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再生骨料在市政道路基层中的应用摘要：随着我国基础设施建设的飞速发展，土木工程、建筑、公路改扩建拆除等工程项目产生了大量的废弃混凝土。
目前，废弃混凝土的处理方式主要是进行简单的掩埋或堆放，这不仅造成了资源的巨大浪费，也严重影响了生态环境。
因此，如何有效的回收利用废弃混凝土已成为许多专家学者的研究热点。
已有研究表明，废弃混凝土制备成再生骨料能够重新应用于工程中，并且由其制备的再生混凝土能够取代普通混凝土。
与天然碎石相比，再生骨料具有吸水率高、压碎值高、密度低等缺点，但基本能够满足相应公路基层规范的要求。
在公路工程中，路面基层对混合料的强度要求较低，由废弃混凝土制备再生骨料，其代替天然砂石和骨料能够用于公路工程的路面基层。
国内外大量试验研究发现，再生骨料具有良好的路用性能，然而再生骨料存在大量的水泥砂浆和微裂缝，其物理力学性能与天然骨料存在较大差异，这将对路面基层材料的物理力学性能产生不利影响。
关键词：再生骨料；市政道路；基层；应用1再生骨料的含义骨料属于社会不断发展过程中所形成的一个名词，而随着人们环保观念、资源保护观念以及可持续发展观念的不断提升，已经有越来越多的建筑废料得到了循环利用，在这其中，有很大一部分可循环的建筑废料都被称作为再生骨料。
对于再生骨料来说，其不仅仅包括废弃的混凝土，还包括陶瓷、碎砖、矿物、炉渣、玻璃、矿物废料、瓦片以及石膏等，同时还包括废弃橡胶、废弃轮胎、废弃塑料、废纸以及木材等。
换句话说，在将这些废料进行加工、处理、分级以及破碎处理后，按照一定的比例將其混合，使其能够形成满足不同使用需求的骨料就被称作为再生骨料。
2再生骨料的分类2.1废弃混凝土骨料所谓废弃混凝土骨料，其主要指的就是已经废弃的混凝土，在经过特定的破碎、分级处理后，在按照一定的比例进行混合而形成的骨料。
在我国的道路工程建设中，废弃混凝土骨料是应用最为广泛的一种再生骨料，主要的应用在混凝土的制备方面。
2.2碎砖骨料对于碎砖骨料来说，主要值得的就是坏砖、烧过砖以及建筑物建造和拆除过程中形成的砖块，其可以作为地坪垫层、地基处理等工作开展的此案聊，也能够用作于粗骨料，而后用于制备混凝土。
建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石配合比设计与工程应用摘要：以建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石的具体工艺作为切入点，综合详细的配合比进行设计分析以此来进一步提升建筑垃圾的利用价值，同时能够打造多元化的再生水泥稳定级配碎石应用产业链。
经过配合比调整之后，可以发现再生混凝土在当前的道路基层、厂房建设、房屋基础垫层等领域都有应用优势，能够有效保护环境，提升既有资源的利用价值，同时也可以实现成本控制。
关键词：绿色施工；建筑垃圾；骨料；混凝土块结合我国近些年的相关书面研究以及调查结果显示，我国目前每年废弃混凝土的含量便已经达到了7000万吨。
大部分的建筑垃圾处理方式往往以丢弃为主，这不仅会导致环境遭到破坏，也会进一步占用土地。
因此以绿色环保理念作为核心体系打造的建筑垃圾再生混凝土技术，已经成为了当前多方关注的重点。
文章建立在文献研究法以及案例解析法的基础上，分析建筑再生混凝土的实际配合比以及具体的工程应用，能够为当前的绿色环保建筑体系发展提供有效基础。
一、建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石的具体应用工艺综合当前建筑行业的实际生产体系来看，建筑垃圾用于再生水泥稳定级配碎石生产，往往是将废弃的混凝土块制作成粗骨料，由此来实现二次利用，从而打造再生水泥稳定级配碎石，利用拆除的各种混凝土块，先经过破碎，再筛分成0-4.75、4.75-9.5、9.5-19.5、19.5-26.5四级集料，剔除混凝土块中的杂质，经过一系列的试验，做成再生混凝土。
可以用于基础垫层、路基基层等强度要求不高的工程部位中。
这种材料利用了各种建筑固体垃圾，减少了对环境的破坏，成本相当于普通水泥稳定级配碎石成本的1/2。
是一种有利环境保护、节约成本、具备可持续发展特点、可以大量应用的新型建筑材料。
