【原创】钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之五 ——您真的了解外锁闭道岔的动作过程吗？ 在前面的文字中，本人简要介绍了外锁闭道岔的结构特征以及运动副间隙的概念，如果您对外锁闭道岔的完整动作过程有着非常详细的了解，我所说的理论或许更加有助于您判断和处理在外锁闭道岔的日常维修中遇到的各种问题。不过，由于外锁闭道岔的安装特点，其动作过程并不是很具备清晰明了的可视性，再加之缺乏基础理论和现场经验的一些专家的匪夷所思的雷人理论的误导，我们有不少信号工朋友确实对外锁闭道岔的动作过程不甚了解或是理解有误。 对于外锁闭道岔的动作过程，目前现有的技术文献资料中，普遍将其划分为解锁动程、转换动程和锁闭动程三个过程，并且，大多采用了如附图1所示的图解动作过程加以说明。 〖附图1〗
这份经典图解最初出自何处，本人现在已无从检索。可能是由于这份图解的制作者本身是一位画家或制图工程师而非一个信号工，尽管这份图解制作的非常之精良，但关键部位的明显不足，可能会给试图从这份图解中认识外锁闭道岔完整、准确的动作过程的信号工朋友们带来困惑。为此，本人专门制作了一份图解，希望能够比较清晰地说明外锁闭道岔的动作过程，如附图2所示。 〖附图2〗
对于外锁闭道岔是如何动作的，我们不妨以位置固定不变的安装在基本轨上的锁框的纵边线为坐标的纵轴Y，而以两侧锁框的底面连线亦即相当于锁闭杆的中心线的任一平行线为坐标的横轴X，然后再来分解外锁闭道岔的动作过程。朋友们在查看这份图解时请以这个坐标为参照，仔细观察锁闭杆、锁钩以及尖轨的在各阶段的具体位置。 一、解锁动程 事实上，在外锁闭装置开始解锁动程之前，外锁闭道岔首先需要完成转辙机的内部解锁。如果转辙机不能完成内部解锁，其故障表象与外锁闭不解锁非常相
车辆日常维护制度 一、目的： 为确保车辆安全隐患的及时排除或送修，确保车辆始终保持良好的技术状况，特编制本《车辆日常维护制度》。 二、适用范围： 本制度适用于限公司车辆日常维护保养。 三、职责： 1、经营储运科为《车辆日常维护制度》的归口部门。 2、安全科为《车辆日常维护制度》的监督部门。 3、车辆驾驶员为日常保养的实施者。 四、要求： 1、牢固树立以预防为主，防治结合的安全管理工作方针，坚持做好车辆维护工作，发现车辆安全隐患及时排除或送修，使车辆始终保持良好的技术状况车辆日常维护由车辆驾驶员在出车前、行驶中、交货后对车辆的安全机构及部件连接坚固情况进行“三检”、保持“四清”、防止“四漏”和保持车容车貌的整洁。 2、出车前 应检查车辆各种坚固情况是否良好、装备齐全，燃油料是否充足，具体项目为： 1)清洁汽车外表，并检查报修项目是否修复良好，检查发动机缸体放水开关、散热器放水以及贮气筒放水开关是否关好。 2)检查燃没容量是否充足；检查润滑油容量在机油标尺刻度线
2/4～4/4 之间为合适，且润滑油应无变质、变稀、渗水等现象，用手指沾少许润滑油捻搓应无杂质或金属屑末；检查蓄电池电解液面高度应高出极板 10～15cm；检查冷却液容量，冷却液面高度应在补偿水桶水位线“DI”和“GAO”之间，如使用防冻液时，液面高度应低于蒸汽引出管 5～7mm；检查轮胎气压是否符合标准，气压过高或过低时，应及时调整或补充充气。对于用液压操纵的离合器、制动器的汽车，还应检查制动液容量，对于装有动力转向装置的汽车，还应检查液压油容量，视需添加。 3)检查汽驾驶员要外露部位的螺栓、螺母等是否齐全有效，坚固可靠，视需紧固；检查车头罩锁及安全钩是否锁止可靠。 4)检查转向横、直拉杆、转向臂等连接件是否牢固可靠；检查转向万向节及万向节叉的连接紧固情况，视需紧固调整。检查转向盘自由转动量不得超过规定范围，视需调整。 5)检查离合器、制动装置的操纵系统，工作应灵活可靠、操纵轻便；制动效能符合规定。 6)检查加速踏板操纵机构的连接情况，应操纵轻便，灵活可靠。汽油发动机还应检查节气门和阻风门的连接及工作情况；柴油发动机还应检查断油机构伯连接及工作情况。 7)检查灯光照明、指示灯信号、嗽叭音量以及刮水器等装置是否正常工作，齐全有效；检查后视镜是否完好；检查门锁、门窗玻璃及其升降机构是否齐全有效，操纵灵活。 8)检查车辆货箱是否符合规定；检查备胎是否完好有效，固定牢
