水泥就地冷再生混合料振动成型试验方法

水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。

该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。

二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。

2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。

3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。

4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。

三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。

2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。

四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。

然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。

五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。

2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。

3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。

4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。

5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。

6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。

六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。

水泥全深式就地冷再生底基层试验检测控制摘要：我局所管养的国省干线公路大多数建设于上世纪90年代，路面结构层均已超出服役年限，在经过长期的行车荷载作用和各种环境因素的影响下，早期建成的公路沥青路面逐渐老化，甚至出现较为严重的病害，严重影响沥青路面的路用性能，已经不能满足公众出行的需要，急需公路大中修等一系列处置措施修复使用功能。

近年来，全深式就地冷再生技术随之出现，通过对路面废旧材料再生利用，有效提高资源利用率，也减少了对环境的污染，同时也符合我国经济可持续发展的方针政策。

本文通过在G109线养护维修工程施工中对水泥全深式就地冷再生底基层试验及检测控制经验进行总结，为今后实施水泥全深式就地冷再生施工提供参考建议。

关键词：水泥；冷再生；底基层；试验检测1.工程概述国道109线是我局管养的主要路段，也是我省及周边省份公路运输的重要通道。

该路段混合交通量大，重载交通多，路面病害较多，已经无法通过小修保养来完成其使用性能，必须采用大修或重建来恢复它的使用性能。

以往的路面养护维修工程是将旧路面结构层挖除，然后重新铺筑，这样不仅需要新的路用材料，而且废旧路面材料的堆放需要占用大量的土地，并且还会对周边环境造成污染。

就冷地再生技术施工速度快、对道路交通影响小、废旧路面材料不需挖除、堆放，具有明显的经济效益和环保效果。

本次我局对该路段实施养护维修工程项目的段落为K1471+000-K1497+000段，26km的路面重铺施工任务，路面底基层采用20Cm厚水泥全深式就地冷再生施工。

2.水泥全深式就地冷再生底基层施工工作原理水泥全深式就地冷再生就是在常温下使用冷再生专用机械按规定的深度、行进速度充分利用旧路现有的资源，加入一定比例的水、骨料、结合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的新路面结构层的施工技术工艺。

本次通过维特跟WR2000型冷再生机来完成水泥全深式就地冷再生底基层的施工过程。

施工过程中，随着铣刨转子的转动，维特跟WR2000型再生机开始工作，推动水车向前移动，水车中的水通过软管输送给再生机的喷洒系统，喷水量是根据最佳含水量计算由电脑自动控制系统进行控制，被铣刨的废旧路面材料通过铣刨转子的高速转动，得到充分拌合后，随着再生机前进被摊在路面上。

水泥冷再生基层混合料的力学性能与冻融劣化试验研究水泥冷再生基层混合料是一种通过利用废旧水泥混凝土进行再生利用而制成的新型材料。

针对其力学性能和冻融劣化问题，本文进行了试验研究。

首先，本文介绍了水泥冷再生基层混合料的制备方法。

废旧水泥混凝土被碾碎并筛分，得到不同粒径的再生骨料，并通过筛选的方式降低其粉尘含量。

再生骨料与水泥、矿渣粉和化学掺合料以一定比例进行混合，控制水灰比和配水率，最终制备出水泥冷再生基层混合料试件。

接着，本文对水泥冷再生基层混合料的力学性能进行了评价。

试验包括了压缩强度、抗拉强度和弯曲强度等方面的测试。

结果显示，随着再生骨料掺量的增加，混合料的强度逐渐降低。

这可能是由于废旧水泥混凝土在使用过程中产生的损伤导致再生骨料的力学性能下降所致。

另外，掺入适量的化学掺合料和矿渣粉可以提高水泥冷再生基层混合料的力学性能。

然后，本文对水泥冷再生基层混合料的冻融性能进行了试验研究。

试验通过进行多次冻融循环，模拟材料在寒冷气候下的应力状态，评估了混合料的抗冻裂性能。

结果显示，随着再生骨料掺量的增加，混合料的抗冻裂性能逐渐降低。

这也与强度退化现象相一致。

然而，通过掺入适量的化学掺合料可以有效地改善水泥冷再生基层混合料的抗冻裂性能，提高其耐久性。

最后，本文针对试验结果进行了分析和讨论。

通过对力学性能和冻融性能的试验数据进行对比分析，我们可以发现水泥冷再生基层混合料在力学性能上存在一定的退化现象，同时在寒冷气候下易发生冻融裂缝。

因此，在实际道路工程中应注意应用场景和控制再生骨料的掺量。

此外，适量的化学掺合料的应用对改善该材料的力学性能和冻融性能具有重要意义。

综上所述，本文通过试验研究了水泥冷再生基层混合料的力学性能和冻融性能。

结果表明，再生骨料的掺入会对混凝土的力学性能和耐久性产生一定影响。

这对我们在实际工程中应用水泥冷再生基层混合料提供了一定的参考和指导。

未来的研究可以进一步探究材料的微观结构和力学性能之间的关系，进一步完善该材料的性能综合以上研究结果，可以得出以下结论：水泥冷再生基层混合料的力学性能和冻融性能受到再生骨料掺量和化学掺合料的影响。