因此在当前的生产体系发展过程中，以再生水泥稳定级配碎石代替部分普通水泥稳定级配碎石，是当前以及未来建筑领域的核心发展目标。
（一）再生水泥稳定级配碎石的具体生产工艺为了进一步提升文章论述的科学性和有效性，本文建立在某工程案例的基础上，结合具体的应用情况进行详细分析。
建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法一、前言近年来，随着建筑废弃物再生利用的推广和水泥稳定碎石基层技术的成熟，建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法在道路、桥梁等工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法的特点如下：1. 环保性：该工法有效利用了建筑废弃物资源，减少了对原材料的需要，达到了可持续发展的目标。
2. 节约成本：再生利用建筑废弃物降低了施工成本，且施工速度快，节约了人力和时间成本。
3. 提高工程稳定性：水泥稳定碎石基层具有较高的强度和稳定性，能够有效分散道路荷载，增强工程的耐久性。
4. 抗水性和抗冻融性：水泥稳定碎石基层可以提高道路的抗水性和抗冻融性能，减少了路面的维护费用。
5. 减少施工垃圾：水泥稳定碎石基层所需的再生建筑废弃物能够减少施工现场垃圾的产生，提高了施工环境的整洁度和施工效率。
三、适应范围建筑废弃物再生水泥稳定碎石基层施工工法适用于各类道路、桥梁、停车场等基础工程，特别适合于路面改造、增强或复合型路面。
四、工艺原理该工法通过将建筑废弃物再生利用与水泥稳定碎石基层技术相结合，形成了一种新的施工工法。
在工程实际中，通过混合再生建筑废弃物、水泥、碎石、水等原材料，并在施工过程中采取适当的措施进行调配和湿拌，形成均匀的混合料。
然后将混合料倒入基层区域，在辊压机的作用下进行压实，使其达到规定的强度和厚度要求。
五、施工工艺1. 基层准备：清理现场，确定基层的设计高程和标高；挖掘土质基层，调整基层的高程和坡度；加铺再生建筑废弃物；进行初步压实。
2. 调配混合料：根据设计配比计算所需的再生建筑废弃物、水泥、碎石和水的比例，通过搅拌设备进行混合，形成均匀的混合料。
3. 倒料和铺设：将混合料倒入基层区域，通过铣刨机、平地机、推土机等机械进行均匀铺设。
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。
随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。
而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。
如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。
二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。
这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。
粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。
2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。
这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。
3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。
这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。
这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。
2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。
这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。
这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。
四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。
