三级公路施工组织设计#山西#沥青砼路面#附做法示意图

某三级国防公路施工组织设计一、工程概况二、施工准备三、主要工程项目的施工方案、施工方法四、各分项工程的施工注意事项五、各分项工程的施工顺序六、确保工程质量和工期的措施七、确保农忙和春节时期的施工措施八、冬季和雨季的施工安排九、质量、安全保证体系十、其它应说明事项一、工程概况XX至XX三级公路全长25.22km，起于XX市郊的XXX(XXX国道桩号：K1654+160)，西与XXX区的XX路相接，向东沿着XXX国道经XX、XX、XX、分水坳、岩门溪、XX、八家、黄板桥过XX县XXX 乡集镇，经黄山冲至冲里接老路(XXX国道桩号K1627+180)。

1986年，交通部、中国人民解放军后勤部将该项目列入XX市“八五”计划建设的6条国防公路之一。

近年来，随着国民经济的发展，该路段的交通流量迅速增加，原来公路已经不能适应目前交通量的需要，特别是不能适应部队大型技术装备机动性的要求。

因此修建XX公路，具有重要的政治、军事、经济等意义。

我们所投标段是第三合同段，桩号为K11+500~K25+220，全长13.72km。

1、自然地理概况、工程地质条件及水文气象路线位于XX古峰古陆的抬升地带，为典型的山岭重丘区。

总体来看，全线中间高、两边低，最高点在分水坳的垭口处。

从地貌单元上看，属于剥蚀丘陵地貌，由抬升地层经过风化剥蚀形成；地形起伏跌峦，山峦重迭，沟壑纵横，沟谷曲折多变。

沿线地层比较简单，主要由元古界板溪群、震旦系及寒武系地层构成，在路线的前部，有小范围的石炭系地层外露。

本合同的地质构造主要是东北向构造，整体地质构造方向大致与山脉、地层、岩层走向一致。

本地区地震烈度小于Ⅵ度，人工构造物可以不必考虑设防。

本合同段属于沅水流域，路基岩性均为渗透率高的灰岩和泥灰岩。

地表水储量较大，孔隙裂隙水和浅变质岩裂隙水影响路基。

本合同段属于亚热带季风气候区，四季分明，日照充足，严寒酷暑期短。

年降雨量为1535.8mm，多集中在春夏两季，约占全年的70%。

高海拔地区三级公路B2标段工程施工组织设计一、工程概况我公司承建县城三级公路，是地方路网中的一条主干道，跨越县城北部，是县城和国道干线的连接线，路线全长28.10km，技术等级三级,级配砂砾路面。

县城三级公路第B2合同段，项目施工起点位于K55+100处，终点位于K68+300处，设计行车速度 40m/h，设计荷载公路Ⅱ级，标准轴载为BZZ-100，自然区划为Ⅶ1区，设计年限为8年；桥涵与路基同宽，设计洪水频率为1/50，小桥及涵洞为1/25，设计路基宽度为7.5m，路面宽6.5 m；行车道路共横坡2%，路肩为3%，最大纵坡大于5%的土质挖方段和靠山体内侧设0.5M×0.5M浆砌边沟。

二、主要工程数量本标段共有路基土方174105.1m3、石方25022.1 m3；钢筋砼空心板桥91.38m/6座，钢筋砼矩形板桥51.4m/4座，明涵613.75m∕80道为石台钢筋砼盖板涵，暗涵77.5m/6道为石台钢筋砼盖板涵，Φ75圆管涵286.5m/21道；厚25㎝天然级配砂砾垫层206178.90m2；浆砌片石边沟1069.00m, 浆砌片石护坡1831.93m3, 铅丝石笼259.36 m3,保温盲沟5m。

三、工期目标根据业主给定的工期15个月，路线所经地区由于气候特点，有 181 天不安排施工，因此有效施工总工期为280，其中：路基工程 123 天完成，开工日期2008年 6月25 日，全部工程于2009年9月30日完工。