水泥就地冷再生施工技术指南水泥, 冷再生, 指南, 技术, 施工引言第一节道路再生技术在公路建设大发展的当前，在公路建设中提高资源利用效率，注重公路建设与环境保护并举以公路发展与自然环境相和谐，是新时期公路建设的新理念。

而应用新技术、新材料、新工艺，增加公路建设的投资效益，已成为公路建设发展新的课题，越来越关注的问题。

道路冷再生技术为科学经济地进行旧路改道提供了一种新途径。

沥青路面再生技术就是重复利用沥青路面废料进行大修处理的一种施工方法。

它从根本上解决了处置沥青路面废料产生的环境污染和缓解资源压力的有效途径，也是适应当前可持续发展战略的形势。

沥青混合料的再生分热再生和冷再生、路拌及场拌等多种方法。

沥青混凝土冷再生简单地说就是利用专用路面再生机械，按照一定的厚度，将旧路面进行粉碎处理，同时加入一定比例的集料或添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等）改善级配，重新拌制获得满足路用性能要求的混合料，之后进行整形、碾压，并将再生层作为新建路面的基层或底基层等。

通过重复使用沥青和石料，最大限度地利用资源和减少环境污染。

从目前的工程实践来看，沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现为：与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40～50％；不损坏路基，不提高旧路高度，且能够精确控制铺层厚度；有利于机械化施工，可缩短工期，有利于文明施工；可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，消除了对环境的污染减少了新材料的开采，具有重大的环保效益。

沥青路面冷再生技术按再生稳定剂可分为乳化沥青再生、泡沫沥青冷再生、水泥冷再生；按拌和方式可以分为厂拌冷再生与就地冷再生。

就地冷再生是采用就地冷再生机进行作业。

目前，应用比较广泛的有Wirfgen (维特根) ＷＲ2000就地冷再生机和ＢＯＭＡＧ（宝马）ＭＰＨ１２１２型就地冷再生机。

拌合场冷再生是将破碎后的面层和基层材料运回拌合场，破碎到规定的粒径，再加入添加剂（水泥、石灰、粉煤灰等）按一定比例配合，重新拌制获得满足路用性能要求的混合料。

铺筑试验段1一般规定1.1 每一工程开工前应铺筑试验段。

1.2 根据道路结构形式和损坏状况选取试验段，使试验段具有代表性。

1.3 试验段的长度不应短于200m。

1.4 再生时应严格控制再生深度，如遇问题应及时解决。

1.5 通过试验段的铺筑应获得以下资料：（1）再生材料的级配。

检验再生后的材料，与试验室进行配合比设计时的级配进行对比，看其是否在允许的波动范围内。

（2）确定再生机的行进速度和转子速度。

（3）确定压实工艺。

（4）了解旧路的膨胀性。

1.6 通过铺筑试验段，操作人员、监理人员以及管理人员应全面了解再生材料的有关特性。

2试验段施工2.1 按要求选定试验段。

2.2 根据经验和所用再生机械的特点，制定3~5种不同的再生机行进速度和转子速度的组合方案，按再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。

2.3 按照7.2.2确定的再生机行进速度和转子速度，根据再生深度对旧路铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行室内配合比设计。

2.4 按照室内试验结果，在旧路上摊铺新加料，但不添加稳定剂，按7.2.2确定的方案进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行筛分，如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围，应调整再生机速度和转子速度，使铣刨后的级配与室内设计级配相比波动在允许范围内。

2.5 按照本指南进行严格施工，采用1-3种压实方案进行施工（包括压路机吨位、碾压顺序、遍数等），以确定最为合理的碾压方案。

2.6 取再生机后经铣刨、拌和的混合料，送往试验室，测定再生混合料的含水量、水泥剂量，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 57－94）要求成型试件，测定其7d无侧限抗压强度。