2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
社会科学旧水泥稳定碎石基层就地破碎再生利用技术分析郑棕元 张宗桥（中交国通公路工程技术有限公司，河南，南阳 473000）摘 要：在半刚性基层中常用形式为水泥稳定碎石基层，当前，我国已步入“建养并重”阶段，公路维修养护中将会产生大量水泥稳定碎石铣刨料。
为合理利用此类资源，减少浪费，降低施工成本，做好水泥稳定碎石再生利用至关重要。
为此，本文依托某具体案例，提出了多锤头破碎就地再生施工方案，以期全面提升施工质量。
关键词：旧水泥稳定碎石基层；就地破碎再生；工程概况引言改革开放40年来，我国公路事业取得了显著的成绩。
近年来，早期修建的大量公路已步入大中修阶段，将会产生大量水泥稳定碎石基层铣刨料，或被填埋，或弃之不用，这种情况下，不仅会造成资源浪费，还会污染环境。
因此，对旧水泥稳定碎石进行再生利用，不仅能够很好地解决废弃砂石材料，还能解决成本，实现变废为宝的目标。
在我们提倡可持续发展、节约环保的今天，大量利用再生材料，对我国交通事业的发展具有重要价值意义。
一、工程概况某公路工程原路面路基宽8m、路面宽7.5m，两侧各有0.25m土路肩，路面结构形式为4cm沥青混凝土面层+1cm沥青石屑下封层+40cm级配碎石基层。
本路段通车运营多年，在使用过程中出现了严重的病害，甚至对道路的使用性能造成了很大影响。
加之交通量的不断增加，决定进行旧路面改造维修施工。
为了有效减少资源浪费，决定进行原路面旧水泥稳定碎石基层再利用处理。
施工具体方案为：先通过多锤头破碎再生技术进行旧水泥稳定碎石基层破碎、铣刨、再生处理，随后进行整平、碾压，并将此类材料作为路面结构垫层，随后铺筑20cm级配碎石底基层+16cm级配碎石基层。
二、多锤头破碎就地再生施工原理多锤头破碎就地再生施工原理相对较为简单，可以看作是一个能量转换的过程，即将重锤自由下落的势能进行旧水泥稳定碎石基层动能与势能的转换。
当重锤自由下落后，将会对旧水泥稳定碎石基层造成一个强大的冲击力，基层表面被撞击之后，便会迅速破裂及运动，这一过程将会产生冲击波，并快速传递到基层内部。
水泥稳定碎石就地冷再生技术提高原料利用率应用的研究【摘要】水泥稳定碎石就地冷再生技术主要应用于老路改造提升，适用于交通道路繁忙不断交施工，施工周期短、成本低等较低等级公路的应用。
水泥稳定碎石就地冷再生是充分利用现有的道路结构层，进行老路沥青的铣刨、原有水泥稳定碎石基层进行破碎、添加、拌和、摊铺及碾压成型，从而改善破碎路面结构层达到旧路改造利用的作业过程。
本文结合工程实例对水稳冷再生技术原材料利用率技术问题进行阐述，以便在相似工程中推广应用。
【关键词】水泥稳定碎石冷再生；改造提升；铣刨；应用1.项目背景由中铁十五局集团承建南阳市桐柏县境内S333和S227改建公路均始建于2000年，其中S333于2009年、S227于2013年进行过改造提升，公路等级均为二级，结构层均采用沥青面层和水稳基层及砂砾垫层。
2021年对现有路面进行改造提升，通过对老路弯沉的测定、老路技术状况的评定显示路面整体状况较差，结构强度不足并且承载力极不均匀需对此类路段加铺基层补强层，以提高路面的整体强度。
对于老路补强路段采用铣刨沥青面层，对上基层进行就地冷再生水泥稳定砂砾。
2.水泥稳碎石就地冷再生技术2.1水泥稳定碎石冷再生概念水泥稳定碎石冷再生就是在旧路沥青铣刨完成露出水稳基层面利用冷再生设备对现有破损路面进行现场铣刨、破碎。
对破碎原料进行收集，在实验室进行筛分，分析粒料的集配是否满足设计要求，根据筛分结果必要时掺入部分新的骨料、同时混拌一定数量的水泥（本工程冷再生水泥稳定碎石水泥剂量宜采用5%）、水对旧路面铣刨破碎后材料加以再生，然后在自然施工环境温度下对混合料进行拌合、摊铺、碾压成型处理，使新铺筑的水稳基层达到设计要求，达到对旧路面改造提升的目的。
2.2总体工艺流程水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：设置交通导行方案→测量定位→旧路沥青面层铣刨→原水泥稳定碎石破碎→试验筛分→整理试验结果→确定掺配比例→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→掺入修改后新骨料、水和撒布水泥→拌和→整平及碾压→接缝处理→覆盖养生。
