《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》(2015)126

1概述为了确保高铁动车持续安全、平稳运行，必须定期对高铁精密控制网及基础变形现状进行测量。

精密控制网的测量就是为轨道维护、变形监测提供稳定可靠的基准数据，而基础变形监测则为有关部门及时了解高铁运行状况，为后续的变形发展趋势提供科学的数据依据，为保障高速铁路的安全运营提供科学的预警工作。

截止到2015年末，我国高速铁路运营里程达到1.9万千米，稳居世界高铁里程榜首，其运营期测量市场潜力巨大。

根据《关于印发<运营高速铁路基础变形监测管理办法>的通知》（铁总运［2015］113号）［1］及《关于印发<运营高速铁路精密测量控制网管理办法>的通知》（铁总运［2015］126号）［2］，高速铁路运营期间须进行全线精密控制网测量及基础变形监测等工作。

2测量技术管理特点及分析2．1高铁运营期测量管理特点1）工程属于高铁线施工，线上作业前需与铁路局工务段、电务段、高铁部、铁路公安局、车站等签订安全协议，确保作业安全。

现场施工需和高铁部、工务、车站、公安部门配合完成，施工协调工作量大。

2）高铁营运线测量分线上测量及线下测量，线上测量工作量占70%以上。

线上测量只能在夜间天窗时间开展，不超过4个小时，除去从通道到作业点及返回的时间，真正的时间最多3个小时，另外夜间作业降效明显，且需要移动式照明器具。

3）测量分项多，线下测量有CP0、CPI、CPII及水准基点点位恢复及测量，线下基准网、监测网监测等；线上测量分加密CPII、加密水准点、CPIII点位恢复及测量、线上基础变形监测、重点地段监测等。

4）埋桩工作量大，建设期一般数年，许多点位受到破坏须重新埋设桩橛。

线上埋设桩撅时要自带发电机和电钻、钻孔、埋桩相当费力。

5）工期跨度长、人员多、组织难度大，项目周期一般3～4年，后续测量还需1～2年，人员最多时须达百人，根据线路分布情况须设置多个项目分部，组织实施难度极大。

2．2实施措施根据高铁运营期测量管理的特点，通过项目调研、现场踏勘建立项目部，合理规划分项内容的执行，做到事分先后、轻重缓急、白昼合理搭配，重视安全、加强数据质量管理等等。

运营管理2023/09CHINA RAILWAY 《高速铁路线路维修规则》解读吴细水1， 吕关仁2（1.中国国家铁路集团有限公司 工电部，北京 100844；2.中国铁路济南局集团有限公司 工务部，山东 济南 250001）摘要：为适应高速铁路高质量发展和技术进步需要，中国国家铁路集团有限公司工电部在原铁道部制定的《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》基础上，组织制定了《高速铁路线路维修规则》。

介绍新规则修订背景、原则、适用范围、主要修订内容等，认真总结高速铁路运营十多年来的线路维护经验，充分吸收高速铁路线路维护领域取得的丰硕研究成果，突出高速铁路线路维修特点，全面完善了维修策略、手段、标准，不断提高线路维修的科学性、经济性，为保障高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性提供坚实的技术支撑。

关键词：高速铁路；线路；维修规则；精细化管理中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）09-0097-05DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.16.0011　修订的必要性　十多年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km ，并在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h 的高标运营。

我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。

随着高速铁路运营规模的扩大、运营时间的延长、设备数量及类型的增多、运营维护管理经验的不断积累以及技术水平的逐步提升，对高速铁路设备变化规律及其维护方法的认识也进一步加深。

此外，近年陆续制定或修订了一批高速铁路技术规章、规范和标准。

原铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）和《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）是在我国高速铁路运营初期制定，2项规则贯彻以“严检慎修”为主线的高铁维修理念，对指导我国高速铁路线路维修和安全管理起到了重要作用［1-6］。

高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策发布时间：2021-06-23T15:38:17.417Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：姜晓达黎正新曹焰淇[导读] 摘要：在高速铁路建设中，精密工程测量管理是确保铁路建设效果的关键。

山东鲁中公路建设有限公司山东淄博 255086摘要：在高速铁路建设中，精密工程测量管理是确保铁路建设效果的关键。

但因为测量预算占比较低，部分建设单位未设置专门的测量管理岗位，精密工程测量存在着技术力量薄弱、保证体系缺失等问题，不仅无法保证测量结果的质量，还可能导致工期的延误或者成本的浪费。

关键词：高速铁路；精密工程；测量管理；关键控制；对策引言高速铁路对比普通铁路的速度更快，舒适性更好，是现阶段人们出行首选的交通工具之一。

高速铁路工程建设对于轨道的平顺性有着极其严格的要求，因此，在施工建设的过程中，需要切实做好精密工程测量管理工作，确保测量结果能够很好地满足铁路工程的施工要求，为工程建设的顺利实施提供良好保障。

