从宜宾看邦泰集团城市布局深耕化

宜宾城区发展情况汇报材料宜宾市位于四川省中部，是川渝结合部的重要城市之一。

近年来，宜宾城区在城市规划、基础设施建设、产业发展等方面取得了长足的进步，城市面貌焕然一新，经济实力不断增强。

以下是宜宾城区发展情况的汇报材料。

一、城市规划建设。

宜宾市加快城市规划和建设步伐，积极推进城市更新改造工作。

目前，宜宾市已完成了城市总体规划的修编，提出了“三轴六带”城市空间结构布局，城市功能布局更加合理，交通便利度得到提升。

同时，城市绿化工作也取得了显著成效，城市绿地面积不断扩大，城市生态环境得到改善。

二、基础设施建设。

宜宾市在基础设施建设方面投入巨大，城市道路网、供水、供电、供气等基础设施得到了全面提升。

特别是交通建设方面，宜宾市加快了城市轨道交通建设步伐，目前已有多条地铁线路开通运营，大大方便了市民出行。

此外，城市供水供电等公共服务设施也得到了全面改善，为城市的可持续发展提供了有力支撑。

三、产业发展。

宜宾市在产业转型升级方面取得了显著成效，传统产业优化升级，新兴产业蓬勃发展。

特别是宜宾市发展了以现代装备制造、生物医药、新能源等为主导的战略性新兴产业，形成了一批具有核心竞争力的产业集群。

同时，宜宾市还加大了对科技创新的支持力度，不断提升科技创新能力，推动产业结构不断优化。

四、城市文化建设。

宜宾市注重城市文化建设，加强了文化设施建设和文化产品创作。

城市文化设施不断完善，各类文化活动丰富多彩，为市民提供了更多的文化娱乐选择。

同时，宜宾市还加大了对文化产业的扶持力度，推动文化产业蓬勃发展，为城市经济发展注入了新的活力。

五、城市环境整治。

宜宾市加大了城市环境整治力度，大力推进“蓝天、碧水、净土”行动。

城市环境质量得到了明显改善，空气质量明显提升，水质和土壤质量得到了有效保护。

同时，城市垃圾分类工作也取得了积极进展，城市环境整体面貌焕然一新。

总的来看，宜宾城区发展情况良好，城市规划建设、基础设施建设、产业发展、城市文化建设和城市环境整治等方面取得了显著成绩。

深化TOD模式探索助推城市空间高质量开发摘要：TOD模式是以公共交通为导向的城市发展模式，不仅可以平衡城市用地开发与交通需求之间的关系，集约化利用土地，还可以拓展地铁客流量，提高地铁运营效益。

自2008年开展轨道交通建设以来，积极开展TOD模式的探索实践并取得一定开发成效，但在“打造一流城市”的新形势下，土地资源紧缺与城市功能拓展的矛盾对TOD开发建设提出了更高要求。

应深化TOD模式探索，将城市交通升级与城市建设深度结合，形成高密度、立体化、集约化的城市开发新局面。

关键词：TOD模式；城市空间；高质量开发；策略TOD模式(Transit-OrientedDevelopment)是以公共交通为导向的城市发展模式。

这种模式以多元混合用地、局部建筑高密度、大容量交通与充分的步行空间相连接为特征，可以实现城市区域的功能完善、配套齐全、商业繁荣、消费提升、活力持续，实现生产、生活、生态高度和谐统一。

世界级的城市，在TOD模式的发展理念下，不仅能优化城市存量空间、重塑城市形态，更能提升城市能级，提供城市增长的经典范本。

因此，TOD模式不仅是城市更新需遵循的重要规律，同时也是引领与推进城市更新高质量发展的重要路径。

1TOD理论的发展1.1概念起源1980年代，美国面对郊区化和机动化引发的城市蔓延现象，提出了“新城市主义”（NewUrbanism）和“精明增长”（SmartGrowth）理论，倡导降低小汽车出行和增加非机动车交通出行,以及促进城市用地紧凑发展。

