货车车轮踏面擦伤分析与防范

关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。

轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。

常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。

通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。

关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施1 车轮踏面外形结构在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。

在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。

从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。

LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。

2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发生故障或制动机作用不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车轮踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生巨大的滑动摩擦力等诸多情况，都会形成车轮踏面圆周磨耗超限问题的发生；3）高磷磨合闸瓦材质不良，工艺标准低下的影响。

摘要：随着我国铁路高速和重载的发展，轮轨磨耗问题日趋严重，每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失，其解决与否直接影响到铁路的快速发展。

为了进一步了解车轮磨耗的原因，从而提出降低磨耗的有效措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、闸瓦质量、车轮硬度、制动形式、闸调器作用影响及基础制动装置制造尺寸等方面。

通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内、加强对闸调器在运用中正确使用、控制同一轮对两车轮的轮径差使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径；铁路货车采用状态修的维修管理办法是控制和降低轮缘磨耗发生的有效手段。

提出的建议可为改善车轮磨耗，降低检修劳动量，确保运输安全具有实际意义。

关键词：车轮踏面圆周磨耗；轮缘磨耗；原因分析；改进措施中图分类号： u272 文献标识码： a 文章编号： 1673-1069（2016）21-86-30 引言随着我国铁路高速和重载的发展，车轮损伤形式逐渐呈多样性，尤其是轮对踏面圆周磨耗及轮缘磨耗问题日趋严重，严重影响货车车辆的运行品质，本文对车轮损伤的性质及产生原因进行了分析，对车轮损伤产生的危害进行了阐释，为进一步分析车轮磨耗的规律，探究其产生原因，提出改进措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、车轮硬度、制动形式及基础制动装置制造尺寸等方面。

通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内是降低车轮踏面磨耗并使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径。

铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施摘要：铁路货车作为主要的运输工具，对我国的货物运输有着非常关键的作用。

本文通过对铁路货车典型故障进行研究，分析出造成故障的原因，并提出相应的处理办法，以提高行车的安全性。

关键词：铁路货车；典型故障；分析引言铁路货车在我国铁路货物运输中占据着非常重要的地位。

随着当前社会的发展，铁路货车的运载量越来越大，对其运行速度也有更高的要求，这使得铁路货车在运输过程中可能出现较多的故障，为保证运输过程中的行车安全，需要及时处理发生的故障。