汽车维护等级的划分 汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。 日常维护 日常维护是各级维护的基础，目的是维持车辆的车容和车况，使车辆处于完整和完好状况，以保证正常运行。由驾驶员负责执行，其作业的中心内容是清洁、补给和安全检视。它包括：出车前、行驶途中、收车后三个环节。其要求是：车容整洁；确保四清（机油、空气、燃油、蓄电池）。四不漏（油、水、电、气）；附件齐全。螺栓、螺母不松动、不缺少；保持轮胎气压正常；制功可靠，转向灵活；润滑良好；灯光、喇叭正常等。 一级维护5000公里左右 一级维护由专业维修工负责执行。共作业中心内容除执行正常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件，保持车辆的正常运行状况。—级维护的主要内容包括各总成和联接件的紧固，主要总成和部件的润滑以及在外部检查时发现的一些必要的调整作业。 二级维护7500-10000公里左右 由专业维修工负责执行。其作业中心内容除执行一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。共目的是为了保持车辆在以后的较长运行时间内保持良好的运行性能。二级维护的作业项目较多，除完成
一级全部作业外，还必须消除一些维护作业中发现的故障和隐患。需要有一定的作业时间，所以二级维护需占用车辆一定的运行时间。 三级维护50000-60000km 仅次于车辆大修，以拆解总成，并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心，除进行二级维护外，应更深入地清洗和检查，并视需要拆检各个总成或组合件，消除故障，清除积炭、油污和结胶。清洗机油通道，清除水垢，清洗油底壳和燃油箱，拆检和调整底盘各总成，并清洗换油，检查和调整四轮定位，对车架和车身进行检查、除锈和补漆。这些作业内容都应由专业维修工负责进行。
ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优 缺点 摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对 比分析了两者间的优劣和各自特点。 关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。 Advantages and Disadvantages of Locking and Turning Out of S700K in ZDJ9 Turnout Abstract: This paper studies the working process and principle of locking in turnout and turnout, and analyzes the advantages and disadvantages of the existing turnout and the characteristics of the existing turnout. Key words: turnout within the turn; split fork hook outside the lock; working principle; analysis. 0引言 道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。在道 岔中，尖轨及可动心轨是可以移动的部件，当列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧 股的位置,并且不能因为任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。 电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同运营条件下道岔情况, 他们都有各自的特点。下面, 我们就通过对ZDJ9与S700K的对比，对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。 1ZDJ9 道岔内锁闭 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式,。 就以ZDJ9型电动控制的道岔转换系统为例,下图为转辙机的传动原理图，具体工作原理为：电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传 递到摩擦联结器的齿轮上。 通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。滚 珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。 推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。 转辙机动作杆通过装置中的密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位置由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。