1高速铁路精密工程测量内容（1）必须定期或者不定期做好精测网的复测工作；（2）在进入施工现场后，必须对接桩进行复测，施工过程中则需要对精测网和使用加密导线点进行复测；（3）在隧道工程建设中，应该做好洞外独立控制网的建设和复测工作，同时还需要就隧道内部的使用导线进行精确测量；（4）需要完成结构变形监测网、轨道控制网的建设和复测，以及构筑物的变形监测；（5）在轨道铺设完成后，需要实施相应的精调测量，监测轨道平顺性。

2高速铁路精密工程测量管理的关键控制2.1精测网复测在高速铁路工程中，精测网包含了CPI、CPII以及线路水准基点，能够为线下工程施工放样、结构变形监测以及轨道施工测量等提供可靠的起算基准，而想要保证各项工作的顺利实施，必须做好定期及不定期复测工作。

精测网复测的关键控制环节体现在2方面：（1）应该切实做好组织结构的建设，确保精测网复测能够有着统一的组织、标准和措施，也可以委托具备相关资质的测量单位，对精测网复测进行咨询评估，编制出具体可行的管理办法和技术方案，对测量环节遇到的问题进行解决，形成测量结果验算评估报告，为后续工作的实施提供参考。

高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策发布时间：2021-11-03T02:01:22.928Z 来源：《工程建设标准化》2021年8月第15期作者：田超[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多田超中铁上海工程局集团第五工程有限公司广西南宁 530000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。

高速铁路以其速度快、运送量大、经济性和舒适性好等特点，成为人们出行的首选公共交通工具之一。

当前，中国正处于大力建设和发展的阶段。

要把高速铁路建成百年工程，精密工程测量和结构变形监测是高速铁路施工成套技术的重要组成部分，起着举足轻重的作用。

其工作质量的好坏将直接影响工程质量和运行安全。

本文就高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策展开探讨。

关键词：高速铁路；精密工程测量；管理；对策引言工程测量技术人员在许多施工单位习惯称作“测量工”或“放样工”，在一些施工单位仅被定性为一个施工作业班组，主要的工作仅限于施工测量放样和土石方工程量计算。

但随着时代的发展，施工项目管理不断向标准化、精细化、信息化发展，施工测量作为项目进度管理、质量管理、经营管理和信息系统管理的有效手段和重要作用日趋明显，如何充分发挥测量技术所具有的独特优势以及测量人员对工程各部位结构和施工进度的熟悉和了解，使其在项目施工全过程的管理中发挥更加重要的作用，已越来越受到各方的重视。

1工程测量的概念工程测量是获取工程数据的有效途径，现实生活中，在工程开展前会选派专业技术人员利用专业知识完成所有工程测量工作。

了解工程性质之后我们就会发现工程测量贯彻到建设项目全过程，不仅仅在设计阶段或其他某单一阶段。

在现实施工中极有可能会遇到待开发区地质条件较差的情况，一般来讲，工程人员会通过工程测量来检验地质条件是否具有合适，工程是否能够顺利进行。

工程测量不以操作人员的意见和感觉为标准，测量数据为最实在性的工程依据，对于工程建设具有重要的参考意义。

高速铁路工程测量技术存在的问题和解决措施王庆发布时间：2021-07-06T16:22:05.720Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：王庆[导读] 摘要：在高速铁路工程中，测量是一个关键环节，工程测量的精度直接影响施工的质量。

上海隧道 311400摘要：在高速铁路工程中，测量是一个关键环节，工程测量的精度直接影响施工的质量。

铁路工程施工以前，针对于测量结果而言，应该重新进行核实，测量技术若有问题，高速铁路工程在质量上就会有问题出现。

高速铁路工程项目不但复杂，而且很系统，若想列车能够稳定且安全地运行，铁路轨道的平顺性必须要保证。

所以，高速铁路工程必须要具备先进高效的测量技术。

关键词：高速铁路工程；测量技术；铁路轨道引言高速铁路对比普通铁路的速度更快，舒适性更好，是现阶段人们出行首选的交通工具之一。

高速铁路工程建设对于轨道的平顺性有着极其严格的要求，因此，在施工建设的过程中，需要切实做好精密工程测量管理工作，确保测量结果能够很好地满足铁路工程的施工要求，为工程建设的顺利实施提供良好保障。

1高速铁路工程测量目的高速铁路工程施工的全部工作，都是为了使高速铁路工程的安全和质量能够得到保证，铁路工程测量也如此。

工程测量应该结合高速铁路实际的情况，将各级平面高层的控制网合理科学地设计，再由精密测量网控制，在工程施工的各个环节有效地实行，从而使高速铁路工程施工能够顺利地完成。