四、施工组织机构五、筑路材料条件1、片（块）石、碎石根据工程地质构造特征，碎石的最大粒径不应超过53mm；按《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）标准方法进行试验时，压碎值对三级公路不大于35%。

碎石中不应有粘土块植物等有害物质，针片状颗粒重量不应超过20%。

沿线石料丰富，颗粒细密，强度较高，可开采片石、块石可以加工成碎石，材质满足工程质量要求。

2、砂、砂砾、砾石该路段全线地形复杂，地势高差较大，沿线河流冲沟较多，砂砾比较丰富。

第一章综合说明一、编制依据（一）、省道三级公路改建工程施工招标资格预审文件。

（二）、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。

（三）、国家现行的施工技术规范、操作规程、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》。

（五）、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

二、编制原则（一）、遵循施工规范、规程、验收标准的原则。

在编写主要项目施工方法中，严格执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

（二）、坚持实事求是的原则。

在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。

（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。

在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

（四）、坚持推广应用“四新”成果的原则。

在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。

（五）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。

在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

（六）、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。

三、编制范围省道三级公路改建路面工程。

四、工程概况本项目起点位于***，终点***镇。

全长19公里。

1、设计情况K30+000—K49+000段、为山岭重丘区三级公路，设计行车速度为30公里/小时，路基宽度为7.5米；路面宽度6.5米，最大纵坡8%。

桥梁设计荷载：公路II级。

2、工期情况本工程总工期6个月，即201 年月日—201年月日.中标后，我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，确保按合同规定的时间完工。

五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节. 工程概况一、工程简介我公司拟投省道301线班戈至雄梅公路改建工程第X合同段，即K25+050-K70+000，长44.953km。

三、主要技术标准主线按照三级公路标准设计，路基宽7.5m,路面宽 6.5m,设计速度30km/h。

桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级。

主线路面类型：沥青砼.四、沿线地理概况（一）、地形、地貌、地质本标段地处西藏北部，青藏高原腹地，为低高山区。

地貌单元为构造剥蚀基岩区、高山湖盆区和河流宽谷区。

公路地面标高介于4569～4899米，地势开阔，K40之前地形起伏较大，分布较多的山岭、湖泊以及较深的冲沟；K40之后的路段高差较小，地形平坦。

沿线个别地段有涎流冰、软基、不稳定边坡、多年冻土等现象。

（二）、水文、气候1、水文项目所在区地表水主要由雪融水补给，大气降水和地下孔隙水补给较少，前者受季节和温度变化影响较大。

地表水体下渗对地下水体进行补给，主要为湖盆内陆河流，一般在春、冬季节干枯，夏、秋季节水量较大。

2、气候项目所在区属高原亚寒带半干旱季风气候区。

气候寒冷，空气稀薄，四季不分明，冬长无夏，多风雪，年温差相对大于日温差。

年日照时数2944.3小时，年霜期为347.6天，没有绝对无霜期，年降水量308.3毫米。

自然灾害有雪、风、霜等。

年平均冰雹日数在30天以上。

全区年平均气温-3℃～12℃，一月-18℃～3.6℃,七月7℃～19℃，藏北高原气温低，一年中约有半年时间冰封雪冻；极端最低气温-46.4℃，极端最高气温32.8℃。

藏北高原七月夜间也可能出现霜冻。

每年10至次年5月，高原上多西风和偏北风，为晴朗少云天气。

（三）、地质条件项目所在区域大部位于高山内陆湖盆，湖盆中的湖相沉积物为不良地质体和特殊性岩土体的发育提供了物质基础，沉积物在湖盆中的纵、横各方向韵律性变化，控制了不良地质体和特殊岩土体规律性分布，使项目所在区普遍发育的主要不良地质现象为涎流冰、软弱地基、不稳定边坡。