水泥稳定碎石就地冷再生专项施工方案1、编制依据1.1施工图设计、施工图纸、设计说明、招标文件及有关文件等。
1.2本公司多年来类似工程施工经验。
1.3《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F80/1-2017)1.4《公路路面基层施工技术规范》(JTG/T F20一2015)1.5《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)1.6《公路工程集料试验规程》(JTG/TE42-2005)1.7 从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.8《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国企业法》、《中华人民共和国环境保护法》、《公路工程施工安全技术规程JTG F90-2015》、《公路工程施工安全管理手册》等国家、地方、行业颁布的与质量、环境、职业健康安全有关的现行有效的法律法规及其他要求等。
2、工程概况略3、施工部署3.1组织机构略3.2施工准备3.2.1人员准备现场配备主要管理人员包括施工技术负责人1名，施工员1名，现场协调人员一名，测量员3名，质检员1名，试验员1名，专职安全员1名，收料员1名,测量工3人，试验工2人，普通工人10人。
3.2.2材料准备1水泥。
1）水泥使用强度为32.5MPa的普通硅酸盐水泥。
初凝时间3h以上，终凝时间在6h 以上。
不使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
使用前进行厂家资质报验，并经试验合格。
2）施工前，根据计算，提前储备足量水泥，确保施工连续进行。
3）每平米水泥用量由试验室做的无側限抗压抗压强度决定。
据根据试验段来确定。
2水水泥稳定碎石基层就地冷再生用水应为可饮用水。
3新添集料（级配碎石）。
视现场实际情况添加。
4水泥稳定碎石冷再生混合料水泥稳定碎石冷再生混合料级配应满足下表：3.2.3机械准备1机械选择破碎和拌和使用维特根再生机进行，再生机最大工作宽度为4.2m，每组机械由1台再生机、1台平地机、2台10t水罐车、1台双钢轮振动压路机、1台轮胎压路机、1台单钢轮振动压路机组合施工。
再生骨料在水泥制品中的应用技术一、概述再生骨料是指经过筛选、洗涤、干燥等处理后，从建筑垃圾、混凝土碎料等再生资源中获得的骨料。
在水泥制品中的应用已成为当今建筑行业中的一种重要技术。
二、再生骨料的特点1. 稳定性好：经过了多次筛选、洗涤等处理，再生骨料的颗粒形状较为均匀，大小也比较一致，因此在水泥制品中的应用能够保证其稳定性。
2. 可再生性强：再生骨料是从建筑垃圾、混凝土碎料等再生资源中获得的，因此具有可再生性强的特点。
3. 节约资源：再生骨料的应用可以有效地节约资源，减少对自然环境的破坏。
三、再生骨料在水泥制品中的应用技术1. 混凝土制品中的应用（1）再生骨料的含量：再生骨料的含量一般不超过水泥制品总重量的50%，以免影响混凝土的强度和稳定性。
（2）粒径要求：再生骨料的粒径应在5mm~25mm之间，以保证其与水泥的充分结合。
（3）湿度要求：再生骨料的湿度应控制在15%以下，以避免影响混凝土的强度和稳定性。
2. 砖块制品中的应用（1）再生骨料的含量：再生骨料的含量一般不超过砖块总重量的50%，以免影响砖块的强度和稳定性。
（2）粒径要求：再生骨料的粒径应在小于5mm以下，以保证其与水泥的充分结合。
（3）加工要求：再生骨料应经过筛选、洗涤等处理，以去除其中的杂质，提高其质量。
3. 沥青混合料中的应用（1）再生骨料的含量：再生骨料的含量一般不超过沥青混合料总重量的30%，以免影响沥青混合料的强度和稳定性。
（2）粒径要求：再生骨料的粒径应在5mm~25mm之间，以保证其与沥青的充分结合。
（3）加工要求：再生骨料应经过筛选、洗涤等处理，以去除其中的杂质，提高其质量。
四、再生骨料应用技术的优缺点1. 优点（1）可以有效地节约资源，减少对自然环境的破坏。
（2）可以降低水泥制品的生产成本。
（3）可以提高水泥制品的强度和稳定性。