如果处理不够及时，可能会发生脱轨、颠覆等重大的铁路列车事故，造成极大的损失。

因此本文对铁路货车典型故障进行研究，并提出应对措施，为行车安全提供更多的保障。

1.铁路货车典型故障分析1.1车体故障车体故障主要有车门、车体破损、端梁裂纹、枕梁裂纹、车体外胀、倾斜等故障，其产生的原因一般是：（1）由于机械化卸货导致损伤。

在卸货作业时，钩机停靠于车辆一边，司机一人操控钩机卸货，没有他人指导。

因为钩机司机作业视野有限，钩机铲斗会出现碰撞，擦坏车体，导致侧墙与车门变形等。

并且，在机械化卸货时，车体翻转造成货物积压于侧门，对于侧门有一定的压力，上锁杆也会受力，容易导致上锁杆出现弯曲。

（2）卸车人员作业习惯导致损坏。

卸车结束以后，卸车人员释放下侧门的过程中是从高处丢下的，车门折页与搭扣进行撞击，导致搭扣与折页出现弯曲或裂开，从而造成关门难。

卸车人员在无法打开侧门的状况下，经常采用撬棍，造成上锁杆弯曲变形严重。

（3）铁路货车本身设计时强度不足或制造检修工艺不合格。

车辆定检部门未严格执行检修要求，简化作业程序。

例如，铆接件在铆接前除锈不到位，或者没有在结合位置涂上防锈漆，造成铆接处锈蚀，易于被腐蚀。

1.2 车轮故障该故障主要的类型可以分为踏面擦伤、剥离、轮缘缺损等。

造成擦伤故障出现的原因是铁路货车运行过程中的制动力过大，导致车轮抱死，加剧踏面和轨道的摩擦，进而出现擦伤故障。

文章编号!"##$%&’#$($##")#*%##*$%#$+,-.+,/型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施傅佩喜01鲁立荣+(02上海铁路局杭州车辆段1浙江杭州3044056+2金华铁路司机学校1浙江金华3+0444)中图分类号!7+842330920文献标识码!:+,-.+,/型客车运用中发现车轮踏面擦伤情况较为严重1有必要对其形成原因进行分析1并采取有效的方法加以限制;"原因分析(0)闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)控制距离调节不当1使制动缸活塞行程过短;由于现场工人对闸调器的作用性能不甚了解1特别是对闸调器在调大闸瓦间隙时要经几次反复作用才能调到正常间隙这点了解不够1因此1在更换闸瓦后1没有相应地调整闸调器的行程1引起闸瓦间隙过小1制动缸活塞行程过短;虽然制动缸活塞行程对装有分配阀的车辆的制动缸压力影响不大1但由于闸瓦间隙过小1在制动时基础制动装置对闸瓦压力的阻抗将减少1而设计时是充分考虑基础制动装置的阻抗的1这必将使闸瓦压力过大而使闸瓦抱死车轮1造成车轮踏面擦伤;(+)闸调器检修不当.锈死.卡死.作用不良;由于闸调器结构较为复杂1现场工人没有完全搞清楚其构造和作用原理1故在检修中不能做到正确.合理地维修1有时甚至造成人为的故障1严重影响闸调器的作收稿日期!+444%4<%34作者简介!傅佩喜(0=53%)1男1高级工程师;用1同时1由于闸调器本身的质量问题1在使用过程中1因其密封性能不良及螺杆弯曲等因素1引起螺杆的锈死.卡死而失去作用1特别是在制动时1由于基础制动装置各杠杆.拉杆的弹性变形而使螺杆回缩1在制动机缓解时1螺杆卡住不能复位1使螺杆工作长度逐渐变短1最终引起闸瓦间隙过小而擦伤车轮踏面;(3)+,-.+,/型客车的基础制动装置在++型客车的基础上作了改进1取消了制动梁的缓解弹簧1代之以制动梁安全吊结构;+,-型客车在制动缸前后杠杆间加装了缓解拉簧装置;拉簧的作用应该是在制动时被拉伸1在缓解时复位1形成缓解力1使制动缸前后杠杆回到缓解位1闸瓦离开踏面而实现缓解;但从现车实际情况看1拉簧无论是在制动位还是在缓解位1均自然下垂1无拉伸张紧和复位作用;当缓解阻力大于缓解力时1必将引起缓解不良或不完全缓解1在列车启动时1容易造成车轮踏面擦伤;同时1由于拉簧在制动时无拉伸张紧作用1在制动初期不能给闸瓦缓冲1造成闸瓦在制动初期冲击车轮踏面1产生瞬态抱死车轮的情况1引起车轮踏面擦伤;(<)由于车辆在低速运行时1动能相对较小1轮对的转动惯性也较小1在制动时1只需较小的制动缸压力即可1否则就会因闸瓦压力过大而抱死车轮;而列车在制动时1对列车在不同速度情况下的列车制动管减压运用检修铁道车辆第3=卷第<期+440年<月量没有明确规定,司机往往是凭经验确定制动管的减压量,很容易使列车制动管减压量高于相应的数值,从而使制动缸压力过高0这样,在列车低速(速度小于6/B C D E)运行制动时,由于制动缸压力过高而使闸瓦抱死车轮,造成车轮踏面擦伤0(:)随着列车运行速度的提高,轮轨间的粘着系数逐渐下降,轨面在潮湿状态(或有油污)时轮轨间的粘着系数小于干燥状态,同时,还由于钢轨>车轮>闸瓦的材质性能变化较大,容易导致轮轨间的粘着系数>轮瓦间的摩擦因数匹配不合理0因此,列车在高速运行且轨面潮湿或有油污的情况下,制动时易引起的车轮踏面擦伤0$建议(.)加强职工对闸调器的知识培训,使职工掌握其构造,了解其作用原理,提高分析处理故障的能力,做到正确使用,合理检修,消除因职工对闸调器的使用>维修不当而引起的车轮踏面擦伤,充分发挥闸调器的作用0(3)进一步研究>完善闸调器的结构与加工工艺,消除其本身缺陷0(6)更换闸瓦后,闸调器的行程调整到3//C C0(-)改进3:F>3:G型客车的基础制动装置,使缓解拉簧充分发挥作用,消除不完全缓解现象,提高车辆的缓解性能,减小制动初期闸瓦对车轮踏面的冲击0 (:)加装电子防滑器,防止轮对滑行0(;)研制性能稳定的闸瓦,改善轮瓦间的接触条件0改善轮对的粘着条件,提高车轮粘着力,工务部门施工作业时,不要在轨面上涂润滑油等油污0(编辑!彭颖炜)HIJH25A、25G型客车车轮踏面擦伤原因分析和防止措施作者：傅佩喜， 鲁立荣作者单位：傅佩喜(上海铁路局 杭州车辆段,)， 鲁立荣(金华铁路司机学校,)刊名：铁道车辆英文刊名：ROLLING STOCK年，卷(期)：2001，39(4)被引用次数：0次本文链接：/Periodical_tdcl200104020.aspx下载时间：2010年7月13日。

