城市轨道交通高架敷设方式与城市发展

城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统按线路敷设方式划分，可以分为地下线、地面线和高架线。

高架线是轨道交通的一种重要形式，发展至今已得到人们的认可。

高架线简介1）高架线定义高架线即轨道交通车辆运行在连续的、带状的高架桥上的轨道交通系统。

图1-1 高架线2）高架线组成高架线包括高架区间和高架车站两部分，是永久城市建筑。

其中，高架车站又分为站厅层、站台层、出入口等部分，高架区间则由上部结构（桥面系、梁）和下部结构（基础、墩柱）组成。

3）高架线要求高架线除必须满足安全、经济、使用功能、施工便捷、养护维修方便等要求外，还需满足一些特殊要求：高架线要与城市景观相协调，并尽量降低列车运行产生的振动噪音对沿线居民的影响。

（原来的两幅高架站图片都太难看了，台湾那张甚至看不出是高架站来）高架线的优势及存在的问题高架线的优势显著，可以节约大量的建设投资，避免不良地质的影响，但也存在振动、噪声、景观等问题。

下面就对高架线路的优势及存在的问题进行详细分析。

高架线的优势1）建设成本低城市轨道交通的建设费用耗资巨大，尤其是地下部分，工程复杂、工程量大，投资较高。

相对地下线的巨额建设费用，高架线的工程建设成本较低，据统计，地下线路和高架线路的土建工程造价之比一般约为6:2.5。

2）建设速度快由于高架线是在地面上建设，建设条件好，工程量小，加之承重梁等主体构件可以工厂模块化建造，因此同漫长的地下隧道施工相比，其建造速度要快得多，据初步估算，在拆迁不制约工程实施的前提下，高架线比地下线节省约一半的工程建设时间，更适应大城市发展的迫切需要。

3）运营费用低由于位于地上，高架线在通风、昼间照明、排水提升设备等方面，可节省大量的能源和运营维修管理费用。

据统计，对于同一种轨道交通制式，一座高架车站的运营费用较地下车站节省约700万元/年。

选择高架线对于减轻运营财政补贴、实现轨道交通的可持续发展是非常有利的。

4）工程风险小在工程实施风险和难度工程事故率方面，地下线与高架线的比例一般情况下约为25:1，高架线远比地下线安全[i]。

城市轨道交通现状及发展前景分析作者：陈俊来源：《城市建设理论研究》2013年第24期摘要：随着现代城市规模不断扩大，城市化水平也逐步提高，长距离快速交通需求越来越迫切，城市轨道交通建设成为城市发展的必然趋势。

城市轨道交通具有运输能力大、速度快、舒适度高、安全性好等优点，而且还具备能耗少、环境污染小、土地占用率低等优势，符合前节能、环保的理念，是实现城市可持续发展的重要举措。

关键词：城市轨道交通；建设；发展；建议中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：城市轨道交通建设是实现城市交通可持续发展的必然趋势，轨道交通建设不仅有效的提高城市土地的利用率，实现了城市交通的快速、大体积大运量运输，而且还促进了城市环境的改善，目前我国有很多城市已经建成了和正在建设城市轨道交通体系，促进了城市经济的快速发展。

一、我国城市轨道交通建设发展的现状我国的地铁始建于二十世纪六十年代中期。

目前我国有10个城市的20多条轨道交通线路完全建成并投入运营阶段，总里程长达500余千米。

当前我国还有近20多个城市建设轨道交通。

近年来，随着改革开放的不断发展，我国城市面貌也在发生很大的变化，尤其是城市轨道交通建设的步伐迅速壮大，同时对旧城区的改造也在不断进行。

但是对于旧城市有各种结构密集的建筑物、市政道路繁多，干扰较大，因此其改建难度也相当大。

地铁建设一般都是在地下运行，在城市的建设过程中具有明显的优势，因此我国绝大多数城市在改造旧城市的过程中选择了地下铁道。

但地下铁道建设造价十分昂贵，而且建设资金基本上是由地方财政支配，所以我国目前的地下铁道建设均在沿海经济发达的城市中建设。

在北京、天津、上海、广州都有地铁，沈阳地铁始建于2005年11月18日，2009年10月1日通车运行，使沈阳成为东北地区首个拥有地铁的城市，目前通车运营线路有1号线、2号线，运营线路总长度49.8公里，车站总计41座。

