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总741期第七期2021年3月河南科技Journal of Henan Science and Technology一种高速公路中央分隔带开口护栏的设计开发赵英培1,2宋粉丽1刘海宽1（1.河南省交通科学技术研究院有限公司，河南郑州450000；2.河南光彩集团发展有限公司，河南郑州450000）摘要：为方便车辆在紧急情况下通行，高速公路中央分隔带护栏至少2km就应设置一个开口，开口位置设置中分带活动护栏。
开口位置中分带护栏应具备防撞性能要求且具有较高的可移动性，方便开启与关闭。
本文设计开发了一种SB级防撞能力的中央分隔带活动护栏。
该护栏不仅移动灵活、开启方便，并且适合不同开口长度的中央分隔带开口护栏安装，可以循环利用。
关键词：高速公路；活动护栏；防撞性能；设计开发中图分类号：U418.7文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）07-0085-04Design and Development of a kind of Open Guardrail in ExpresswayZHAO Yingpei1,2SONG Fenli1LIU Haikuan1（1.Henan Transportation Research Institute Co.,Ltd.，Zhengzhou Henan450000；2.Henan Guangcai Group Development Co.,Ltd.，Zhengzhou Henan450000）Abstract:In order to facilitate the passage of special vehicles in emergency,an opening should be set at least2km away from the median guardrail of expressway,and a movable median guardrail should be set at the opening position. The median strip guardrail at the opening position shall have anti-collision performance requirements and high mo⁃bility,which is convenient for opening and closing.In this paper,a kind of movable guardrail with SB level anti-colli⁃sion ability was designed and developed.The guardrail is not only flexible and easy to open,but also suitable for the installation of median opening guardrails with different opening lengths,which can be recycled.Keywords:expressway；movable guardrail；anti-collision performance；design and development高速公路中央分隔带开口护栏是设置在中央分隔带开口处，为方便车辆在紧急情况下通行和一侧公路施工封闭时临时开启放行的活动设施。
第一章交通安全设施概述减少交通事故的措施：设施设计车速限制交通设计的目的：减少交通事故发生的后果相邻路段设计车速差≤2080km/h 公路隧道80km/h l 120 l 100 l 80 l较合理城市道路交通设施等级：ABCD交通安全设施系统构成：标志标线护栏防眩设施视线诱导设施隔离设施其他（防撞垫、紧急避险车道、减速设施）第二章道路交通标志设计一、标志的分类（具体：p13-18）按功能：主标志辅助标志按显示位置：路侧车行道上方按光学特性：逆反射式照明式（内部照明式、外部照明式）发光式按版面内容显示方式：静态标志可变信息标志按设置的时效：永久性标志临时性标志按标志传递信息的强制性程度：必须遵守标志非必须遵守标准二、标志设计基本要求1、设计原则：（1）必须符合国家标准（2）必须符合人的生理和心理特征（3）必须满足道路使用者的出行信息需求（4）必须考虑交通安全的需求（5）创作设计、细节设计的原则2、安装角度：禁令标志和指示标志：0°~ 45；指路标志和警告标志：0°~ 15°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面应垂直于道路行车方向，版面宜倾斜0°~ 15°3、设计内容：版面设计结构设计布设3、版面设计（p23-29）：颜色、形状、字符、边框和边衬、字符、逆反射材料及照明4、结构设计支撑方式（图p30-31）：柱式（单柱式、多柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、附着式（车行道上方、路侧）。
支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。
当符合以下条件时，可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式：（1）交通量达到或接近设计通行能力时；（2）互通式立体交叉的设计很复杂时；（3）单向有三个或三个以上车道时；（4）互通式立体交叉间距很小时；（5）出口为多车道时；（6）大型车辆所占比例很大时；（7）穿越多个互通立体交叉，为保持标志信息、设置位置的一致性时；（8）路侧安装空间不足或受遮挡时；（9）连接两条高速公路之间的枢纽互通时；（10）出口匝道为左向出口时。
安全设施技术交底1、1 设计原则路侧连续设置护栏及中央分隔带护栏连续布设护栏，具体形式相见护栏设置表。
在开口位置设置插拔式活动护栏加防眩板防眩。
路侧护栏等级根据危险程度设置如下：（1）填方边坡高度小于8m的填方路段设置标准级波形梁护栏。
（2）填方边坡高度大于8m且小于10m的填方路段设置加强级波形梁护栏。
（3）填方边坡高度大于10m的填方路段、临近水边的路段及小半经外侧路段设置SB波形梁护栏。
（4）桥梁两侧（大桥两侧分别加强40m，中桥两侧分别加强32m，小桥两侧分别加强24m）、通道两侧（两侧分别加强8m）路段采用加强级波形梁护栏。
（5）在路肩墙上方设置混凝土护栏，防撞等级为SB级。
