贵阳“自由港”构想

贵阳“自由港”构想
李明月
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】“不边不海”的贵阳，可以享受像香港、澳门“自由港”一样的诸多优惠政策吗？这看上去是个奢望，但一个创新的提案却可以把这个奢望变成现实。

这个提案一度在今年年初的贵州“两会”上点燃代表委员巨大的热情和想象力。

【总页数】2页(P17-18)
【作者】李明月
【作者单位】《珠江水运》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U658
【相关文献】
1.打造“东方香港”——连云港自由港市的构想
2.创建渤海金融贸易自由港的几点构想
3.创建渤海金融贸易自由港的几点构想
4.符拉迪沃斯托克自由港的设立——《自由港法》从构想到实施
5.试论在我国沿海若干港口实行自由港区政策的利和弊——兼论连云港辟建自由港区投资环境的战略构想
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102｜ 国家人文历史源自欧洲自治城市自由港的前世今生文｜李星FEATURE专题一提自由港，读者眼前很容易浮现出如下画面：价格低廉琳琅满目的免税商品、吊臂林立的货运码头、堆积如山的集装箱和滚滚而来的转口利润。

这些印象并非错误，但不是全部，更非核心。

“自由港”三字，本身就蕴含它的最重要特点：秩序输出能力。

自由港必然以城市为载体。

或者说，内部治理结构成功的城市，自然会吸引商业的前来，从而发挥自由港的作用。

要想理解自由港就必须理解自由港的起源：欧洲自治城市，无论该城市是临海还是在内陆。

人类历史上，尤其是东亚历史上，锁国时期一片凋敝的天然良港，和为商道提供服务而资财巨万的内陆小邦均不鲜见。

鉴于自由港这一概念产生于中世纪的欧洲，因此考察其母体，无疑是理解这一概念的必由之路。

自由港的胚芽对于中国读者来说，“城市”本身就是一个容易引起混淆的概念：几十年来，香港或者纽约式的摩天大楼、车水马龙和霓虹灯光组成了人们对城市特别是现代化都市的想象，进而还会产生灯红酒绿、纸醉金迷的联想。

即便是古代，《清明上河图》中所描绘的熙熙攘攘与摩肩接踵的场景，似乎更有资格比中世纪那些小镇称之为“城市”。

人口从来不是西方城市的最显著特征：在公元1000年的时候，西欧人／绘画，描绘公元410年罗马陷落。

当时，入侵罗马帝国的蛮族对洗劫城市的兴趣远远大于在城市定居生活，其经济基础或者说生活方式不以城市经济为基础，领主的居所不是在城市，而是坐落于乡间103JULY 2018 ｜口超过1万的城镇，只有伦敦和威尼斯。

18世纪时，比利时公国最大的城市兰斯，可能的居民数量不足6000。

但是在苏松财税成为帝国命脉，苏州商人富甲天下的时代，苏州本质上只是传统东亚帝国予取予求的奶牛，而体量几十分之一甚至百分之一的汉堡、威尼斯的市议会、伦敦毛皮商人，却足以影响本国甚至欧洲的政局。

尽管我们常说欧洲城市，需要注意的是，这里说的“欧洲”，不仅是地域概念，也是一个时间概念，它不包括古典希腊和罗马的城市。

关于开阳港规划建立情况的报告乌江是贵州省第一大河流，是长江中上游南岸最大支流。

乌江自古中下游通航，川盐等重要物资从乌江重庆涪陵走水路运至现贵州省余庆县大乌江镇再运至贵州中腹部，乌江自古是贵州重要的物资运输通道。

十二五时期，乌江由于梯级水电站的开发与建立，银盘、彭水、沙陀、思林、构皮滩电站库区蓄水自然形成高等级航道，特别是构皮滩电站库区为乌江水运延伸至贵州中腹部创造了条件，为贵州水运通江达海奠定了根底。