2. 缺点（1）再生骨料的质量难以保证，容易影响水泥制品的质量。
（2）再生骨料的使用需要先进行筛选、洗涤等处理，增加了水泥制品生产的工艺流程。
再生料在水泥稳定碎石中的运用摘要：水泥稳定碎石的再生利用能够使原材料的使用减少，使工程造价降低，环境也能得到保护。
本篇对水泥稳定碎石的概念进行了阐述，对其性能分析，主要探析再生水泥稳定碎石的实用性、配合比以及应用。
关键词：水泥稳定碎石；再生料；实验经济发展已经全球化，而在此间，土木工程迎来了前所未有的腾飞。
根据数据了解，全年的混凝土消耗超过三十亿立方米，其中75%都是石骨料和砂料[1]。
这些材料并不是源源不断的。
而每年有大量的建筑物使用年限结束，面临拆除和重建，这其中对于材料的需求又是一个天文数字。
同时还会对自然环境造成极为严重的破坏，所以再生技术对于未来的土木工程价值远超想象。
一、水泥稳定碎石性能要求及废料特点在上世纪60年代末，比利时和瑞士、德国及荷兰就已经使用再生骨料搭建高速公路，在十数年后美国在公路中也开始使用再生骨料，日本则利用再生骨料代替石灰石生产再生水泥。
和别的国家相比，我国在再生骨料上起步要晚一些。
2001年进行了大量实验,长安大学研究人员对开封和兰考的道路进行了改建。
长安大学使用废弃混凝土再生骨料在基层铺设了厚度为15厘米，长为40厘米的水泥稳定再生基料，取得较好的反响。
在03年，统计大学肖建庄用废弃混凝土在学校修筑了二十平方米的再生路，该道路由负责人长时间监测，一切稳定。
1、水泥稳定碎石性能湿度、温度的变化对于水泥稳定碎石影响极大。
基层铺设需要合理的厚度、材料、结构层次、模量，因为在强度形成过程和运营期间会产生温缩裂缝、干缩裂缝，使路面反射裂缝，路面破坏加剧[2]。
基层有扩散荷载应力以及承重的作用，水泥稳定碎石基层材料性能要满足刚度、冰冻稳定性、抗裂性能，抗疲劳性能、抗冲刷性能等。
2、水泥稳定碎石废料特点废旧物料的稳定性以及水温强度和新材料有些不同。
旧骨料可以增加基层的强度，相同配比下，水灰比会减少，吸水性较好。
而且旧骨料在和水泥砂浆混合时，由于表层缝隙较大，利于水泥颗粒的进入，使粘性性得到一定增涨。
当大粒径粗骨料进行铣刨时，会产生新的、粗糙的断面，能够使级配更加富有连续性。
二、水泥稳定碎石配合比设计及性能分析1、骨料的级配特点级配就是指将骨料之间的密实性最大，空隙达到最小，提高骨料的结构强度，让骨料发挥出自身最大程度的作用。
级配也分种类，一种是间断级配，另一种则是连续级配。
不同颗粒的再生骨料根据标准配量形成配比，在配比过程其材料达到平滑的曲线，就是指连续级配。
将骨料分成等级进行配比就是间接级配，能够混合成为混合料。
水泥稳定碎石材料在进行成型时，利用气相、固相、液相对水泥稳定碎石的共同作用，可以让其刚度达到标准，强度更强。
混合料之间，相互作用的内摩阻力和粘结力是其强度的决定性因素。
混合料中水泥的细骨料及砂浆和其粘结力受配量和成分的直接影响，但与材料的强度关系并不大，骨料中的颗粒精细度和材料的内摩阻力关系成正比。
水泥稳定碎石材料配合比在设计过程中，内摩阻力因为骨料的大小直径也大不相同，整体强度也会受其直接性的影响。
对骨料进行分配的过程中，通过粗细进行分类可以使质量得到控制，同时也有利于对骨料结构的分析。
粗骨料在骨料占比较大时，由于粗骨料颗粒直径大，能够形成密切排列的结构，占据大多数的空间，粗骨料的空间有细骨料的填补，使得混合骨料的收缩性和强度更有保障，骨料的结构也更加稳定。
水泥砂浆、骨料和砂浆的配比、骨料，这三种材料决定着水泥稳定碎石的强度。
再生骨料的结构较为粗糙，这也使其吸水性高出很多，在搅拌过程中，可以降低水泥稳定碎石材料的水灰比，使得水泥稳定碎石的稳定性得到一定的提高。
2、再生骨料的结构以及配比颗粒相互联系、相对分布的状况，组成材料间的交互特点就是指混合料的结构[3]。
水泥稳定碎石本身的结构特点和他的路用性能有较为密切的关系，水泥稳定碎石的结构特点能将混合料的受力特性反映出来，结构特点发生变化时，混合料的力学特性也会随之发生变化。
混合料的结构有三种：悬浮密室结构，采用连续密集配比，粗骨料之间接触较少，细骨料比较多，具有较高的粘结力，悬浮在细颗粒之间，不能形成骨架。
摩擦角下，强度在有粘结力的控制下，外部荷载作用下不容易发生破坏。
骨架空隙结构着悬浮密室相反，这种结构细骨料少，但粗骨料较多。