（6）如遇填石路基或石质挖方路堑无法采用打入法施工时，采用混凝土基础。
（7）遇路侧设有门架标志立柱等须要保护构造物时，在其两端共设置12米加强级波形梁护栏。
1、2 波形梁护栏材料波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定：（1）波形梁护栏板均采用4mm厚波形梁护栏板，路侧采用Φ1404、5圆钢管立柱。
（2）护栏板与立柱连接，采用六角形防阻块连接。
（3）波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素钢技术条件》（GB700-88）的规定。
（4）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45号钢, 其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632～）的规定。
（5）托架、防阻块材料可用型钢来制造，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》（GB6725-2002）的规定。
（6）立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2002）的规定。
（7）波形梁板，端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281-xx）的规定波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，镀锌量要求除螺栓、螺母、垫圈为350g/m2外，其余构件均为600g/m2。
中分带开口活动护栏中分带开口活动护栏是道路管理中常见的安全设施，设置在中央分隔带开口处，方便特种车辆(如交通事故处理车辆、急救车辆)在紧急情况下通行，也可在一侧道路施工封闭时临时开启放行，具有一定的隔离性能和防护性能。
科诺维中分带开口活动护栏以节为单位，每一节长度为6米，高度为0.9米，通过特殊工艺生产保证护栏两侧线条流畅美观。
两端采用鲨鱼嘴造型，并配置专用的连接板可以完美的与护栏板和其他任何产品相连接。
整体采用简单大方的外形，两侧有良好的卸力弧度，并紧贴地面，外形美观。
安装采用特殊防水装置安装更换都方便且不破坏路面，并有优越的防撞，防盗功能。
表面特殊镀锌或喷塑处理，防腐可达15到20年。
保证整体线条流畅、简洁美观大方。
另外移动护栏也可作为临时设施使用，并且可由临时设施再次恢复为永久性设施。
现有的A等级护栏中，组合式活动护栏最为常见，其工作原理主要是通过护栏板的刚性达到防撞效果。
而科诺维高性能活动护栏则是通过两侧的弧度设计，达到良好的卸力弧度，在车撞击时改变行车方向，校正车轮，有效的吸收冲击波，从而防止车辆穿越，保证驾驶员生命安全。
此外科诺维高性能活动护栏还拥有优越的防盗功能，只有生产者和使用者用专用工具才能开启，科诺维高性能活动护栏附着方便，易附着防眩板，太阳能灯，轮廓标，雾灯等。
同时养护费用低廉，易于养护。
由专业连接板连接、不破坏原有路面、安装速度快、费用低，安装方便。
单人十分钟可以打开供小车通过路口，打开方便，降低风险。
科诺维高性能中分带开口活动护栏解决了传统活动护栏，安装时间长、需要通过预埋立柱对路面破坏较大、整体笨重，造型不美观、打开困难、养护费用高等大量缺点。
科诺维高性能中分带开口活动护栏适用于路基段路侧、中央分隔带、小桥、通道、高速公路中央分隔带的应急活动开口、施工区、渠化交通区域，道路断面车道数减少时宜在过渡段设置。
中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏技术要求1 范围本标准规定了中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏的组成、外形尺寸与技术要求。
本标准适用于中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 700 碳素结构钢GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB T 18226 公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 50107 混凝土强度检验评定标准JTG B05-01 公路护栏安全性能评价标准JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范JTT 457-2007 公路三波形梁钢护栏3 护栏组成3.1 组成中央分隔带水泥混凝土活动护栏由护栏单体、预埋连接板、内部预埋移动装置、挡板、钢管立柱、钢管立柱基础等构件组成，见图1。
说明：1——护栏单体；2——预埋连接板；3——内部预埋移动装置；4——钢管立柱；5——挡板。
图1 护栏结构示意图3.2 护栏单体中央分隔带活动护栏单体每节1.5m，混凝土强度等级为C40，钢筋型号为HRB400C16、HPB300C12。
护栏一般构造图见附录A.1，配筋图见附录A.2，钢筋具体尺寸见附录A.3。
3.3 预埋连接板预制混凝土单元时，需在护栏两端预埋连接板。
预埋连接板伸出护栏单体的两端面且呈等间距交错分布，见图1。
连接板包括水平预埋入护栏单体内部的预埋板，伸出护栏外部的锁接板，锁接板中心位置均设置安装孔，见图2。
说明：1——内部预埋板；2——外部锁接板；3——安装孔。
图2 预埋连接板示意图3.4 内部预埋移动装置移动装置主要由手柄、螺杆、预埋套筒、底杆、底板和脚轮六部分组成，见图3。
移动装置通过外套筒内壁螺纹与螺杆外壁螺纹的咬合作用来实现混凝土护栏主体提升，通过脚轮实现其移动。
说明：1——手柄；2——螺杆；3——预埋套筒；4——底杆；5——底板；6——脚轮。
中央分隔带混凝土护栏专项施工方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、施工部署 (2)3.1施工前准备工作 (3)3.2 机械设备配置 (5)3.3 人员配置 (5)四、施工计划安排 (7)五、施工工艺与施工方案 (7)5.1施工工艺流程 (7)5.2施工方案 (9)六、安全生产管理方案 (12)6.1安全生产管理目标 (12)6.2安全生产管理体系 (13)6.3确保施工安全的措施 (14)6.4安全操作规程 (20)6.5安全事故应急预案 (24)一、工程概况XXXX高速大修工程第九合同段的起止桩号为K1054+400-K110+425，里程桩号为（K1054+400—K1100+425），主线长46.025km，包括互通式立体交叉5处：殷家坳互通、竹埠港互通、湘潭北互通、塔岭互通、韶山互通；服务区1处：湘潭服务区。