2.7 对试验段的弯沉、压实度、平整度、厚度、宽度进行检测，其应满足现行相关规范和设计要求。

2.8 根据试验段的结果最终确定再生混合料的级配、施工时采用的再生机行进速度、转子速度及再生结构层压实工艺。

水泥就地冷再生施工工法1.前言近年来，随着城市化进程的步伐逐渐加快，车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，若每年有12%的沥青路面需要翻修，按照传统的维修方法，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币。

因此，沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。

水泥就地冷再生主要解决的是沥青路面上基层损坏的问题，它主要利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎后加入水泥均匀拌合，而后在最佳含水量条件下碾压而获得的半刚性结构。

该工艺以成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内的关注和青睐，XX二级公路路面改建项目采用此种工法进行路面改造，并进行总结与推广。

2.工法特点该工艺和公路传统的维修施工方法相比，道路水泥就地冷再生技术具有以下优点：2.1成本低由于水泥就地冷再生全部利用了旧的铺层材料，从而减少了公路维修时旧铺层材料的挖除、运输、废置的费用，大大降低了成本。

采用道路水泥就地冷再生与传统方式相比，根据再生厚度的不同，一般可以降低成本２０％～４０％，厚度越深，降低成本越多。

2.2进度快、效率高水泥就地冷再生机械施工一次性可以完成添加、铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而简化了施工程序，缩短了施工工期。

2.3质量好、易控制水泥就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计，选择不同的添加剂，配比准确，可以保证再生材料的优秀品质和施工质量，形成施工成型厚而均匀基层，从而保证了维修后道路的使用期限。

2.4高环保使用传统的公路维修方法，开挖的沥青路面、基层材料废弃量十分巨大，对环境造成污染，同时购置大量新材料的开采也会造成资源减少和环境破坏。

采用水泥就地冷再生技术则可完全使用原有材料，避免上述问题。

它不仅可以节约大量投资，更有利于环境保护，因此被人们称之为“绿色”施工工艺。

***就地冷再生试验段施工方案***有限公司***项目经理部5年月日一、概述 (1)二、试验段位置 (1)三、试验段目的 (1)四、试验段施工准备 (2)4.1人员准备： (2)4.2机械准备： (2)五、施工过程控制 (1)5.1冷再生施工工艺流程： (1)5.2施工方法： (1)六、施工质量控制 (3)6.1就地冷再生机要求： (3)6.2再生要求： (3)6.3压实要求： (3)七、检测及成果分析 (4)八、分项工程质保措施 (4)8.1质量目标： (4)8.2施工检测方法、手段和质量标准： (4)8.3质量保证措施： (4)九、安全施工措施 (5)就地冷再生试验段施工方案一、概述根据实施性施工组织设计计划，冷再生基层计划于年月日开工。

到目前为止，我项目部已做了充分的准备工作，人员均已到位且经过了严格培训；机械设备数量满足施工要求且均已通过调试，状况良好；试验配合比优化工作已完成，各种原材料已经检验均合格。

已具备了冷再生基层试验段施工的条件，待取得一些必要的施工数据及经验之后，将进行冷再生基层的大面积施工。

二、试验段位置本次施工试验段拟选在K+-K+段，共计200米，面积约为2300平米。

三、试验段目的1、确定施工配合比。

2、确定混合料的松铺系数。

3、确定标准施工方法：（1）、混合料数量的控制；（2）、混合料摊铺方法和适用机具；（3）、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；（4）、拌和、运输、摊铺和碾压的机械、人员合理组合及其协调和配合；（5）、确定最小作业段内，从混合料拌和到碾压成型的作业时间能否满足在水泥初凝时间以前完成。

4、每工作日的工程进度及工料机的消耗。

5、对工程成本进行核算。

在试验段结束后，立即进行总结，并做出文字性总结报告，报送监理工程师审批后，据此指导大面积的冷再生基层的施工。

四、试验段施工准备4.1人员准备：***施工技术负责人为*，质检负责人为*，试验人员*、*、*、*，测量人员为*、*、*、*、*，质检员为*、*。

2019年4月石油沥青PET20LEUMASPHALT第33卷第2期水泥掺量对乳化沥青冷再生混合料性能影响林老伟，吋亚音，韩占闯，蒋•启卑(长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，西安710064)摘要：采用垂直振动试验方法（W T M)成型试件，研究了水泥掺量对乳化沥青就地冷 再生混合料路用性能的影响。