在此背景下，1993年卡尔索普（CalthorpeP.)在借鉴田园城市（GardenCity）、带型城市（LinearCity）等近现代城市规划理论的基础上，提出了公交导向开发(TOD）概念，即围绕公共交通站域600m范围内形成高密度、步行友好的混合土地利用模式，以鼓励人们更多地使用公共交通出行。

早期TOD概念侧重于微观层面的站域开发，例如卡尔索普将美国TOD模式根据城市区位划分为城市TOD、邻里TOD等多种类型，针对每一种TOD类型提出了圈层结构、布局形态和城市设计导则。

宜宾市李庄组团一期控制性详细规划和城市设计一、规划范围本次规划区范围北临长江、南靠工业园连接道、西接规划长江大桥、东至红岩子河沟。

总面积5.3平方公里，规划居住人口为8.5万人。

二、发展定位李庄组团为宜宾东部的经济、文化中心，是宜宾老城区的人口和功能疏散区，是以办公、商业、文化休闲、居住为主的新城区。

本规划将项目地总体定位为：以历史保护、文化旅游、高尚居住、酒类产业为主要职能的生态宜居城区。

三、基本原则（一）因地制宜与生态优先原则（二）充分积极利用城市经营原则（三）刚性控制与弹性引导原则（四）以人为本的原则（五）可持续发展原则（六）整体规划与分步实施原则（七）控规与城市设计融为一体原则四、规划结构本次规划设计结合李庄组团建设现状，利用其地处长江南岸的独特优势，充分考虑地形因素和组团功能结构布局形成“一核、两带、三轴、四区”的城市空间结构。

（一）一核:规划区中部区域规划为城市公共服务中心、城市商业中心区。

是李庄组团发展的主要增长核。

（二）三轴:本次设计规划三条连接长江与腹地生态绿地的景观通廊，第一条为同济大道西侧80米宽景观轴，主要结合古镇及拓展区设置各类主题公园；第二条为中心商业区中央绿轴，主要连接城市绿岛、商业中心与南部的城市公园，并形成整个李庄组团的中央绿化景观轴；第三条为居住片区与工业区之间80米绿化隔离轴线。

(三)两带：指滨江休闲景观带、城市生活景观带。

滨江景观带主要设置有湿地公园、特色商业街、码头公园、城市绿岛、企业公园等。

城市生活景观带主要设置有城市公园、街头绿地、的社区中心、社区公共服务设施等。

（四）四区：本次城市设计将规划区分为四个片区，并进行分期开发。

第一片是以古镇核心区及拓展区为主，重点开发古镇商业、文化等项目。

第二片区是以特色商业、餐饮、娱乐、商务办公为主的中心商业区；第三片区是以高档社区为主的居住区；第四片是以绿色农业产品加工为主的工业区。

五、用地布局（一）居住用地本规划居住用地围绕公共服务设施布局，集中布局在中心商业区东西两侧地块中，以二类居住用地为主，古镇旅游片区以商业与居住结合为主；传统风貌片区以二类居住为主；东部居住区以二类居住为主，沿长江，结合滨江公园适当布局一类居住用地，靠近工业园连接道一侧以高层建筑为主。

