第二章 铁路选线设计的基本原则

铁路选线设计铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。

一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。

2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。

3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。

1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。

2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。

3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。

三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。

第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。

为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。

20
2003
煤炭 钢铁 木材 其他
20 40 + A站 + 25 10 20 125 45 100 10 100 50 200 50 80 140 10 10 5 50 + C站 + 15 10 140 55 90 10 190 40 75 190 15 5 00
上行（万t）
175 35 65 20 + D站 + 00 5 150 60 80 15 210 00 5 15 20 + B站 + 20 10
直通吸引范围 地方吸引范围
18
直通吸引范围
直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运 送有利的区域范围。
以运距最短来 划分范围
19
地方吸引范围
地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量 要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送 运价最低的原则来确定(含 水运、公路运输的比较)。
(二)货运量的调查和预测 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规 划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得 到。
24
(三)货运密度 货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货 物周转量：
CM
=
CHZ L
[104t· km/(km· a)]
(2-4)
式中 L——设计线(或区段)的长度(km)。
(四)货流比
设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应 区分为轻车方向和重车方向。货流比λQZ是轻车方 向货运量CQ与重车方向货运量CZ的比值，即
主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和
站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、 主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等 。 3．初步设计。初步设计文件是项目建设的主要 依据，应根据批准的可行性研究。采用定测资料编制。

适应环境
选线设计应充分考虑地形、地质、水文等自然环境因素，以及城市规 划、环境保护等社会环境因素，实现线路与环境的和谐共存。
可持续发展
选线设计应符合国家发展战略和地区发展规划，满足经济社会可持续 发展的需求。
02 铁路选线设计的基本步骤
CHAPTER
确定设计范围和标准
01
02
03
确定起点和终点
首先明确铁路的起点和终 点，以及可能经过的重要 城市或地点。
输的竞争力和效率。
高标准与长距离
适应高速、重载等高标准运 输需求，以及跨国、跨洲等
长距离铁路建设需求。
谢谢
THANKS
根据工程规模和设计要求，选择合适的地形图比例尺，确保地形图 详细程度满足设计需要。
地形图要素提取
从地形图中提取高程、坡度、坡向等地理信息，为线路优化提供依 据。
卫星遥感技术应用
卫星遥感数据获取
01
利用卫星遥感技术获取沿线的地形、地貌、地质和植被等高分
辨率影像资料。
遥感图像处理
02
对获取的卫星遥感数据进行校正、增强和分类等处理，提取有
政策支持与资金保障
政府对铁路建设的政策支持和资金投入为铁路选 线设计提供了保障。
未来铁路选线设计的发展趋势
智能化设计
利用大数据、人工智能 等技术提高铁路选线设
计的效率和精度。
绿色环保设计
强化环保意识，注重生态 保护，实现铁路建设与环
境保护的和谐发展。
综合交通规划
加强与其他交通方式的 协调规划，提高铁路运
用的地理信息。
辅助选线
03
将卫星遥感数据与地形图相结合，辅助设计人员进行线路选择
和优化。
GIS技术在铁路选线中的应用

3）山岭地区 指山脊、陡峻山坡、悬崖、峡谷、深沟等。 地形变他复杂，自然坡度>20‰，线路平、纵、横面大部 分受地形限制。 高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的 高地，地面自然纵坡多在20‰以上的地形，也属于山岭地形。 2.气候 影响着地表水的数量、地下水位高度、大气降水量及其 强度和形态、路基水温情况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续 期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文 决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含 水层的厚度和位置、地基或路基岩层坍塌的可能性。Biblioteka 地方线——靠近城镇、工矿企业
2）设计线的经济效益和运量要求
运量 组成
直通运量大— —干线、平直短、成本低，效益高
地方运量大— —扩大吸引范围
3）自然条件 4）设计线的主要技术标准和施工条件
二、线路走向选择要点
铁路线路走向是一条连接重要政治、经济中心点的折线。 关键是选定各级重要控制点。地形、江河跨越点，也会影响 线路走向的选择。
1.经济定线
经济定线：从技术经济观点概略地确定设计线的方向。 从技术经济角度确定设计线的走向时，设计线的运输性 质对线路走向的确定有重要影响。 直达运输为主：线路力求短直； 地方运量为主：尽量通过客、运量的各个基地； 客运量大：满足客运需要和提高行车速度； 货运量大：选择运输成本低的平、值、短线路方案。
4）京沪高速天津至济南 经临邑方案：线路短直、平面条件好，跨既有铁路和 公路少，线路短20.891km，节约投资14亿元。 经德州方案：对吸引客流及德州等城市的经济发展有 利；预测2015年为48万人，2020年为510万人。线位符合 德州市的城市规划，有利换乘，对德州等城市的经济发展 有利；因此，推荐经德州方案。
2）京沪高速徐州至南京段 取直方案：线路缩短23.8km，节省投资9亿元。 绕行蚌埠：现有到发旅客达800多万人／年，预测年 度运量达1 800万人／年。其衔接水家湖方向的线路进出 客流500多万人／年。