开阳港位于乌江中游南岸最大支流清水河下游，位于构皮滩电站库区尾水段，位于贵阳市开阳县东部。

开阳港水路距乌江24公里，距乌江最大水电站构皮滩电站大坝91公里，距重庆涪陵545公里。

开阳港陆路距开阳县城22公里，距贵阳中心城区云岩区75公里，距贵阳龙洞堡机场85公里，距贵遵高速复线28公里，距贵瓮高速38公里，距贵遵高速60公里。

开阳港依据优越的区位优势和优越的建港条件，被规划为乌江黄金水运通道中上游港口群中的核心港和枢纽港，是黔中经济区现代综合交通运输体系中的重要组成部分，是贵州内陆开放型经济示范区连通长三角经济区和海外市场的“桥头堡”。

20XX年开阳港依托乌江航道建立工程建成洛旺河码头及附属设施工程，建成500吨级货运泊位1个及2个客运泊位，年货物吞吐量45万吨，年客运吞吐量50万人次。

码头陆域占地面积12亩，高水位平台3800平方米，中水平台5600平方米，低水平台960平方米，管理区平台3000平方米，管理站房880平方米。

码头道路长700米，宽12米。

客运泊位为宽80米，高30米斜坡式构造。

洛旺河码头紧邻国道G354，间隔1公里，有三级进港公路相连接。

20XX年9月贵阳市人民政府批复同意《开阳港总体规划》。

《开阳港总体规划》规划开阳港下辖洛旺河、大塘口、宅吉、清水口、龙水五大港区，其中洛旺河港区为核心港区。

（一）洛旺河港区该作业区位于洛旺河大桥上游清水河左岸（现建好的洛旺河码头处），岸线长250m，承担旅客运输，规划建立80客位2个旅游客运泊位，规划面积3.3万m2（约50亩）。

自由贸易港建设总体方案第1篇自由贸易港建设总体方案一、背景随着全球经济一体化的不断深入，我国积极参与国际经济合作与竞争的需求日益增强。

建设自由贸易港，有利于提高我国开放型经济水平，推动形成全面开放新格局。

本方案旨在制定一套合法合规的自由贸易港建设方案，为我国自由贸易港的发展提供指导。

二、目标（一）总体目标1. 发挥自由贸易港的区位优势，打造国际航运、贸易、金融、信息、展示等功能于一体的综合性开放平台。

2. 创新管理模式，建立与国际接轨的贸易投资规则体系，营造法治化、国际化、便利化的营商环境。

3. 促进产业结构优化升级，培育新的经济增长点，助力我国经济高质量发展。

（二）具体目标1. 提升贸易便利化水平，实现货物通关时间缩短一半以上。

2. 吸引国际知名企业设立总部或分支机构，引进国际高端人才。

3. 促进金融创新，推动跨境人民币业务发展，实现金融资源优化配置。

4. 加强国际合作，搭建国际交流平台，提升我国在全球经济治理中的话语权。

三、空间布局（一）核心区1. 依托港口、交通枢纽等基础设施，规划核心区，重点发展国际贸易、现代物流、金融服务等产业。

2. 设立综合保税区、出口加工区、跨境电商综合试验区等特殊经济区域，实现政策优势叠加。

（二）拓展区1. 在核心区周边，规划拓展区，发展高端制造、科技创新、文化交流等产业。

2. 加强与周边城市的产业协作，推动区域经济一体化。

四、重点任务（一）制度创新1. 推进投资自由化便利化，放宽市场准入，简化外资企业设立程序。

2. 创新海关监管模式，实现货物快速通关。

3. 建立与国际接轨的税收制度，优化税收优惠政策。

（二）产业布局1. 优先发展国际贸易、现代物流、金融服务等主导产业，吸引产业链上下游企业集聚。

2. 大力发展高端制造、科技创新、文化交流等新兴产业，培育新的经济增长点。

（三）基础设施建设1. 完善交通网络，提高港口、机场、铁路等基础设施的互联互通水平。

2. 加强信息基础设施建设，提高网络覆盖和质量。

自由贸易港的三种构想作者：王志明来源：《商周刊》2018年第05期党的十九大报告提出：“赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港。

党的十九大报告提出：“赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港。

”在我国，自由贸易试验区与自由贸易港有着显著区别不同概念，有学者提出了我国建设自由贸易港的三种可能构想。

自由贸易试验区与自由贸易港的区别自由贸易区和自由贸易港，都没有标准的定义。

两者间的区别也没有清晰标准。

最近，中共中央政治局常委、国务院副总理汪洋在署名文章《推动形成全面开放新格局》中对自由贸易港的权威定义是：“自由港是设在一国（地区）境内关外、货物资金人员进出自由、绝大多数商品免征关税的特定区域，是目前全球开放水平最高的特殊经济功能区。