宜宾公路布局情况汇报
宜宾市位于四川省南部，是一个交通枢纽城市，公路交通发达。

宜宾市境内有多条国道、省道和县道，构成了一个完善的公路网，为宜宾市的经济发展和人民生活提供了便利。

下面就宜宾市公路布局情况进行汇报。

首先，宜宾市境内的国道主要有G93成渝环线高速公路、G351国道和G318
国道。

G93成渝环线高速公路是连接成都和重庆的重要通道，贯穿宜宾市境内，对于宜宾市的对外交通起着至关重要的作用。

G351国道连接着宜宾市和泸州市，是宜宾市通往泸州市的主要道路。

G318国道则是连接西藏和四川的重要通道，宜宾市境内段也是经济发展的重要支撑。

其次，宜宾市境内的省道主要有S303省道、S308省道和S209省道。

S303省道连接着宜宾市和珙县，是宜宾市通往珙县的主要道路。

S308省道连接着宜宾市和长宁县，是宜宾市通往长宁县的主要道路。

S209省道连接着宜宾市和兴文县，是宜宾市通往兴文县的主要道路。

最后，宜宾市境内的县道主要有宜宾至屏山县道、宜宾至江安县道和宜宾至筠连县道。

这些县道在宜宾市的交通中起着连接各个县区的重要作用，方便了各地之间的交流和交通。

综上所述，宜宾市的公路布局相当完善，国道、省道和县道构成了一个密集的公路网络，为宜宾市的经济发展和人民生活提供了便利。

我们将继续关注宜宾市公路交通建设，努力提升公路交通的质量和效率，为宜宾市的发展贡献力量。

深度研究丨云贵房企侧重省会深耕，外拓布局以四川为主“云贵区域指云南省和贵州省，均地处中国西南边陲，地形结构复杂。

其中，云南山地湖泊众多，山地和高原面积分别占全省国土总面积的84%和10%；而贵州素有“八山一水一分田”之说，92.5%的国土面积为山地和丘陵，是全国唯一没有平原支撑的省份。

受制于严峻的地形结构和地质条件等因素，过去很长时间内，云贵区域交通发展相对缓慢，但随着近几年当地政府大力投资开发基础交通网络建设，相较于过去改善显著。

在此背景下，近年来云贵区域整体经济体量仍处全国中下游，但经济增速迅猛，经济增长以投资驱动为主。

2020年云南实现GDP约为24488亿元，排名全国第18名，人均GDP为全国水平的0.7倍，而贵州GDP约17827亿元，落后于云南，排名全国第20名，人均GDP为全国的0.68倍，GDP总量排名相对靠后。

但是云南和贵州经济增速位于全国前列，2020年云南和贵州增速位列全国第3位和第2位。

由于云贵经济高度依赖房地产，近年来房地产开发投资维持高增长，但投资规模仍处于全国中游。

”本文约 3601 字阅读需要 8 min01云贵城镇化率落后全国，房产投资规模中游受限于经济发展，云贵区域城镇化率全国倒数，区域内部两极分化明显。

2019年云南城镇化率为48.9%，较2015年提升5.6个百分点，但仍处于全国倒数第三；同年贵州城镇化率为49%，仍处于全国倒数第四。

城市层面，云贵区域内省会城市城镇率均超70%，其中2019年昆明常住人口695万，城镇化率73.6%，而同期贵州的76.13%，而剩余的中小城市城镇率普遍偏低，如2019年云南曲靖城镇化率49.64%,贵州毕节约44.3%，与省会差距明显。

图：2015-2019年云南和贵州的城镇化率数据来源：云南省统计局、贵州省统计局•房地产投资规模处全国中游，区域内省会贡献约4-6成云贵区域的经济增长主要以投资驱动为主，对房地产的依赖程度较高，2019年云南和贵州的房地产依赖度分别为17.87%和17.83%，处全国第6名和第7名。

智轨快运系统运营特点及发展方向分析——以宜宾智轨示范线 T1 线为例摘要：随着我们国家城镇化水平和轨道交通建设条件的不断提高，越来越多的中小城市公共交通暴露出运量小、速度低以及时效性差等问题，难以满足日益增长的城市运输通勤需求。

结合国内首条商业化智轨运营线路—宜宾智轨示范线T1线的运营特点进行分析，总结智轨快运系统在中小城市的应用特点和发展方向。

关键词：智能轨道快运系统；中小城市；中低运量；发展方向引言：全球首条智能轨道快运系统商业运营线于2019年12月5日在宜宾的开通，是贯彻国家交通强国战略，实现智能交通、智慧城市的务实举措，是塑造城市形象，提升城市品位的新名片，也是增强人民群众幸福感、获得感的民生工程，对全国轨道交通多元化发展起到重要推动作用。

一、智轨基本概述智能轨道快运系统顺应了国家对城市轨道交通多层次、多制式发展的新要求，智轨电车由中车集团下属子公司中车株洲所自主研发的绿色、安全、便捷的新型中低运量轨道交通，2020年智轨所属的“电子导向胶轮电车系统”获得中国城市轨道交通协会批复，首次将智轨单独作为“电子导向胶轮系统”正式纳入城市轨道交通体系。