8个日常养护汽车常识 越来越多有车的人士体会到了定期汽车保养的重要性。怎样才能使我们的汽车始终保持良好的青春的活力？ 1、发动车前先打开电门，不能直接发动。在电门打开的同时车辆一般会有一次自检，会看到所有的指示灯一起亮起来，等自检结素后逐一熄灭，等整个过程结素后就可以发动了。一般是等上3秒左右。 2、刹车片要定期检查，前刹车片在30000公里要检查一下，后刹车片在60000公里左右检查一次，如磨损较快要及时更换。 3、轮胎在30000公里要做一次交叉互换，前轮换到后轮，后轮换上来，这样可以延长轮胎的使用寿命。 4、规定时间内要去专业的4S店保养是很重要的。一般是5000公里小保，10000在大保，以后每次5000公里重复一次。 5、停车后要延长半分钟熄火。（停车后发动机仍然处于一个高温状态，马上熄火-风扇会关闭，不利于发动机的降温。 6、油箱不要空，在油灯亮起前要及时加油。（现在的车都是电喷发动机，抽油泵都靠汽油冷却，油量一旦过低就无法冷却油泵，油泵过热就很容易损坏。 7、行车时不能拖档，在发动机出现抖动时就应及时褪挡。（拖档会造成发动机承受压力过大，功率不足，汽油的燃烧不完全，喷嘴的积碳，影响发动机的使用寿命。 8、底盘的保护。底盘是汽车车身上离地面非常近的部件了，在行车中也是极易被地面物体伤害的部分，所以要常常检查底盘，避免外物对底盘的过度损坏。 汽车讲究的是"七分养，三分修"，即汽车只有按要求进行定期保养，尽量尽早发现问题、解决问题，这样才可达到以保代修，少中修、大修，乃至终身不大修的目的，实现安全、经济、无故障的行车，令汽车的使用寿命更长。用日常养护取代"外科手术"，实现免拆卸。
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护 与故障处理 国庆 伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。 一、目的 ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站正线上。道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。 二、岗位介绍 我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。 工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站正线电码化采用UM71，站股道电码化采用8信息，站正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。 我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。 三、容及过程 我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。 （一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护容及技术标准 ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、
道岔外锁闭施工组织 发表时间：2019-05-07T14:38:07.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：周喜强 [导读] 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。 成都地铁运营有限公司四川成都 61000 摘要：随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通在城市交通的作用越来越显著。同时随着远郊线路及城际快线的不断建设，地铁运行速度不断提高，已经远远超过原有地铁的运营速度，因此外锁闭道岔应用得到推广，所以在改造的过程时常设计到外锁闭装置大修的工作，如何有效的组织施工，做好施工组织措施，卡控施工过程，保证施工安全及设备安全至关重要。 关键词：速度；施工组织；外锁闭装置 1引言 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。道岔作为信号室外三大件，外锁闭装置的施工质量直接关系到地铁的运营组织和运营效率，因此采用相应的技术手段和有效的组织措施是保障信号设备的基础，其施工质量直接关系到城市地铁网络化运营的组织及安全运营。鉴于此，建设相关方需做好工程项目管理工作提高工程管理水平和建设水平，积极采用新工艺、新技术、新方法、新设备，优化施工组织、工程管理、提升施工质量，为我国城市轨道交通事业贡献一份力量。 