”按照这个定义，我国的自贸试验区和自由贸易港的区别将主要体现在两点：一是自由贸易港内的区域将全部是境内关外，而自由贸易试验区既存在境内关外区域又存在非境内关外区域；二是自由贸易港的货物资金人员相对于境外的进出将比自由贸易区更加自由。

从理论上讲，自由贸易港的诉求完全可以在自贸试验区的框架内提出来。

没有任何理论把自由贸易港的某些内容定义为自由贸易区所不能实施。

但分析中国自由贸易试验区的设立背景和中央政府的目标追求，可以发现，中国的自由贸易港与自由贸易试验区的最大区别在于：自由贸易港能够大幅减轻国家对于自由贸易试验区改革开放措施的可复制、可推广性的要求。

从背景看，上海的自由贸易试验区申请能够在2013年由商务部牵头推动下获得国务院批复同意，其中一个重要原因是商务部需要通过上海自由贸易试验区来试验中美投资协定谈判中美方要求的投资准入国民待遇和负面清单管理模式。

在此基础上，上海自贸区被充分升华了意义：它不但是一个旨在推行贸易自由化的试验区，而且是中国在经济转型的关键时期，以开放推动改革、释放改革红利的试验区。

这样，中国很多重要的改革措施都可能在自贸区先行先试。

贵州省人民政府关于贵州双龙航空港经济区总体规划(2015-2030年)的批复(黔府函[2015]306号)
【法规类别】城市规划与开发建设
【发文字号】黔府函[2015]306号
【发布部门】贵州省政府
【发布日期】2015.12.23
【实施日期】2015.12.23
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
贵州省人民政府关于贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030年）的批复
（黔府函〔2015〕306号）
贵州双龙航空港经济区管委会：
你委《关于申请调整〈贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030）〉相关批复内容的请示》（黔双龙管报〔2015〕76号）收悉。

经研究，现批复如下：
一、原则同意《贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030年）》（以下简称《总体规划》）确定的规划范围、规划期限、定位职能、空间结构、用地布局和各项专业规划、技术经济指标，请认真组织实施。

（一）规划范围。

东起黔南自治州龙里中铁纵线，西至贵阳市南岳山脉，南起贵阳市南明小碧，北至贵阳市南明永乐，总面积148平方公里。

（二）规划年限。

近期为2015-2020年，中期为2021-2025年，远期为2026-2030年。

（三）发展规模。

规划人口规模2020年为35万人，2030年为50万人。

规划建设用地规模2020年为45平方公里，2030年为60平方公里。

（四）空间结构。

原则。

贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划（2015-2020年）贵州双龙航空港经济区管委会二零一六年十二月目录前言 (3)第一章总则 (4)第一节目的与任务 (4)第二节依据和原则 (5)第三节规划期限与适用范围 (6)第四节基础数据 (7)第二章规划背景 (8)第一节区域概况 (8)第二节土地利用现状 (9)第三节现行土地利用总体规划实施面临问题 (10)第三章经济社会发展与土地利用战略 (15)第一节发展定位与目标 (15)第二节土地利用战略与空间格局 (15)第三节规划主要控制指标 (18)第四章优化结构布局，加强土地利用空间管控 (20)第一节土地利用结构调整与布局优化 (20)第二节严格用途管制，划分土地用途分区 (23)第三节加强用地管控，明确建设用地分区 (25)第五章坚守底线，全面保护耕地和基本农田 (28)第一节全面落实耕地和基本农田保护任务 (28)第二节严格划定基本农田保护红线 (28)第三节不断提升质量，积极履行“占补平衡”义务 (29)第六章严控规模，促进建设用地节约集约利用 (29)第一节严格建设用地规模管控 (29)第二节划定开发边界，优化城镇建设空间结构 (31)第三节引导产业集中发展，提升节约集约用地水平 (32)第七章坚守生态安全底线，加大生态用地保护 (33)第一节维护生态安全格局，确定生态保护目标 (33)第二节划定生态保护红线，分类管控重点区域 (33)第三节分类落实生态安全保护管控措施 (34)第八章环境影响评价 (36)第一节规划对环境影响的合理性分析 (36)第二节土地利用总体规划实施对环境的影响 (40)第三节规划实施的主要环保措施 (42)第九章重在实施，完善规划政策保障措施 (44)附表 (47)附图附图1贵州双龙航空港经济区土地利用现状图（2014年）附图2贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划图（2006-2020年）附图3贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划图（2015-2020年）附图4贵州双龙航空港经济区建设用地管制分区图（2015-2020年）附图5贵州双龙航空港经济区基本农田保护规划图（2015-2020年）前言贵州双龙临空经济区位于黔中经济区核心区，成立于2014年10月17日，2015年4月9日更名为双龙航空港经济区，经济区涉及贵阳市南明区与黔南州龙里县部分区域，是大力发展航空港经济的新型经济集聚区，也是贵阳生态文明与创新驱动融合发展的示范区。