主要工程内容包括标志、标线、波形梁护栏、混凝土护栏、隔离栅、桥上防护网、轮廓标、防眩设施等。
其中中央分隔带护栏共长41154m，分为中央分隔带混凝土护栏37882m，桥梁街头、桥墩保护、人孔、中分带开口及接口处长3272m二、编制依据XXXX高速大修工程第九合同段二阶段施工图XXXX高速大修工程中分带护栏变更设计《湖南省高速公路施工标准化管理指南》（交通安全设施工程篇）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076－95）三、施工部署3.1施工前准备工作3.1.1 项目部驻地选址本合同段线路较长，作业面广。
为方便管理，更好地组织施工，确保工程质量与施工进度,项目经理部驻地选址在湘潭市吉利路九华杉山安置区C区26栋1单元2号，位于XX高速湘潭北收费站出口2公里处（杉山小学旁），距工地现场较近。
3.1.2 项目部驻地布置项目部租用一栋4层楼的民房，建筑面积约700m2。
一楼为大厅及会议室，二、三楼为办公区，设有项目经理室、总工室、工程科、合约科、质检科、机料科、安全环保科、综合办公室、财务科。
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识1.0.8在满⾜安全和使⽤功能的条件下，应积极推⼴使⽤可靠的新技术，新材料，新⼯艺，新产品。
2.0.1净区：公路车⾏道以外，⽆障碍物，车辆驶出车⾏道后可以停车或驶回公路的带状区域。
2.0.2护栏标准段：断⾯结构形式保持不变并在⼀定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。
2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。
2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。
2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。
2.0.6中央分隔带开⼝护栏：设置于公路中央分隔带开⼝处、具有开启功能的公路护栏结构段。
2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。
混凝⼟护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬⾼并转向来吸收碰撞能量。
2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有⼀定的变形，⼜具有⼀定强度和刚度的护栏。
波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利⽤⼟基、⽴柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较⼤缓冲能⼒的韧性护栏结构。
缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应⼒来吸收碰撞能量。
2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式⽴体交叉、服务区、停车区出⼝处的分流⿐端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内⼈员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。
2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流⽅向起点，和护栏连接在⼀起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作⽤的设施。
2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的⼀种缓冲设施，车辆碰撞时通过⾃体变形吸收碰撞能量，从⽽降低乘员的伤害程度。
防撞垫可分为可导向防撞垫和⾮导向防撞垫。
2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和⾮机动车，车辆和⾏⼈等的设施。
陕西省交通运输厅关于高速公路中央分隔带防眩设施设置有关问题的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2013.11.29•【字号】陕交函[2013]962号•【施行日期】2013.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文陕西省交通运输厅关于高速公路中央分隔带防眩设施设置有关问题的通知（陕交函[2013]962号）榆林市、渭南市交通运输局，省高速集团，省交通集团，厅外资办，陕西宝汉公司，厅质监站、定额站，省交通设计院，西安公路研究院，省交通咨询公司：防眩设施是高速公路交通安全设施的重要组成部分，可以显著改善高速公路的夜间行车条件，避免对向车灯眩光的干扰，保证夜间行车安全。
目前解决高速公路眩光问题的方法主要是植物防眩（栽植防眩树木）和设施防眩（设置防眩板、网）两种方法。
为认真贯彻党的十八届三中全会关于“建设生态文明，推动形成人与自然和谐发展现代化建设新格局”的方针政策，按照省委、省政府建设“美丽陕西”的总要求，通过认真分析并总结我省近年来已建成高速公路中央分隔带防眩设施的使用状况，进一步合理拟定经济美观、低碳环保、安全耐久、便于养护的中央分隔带防眩设施，为在建和新开工高速公路中央分隔带防眩设施设计和建设提供指导性意见。
经研究，现就有关问题通知如下：一、中央分隔带防眩设施应因地制宜、合理确定由于我省地域南北跨度大，气候条件差异大，中央分隔带防眩设施设计方案应根据高速公路工程技术条件以及所处的地域气候等因素，因地制宜，合理确定，对同一条路、不同工程技术条件也可采用不同防眩设施，不能千篇一律搞一刀切。
二、中央分隔带不同防眩设施的适用条件（一）满足以下条件之一的优先采用植物防眩：1、地域气候条件：关中、陕南地区的大部分高速公路；陕北地区六车道及以上标准和中央分隔带宽度大于等于3米的高速公路；景观要求较高的四车道高速公路。
2、公路技术条件：桥隧比例在70%以下的项目；相邻大桥（隧道）之间的路基长度在100米以上路段。