为了解决城市轨道建设的费用问题，在地下铁道建设过程中，必须要进行多渠道融资，而且在技术上要顾全大局。

城市轨道交通线路分类一、按敷设方式分类城市轨道交通线路按其敷设方式可分为地下线、地面线和高架线。

地下线通常采用地铁系统，利用地下空间进行线路敷设，一般采用盾构法等施工方法在地下进行挖掘；地面线则采用常规铁路或轻轨的形式，在地面进行轨道铺设；高架线则是在地面以上建设轨道线路，一般采用高架桥的形式。

二、按交通功能分类城市轨道交通线路按其交通功能可分为城市快速轨道交通（地铁系统）和城市普通轨道交通（轻轨、市郊铁路等）两大类。

地铁系统作为城市快速轨道交通的代表，具有大容量、高速、安全、准时等优点，适用于大中城市骨干交通线路；而轻轨、市郊铁路等则适用于城市内和市郊的中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题。

三、按运营性质分类城市轨道交通线路按其运营性质可分为地铁、轻轨、市郊铁路等。

地铁系统作为城市骨干交通线路，主要服务于城市中心区域，承担城市主要客运任务；轻轨则适用于城市内部和市郊中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题；市郊铁路则主要承担城市与郊区、卫星城之间的客流运输任务。

四、按轨道类型分类城市轨道交通线路按其轨道类型可分为钢轮钢轨系统和胶轮导轨系统两大类。

钢轮钢轨系统采用传统的钢轮钢轨作为轨道，具有技术成熟、运行稳定、维护方便等优点；胶轮导轨系统则采用胶轮和导轨作为行走装置，适用于城市非繁忙地区的小客流运输市场，具有环保、景观效果好等特点。

五、按线路形式分类城市轨道交通线路按其线路形式可分为单线、双线和环线等。

单线线路指在同一线路上只铺设一条轨道线路，适用于中小城市或客流量较小的线路；双线线路指在同一线路上铺设两条相对独立的轨道线路，适用于大中城市骨干交通线路；环线线路则指在市中心区域设置一个或多个环状轨道线路，使乘客可以在环状轨道上进行环行运转，适用于城市中心区域的大客流运输需求。

论城市轨道交通规划与城市发展的互动作用摘要：城市的发展离不开交通的支撑，越是人口密集的大型城市，交通的需求越高，呈现出的轨道交通问题也就越发繁重，现阶段人们的活动频次逐渐的递增，在快节奏的生活生产模式下，城市的交通轨道应契合人们的心理诉求，服务于城市的整体构建，协调各个层面交通的运输渠道，使得轨道交通的规划能够为远途与近处的运输提供便捷，目前城市的发展过于关注经济效益与空间环境的利用，而交通问题遗留诸多的不良影响，部分的城市出现严重的交通堵塞，加上轨道规划失衡，已经严重的制约了城市的有序发展，应将城市的轨道交通规划提上日程，了解其存在的发展矛盾，消弭规划的障碍，真正的让交通服务于城市的发展，服务于人们的生活。

关键词：城市轨道交通规划；城市发展；互动作用引言：城市已经进入了高速发展的模式，城市居民人潮涌动，急需在城市的构建重组中，进行交通的整改，填补以往交通规划上的不足，使其与城市的发展构成一个协调的整体，优化交通的规划方案，为将来城市的实际轨道利用做好铺垫，随着经济水平的进步，我国的城市交通轨道还将进一步的发展其效益，为城市的发展拓展空间，使得人们在便利的出行环境下，更加积极的投入城市的建设，为城市的发展做出坚实的保障。