贵阳规划图贵阳作为贵州省省会，是一个迅速发展的城市。

贵阳市规划图展示了贵阳市未来的发展蓝图，包括城市基础设施建设、经济发展、生态保护等内容。

首先，在城市基础设施方面，贵阳市规划图强调对交通运输系统的完善。

规划中建议修建更多的地铁线路，以缓解城市交通压力。

此外，还建议优化公交路线，提高公交车辆的运营效率，让更多市民能够便捷地出行。

同时，城市规划图还注重提升城市的景观品质。

规划中考虑到贵阳市的山水资源，提议建设众多的公园和绿地，使市民能够享受到更多的自然环境。

此外，规划中还建议开展城市立体绿化，利用建筑物立面和屋顶进行景观绿化，提升城市的生态环境。

在经济发展方面，贵阳市规划图提出了一系列发展目标。

规划中注重培育高新技术产业，并建议建设科技创新园区和科技产业基地，吸引更多高科技企业和创新型人才落户贵阳。

此外，规划中还提出了促进旅游业发展的措施，建议开发丰富多样的旅游资源，使贵阳成为一个重要的旅游目的地。

此外，规划图还注重改善城市的居住环境。

规划中建议开发高品质住宅项目，提供更好的居住条件。

同时，还提出要优化社区服务设施，建设更多的幼儿园、学校、医疗设施等，满足市民的需求。

最后，在生态保护方面，贵阳市规划图提出了多项措施。

规划中建议加大对水环境的保护和治理力度，保护城市的水源地和水生态系统。

同时，还提出要推广可再生能源的利用，减少对传统能源的依赖，并加强对污染源的监管，提高环境质量。

综上所述，贵阳市规划图展示了贵阳市的未来发展方向，在城市基础设施建设、经济发展、生态保护等方面提出了具体的目标和措施。

这将为贵阳市的可持续发展奠定基础，使贵阳成为一个宜居、宜业、宜游的现代化城市。

打造乌江流域港口物流基地的建议提案人：民革贵州省委会内容:国家已将乌江流域经济发展纳入长江经济带建设总体规划。

近年来，省委、省政府投资整治乌江航道，建设沿线港口，重新修编了《贵州省水运发展规划(2012-2030年)》，一系列政策和投资的逐步落实，为促进乌江流域经济合作和物资对外交流提供支撑和保障。

一、当前乌江流域港口物流现状目前，仅干流595公里(乌江渡至长江河口)航道上就有武隆、彭水、沙沱、思林、构皮滩等水电枢纽，拟建的还有白马电站。

贵州省境内建成开阳港、遵义港、瓮安港、思南港、沿河港重要港口6个。

乌江思南段78公里，水面宽200-340米，已建成500吨级思南新港一座，另有客货码头8座，按三级航道标准，可通行1000吨级以下货轮，经沿河至涪陵入长江，但因已建水电站基本未能同步建成过船设施而被迫中断，其中影响最为明显的是重庆境内的彭水万足电站，贵州境内沙沱、思林、构皮滩电站，致使乌江干流航道处于分段通航状态，仅能在区间内开展短途的库区客货运输，乌江水运的通江达海作用未能发挥，预计全线通航要到2017年后。