这种材料内部空隙较大，粘结力较小，摩阻力较大，抗收缩能力强，但耐久性差。
强度是由摩阻力确定，基层受材料材质影响较小。
骨架密实结构，此结构集前二者所长，在粗骨料形成的股价中填充细骨料，有较好的摩阻力以及粘阻力，力学性能、抗疲劳性、抗收缩性、抗裂性都较为好。
再生骨料受包裹强度和外层包裹物数量和其强度关系极大，骨料的粘附性受外层水泥包裹含量的影响。
用国家标准方形筛筛选对象，依据筛取情况承重以及分类可以确定辅料等级。
再生骨料一般使用技术对废料进行粉碎再形成包裹砂浆水泥的石屑，而破碎中表面程度有较大的差别。
粗骨料的石屑中，产生的新茬能够到破碎总量35%的数量。
再生骨料的棱角较多，表面粗糙。
再生骨料的特性新材料并不具备，道路基层完全可以将其用于基层材料。
3、混合料的配合比设计以及实验步骤理论计算和实际工程存在一定的差异性，配合料配比设计依据级配标准计算得到的级配范围并不能应用所有筛孔，实际施工需要按照公路不同方位，依据实验结果进行调整。
混合比中的最佳配比，要求密实的水泥砂浆将骨架结构稳固，而且对粗骨料的排列也需要紧密，配合比则需要使水泥和水、粗骨料、细骨料根据比例调和。
实践出真知，实验步骤如下：3.1对实验材料进行检测（表1）对材料如水泥、粗骨料、细骨料进行检测，这是实验的基础，保证其有效用。
3.2水泥稳定再生混合料检测主要对再生料进行粒径分布的检测，检测其结构分类以及密实性等。
3.3对材料进行击实实验对得到的混合料进行干密性以及含水量进行测试。
3.4水泥稳定材料实验对材料进行物理力学性能的测试，到此就可以进入理论对照的环节，最后得出实验结论。
表1：某公司粗骨料检测三、再生混合料的性能分析稳定性能的分析是对于再生材料的抗冲刷性和抗冻性进行测试。
基层材料作为空隙材料，内部空隙水产生冻胀对空隙壁产生压力，此压力与冻结速度与水的大小以及其流动距离。
流动水对于水泥稳定碎石影响也是极大的，如果路面结构水不能及时排除，基层材料发生膨胀，形成内部压力的同时还要面对路面的荷载压力，也会对基层产生冲刷影响。
抗收缩性包括干湿和温度收缩。
温度发生变化时，再生混合料的热胀冷缩性能不同，从而内应力产生。
固相颗粒相互作用便是收缩性的表现。
温缩性能与时间有关，干缩性能是由于混合料体内水分减少，吸附水和分子间的作用，毛细管张力以及层间水作用之下的表现。
力学性能分析，不同水泥含量的水泥稳定碎石跟随使用年限增长，强度也在增长，水泥成分越多则抗压能力越强。
强度的增长规律与回弹模量几乎一样。
四、工程实例1、工程概述在上海市鸿枫建材公司进行厂外道路建设，承重要求在55吨以上，施工道路长达400米，完全使用再生水泥稳定碎石材料。
2、施工准备工作修建便利交通通道对物料进行运输，使工程施工材料供给畅通。
在施工前在就近寻找到电源，沿施工地点布置供电线路并将其接通。
现场配备有发电机组，以供停电或用电高峰使用，施工用水在当地借用。
3、清表和基础处理和当地有关部门及居民磋商，将施工范围内的农作物以及杂物、杂草进行处理，并达到了施工路基要求的场地标准。
对不良土质地区进行处理以及进行了原地面碾压测验，检验合格。
4、路基施工按照图纸规划对道路进行测量放样，恢复中线以及对横断面进行复测，对开挖边线进行设计，路基宽度超出实际宽度五十厘米，使得宽度内的压实得到保证。
开工初期进行了试验路段路床开挖以及碾压施工，数据正常，选择了相对压实的设备以及机械，对碾压次数也进行了设计。
工程施工展开后路床使用挖掘机甩方，推土机按标准高度进行了路床整平。
在再生料填充过程中，含水量最佳时进行碾压，采用振动碾压机施工。
至此，路段成型。
之后进行了沥青面层施工。
5、工程验收及效果交工验收合格后，公司提交报告，正式竣工。
路段材料完全使用再生水泥稳定碎石材料，自2016年建成，全路段2400平方米面积，平均每年车载流量在40万吨以上，至今路况良好，无修葺记录。
结束语材料的回收利用是时代自我调整手段，未来人类的路途有多漫长这份事业如是。
混凝土中的砂浆和石子是无法再生的固有资源，再利用是环保的必经之路，再利用可以有效的减少无法再生的固有资源的使用。
参考文献[1]陈绍辉, 梅庆斌, 王永立,等. 水泥稳定碎石基层厂拌再生技术在国道改造中的应用[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2017(06):195-196.。