高速铁路施工的各个方面都有比较高的要求，高速铁路工程必须结合工程现实情况进行测量，施工方面根据设计线型。

控制精度应该为毫米级，轨道平顺，从而使车辆的行驶既安全又具有舒适性。

2高速铁路精密工程测量内容1）必须定期或者不定期做好精测网的复测工作2）在进入施工现场后，必须对接桩进行复测，施工过程中则需要对精测网和使用加密导线点进行复测；3）在隧道工程建设中，应该做好洞外独立控制网的建设和复测工作，同时还需要就隧道内部的使用导线进行精确测量；4）需要完成结构变形监测网、轨道控制网的建设和复测，以及构筑物的变形监测；5）在轨道铺设完成后，需要实施相应的精调测量，监测轨道平顺性。

论高速铁路精密工程测量“三网合一”随着科技的发展和国家的重视，我国高速铁路技术取得了骄人的成就，高速铁路精密工程测量作为告诉铁路中的重要组成部分，起着非常重要的作用。

因此，对高速铁路精密工程测量“三网合一”进行探讨是非常有必要的。

标签：高速铁路;精密工程;测量;“三网合一”一、前言文章对高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系进行介绍，对高速铁路精密工程测量的内容和目的进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对我国高铁精密工程测量“三网合一”的具体应用研究进行探讨，具有一定的借鉴意义。

二、高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

我们把高速铁路工程测量这三个阶段的控制网，简称“三网”。

其中，勘测控制网包括：CPI控制网、CPII控制网、二等水准基点控制网。

施工控制网包括：CPI控制网、CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPII控制网。

运营维护控制网包括：CPⅡ控制网、水准基点控制网、CP11I控制网、加密维护基标。

高速铁路精密工程测量所采用的体系就是将以上三个阶段的控制网合为一体，从而更好的实现铁路的精密工程测量工作。

三、高速铁路精密工程测量的内容和目的1.高速铁路精密工程测量的内容。

就我国目前高速铁路建设的现状来看，无论是铁路勘测的设计、施工，还是最后的验收和维护，都离不开精密工程的测量。

可以说，该项工作贯穿于高速铁路建设的整个过程中，对工程的建设具有重要意义。

其测量的内容也包括了多个方面，比如说对高速铁路平面高程控制的测量、对轨道施工的测量以及对铁路运行维护的测量等。

这些测量内容都是确保高速铁路整体质量的重要依据，因此，相关工作人员必须对其给予高度的重视。

2.高速铁路精密工程测量的目的。

高速铁路建设过程中所涉及的任何工作环节，其目的都是一致的，那就是从根本上提高工程建设的整体质量，确保铁路高速、安全的行驶，高速铁路精密工程测量也不例外，作为高速铁路建设过程中的一项重要工作，其主要是根据工程的实际情况，对各级平面高层控制网进行合理设计，从而在精密测量网的控制下，实现工程建设中各个环节的有效实施，最终将高速铁路建设的目的顺利实现。

论我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点论我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点论我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点卢建康摘要：本文对我国高速铁路精密工程测量技术体系的特点进行研究，重点对高速铁路精密工程测量的内容，高速铁路轨道的内部几何尺寸定位精度，高速铁路精密工程测量的布网原则、坐标基准，“三网合一”的测量体系进行了体系的论述。

提出了高速铁路测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设、高程控制网分二级布设的方法，平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系以及应按“三网合一”的原则进行高速铁路精密工程测量的观点。

关键词：高速铁路；精密测量；技术体系前言我国的高速铁路工程测量技术体系是伴随着我国高速铁路无砟轨道工程的建设而逐步建立完善的。

202*年，中铁二院与西南交大合作在遂渝线开展了无砟道铁路工程测量技术的研究，并建立了遂渝无线无砟道综合试验段精密工程测量控制网。

202*年随着京津城际、武广、郑西客运专线无砟轨道铁路的全面开工建设，原有的铁路测量体系和技术标准已不能适应客运专线无砟轨道建设的形势，根据铁建设函【202*】1026号《关于编制202*年铁路工程建设标准计划的通知》的要求，在铁道部建设管理司和铁道部经济规划院主持下，由中铁二院主编完成了《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，由铁道部于202*年10月16日发布实施。

初步形成了我国高速铁路精密工程测量的技术标准体系。

202*年根据铁道部经济规划院《关于委托编制202*年铁路工程建设标准及标准设计的函》（经规计财函【202*】8号）的要求，由中铁二院主编，中铁一院、铁三院、中铁四院、中铁咨询院、中铁二局、中铁大桥勘测设计院、西南交通大学等单位参编，在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的基层上，以近年来高速铁路工程测量科研成果为支撑，认真总结京津、武广、郑西、哈大、京泸、广深等高速铁路高速工程测量的实践经验，于202*年8月完成了《高速铁路工程测量规定》（TB10601-202*）的编制，由铁道部于202*年12月1日发布实施。