2施工前期准备工作 （1）明确工程地点，工程概况、工程范围，组织对设备型号、数量进行核对，核对既有设备的安装孔径大小及距离、锁闭杆长度、锁勾和锁框结构与新到设备是否一致。 （2）明确施工主体相关负责人。为保证外锁闭装置施工顺利完成，保证既有设备运行安全，相关部门应成立施工领导小组，组长负责施工总体指挥和协调；副组长施工的总体组织和指挥；技术负责人负责具体施工技术总体协调，制定现场具体施工方案、施工安全卡控措施，组织现场静态验收、质量监管等；安全负责人：盯控施工中各项安全措施的落实情况；施工现场负责人：负责现场设备的核实工作，涉及外锁闭装置施工的具体实施及人员安排。 3施工方案设计 （1）确定施工地点及施工计划时间，主要明确施工详细地段，确定施工影响的范围，与相关单位对接好计划施工时间，以做好施工组织安排工作。 （2）确定施工内容，更换道岔外锁闭装置，施工点内作业人员对室外道岔既有外锁闭装置进行拆除，对道岔进行清扫、清理后安装新外锁闭装置，安装完成后对该组道岔绝缘数值、开程、摩擦力等进行测量，对该道岔密贴强度、缺口大小等进行检查、调整，缺口调整后要重设缺口监测装置，保证缺口监测设备在外锁闭装置更换完成后能正常使用。然后对锁勾、轴承等活动部位注油。 （3）安装、调整工作须在点毕前30分钟完成并恢复道岔表示，点毕前30分钟对道岔进行扳动试验，室内通过微机监测调阅道岔转换时电流、摩擦曲线是否良好、转换锁闭时间是否正常，如曲线显示不良须进一步查找原因并克服缺点，设备缺点未克服前不得开通设备使用。安排专人负责对路材路料进行回收，路材路料不得遗留在线路上，路材、路料回收后须堆放在指定地点，堆放情况照片及时上报车间，施工负责人须重点盯控此工作的落实情况， （4）施工质量保证措施。 ①施工期间应加强对施工的道岔进行重点调阅，观察、比对道岔电流曲线、功率曲线是否与标准曲线一致，动作时间是否与施工前一致，如发现异常立即通知现场施工负责人。督促现场查找到原因。 ②施工完成后三天车间必须组织对施工后的道岔进行复查，对各部螺丝的紧固情况、道岔密贴状态、缺口变化情况、道岔转换状态是否存在磨卡等情况进行检查，发现问题立即进行克服，如一时克服不了的须立即报告值班专工及值班领导。 ③施工后车间须对该道岔追踪调阅一周，确保监测曲线正常，发现问题立即通知现场车间轮值干部及值班领导，查找、处理问题。 电缆过道口、过涵洞、过桥采用钢管、槽钢防护。电缆穿管时，用1mm厚的铁皮制作喇叭口套，在钢管入口处进行防护；电缆敷设完毕后，钢管两端口采用浸油麻绳缠绕电缆进行防护。埋入地表以下的防护钢管及部分过桥涵、暴露在地表之上的防护钢管，均采用热镀锌钢管，以提高其抗锈蚀性能。 ④挖出的电缆，全程采用波纹管防护，波纹管材质必须采用防火材质，贯通地线需单独进行防护，不能与既有电缆包封到一起，在点按拐弯、分歧处，不能用波纹管防护时，利用沙袋、水泥槽等进行防护，全程电缆不得外露。 ⑤施工期间工区安排专人每日对微机监测进行调阅分析，发现问题立即上报施工负责人。 4施工安全控制措施 （1）施工作业安排统一制作 “施工任务单”下发到每个施工人员；任务单应写明作业内容、安全卡控措施、调试及测试内容等,并由验收人员按照验收表格进行验收。明确每牵引点作业负责人，每牵引点至少应安排一名熟悉道岔外锁闭装置结构的作业人员。 （2）不影响设备使用且因故不能立即克服的设备缺点要填入施工任务单，并写明不能立即克服的理由，施工结束后，施工人员要在施工任务单上签字并将施工任务单交施工负责人，施工负责人将问题收集汇总后纳入车间、工班设备待修记录薄进行追踪处理。 （3）所有参与施工的人员，必须服从施工负责人的统一指挥，未经施工负责人许可，任何人不得擅自离开岗位。 （4）专职防护人员负需穿带劳保防护用品，带红闪及800M通信工具等用品。 （5）参与施工的人员除带齐普通检修工具、仪表、电台、头灯外，还须带齐道岔安装调整专用工具。 （6）严格按规定提前做好登记手续，施工负责人、到位干部须按规定提前到岗到位。 （7）施工前主管工程师联系外锁闭厂家到现场对施工作业人员进行配训及现场指导。 （8）施工负责人须严格按规定组织好施工准备会、施工总结会。 （9）必须对民工进行相关的安全培训，培训合格后才能上岗。民工搬运外锁闭装置时须安排专人全程防护，确保民工的人身安全，同
广东农工商职业技术学院成人高等教育毕业论文 题目浅谈汽车日常保养 姓名张三 学号085315031 专业汽车检测与维修 学习形式函授 层次专科 站名东莞函授站 （院系） 完成日期 指导教师包亚军
摘要 由于我国经济的飞速发展，交通事业日益完善，人们的生活质量和水平有了很大提升，汽车也逐渐普及了。但是人们普遍对汽车维护方面的基础知识缺乏了解以于形成了车坏了至才修的错误观念。事实上如果平时做好对汽车的日常维护能减少许多不必要的麻烦。所以我们在享受汽车给我们带来方便的同时，也应该懂得一些汽车日常维护的知识，这对保障人身安全及延长汽车的使用寿命都有着重要的作用。以下给大家介绍汽车日常维护方面的知识。 关键字：维护检查保养