这对智轨是一件具有里程碑意义的事件，标志着智轨得到轨道交通权威组织认可，智轨摘掉了加长版公交车的帽子。

二、国内智轨运营线路目前智轨系统已在四川宜宾、湖南株洲、江苏苏州以及黑龙江哈尔滨试点落地，作为一种新兴的中低运量轨道交通制式在全国更多城市的道路发挥作用。

（一）宜宾智轨T1线宜宾市智轨T1线全长17.7公里，其主线长16.1公里；支线长5.4公里，2019年12月26日由四川川南轨道交通运营有限公司负责正式运营。

全线共设车站20座，车辆段1座，跨线桥1座，运行时间为06:30-22:30，行车间隔基本保证在5-10分钟一趟。

（二）株洲智轨快运A2线株洲市智轨A2线全长约7公里，由株洲市公交公司于2021年3月30日负责试运营。

全线共设车站8座，运行时间为06:30-21:30，行车间隔大约10分钟一趟。

宜宾高捷园推进项目公示摘要：一、引言二、宜宾高捷园项目简介1.项目背景2.项目目标3.项目规划三、项目推进情况1.项目进展2.遇到的困难3.解决方案及成效四、项目公示的意义1.提高透明度2.增强公众参与3.促进项目顺利推进五、未来展望1.项目预期成果2.对宜宾市的影响3.持续改进和优化正文：宜宾高捷园推进项目公示是我国政府为了提高公共项目的透明度，增强公众参与度而进行的一项举措。

该项目位于我国四川省宜宾市，是一个具有重要意义的公共项目。

首先，我们来了解一下宜宾高捷园项目的背景。

随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，宜宾市作为四川省的一个重要城市，面临着交通拥堵、城市规划不合理等问题。

为了解决这些问题，宜宾市政府决定推进宜宾高捷园项目，以优化城市布局，提高城市交通效率。

项目目标是建设一个集商业、住宅、交通、绿化等功能于一体的综合型园区。

项目规划包括多栋高层建筑、商业街区、休闲广场等设施，力求打造一个宜居、宜业、宜游的新型城市空间。

在项目推进过程中，宜宾高捷园项目遇到了一些困难，如土地征用、拆迁安置等问题。

针对这些问题，政府部门采取了一系列措施，如加强与相关方面的沟通协调，制定合理的补偿方案等，以确保项目的顺利进行。

项目公示对于项目的推进具有重要意义。

首先，公示可以提高项目的透明度，让公众了解项目的进展情况，有利于监督项目的实施。

其次，公示可以增强公众的参与度，让公众有机会对项目提出建议和意见，从而使项目更加符合公众需求。

最后，公示有利于促进项目的顺利推进，通过公示，可以让公众了解项目的意义，减少不必要的误解和矛盾，为项目的实施创造良好的社会环境。

展望未来，宜宾高捷园项目预期将取得显著成果，不仅将为宜宾市提供一个全新的城市空间，还将对宜宾市的经济社会发展产生深远影响。

大学城建设对区域经济的影响—以宜宾临港大学城为例
大学城建设是指按照一定规划和布局，在城市郊区或其它地段集中建设一批高等学府
和相关的科研机构、文化体育设施以及师生员工的住宅等配套设施的区域。