一、城市轨道交通的规划原则1.综合效益最大原则轨道交通是城市发展中必要的一环，同时也是城市规划复杂系统中的一份子，城市交通的运输量、客流量等数据对于城市未来的发展计划都是十分重要的，轨道交通的规划中投入的资金较多，且规划是一个长期的过程，并非短时间的施工落实能够完成，因此必须综合考虑城市的利益，部分的规划虽然方案较为完善，但利用的成本较高，劳动力较强，城市的承载能力有限，过于偏颇在交通的规划上，其他的方面诸如环境的保护等力度也就会随之缩小，因此应以一个宏观的视角，全方位的了解轨道交通规划的可行性方案，在此消彼长的规划过程中，避免顾此失彼，同时也要强化对交通规划的重视，结合城市的空间结构等情况进行考量。

城市轨道交通运营管理复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复题及参考答案：城市轨道交通运营管理一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。

2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为1.5.3.我国大城市居民出行强度基本上在3次/（人·日）左右。

4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为正线折返和侧线折返。

5.城市轨道交通车站按站台型式分为岛式、侧式和混合式。

6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：直线型和环形型。

7.城市轨道交通的钢轨的型式有T型、V型和U型三种。

8.城市轨道交通车站按运营性质可分为终点站、过路站、区间站和复合站。

9.城市轨道交通车站按结构型式分为地下式、地上式和高架式。

10.暗挖法分为盾构法和钻爆法。

11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在伦敦建成通车。

它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。

12.城市轨道交通系统的产品是时间和空间的交汇。

13.所谓城市轨道交通安全就是指人、车、物的安全。

14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。

车站管理的核心任务是保障安全、提高服务质量、提高运营效益。

15.安全管理手段主要有安全教育、安全检查、安全监控、安全应急处理等。

16.自动售检票模式可分为自助售票和自助检票。

17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。

18.轨道交通高压供电方式有第三轨供电、架空线供电和集中供电三种。

19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是上海。

20.列车自动控制系统包括列车控制系统、信号设备系统和通信系统。

21.轨道交通线网构架可分为收敛式、分散式和环线式。

22.设计能力包括设计产能和设计速度两个要素。

23.剔除格式错误和明显有问题的段落。

轨道交通乘客使用空间可分为：站台和车厢内。

城市轨道交通地下线一般选择在市中心地区。

城市轨道交通敷设方式可分为地下、高架和地面。

运行图的基本类型包括工作日和非工作日。

中华人民共和国国家标准城市轨道交通技术规范GB 50490—2009条文说明1目录1 总则 (1)3 基本规定 (2)4 运营 (5)4．1行车管理 (5)4．2客运服务 (6)4．3维修 (6)4．4车辆基地 (6)5 车辆 (7)5．1一般要求 (7)5．2车体 (7)5．3牵引和制动 (7)5．4车载设备和设施 (8)6 限界 (9)7 土建工程 (11)7．1线路工程 (11)7．2轨道工程 (11)7．3建筑 (13)7．4结构工程 (15)8 机电设备 (17)8．1供电系统 (17)8．2通信系统 (17)8．3信号系统 (18)8．4通风、空调与采暖系统 (18)8．5给水、排水与消防系统 (20)8．6火灾自动报警系统 (21)8．7环境与设备监控系统 (22)8．8自动售检票系统 (23)8．9自动扶梯、电梯 (24)8．10站台屏蔽门 (24)11 总则1．0．1 阐述制订本规范的目的。

我国在城市轨道交通标准化方面，还没有建立起较为完善的标准体系，特别是在涉及安全、卫生、环境保护和维护社会公共利益等方面需要政府进行控制的关键技术要求，还没有系统的强制性规定，这在某种程度上制约了城市轨道交通事业的健康发展。

快速发展的城市轨道交通事业迫切需要标准体系的形成和完善，政府也需要加强对城市轨道交通行业的技术监督，保证城市轨道交通工程的建设质量和运营安全，维护社会公共利益。

1．0．2 阐述本规范的适用范围。

本规范的适用范围可从以下几个方面理解：1．城市轨道交通根据城镇建设行业标准《城市公共交通分类标准》CJJ 114—2007，城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统七个类别。