二、发展乌江流域港口物流基地对流域经济社会发展带动的分析打造畅通乌江，实现干支直达已近在眼前，乌江水运潜力和规模，低成本运输效益，与铁路、公路等其他运输方式共同构建起畅通、高效、安全的区域综合交通运输体系，必将为促进乌江流域经济合作和物资对外交流提供支撑和保障。

一是将打破长期制约乌江流域经济社会发展的交通基础设施能力不足的“瓶颈”。

据交通部规划研究院测算，到2020年、2030年、2040年，乌江干流水运客(包括旅游)、货运输量将分别达到1660万人、2600万人、3500万人和1550万吨、2800万吨、4100万吨。

通航后，依托港口等物流基地的健全和完善，将极大地改善沿江地区投资环境和交通运输条件，带动水泥、建材、冶金等工业和装备制造业沿江布局，促进沿江产业带的形成与发展，增加社会就业，改善民生，提高地方政府税费收入，促进流域经济又好又快发展。

■34/ 2020年第35期/ 9月1日打造贵州重要“无水港”—-贵阳都拉营国际陆海通物流港呼之欲出-贵州日报当代融媒体记者/冯倩见习记者/李沁琳----------------------------------------都拉营物流港正加速建设铁路作业场站、粮油产业板块、散粮铁路 专线及仓储设施、钢材产业等板块建设，打造以多式联运为核心，集现代物流、电子商务、物流金融、物流信息、加工贸易为一体的 现代综合物流园区网络，努力实现“辐射西南、通达全国、对接国 际”的目标，推动责州深度融入“一带一路”。

“目前，铁路作业场站的综合楼已经基本完工，建设完成后企业就 可以在这里办理相关业务。

”8月20 曰，在贵阳都拉营国际陆海通物流港 项目建设现场，贵州铁投都拉物流有 限公司工程管理部部长邓仁清向记者 介绍。

国家《西部陆海新通道总体规划> 中，贵阳都拉营国际陆海通物流 港被作为国家重点培育的物流园区中 的大型货运场站，同时也是"西部陆海新通道”上重要的物流枢纽。

与此 同时，贵阳都拉营国际陆海通物流港 (简称都拉营物流港）还依托区位优 势，与贵阳综保区税区形成“区港一 体”联动发展格局，致力于打造‘‘西 部陆海新通道”重要的"无水港”。

目前，都拉营物流港正加速建设铁路作业场站、粮油产业板块、散 粮铁路专线及仓储设施、钢材产业等 板块建设，打造以多式联运为核心，集现代物流、电子商务、物流金融、物流信息、加工贸易为一体的现代综 合物流园区网络，努力实现"辐射西南、通达全国、对接国际”的目标，推动贵州深度融入“一带一路”。

建设“区港一体”联动发展平台都拉营物流港由贵州铁投都拉物流有限公司投资建设、运营和管理，位于贵阳市中心城区北部，在贵阳综合保税区范围内，川黔路都拉营车站区域衔接沪昆、川黔、黔桂、贵广等五条铁路干线，为路网主骨架“八纵八横"中心通道及连接西南、东中部、西北、南部沿海地区的重要交汇点。

贵阳市南明区龙洞堡片区建设规划一、功能定位：龙洞堡物流园区：依托龙洞堡机场，以航空物流为主体，将建设成西南最大的物流园区之一。

作为重点工程，随着贵阳市“三环十六射线”骨干路网的建设，龙洞堡机场扩建项目的实施和市域快速铁路的修建，使该片区拥有的航空、铁路(贵广等)、公路(夏蓉高速、贵新高速等)综合交通优势得到进一步凸显，物流园区商业前景看好。

创业科教园区：初步规划占地公里，将依托贵阳学院等高校科研优势，充分吸引高科技、低碳和绿色企业入住，发挥孵化作用。

航空港(临空经济区)：占地9平方公里，由航空集团公司围绕航空经济开发，适合服务等企业入住。

中央商务区：占地平方公里，将围绕现代商业等开发。

食品工业园区：占地近9平方公里，以老干妈等为龙头，网罗全省食品企业进驻。

生态居住区：占地面积不详，将围绕森林公园周围和鱼梁河周围进行生态居住布局和开发，据了解，近期将会有位于机场路和龙洞堡三岔河交汇处的1000多亩土地进行挂牌出让，已经有多家著名企业开发商盯住。