目录 一、关于汽车日常维护 (2) 1、汽车日常维护的重要性及必要性 (2) 2、日常维护与保养制度 (3) 3、日常维护的主要内容 (3) 二、汽车日常维护细则 (3) 1、出车前的检查 (3) 2、行车中的维护 (3) 3、收车后的维护 (4) 4、平时对汽车零部件的维护及保养 (4) （1）对轮胎的保养 (5) （2）制动液的定期更换 (5) （3）正时皮带的定时更换 (5) （4）变速箱油的定期更换 (5) （5）合金轮壳的保护 (5) （6）皮革制品的保护 (6) （7）雨雾天气车身的保护 (6) （8）车身漆膜的保护 (6) （9）电镀层的保护 (6) 三、汽车在日常维护过程中存在的问题与误区 (7) 四、结论 (8) 致谢 (10) 参考文献 (11)
一、关于汽车日常维护 1、汽车日常维护的重要性及必要性 人们常说：车辆维护讲究“七分养三分修”，即车辆在全寿命使用过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，达到以保代修，甚至终身不大修的目的。汽车保养的好，既能保持汽车美观、舒适，延长使用寿命，更重要的是能确保安全，减少维修费用。加强汽车日常的维护与保养是一件不容忽视的事情，需坚持不懈的做好，并养成良好的用车习惯。 要保持良好的车况，日常维护与保养必不可少，特别是车辆的刹车、方向及轮胎的技术性能，灯光、喇叭、后视镜的齐全有效，各种油料、冷却液、制动液都要保持正常等。这些都是驾驶员每次出车前应检查的，千万不能粗心大意、掉以轻心，一旦上路出了故障，将给自己带来不必要的麻烦，万一出了事故，后果就不可设想了。 以下用一实例证明搞好汽车日常维护的重要性： 有一单位2002年引进一批装配康明斯6BTA5.9发动机在大型客车，用于职工通勤和运线路。到2007年为止这批车辆的行驶里程大都在30万KM左右，但由于驾驶员对日常维护的认识不同，其车辆运行成本的差别很大。其中较典型的两辆车，一辆已经进行过两次发动机大修，而另一辆除正常的机油，三滤，二维费用外，所有总成件，基础件都未进行过更换维修。 究其原因，我们发现，是日常维护起了关键作用。进行过两次发动机大修的车辆，一次是因缺油导致“胀缸”，“抱轴”而大修，另一次是因缺水导致“拉缸”，“抱轴”而大修，全是由于驾驶员日常维护不到位造成的。如果驾驶员严格执行车前，行车中，收车后的检视，检查，就完全可以避免这两次大修。 反观未进行大的修理项目的车辆，其驾驶员非常注重日常维护及检查，严格按规范执行，特别是收车后，每次都认真检查车辆，确定不缺油，缺水，连接牢固，传动（皮带），电路都正常，并进行清洁，吹滤芯，使车辆保持良好的技术状态。简单的工作，换来了可观的经济回报。 其它车辆的情况也是如此，注重日常维护的驾驶员，驾驶的车辆技术状况就相对较好，维修费用相对较低：忽视或不认真执行日常维护的驾驶员，驾驶的车辆技术状况就相对较差，维修费用也相对较高。维护工作贯穿汽车的整个使用周期，车辆管理者和使用者都应该认真贯彻维护规范，确保车辆保持良好的技术状态。
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一 种器械。 为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置； 可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。 中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为 燕尾式外锁闭装置。 钩型外锁用装置见图1。由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。 图1 钩型外锁闭装置结构示意图 1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。 锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。 当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。 燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁 闭铁构成。 锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