研究表明：当水泥掺量小于1.5%时，随水泥掺量增加，乳化沥青冷再生混合料路用性能急剧增加；当水泥掺量大于1.5%时，随水泥掺量增加，乳化沥青冷再生混合料路用性能增长缓慢；与未掺水泥相比，水泥掺量为1.5%时，乳化沥青冷再生混合料马歇尔稳定度、弯拉应力、干劈裂强度、湿劈裂强度和抗剪强度至少可分别提高11%、18%、19%、21%和85%，动稳定度可提高214%，低温抗裂性能和水稳性能略有改善。

因此，建议水泥掺量为1.5%。

关键词：乳化沥青冷再生混合料垂直振动法水泥力学强度路用性能乳化沥青就地冷再生作为一种资源再生技术 在环境保护和社会经济效益方面均具有热拌沥青 混合料无法比拟的优点，根据其性能和工程要 求，可以作为高等级公路的中、下面层或者基 层，也可以作为中、低交通量道路的面层，因而 具有广泛的应用前景>2]。

然而，近年来我国公 路交通量增长迅猛，对路面的路用性能提出了更 高的要求。

因此，国内外道路工作者对乳化沥青 冷再生混合料的技术性能开展了一些研究。

YB Wang等通过对马歇尔击实试验结果的分析，认 为水泥含量的增加能提高再生材料的最大干密度 和最佳含水量:3] ;S C harnrot等研究了水泥摻量 对SCB断裂能的影响:4];王宏利用工业CT的无 损检测技术研究了水泥摻量对沥青冷再生混合料 马歇尔试件空隙形状的影响:5]Y严金海对马歇 尔试件宏观路用性能和微观结构形貌的研究表 明，水泥可加速乳化沥青破乳，提高混合料早期 强度，具有加筋和提高沥青与RAP粘附性的作 用:6];钟梦武等研究认为摻入一定量的水泥能够提高乳化沥青冷再生混合料早期强度、缩短开 放交通时间:7];徐志坤研究了乳化沥青和水泥 对沥青路面冷再生混合料高低温性能、长期高温 抗变形能力以及抗疲劳耐久性能的影响:S];郭 银涛等认为一定摻量的水泥有利于改善改性乳化 沥青冷再生混合料的疲劳耐久性和低温性能>11];李秀君，孙岩松等研究了不同水泥摻 量对马歇尔试件性能的影响，认为在一定范围 内，随着水泥摻量的增加，其混合料的力学性 能、抗剪强度、高温稳定性及抗水损害能力随之 提高:12-14];徐金枝，居浩等研究认为摻入水泥 有助于提高冷再生混合料的强度、刚度及其水稳 定性:15'16]。

公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺作者：杨绍文来源：《科学与财富》2018年第36期摘要：交通基础建设在推动社会经济快速发展、促进国民经济稳步增长中发挥着至关重要的作用。

在改革开放不断深入的背景下，公路工程建设取得了非常明显的进步。

在公路工程的施工中，水泥路面占据着关键性的地位，需要在结合实际情况的基础上，选择合适的施工材料，对施工流程进行严格规范，延长公路的使用寿命，提高公路工程的质量。

就此，本文浅谈公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺。

关键词：公路路面工程；水泥稳定；就地冷再生施工1水泥冷再生技术的原理与特点水泥冷再生，顾名思义就是利用水泥作为新的稳定剂，利用专门的再生机械把路面需要翻修改建的结构层铣刨、破碎，再按照实际要求加入水泥及其他材料，摊铺至原有路面形成新的具有一定强度和刚度的结构层。

水泥冷再生所针对的原有路面结构形式可以为沥青面层、水稳碎石基层、二灰碎石基层等常规结构层，水泥在与铣刨料结合后，经拌和、摊铺、压实、养生后，能够形成一种类似水泥稳定碎石的半刚性基层，其强度来源主要依靠水泥产生的水化物、水泥与集料间的相互机械作用以及集料自身具有的强度。

水泥作为一种最常用、最廉价易得的化学稳定剂，无论在房建工程还是公路工程上都具有十分广泛的运用。

水泥自身在经水化反应后形成的水泥石，除具备一定的强度和刚度外，还有抵抗水损的能力，用水泥作为稳定剂来稳定铣刨后的路面，无论是从经济效益还是工程价值均具有不可替代性，但水泥冷再生所形成的结构层也无可避免地会因温度和水分减少形成半刚性基层的通病——收缩裂缝，也是在施工和后续养护工作中应关注的重点。

2公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺2.1配合比设计配合比设计是就地冷再生成败的关键，首先，在老路冷再生深度范围内取样，准确掌握其材料组成情况和级配，再根据级配的曲线范围进行掺配水泥和集料，通过试验来确定每一段的水泥和集料的掺配量，通过4%，4.5%，5%的水泥含量进行配合比试验，试验结果如下表。