大学城不仅是
高等教育的集聚地，也是推动区域经济发展的重要力量。

以宜宾临港大学城为例，可以看
出大学城建设对区域经济的积极影响。

大学城建设对区域的产业结构和经济发展模式起到了重要的推动作用。

大学城建设吸
引了大量的高素质人才和先进科研技术，为当地经济结构的升级和转型提供了有力的支撑。

在宜宾临港大学城的建设过程中，大量的高新技术企业和科研机构在此落户，促使当地经
济由传统的农业经济转向以高新技术为核心的现代化产业经济。

大学城建设为区域创新能力的提升和科技进步的推动提供了优厚条件。

大学城聚集了
大量的高等学府和科研机构，为科研人员和企业提供了一个交流合作的平台，促进了创新
资源的共享和开发利用。

在宜宾临港大学城的建设中，高校和企业之间的合作交流频繁，
科研成果的转化率大幅提升，不仅推动了当地的科技进步，也为区域经济的可持续发展奠
定了坚实基础。

大学城建设还带动了当地服务业的繁荣和人才流动的增加。

大学城的建设为周边地区
提供了大量的就业机会，激发了当地服务业的发展潜力。

宜宾临港大学城的建设吸引了大
量的师生和科研人员前来居住和工作，他们的消费需求和生活习惯对当地商业和服务业产
生了巨大的拉动作用，推动了当地服务业的迅猛发展。

宜宾公路布局情况汇报材料
宜宾市位于四川省中部，是一个交通枢纽城市，拥有发达的公路交通网络。

下面将对宜宾市公路布局情况进行汇报。

首先，宜宾市的主干道路主要包括G93宜昌至成都高速公路、G318国道、
G351国道等。

G93高速公路是连接湖北宜昌和四川成都的重要通道，全长约1136公里，其中在宜宾市境内有两个出入口，分别是宜宾北和宜宾南。

G318国道是中国东西横贯公路的重要组成部分，贯穿了宜宾市区，连接着西藏和上海，是宜宾市重要的交通动脉之一。

G351国道则是连接了宜宾市和成都市，是宜宾市通往成都市的重要道路。

其次，宜宾市的次干道路主要包括S306线、S307线、S308线等。

S306线连接了宜宾市和南充市，是宜宾市通往南充市的重要次干道路。

S307线连接了宜宾市和泸州市，是宜宾市通往泸州市的重要次干道路。

S308线连接了宜宾市和广安市，是宜宾市通往广安市的重要次干道路。

此外，宜宾市还有一些重要的支线道路，如连接宜宾市区和珙县的县道、连接宜宾市区和兴文县的县道等。

这些支线道路在方便市民出行的同时，也对宜宾市的经济发展起到了积极的推动作用。

总的来说，宜宾市的公路布局合理，主次干道路连接紧密，为市民出行提供了便利，也为宜宾市的经济发展奠定了坚实的基础。

在未来，我们将继续加大对公路交通的投入，不断完善公路网络，为宜宾市的发展注入新的活力。

以上就是对宜宾市公路布局情况的汇报，希望能够得到大家的认可和支持，谢谢！。

1引言财源建设，是一个经济学范畴，通常指一级政府根据多种财源构成的分析，进行财政资源的合理配置，从而提高财政效益的一种建设行为。

财源建设的根本目的，是要扶持经济发展，实现财政增收，最终形成规模和效益的有机结合，从而实现经济和财政的良性互动。

本课题研究的财源建设，更多倾向于对财政收入来源建设。

国内生产总值（GDP ）是衡量一个国家或地区的总体经济状况的重要指标，经济发展的水平和质量决定了财政收入的规模及结构。

一般情况下，如果一个地区的经济发展水平相对较高，那么这个地区的国内生产总值就越高，其财政收入的总额也会相对较多。

同时，财政收入是衡量区域经济综合实力的重要指标之一，在很大程度上决定了地方政府为公众提供公共物品和提供社会服务的能力，财政可以通过调整支出方向来调节经济发展，推动经济发展更加科学、合理、有效。

2财源建设与经济增长实证分析2.1财政收入与GDP 总量分析2.1.1建立模型通过绘制散点图可以观察到2000-2021年宜宾市财政收入与GDP 之间存在很强的正相关性，即随着GDP 的不断增加，财政收入不断增加，并且拟合得较好。

根据2000-2021年宜宾市财政收入数据和GDP 数据建立模型如下：Y i =C +β1X i +μi 其中，Y i 表示宜宾市第i 年的财政收入，C 表示截距项，β1表示线性趋势项系数，X i 表示宜宾市第i 年的经济增长（以地区生产总值GDP 表示），μi 表示随机干扰项。

研究数据跨度为2000-2021年宜宾市财政收入与GDP 增长数据。

利用EVIEWS 进行回归分析，可得二者关系如下：Y i =-46.1353175281+0.177734677721×X i具体回归结果如图1所示。

从回归结果看，回归系数的t 统计量都很显著，并且相应的概率值Prob.<0.001，因此，至少在99.99%的置信水平下，可以认为常数项以及X i 系数的估计值都显著的不为零。