铁路货车轮对常见故障分析作者：李岩来源：《科学导报·学术》2020年第20期摘 ;要：铁路货车轮对的作用主要是能够保证货车在钢轨上的运行和转向，承受来自货车的所有静载荷和动载荷，把载荷传递给轨道，并把因线路不平顺产生的载荷传递给货车各零部件。

此外，货车的制动也是通过轮对起作用的。

轮对的主要构件包括车轴、车轮和轴承以及其它附属件，本文从轮对和轴承两个较大的方面的常见故障进行探讨分析。

关键词：铁路货车;轮轴检修;常见故障铁路是我国的主要运输方式之一，是我国国民经济的动脉。

近年来，我国铁路货车逐渐向重载、高速的方向发展，对铁路货车的检修要求也越来越高，在铁路货车检修中，货车轮对是其中的一个非常重要的检查部件，因为它的性能和质量好坏直接影响着铁路货车的速度与运行安全。

分析和把握铁路货车轮对的常见故障是解决这些问题的关键，下面笔者从轮对和轴承两个方面进行了分析。

1轮对的常见故障分析轮对故障在日常货车检修过程中最为常见，具体来说有踏面磨耗（剥离、擦伤或局部凹陷）、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。

1.1踏面磨耗、踏面剥离、踏面擦伤或局部凹陷的原因与危害（1）踏面磨耗。

由于货车的整个静动载荷都是通过滚动的车轮传递给钢轨的，形成轮轨之间的长期摩擦导致了车轮踏面磨耗。

车轮踏面磨耗后就会加大钢轨与车轮的接触面积，从而导致摩擦变大，形成更大的运行阻力;也会破坏踏面的斜度，使货车运行时的频率变高、波长变小，使车辆缺乏平衡性;更严重的还可能撞击到轨道连接螺栓，导致车辆脱轨事故。

（2）踏面擦伤或局部凹陷。

这种故障大多是由于车轮抱闸滑行不良、制动力过强引起的。

也有部分是因为材质不好、局部缩孔不足等原因造成的。

一旦形成这种故障会使货车的车轮滚动圆周不圆，从而加剧冲击和振动，造成轴承损伤乃至燃轴情况的发生。

（3）踏面剥离。

踏面剥离故障产生的原因是材质不好或者有夹渣，这些夹渣在货车运行中被反复碾压，久而久之就容易出现剥落的現象，同时，受热胀冷缩的物理作用影响容易在剥面上形成许多细小的裂纹，导致踏面的金属也被剥落。

踏面擦伤标准《踏面擦伤标准，你了解多少？》嘿，你知道吗？在铁路的庞大世界里，火车就像是钢铁巨龙，而踏面擦伤标准那可是至关重要的“巨龙法则”啊！要是不重视这个标准，那这钢铁巨龙可就有可能变成“瘸腿龙”啦，这后果简直不堪设想啊！所以啊，赶紧来和我一起好好了解下踏面擦伤标准吧！一、轻度擦伤：小瑕疵也不能忽视“轻度擦伤就像是巨龙身上的小斑点，虽小但也得重视呀！”踏面擦伤程度较轻的时候，虽然看起来好像影响不大，但这就像是身体里的一个小隐患，说不定啥时候就会引发大问题呢！比如可能会导致车轮的不平稳，让火车行驶起来有点“颠簸感”。

这时候我们就需要像细心的医生一样，及时发现这些小瑕疵并进行处理，可不能让它发展成大毛病呀！比如日常检修中要仔细检查，一旦发现就要及时采取措施，就像给巨龙做个“美容护理”一样。