本规范不适用于磁浮系统中的高速磁浮系统。

不同的城市轨道交通系统各具技术特点，在本规范的条款中，针对不同类型的城市轨道交通系统的异同点，分别规定其技术要求。

轨道交通高架车站设计要点摘要：随着国家新型城镇化的快速发展，城市轨道交通从中心城区向周边城市延伸，城际轨道交通、市域快轨交通的发展将越来越多，根据国务院《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（国办函〔2020〕116号），提出城市轨道交通原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式。

线路敷设方式也从地下向地面、高架发展。

关键词：轨道交通；高架车站；设计要点引言高架线路具有占地少，对道路影响较小，节约投资、运营费用低等特点，相较于地面线路，对周边环境小、不产生城市割裂的问题，适用于在城区之间客流非密集区域敷设，但是高架车站同时存在景观要求高、对环境影响较大、需占用用地资源等问题，因此，高架车站的选型是高架线路设计的重要内容之一。

高架车站的选型主要涉及以下方面。

1国内轨道交通高架车站存在问题2010年以前，中国还没有绿色城轨高架车站的设计实践。

所以，从2010年5月至2013年5月的3年时间，在张郭庄站设计之初和设计过程中，项目组织了多次针对轨道交通高架车站和绿色公共建筑的调研活动，发现当时的既有高架车站存在一些普遍问题：1)夏季通风不利：由于考虑冬季挡风等因素，车站过于封闭，导致在夏季不能很好地自然通风。

2)二次装修过重：现有车站装修基本在原有结构基础上进行全覆盖式装修，二次装修过重。

3)屋顶隔热不利：在夏季，站台层明显比下部的站厅层温度高，这主要在于屋顶直接受到辐射热的侵袭，按常规的屋顶体系来设计不采暖但又封闭的车站空间是不合适的。

4)可再生能源利用：中国的轨道交通高架车站当时还没有使用可再生能源。

5)设备优化：设备体系从绿色建筑技术的角度来看，集成度不高。

6)车站建筑、结构、设备一体化设计协调不够。

2线站位的选择轨道交通线路大都沿城市道路敷设，在选线过程中需要考虑线路与道路的关系，线路敷设方式主要有沿道路路中敷设和沿路侧绿化带敷设两种情况。

设置高架线路的区域，通常城市道路红线应＞40m，具备设置路中或者路侧绿化带的条件。

市域轨道交通线路敷设方式的探讨1 市域轨道交通分析近年来，随着城市的快速发展和人口规模的快速增加，各大城市普遍出现空间尺度迅速拉大、城市空间结构由单中心向多中心发展、居民出行距离不断增加的趋势。

为了应对城市空间发展以及居民出行特点的这种新趋势，快速、准时、大运量、承担跨区长距离出行的市域轨道交通项目陆续在国内各大城市建成，对引导和促进各大城市的健康发展以及合理布局起到了重要作用。

1.1市域轨道交通的功能定位一般情况下，市域轨道交通项目多为复合功能，一方面是满足城市中心与外围组团的交通出行需求，缓解交通拥堵，提高公交服务水平，即交通功能；另一方面是引导中心城区人口向外围疏解，加快外围新城建设，实现城市总体规划发展目标，即引导发展功能。

1.2市域轨道交通的特点基于市域轨道交通项目的功能定位，区别与常规的市区轨道交通项目，其一般有如下特点：（1）工程线路较长，站间距大，列车速度高；（2）客流强度低、平均运距长、客流具有明显的向心性，客流潮汐特征较明显；（3）线路分段位于中心区、外围组团、及两者之间的衔接地带，沿线的规划条件、工程建设条件存在较大差异；2 市域轨道交通敷设方式分类市域轨道交通按敷设方式可以分为地下线、地面线（含U型槽段）和高架线三种。