汽车维护与保养知识及汽车日常维护保养 小常识和测试方法 发动机不启动怎么办？ 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮。如果是，可以把受潮机件晾干，然后再发动。或使用电吹风直接吹受潮的部件。 其次，检查火花塞是否损坏。如果损坏，只要更换新火花塞即可。一般来讲，汽车的火花塞使用里程大约2万~3万公里。 检查蓄电池电压是否足够。很多蓄电池设计了用于检测的观察孔，呈现绿色的时候，可以正常使用，出现黑色，需要补充点或者维护，出现白色，电瓶该更换了。 停车忘记关灯，就可能耗尽电源。如果是这样，拧动点火开关在ON的位置，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，汽车就能自然启动。这种办法适用于仅仅是电力不足的故障，如果是点火系统有问题，此法不但不能奏效，可能还对三元催化器有坏的作用，还有的车会损坏正时皮带，导致严重的机械故障。安装自动变速箱的车，不能推车启动，可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池启动发动机。 如何排除变速器跳档 变速器跳档故障的现象：汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。 变速器跳档故障产生的原因： l)由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开； 2)变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合； 3)自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位； 4)齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形； 5)轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档； 6)轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚； 7)第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动； 8)同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重； 9)变速器固定不牢固。 变速器跳档故障的判断与排除： l)在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构； 2)用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换； 3)检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理； 4)如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换； 5)检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下
日常车辆保养知识分享 1、出车前检查项目 ①、检查灯光、喇叭及雨刮、开关是否齐全有效； ②、检查机油、燃油、冷却液、电瓶电解液的液面是否符合标准，不足时应 及时补充； ③、检查车辆有无三漏（漏油、漏水、漏气）； ④、检查方向机、横直拉杆、方向管柱自由间隙是否符合要求，螺栓是否紧 固有效； ⑤、检查前后悬架骑马螺栓是否紧固有效； ⑥、检查发动机、变速箱、传动轴、后桥、轮胎、车身、车厢等的连接螺栓 的连接是否紧固有效； ⑦、检查轮胎磨损情况及轮胎气压是否符合要求； ⑧、发动机在不同转速下检查发动机和各仪表的工作情况； ⑨、检查离合分离是否彻底、结合可靠，检查气压表的气压是否符合起步要 求、制动是否有效； 2、发动机起动与关闭注意事项 起动发动机时应注意： A、检查燃油管路中是否有空气，若有则应排除； B、检查发动机皮带松紧度应当适宜； C、起动前，将车辆置于空档拉起驻车制动器，踏下离合器踏板，踏下1／3油门踏板； D、发动机启动后放松点火开关，否则损坏起动机； E、发动机的起动机每次持续启动时间不能超过10秒，每2次启动间隔时间不少于2分钟，否则易损坏起动机、电瓶，连续3次启动失败应查明原因，故障排除后再启动。 F、发动机起动后先低速运转，待发动机工作温度（约60摄氏度）正常后再起步行驶，发动机工作未达到要求前不可全速或超速行驶； G、避免在高速、高负荷运转状态下突然关闭发动机，应逐渐降速、降负荷，然后怠速运转3-5分钟后停机。