多彩贵州城：由省委省政府招商的项目，占地4000亩左右，以民族文化、休闲娱乐为主，将体现出浓烈的贵州民族文化和特色地域特点，土地已征用，目前正在规划中，适合旅游休闲型企业和服务型企业入住。

生态休闲区：将以保护森林公园等生态为主，开发生态旅游项目。

二、近期项目：一月的消息：龙洞堡强化新城内的主干道建设，其中有四条道路将启动，一是龙永路，长公里，宽40米，主要是打通市区内的东西主干道。

二是暂命名为19号路，南北走向，3700米长，40米宽。

四是10号路，6400米长，东西走向，起于龙洞堡办事处，止于小碧乡小碧村，适合公路建设方面企业选择。

3.2建设规模：——4月的消息3.3 3.2.5兴业西路道路全长约2930米（含桥梁两座）；3.4兴业南路道路全长约1607米（含桥梁一座）；3.5龙洞堡片区十号路道路全长约4040米（含桥梁两座）；3.6龙洞堡片区龙水路（兴业西路—西南环线二期）道路全长约3850米（含桥梁四座）；近期土地出让情况北京首开地产以150亿获得上述三个地块开发权龙洞堡现状贵阳市龙洞堡片区功能区规划贵阳市龙洞堡片区道路规划贵阳市龙洞堡片区现状。

贵州省人民政府关于《贵州省通用机场布局规划
（2016—2030年）》的批复
文章属性
•【制定机关】贵州省人民政府
•【公布日期】2017.06.30
•【字号】黔府函〔2017〕140号
•【施行日期】2017.06.30
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
省人民政府关于《贵州省通用机场布局规划(2016—2030
年)》的批复
黔府函〔2017〕140号
省发展改革委：
你委《关于请审批贵州省通用机场布局规划的请示》(黔发改呈〔2017〕910号)收悉。

经研究，现批复如下：
一、原则同意《贵州省通用机场布局规划(2016—2030年)》(以下简称《规划》)，由你委抓紧印发各地各有关部门并认真组织实施。

二、《规划》实施过程中，要加强与经济社会发展重大战略及相关规划的有效衔接。

要深入贯彻落实军民融合发展理念，加大改革创新力度，突出通用航空在现代综合交通运输体系中的服务功能，充分发挥市场机制作用，积极培育通用航空市
场，加快构建全省布局合理、便利快捷、安全规范的通用机场航空体系，支撑引领我省通用航空产业加快发展。

三、你委要抓紧建立《规划》实施监督检查和评估机制，定期组织对《规划》实施情况进行检查和评估，针对《规划》实施
中出现的问题及时研究提出对策措施。

对经评估或因其他原因确需对《规划》进行调整修订的，要及时提出方案并按程序进行调整和修订。

贵州省人民政府
2017年6月30日。

贵州黔东南州将开发两江
佚名
【期刊名称】《《中国水能及电气化》》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】12月25日，华电集团公司与贵州省黔东南州人民政府在京签署“两江”开发合作协议。

黔东南州人民政府州长李飞跃，州委常委、州委政法委书记、副州长张仕福出席签字仪式。

【总页数】1页(P137-137)
【正文语种】中文
【中图分类】F275
【相关文献】
1.民族文化校本课程开发的个案研究——以贵州省黔东南州为例 [J], 邵忠祥
2.贵州黔东南州体验型民俗旅游产品开发研究 [J], 刘爽
3.民族村寨旅游开发中的利益冲突及消解策略——以贵州省黔东南州为例 [J], 尹
丽
4.对民族文化旅游开发的思考——以贵州省黔东南州苗族文化旅游开发为例 [J],
梁焰
5.“走进珠江看巨变”系列报道——贵州篇贵州:“两江一河”金腰带造福一方百姓 [J], 陈桂娟
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贵州双龙航空港经济区简介贵州双龙航空港经济区成立于2014年10月，是贵州省“1+8”国家级开放创新平台之一，2017年获批国家级临空经济示范区。

