精心操纵，确保国家和人民生 命财产安全。
（六）、防止电力机车停在接触网分相绝缘区内 分相绝缘器；的作用是将接触网上不同相位的电 能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接 作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置 包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。 分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。 分相绝缘器的设置地点；车站进站信号机前后适 当地点（站内） 分段绝缘器；在电气化铁道区段各车站的装卸线、 机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证 工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在 电的方面分成独立的区段。
（7）站内调车作业时，应注意接触网终点标，距 接触网终点标应有10米的安全距离，当站外有 分相绝缘器出站调车时，要加强了望，注意操 纵，防止机车进入无电区。 （8）当列车在区间发生网弓事故或机车车顶电器 部件故障时，应立即停车。向列车调度、电调 汇报，申请办理停电，升弓验电，挂好接地线 （注意事项），方可登上机车车顶进行处理。 处理完毕后；检查——撤除接地线——申请送 电——恢复运行。 （9）电力机车重联运行时，前位机车乘务员要按 规定鸣示升降弓信号，重联机车乘务员要及时 降下或升起受电弓并鸣笛回示。
（八）、列车被迫停在分相绝缘无电区内的处理 1.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电 区内时，司机应立即降下受电弓，换弓运行， 如换弓不能继续运行，应及时请求救援。 2.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电 区前方，不具备再次起车越过分相条件时，司 机立即降下受电弓，保持列车可靠制动，及时 请求救援。 3.请求救援时，司机应用列车无线调度通信设备 报告两端站、运转车长、列车调度员，汇报停 车原因、具体停车位置、无电区长度（无电区 长度的判明方法是机车前端距“合”电标的距 离减30米）等情况，并按其指示办理。
升弓手信号 昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇 动；夜间——白色灯光作圆 形转动（如第165 图）。 第 164
2、多机重联时，司机在进行上述操作的同时，应 注意提示后部机车降、升弓，鸣示降、升弓信 号，重联机车鸣笛回示，按规定降、升弓。
（五）、防止电力机车窜车 1.电力机车在接触网下进行低压试验，必须将高 压室门打开，以切断升弓控制风路，防止由于 误操纵造成的受电弓升起而发生窜车。 2.高压试验： （1）牵引工况试验，应确认制动缸压力在 400kPa以上时进行，并注意司机控制器调速手 柄在牵引工况下的级位不得超过2级。 （2）制动工况试验，制动缸压力保持100～ 150kpa之间，以防止机车后窜。 3.运行中严禁使用动力制动停车。
（2）接触网设备故障 1.在运行中发现接触网定位器、压管、电连接线 脱落、吊弦、网上挂有其它异物或因大风造成 接触网摆幅较大、悬挂状态异常，如不影响列 车运行，司机必须立即断开主断路器、降弓通 过，待受电弓越过故障地点后，再升起受电弓。 来不及在故障点前降弓时，在降弓的同时须立 即采取停车措施,并使用无线调度通信设备呼叫 追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度 员，报告停车原因和停车位置，按调度员的指 示办理。
机车乘务员是铁路运输的主要工种， 乘务员操纵水平的高低直接影响着铁 路运输效率。为了确保列车平稳、安 全、正点运行，机车乘务员必须认真 学习机车操作规程及各种机车的操作 注意事项，规范乘务员对机车的操纵， 确保行车安全。
一、电力机车乘务员一次作业基本顺序 （一）、接车作业 1、学习司机检查机车下部。 2、司机检查机车上部。 3、司机、学习司机配合进行机车高低压试 验，对机车进行全面的质量检验。 ——电力机车低高压试验（先低压后高压） 是检查电力机车电气部分、空气管路部分 及制动系统综合性能的重要方法。 ——电力机车高压试验基本顺序
（九）、接触网临时停电的应急处置 1.运行中司机发现接触网突然停电时，应立即降 弓停车，并按规定做好防护、防溜工作。 2.在得到调度员接触网恢复通电的通知前，均应 按接触网有电对待。 3.得到接触网恢复通电的通知后，司机应立即升 弓验电，并将机车总风缸压力充至定压，及时 汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。 4.开车前进行贯通试验，撤除防溜，确认列车完 整后，按规定开车。
• 在电气化区段分相绝缘器前方，分别设断电标 （如第201 图）、对于最高运行速度大于120 km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度 为120 km/h 的货物列车、行包列车运行的线 路，在断电标的前方增设特殊断电标（如第 201 图）。
（七）、防止电力机车轮箍驰缓 1.接班后认真检查机车，确认闸瓦间隙和手制动 机状态。 2.运行中随时确认各风表压力、仪表显示，每个 区间缓解一次空气制动阀。 3.停车站要仔细检查闸瓦间隙和弛缓标志。 4.动力制动与空气制动配合使用时，并注意及时 缓解机车制动缸的压力。 5.运行中司机要注意机车制动缸压力表的显示， 后部瞭望时注意观察走行部状态。机械间巡视 要重点检查后节机车制动缸压力表的显示。 6.换端时，两节车93阀必须转换正确。
（十）、弓网故障应急处置
（1）受电弓故障 1.运行中发现机车受电弓故障，司机立即降弓，断开主断路器， 采取紧急停车措施。 2.停车后，司机立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转 车长(无运转车长时为车辆乘务员)、列车调度员，报告停车原 因和停车位置。 3.司机检查受电弓、接触网损坏情况，向调度员和车站值班员汇 报。如确认受电弓未接地、未超限、接触网良好时，可换弓运 行，经简略试验后按规定开车。 4.运行中应密切注视故障受电弓、接触网状态和机车网压表的显 示变化，发现异状，必须果断停车，防止发生弓网事故。 5.如机车受电弓故障不能继续运行，但不影响车顶设备、接触网 时，司机应立即请求救援，并按规定做好防护。 6.如机车受电弓故障不能继续运行，且影响车顶设备及接触网需 登顶处理故障时，机车乘务员应严格按照登顶作业程序进行， 作业完毕后，方可向调度员申请送电命令，取得送电命令及送 电时间，待接触网恢复供电后，升弓验电，应按规定进行制动 机贯通试验后重新启动列车。
6、电力机车乘务员走廊巡视时机： （1）始发列车出站后。 （2）发现异音、异状时。 （3）通过绝缘分相器后。 检查项目： 各辅机运转是否正常，各部件有无异音、异状， 有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油 温、油位是否正常，各保护电器的指示灯、指 示件有无异状或动作显示。
（三）、到达与退乘 机车到达入库后，机车乘务员要严格一次作业标 准，对机车进行整备作业，按照各自工作职责 进行。 1、司机；申请办理停电手续——打隔离开关— —挂接地线——上车顶检查保养。 2、付司机；自检自修，保养。