顾名思义，地下线是指轨道交通工程建于地表之下，以隧道形式敷设的线路。

地下线的特点是不占用城市地上空间，对周边环境干扰小，拆迁量小。

但地下线工程量大，工程结构复杂，通风、照明等设备费用高，因此地下线的造价较昂贵。

地面线是指轨道交通工程直接铺设在地面上的线路。

另外，类似于路堑和半路堑形式的露天U型槽线路（或敞开式浅埋线路）也是地面线的一种特殊类型，一般在由地下至高架的过渡地段采用。

地面线的特点是工程造价低，可节省大量的土建和设备费用，但地面线一般为专用道形式，会占用一定的土地资源，另外，地面线对沿线形成分割，也不利于两侧土地的商业开发利用。

高架线是指轨道交通工程铺设在高架桥面上的线路，一般在道路路面宽阔、上跨道路、铁路、河流等地段采用。

城市轨道交通运营管理复习资料一、城市轨道交通线路按线路敷设方式可以分为：地下线地面线高架线敞开式线路。

二、按运营功能可分为：正线辅助线车场线。

三、目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有：DC600V、DC750V、DC1500V。

一般架空接触网馈电方式电压等级采用DC1500V，目前主要采用DC750V作为第三馈电方式的电压等级。

四、列车自动控制（ATC）包括三个子系统分别是：列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）。

火灾报警系统（FAS）、机电设备监控系统（BAS）、电力综合控制系统（SCADA）、屏蔽门（PSD）：又分为全高式屏蔽门和半高式屏蔽门。

五、全日行车计划：全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划，它规定了轨道交通线路的日常业务，是科学地组织运送乘客的方法。

列车开行方案包括：列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案三部分。

列车交路种类：常规交路、混合交路、衔接交路。

车辆配备计划：指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。

按运用的不同车辆可分为运用车、检修车和备用车。

备用车数一般控制在运用车数的10%左右。

六、列车运行图的定义：列车运行图规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段的时刻等。

七、列车运行图的分类1.按区间正线的数目的不同分类：单线运行图、双线运行图、单双线运行图。

2.列车运行速度的不同分类：平行运行图、非平行运行图。

3.按上下行方向列车数目的不同分类：成对运行图、不成对运行图。

4.按同方向列车运行方式的不同分类：连发运行图、追踪运行图。

八、开行列车数：凡列车在运营线路上行驶一个单程，无论列车交路长短，均按一列计算。

开行列车数按列车种类和上下行分别计算。

总开行列车数=载客列车数+空驶列车数九、通过能力与输送能力的关系：通过能力从固定设备的角度确定线路所能开行的列车数，输送能力则是从活动设备与行车作业人员配备的角度确定线路所能运送的乘客人数。

轨道交通高架线特征分析线路特征线路特征含平面、纵断面、横断面等方面，是一条轨道交通线路的核心特征，它集中表达了轨道交通线路的功能定位，反映了轨道交通线路与城市规划、市政道路等的相互关系。

图11高架线路平面特征高架线与轨道交通的其他敷设方式一样，线路平面确实定主要是依据城市总体规划、综合交通规划和轨道交通线网规划，以带动城市开展、疏解客流为主要目的，沿城市的主要道路敷设的。

根据线路所处的区域及线路的不同功能定位，可采用不同的最高速度及最小曲线半径标准。

喇叭口高架线车站站台形式有岛式站台及侧式站台等两种。

在早期的高架线中，侧式站台应用较多，而在近几年建立的高架线中，为更好的应对潮汐客流，提高站台的利用率，减少车站设备数量，降低运营管理本钱，越来越多的高架线选用岛式站台。

高架岛式车站至区间由于线间距不同，需要采用曲线将左右线各自连接起来，形似喇叭，故称"喇叭口〞。

〔这是一个比拟宏观的课题，无需介绍具体的细致数据，也各不一样。

因此把线间距的描述删了〕喇叭口依其形状可分为对称喇叭口、单偏喇叭口、非对称喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口等，如下列图所示。