低温环境下起动发动机应注意： 当气温过低起动困难时，可采取以下措施： A、将点火开关置于“预热”位置12～15秒钟后再扳至“起动”位置（起动方法同上）； B、打开发动机放水开关加入80℃～90℃的热水，直至放水阀流出热水时，关闭放水开关再起动发动机[或用热水慢淋发动机表面的措施达到发动机升温效果] ； C、放出油底壳机油，将机油加热至60℃～70℃后再注入油底壳，然后启动发动机。 注意： 不要用明火直接加热发动机油底壳或散热器底部，以免损坏车辆零部件或造成火灾 3、新车磨合注意事项 ①、磨合期内最大载重质量不得超过额定载质量的70%； ②、正确驾驶，平稳接合离合器，及时换挡，不能长时间用低速档踩全油门行驶，避免突然加速和紧急制动； ③、发动机磨合期内严禁拆卸油门限位螺栓，最高转速应控制在发动机额定转速的75%，发动机冷启动后应在怠速、低中速运行5分钟，方可行驶；
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
外锁闭装置安装使用 说明书 1概述 道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。 我厂从1991年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用199年1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。 图1
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与
襄渝线下行线提速道岔施工注意事项 1、概述：本次襄渝线下行线需要将正线上的内锁道岔ZY4A型改造为可以提速的ZYJ7外锁闭2点牵引、托盘式、水泥枕道岔。施工地点高兴站1、7、13、6、10、1 2、16共计7组、华蓥站 3、7、11、2、8、12共计6组、广安站3、9、2、12、20、28、40、44共计8组、望溪站3、9、5、4（其中5、4改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计4组、渠县1、7、15、2、18、26、20（其中20号改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计8组、临巴溪1、7、15、2、18、26共计6组。上述总计39组其中专线4228道岔36组、专线4249道岔3组。施工中注意将专线4229道岔转辙设备材料不要与专线4228混淆，需要特殊红色油漆标注。专线4228和专线4249道岔都是60KG 1/12 2点牵引托盘式、水泥枕、外锁闭道岔。 2外锁闭装置工作原理 2．1钩形外锁闭装置工作原理 钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内, 尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动, 图5 图6 左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。
车辆日常维护内容 前言 我国汽车维护制度的原则是“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”。不论什么类型的车辆，在行驶中，由于受各种因素的影响，各部机件必然会逐渐产生不同程度的自然松动、磨损和机械损伤。为了保证车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，必须按期执行车辆维护。 车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护、季节性和走合维护。日常维护属于预防维护作业，是各级维护的基础，由驾驶员负责执行，且应在出车前和车辆停歇时间内进行，不得占用行车时间。一、二级维护由专业维修工负责进行，驾驶员必须协助和监督维护全过程。 日常维护作业内容主要以车辆“三检”工作为主（即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况，回场后加注润滑油和燃料，运行中随时注意车辆各部运转情况，发现故障及时排除或报修，不带病行驶），保持车辆“四清”（机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁），防止车辆“四漏”（漏油、水、电、气），做到车容车貌的整洁。 培训达成目标： 1、了解车辆日常维护的作业内容及工艺规范 2、加强驾驶员对车辆基本构造的认识程度 3、做到实时掌控车况，确保安全行车 如何做好车辆的日常维护与保养，这对驾驶员这种特殊工种来说，极为重要，是安全行车的前提。 第一讲出车前的日常维护 1、在发动机起动前进行的维护项目 （1）、检查车身外部(包括车门、前后玻璃、窗玻、灯玻等)。 （2）、检视轮胎外表及气压，轮胎螺丝及半轴螺丝的紧固情况。 （3）、检查电瓶（包括电解液、接线柱、通气孔、外部卫生等）。 （4）、检查水箱的存水量，不足时添加，然后扭紧加水口的盖。