经济区规划面积148平方公里，2030年规划人口50万人，是贵州省对外开放的重要门户和改革开放的先行区。

经济区依托龙洞堡国际机场，区位优势明显，交通快捷方便，生态环境优良，资源要素集聚，基础条件优越，发展空间广阔，是一个宜业、宜聚、宜居的港产城融合发展新区。

一、区位优势经济区位于中国西南版图的地理中心，是连接中原腹地、华东腹地与南亚、东南亚之间的交通枢纽，素有“贵州门户”“贵阳窗口”之美誉。

2019年8月15日，国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》，贵阳成为了重点建设物流枢纽城市，经济区成为了这一物流节点的重要支撑和核心枢纽。

坐落区域内的贵阳龙洞堡国际机场作为贵州省唯一国家级一类航空口岸，是中国省会城市中离核心城区最近的机场，距离核心城区仅10分钟车程。

随着贵阳东部产业新区建设步伐的加快，经济区的独特区位优势将更加凸显，对区域经济的协同融合、拉动提升作用更加不可估量。

二、交通优势贵阳龙洞堡国际机场共有航线252条，其中国际航线25条，覆盖法国、意大利等15个国家。

2小时航空飞行圈覆盖中国大部分城市，强大的客流量可以激活文化旅游资源和商贸服务业发展潜力。

2小时高铁圈可以直达重庆、成都、长沙、昆明等城市，是川渝南下、广西北上、云南东进的关键节点。

经济区以龙洞堡国际机场为核心，形成航空、高铁、地铁、快铁、高速等立体化多式联运交通网络，以及区域内“八横四纵、内外双环、多点连线”的干支路网体系，将进一步提升经济区作为西部地区乃至全国的重要物流枢纽地位。

龙洞堡国际机场实景图三、平台优势经济区拥有全省唯一的国家级一类航空口岸；拥有进境水果、肉类、冰鲜水产、种子种苗等指定监管场所；拥有国际邮政互换局和保税物流中心（B型）、国际快件中心、国际货运中心、海关综合监管中心等开放功能平台，随着指定监管场所和开放平台的建成投用，将形成完备的“1+4+5”口岸体系。

课程论文题目：贵州省交通发展现状及未来预测*名：***班级：土木21402学号：04指导老师：***日期：2015 年12 月目录摘要 (01)关键词 (01)贵州交通的发展的历史................................................................. (02)贵州交通的发展现状 (04)贵州交通的发展预测 (06)参考文献 (11)摘要:贵州是我国西部多民族聚居的省份,也是贫困问题最突出的欠发达省份,交通基础设施薄弱,工程性缺水严重,生态环境脆弱。

"十二五"时期,贵州省全面加快铁路、公路、水运、民航、城市交通发展,建成开通了贵广、沪昆(贵阳至长沙段)高铁,实现了县县通高速公路以及每个市(州)有一个机场。

贵州省17.62万平方千米的土地面积中山地和丘陵占了92.5%，特殊的地理条件一直以来都阻碍了贵州交通的大发展。

随着西部大开发的大力推进，以及“工业强省”和“城镇化带动”两大战略的实施，贵州省的交通业得到了前所未有的发展机遇。

贵州省交通发展的现状，是贵州省省两大战略实施进度的折射，直接或间接地影响到了全省全面开发的进度和全省人民进入小康社会的进程。

了解贵州省交通发展的现状，能为我们大学生未来的学习规划提供方向。

关键词：交通发展现状未来方向一、贵州省交通发展历史贵州于1926年才开始修建第一条公路，1927年购进第一辆汽车，结束了驿道历史。

直到新中国建立前夕，贵州仅有公路3943公里，而且道路技术标准很低，缺桥少涵，路况很差，实际能维持通车的里程只有1950公里，仅有各类汽车1269辆，内河通航里程1753公里，均系未经整治的原生态航道，只能通行小吨位木船。