其中〔a〕图为对称喇叭口，〔b〕为单偏喇叭口，〔c〕为非对称喇叭口，〔d〕〔e〕〔f〕为不规则喇叭口，〔g〕为缩短喇叭口[7]。

图1-1 喇叭口形式高架线喇叭口的长度受线间距变化值及曲线半径的限制，一般情况下较长〔可长达200米〕，导致景观效果相对较差。

图12新加坡东西线巴西立站喇叭口俯视图为减小喇叭口的长度，改善区间景观效果，可采用鱼腹式站台。

所谓鱼腹式高架车站就是在车站设置曲线，使站台中间宽，两端窄，站台平面宛假设鱼腹形状，从而大幅度缩短喇叭口的长度，如图1-4所示为地铁2号线高架车站采用鱼腹站台后与直线站台的喇叭口长度比照示意图。

图13鱼腹式车站与普通岛式车站喇叭口段长度比拟[i]纵断面特征高架线的纵断面特征主要是桥下的净空尺寸。

在高架线设计时，桥下的净空尺寸需要考虑道路、铁路通行及景观的需求。

敷设方式选择
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下线、地面线和高架线3种。

敷设方式选择应结合城市轨道交通系统选型的特点，满足沿线城市功能开展需要和土地使用条件，以及环境保护、道路交通、气候、地形、水文地质、经济可承受能力等要素要求。

地下线路不宜下穿现状建筑，高架和地面线路不宜分隔地块。

线路走廊两侧首排建筑当一类声功能区建筑分布较多时，线路不宜布设高架线。

城区普线的敷设方式选择应遵循以下根本规定：
〔1〕普线A宜以地下线为主，在条件许可情况下，可采用高架线。

〔2〕普线B的全封闭系统宜以高架线为主。

寒冷地区经技术经济论证合理条件下可采用地下线。

〔3〕普线B的半封闭系统宜采用高架线和地面线。

快线的敷设方式选择应遵循以下根本规定：
〔1〕联系中心城区与中心城区外围组团的快线的敷设方式应以高架线、地面线敷设方式为主。

〔2〕快线在城区范围内的敷设方式宜以高架线为主，当条件困难时，可选择地下线。

快线选择地下线时，地下车站设置应预留线路运能增量的弹性。

城市轨道交通线路的敷设形式摘要介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式(地下线、地面线、高架线和敞开式线路)的特点、适用情况,以及设计中的注意事项。

应结合沿线的土地规划和开发性质,采用合理的线路形式,这对工程投资、城市规划以及轨道交通的运营至关重要。

关键词城市轨道交通,线路设计,敷设形式城市轨道交通的线路敷设形式主要有:地下线、地面线、高架线和敞开式线路。

本文分别介绍这几种线路形式的特点和敷设情况,以及设计中的注意事项。

1 地下线地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式,其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设,尽量不侵入两侧的规划红线,在偏离道路或穿越街坊时,主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线,以确保安全和减少拆迁。

地下线的施工方法主要有明挖法、暗挖法等。

暗挖法包括盾构法和矿山法。

盾构法又分为单圆盾构、双圆(双线)盾构。

线路在平纵断面的设计上要紧密结合具体的环境情况根据所采用的施工方法来决定线间距和线位埋深。

采用单圆(单线)盾构施工时,左右线一般平行布置,且为确保施工安全,隧道净距和隧道覆土厚度要求大于等于一倍盾径(6.20ｍ,见图1)。

因盾构施工对城市交通和环境影响较小,故多被采用。

对于长距离的狭窄地带且不便采用明挖施工的地段,可采用双圆(双线)盾构法施工。

其特点是左右线同时推进,隧道横剖面呈“眼镜状”(见图2),线间距根据采用的车型和限界来确定。

如:Ａ型车的线间距为4.60ｍ,隧道横剖面的结构外缘宽度为10.80ｍ(图1中单圆盾构隧道横剖面的结构外缘宽度为18.60ｍ左右)。

采用双圆(双线)盾构法施工可大大节省横向空间,有效躲避地下障碍物,又避免施工开挖带来的环境影响。

目前,国内采用双圆(双线)盾构施工的还很少,仅上海的Ｍ8线首先使用。

此工法除了缺乏施工技术经验外,车站一般只能设置为侧式站台,使用起来不方便,且线路的曲线半径不宜太小;此外,双圆(双线)盾构法施工的隧道两洞体容易发生不均匀沉降。