车辆日常检查和维护基本知识 一、选择题：（30题） 1.汽车日常维护以清洗、补给和为主要内容。 A.检查 B.排故 C.试车 D.紧固 答案：A 2.行车前应检查机动车的转向机构、轮胎、照明信号和等装置是否完好。 A.随车工具 B.制动 C.座椅 D.备胎 答案：B 3.汽车转向盘的最大自由转动量不得超过。 A.5 度 B.30 度 C.10 度 D.20 度 答案：B 4.发动机舱的日常检查与维护的项目有。 A.发动机温度 B.点火正时 C.机油、冷却液、制动液量 D.发动机有无异响 答案：C 5.检查发动机机油时，应把车停在平坦的地方，在发动机进行。 A.熄火后立即 B.怠速时 C.高转速时 D.冷车起动之前或熄火 30 分钟后 答案：D 6.行驶途中停车时，应检查各部位有无漏水、、漏气三漏现象。 A.漏雨 B.漏电 C.漏油 D.漏光 答案：C 7.车辆日常维护时，应保持轮胎气压正常，检查轮胎外表有无破损，并。 A.更换新轮胎 B.进行轮胎换位 C.清洗轮胎 D.清除胎纹间杂物 答案：D 8.检查轮胎时，从轮胎表面到沟槽底部的橡胶厚度应不低
B.1.2 毫米 C.1.0 毫米 D.0.8 毫米 答案：A 9.使用已经有裂纹或损伤的轮胎行驶，容易引起。 A.车辆跑偏 B.爆胎 C.转向失控 D.增大行驶阻力 答案：B 10.专用备胎使用的错误做法是。 A.作为正常轮胎长期使用 B.发生爆胎时临时使用 C.在轮胎漏气临时使用 D.不能作为正常轮胎使用 答案：A 11．行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应。 A．开启前照灯行驶 B．开启示廓灯、雾灯行驶 C．选择完全地点停车 D．开启危险报警闪光灯行驶 答案：C 12．在泥泞路段行车，应选用适当挡位，控制速度，匀速一次性通过。 A．使用驻车制动器 B．踏下离合器踏板 C．踏制动踏板 D．用加速踏板 答案：D 13．在泥泞路段行车，遇车轮空转打滑时，应。A．挖去泥浆，铺上沙石草木 B．换高速档 C．猛打转向盘 D．猛踏加速踏板 答案：A 14、大风天气行车由于风速和风向往往不断地发生变化，当感到转向盘突然“被夺”时，一定要并减速。
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
车辆日常维护管理制度 出车前的日常维护、保养 1．检视、清洁驾驶室内外、后视镜与挡风玻璃，检视报修项目是否修复完好。 2．检视燃油、润滑油、冷却液、制动液量是否符合要求，不足时应及时补充。 3．检视蓄电池电解液液面高度。 4．检视轮胎侧面有无划伤，胎冠面有无裂纹。 5．清除轮胎花纹内的铁钉、石块等物。 6．检查汽车主要外露部位的螺栓、螺母是否齐全，是否紧固可靠。 7．检查转向装置和横、直拉杆等连接部位是否牢固可靠；制动器、离合器的工作情况是否良好。 8．检视照明、信号、喇叭、刮水器、后视镜、门锁及车窗升降摇手柄是否齐全有效。 9．启动发动机，检查发动机运转是否正常，察听有无异响，检视汽车各部位，均不得有漏水、漏电、漏油、漏气等现象，制动气压应符合要求。 10．车辆起步后慢速行驶并检查：检查转向盘有无异常摆动、阻力大或跑偏现象，检查有无制动效能。 行车中的日常维护、保养 1．观察仪表显示的水温、机油压力是否正常。 2．发动机和底盘有无异响和意外。 3．转向系、制动系是否灵活有效，离合器工作是否正常。 4．各仪表工作是否正常。 5．电、气喇叭工作是否正常。 6．途中停车时的维护检查。 7．检视轮胎外表及气压，清楚胎花纹中的杂物。 8．检视车辆有无漏气、漏气、漏油、漏电现象。 9．检视横、直拉杆球头销连接、锁止情况。 10．检查传动轴各凸缘连接螺栓，以及万向节十字轴轴卡簧是否槽。
11．检视钢板弹簧无折断，卡子无脱落、缺损，U形螺栓应紧定靠。 12．检视制动器无拖滞发热现象。 收车后的日常维护、保养 1．清洁汽车外表及驾驶室内部。 2．及时补充燃油、润滑油等工作液。 3．检视冷却系，及时补充水或采取必要的防冻措施。 4．清洁蓄电池外部，检查极柱与电缆的连接情况。 5．检视各连接装置有无松动现象。 6．检视钢板弹簧的卡子与U形螺栓紧固情况。 7．检视轮胎气压，并清除胎纹中杂物。 8．报小修项目，排除故障。 下列简单的工作由驾驶员负责 1．日常检查发现缺油少水、缺少离合器油等，由驾驶员添加。 2．简单的螺丝松动。 3．更换灯泡，明显的断线、脱皮、烧保险给予接线以及包扎、更换保险、固定线路。 4．驾驶室更换反光镜。 5．装卸备胎。 6．添加电瓶水。 7．简单的漏油、漏水维修。