新中国成立以后，改善贵州交通闭塞状况，成为各级党委和政府所关心瞩目的大事。

在党中央、国务院和国家有关部委的关心支持下，历届省委、省政府高度重视交通基础设施建设，全省上下掀起了一次又一次的筑路高潮。

中国最大的自由港即将建成，面积是香港的30倍，会是第二个香港吗香港也算是全球比较有名的自由港。

当海南“自由港”建成后，其面积将会是香港的30倍。

届时，海南也将成为中国第2个“购物天堂”。

随着我国经济战略布局，海南省或将成为中国第二个香港，占地3.5万平方公里的海南省，大小相当于30多个香港，原本它是属于广东省的管辖地区，但最后单独脱离了出来，现在成为了“自由贸易港”。

这个常住人口不到千万的地区，主要产业就是旅游，在最近，国家公布了海南省将建设成为自由贸易港，对标的就是香港，在未来它将成为全球性的“自由港”。

这也就意味着，相当于30个香港大小，中国最大的贸易自由港真的要来了。

第一就是带动当地经济增长。

低税收将吸引大批海外投资者的目光，他们带来大量的资金的同时，也能推动海南国际化进程，给当地产业链增添新的活力，海南省的经济增长也能辐射到周边，带动其他地区产业发展，从而有效地拉动经济。

大量海外人员的流入，海南的旅游服务业自然会更加兴盛。

第二就是给消费者带来便利。

中国14亿人的消费潜力巨大，本身就具备强大的购买力，我国的GDP在全球排第二，在亚洲地区排第一，以往消费者喜欢奔赴欧美地区，或者香港、日韩地区购物，我国居民每年在境外消费接近3000亿美元，这是一笔非常庞大的消费支出，以前海外代购还火热过一段时间，很多人海外购物，也都奔着便宜而去。

海南是中国最大的经济特区，是国家战略的重点，并且最近国家刚刚公布了最新的政策，国家将在海南省的海南岛建立自由贸易港，也就是“自由港”，海南自由港将对标香港，建设成为全球性的、高度开放的自由港。

海南自由港将是我国目前除香港和澳门开放程度最高的地区，将超过上海洋山港和深圳前海。

这对于海南的发展是非常有利的，海南很有可能创造出我国继深圳后的又一奇迹。

观山湖区未来的发展规划观山湖区未来的发展规划发布时间： -4-27 17:24:30一、观山湖区经济与社会发展面临的机遇与挑战(一)发展机遇1、政策环境带来的发展机遇国家第二轮西部大开发，围绕经济社会又好又快发展方向，出台了一系列政策，如：国务院关于中西部地区承接产业转移的指导意见等，增强西部发展能力，加快西部发展速度，优化生产力布局，形成合理的产业分工体系，实现区域协调发展等。

黔中经济区建设已上升到国家战略层面，观山湖区作为黔中经济区中的核心区——贵阳市的核心，必将迎来空前的发展机遇。

2、经济环境带来的发展机遇自改革开放以来，中国经济经过30年的持续快速发展，经济发展水平已跃上了一个崭新的平台，当前已成为世界第二大经济体。

国家经济实力的增强、社会财富的积累，已使国家战略重点从“第一个大局”顺利的转移到了“第二个大局”。

国家和东部地区从经济上大幅度提高对西部地区的支持力度，不但已成为可能，而且也是自身可持续发展的必要。

贵阳市提出“十二五”三个“1000亿”目标，投资1万亿，GDP上1000亿，工业增加值上1000亿。

观山湖区作为国家战略黔中经济区中核心中的核心区，必将迎来建设大发展、产业大发展、社会事业大发展的黄金时期。

3、社会环境带来的发展机遇伴随着中国经济30多年的持续快速发展，中国社会形态已发生了巨大的变化。

一是中产阶层规模越来越大、收入水平越来越高，二是老龄社会加速到来，三是社会整体将迈入全面小康。

随之而带来的必将是消费结构的变化、闲暇时代的到来，及以文化、体育、休闲、交流等为主要内容的现代服务业市场需求的快速增长。

这就为观山湖区充分发挥气候优势、省会城市的区位优势、高起点规划的后发优势，大力发展文化体育产业、休闲避暑旅游产业、老龄产业、会展业等新兴产业，构建贵州省现代服务业中心带来了千载难逢的机遇。

4、贵州“两大战略”带来的发展机遇省委、省政府以明确提出在“十二五”期间实施两大战略，即：工业强省战略和城镇化战略。