二、中度擦伤：不能掉以轻心的关卡“中度擦伤可不是闹着玩的呀，这是巨龙前进路上的一道坎儿！”这时候的擦伤可就不是小打小闹了，它可能会让火车运行时出现明显的异常，就好像巨龙走路有点“一瘸一拐”的。

这可不行呀，得赶紧处理！就如同要给巨龙的脚伤来一场“紧急救援”。

这时候可能就需要对车轮进行更深入的修复或者更换了，可不能让它继续带着伤工作呀，不然说不定哪天就“罢工”啦！我们要像守护宝贝一样守护好火车的踏面，不能让中度擦伤成为影响安全的“定时炸弹”呀！三、重度擦伤：绝对的红线“哇塞，重度擦伤那可是绝对不能触碰的红线呀，如同巨龙的致命伤！”这是绝对不能容忍的情况，一旦出现重度擦伤，那火车就面临着巨大的危险啦，就像巨龙要“倒下”了一样！这时候必须立刻停止运行，进行全面而紧急的处理，这可是关乎到无数人生命安全的大事呀！不能有丝毫的马虎和侥幸心理。

想象一下，如果不重视重度擦伤标准，那后果简直不敢想，就像引发了一场“铁路灾难大片”一样可怕！好啦，踏面擦伤标准就像是钢铁巨龙的行动准则，只有严格遵守，才能让火车这条巨龙在铁路上安全、平稳地飞驰呀！所以呀，我们每一个人都要重视起来，不能让踏面擦伤成为铁路安全的“拦路虎”！让我们一起努力，让火车在遵守踏面擦伤标准的道路上欢快地奔跑吧！相信只要我们严格遵循这些标准，我们的铁路交通一定会更加安全、可靠，成为人们出行和货物运输的坚实保障！让我们一起为铁路的美好未来加油吧！。

铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施作者：陈立新来源：《科技创新导报》 2014年第36期陈立新(呼和浩特铁路局集宁车辆段呼和运用车间呼和浩特 010010)摘要：在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。

由于轮对通常呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，所以在运行过程中很容易出现故障。

这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续性发展。

该文首先分析了铁路货车车辆轮对存在的常见故障，其次，结合该研究者多年的工作经验，就铁路货车车辆轮对故障的解决方案进行了较为深入地探讨，具有一定的参考价值。

关键词：铁路货车车辆轮对故障中图分类号: U270文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)12(c)-0052-01在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。

随着我国科学技术的进步和社会的快速发展，铁路货车也正在朝着高速、重载的方向前进，这就对我国铁路货车的运行质量和运行检修水平提出了更高的要求。

而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，很容易出现运行故障，这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续发展。

该文就铁路货车车辆轮对故障及改进措施进行探讨。

1 铁路货车车辆轮对存在的常见故障1.1 轮缘磨损故障在正常的工作状态下，铁路货车车辆轮对的轮缘磨损程度一般都不会太严重。

轮缘磨损的主要原因是由于铁路货车会出现曲线行驶或者通过道岔的情况，为了保持平衡，轮缘不得不承受较大作用的水平力，车辆易于偏向靠近铁路线路的某一侧，进而出现轮缘磨损故障。

1.2 辐板孔的裂纹故障铁路货车车辆在提速后或者加载后，由于没有对车辆轮对进行及时更换，会使轮对的结构性能和材质都难以满足使用需求，进而出现辐板孔裂纹故障。

1.3 轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的常见故障包括局部凹入、剥离、磨损、擦伤、裂纹等。

铁路货车轮轴检修中常见故障与策略解析摘要:伴随着我国经济的高速发展，铁路货运行业也取得了良好的成绩，为了满足现代铁路运输需求，就必须要加强对铁路货车的检修工作，确保货车运行的安全与稳定。

由于铁路货车在长期的运行过程中，会出现各种各样的故障问题，为了保证车辆的安全运行，就必须要及时对车辆进行检修工作。

而在铁路货车检修过程中，轮轴检修是其中最为关键的环节。

文章对铁路货车轮轴检修中常见故障进行分析与探讨，并提出了相应的解决措施。

关键词:铁路货车；轮轴检修；常见故障在新世纪的发展背景下，铁路货车的提速工作基本已完成，在提高铁路货车运行速度的过程中，轮轴作为一个重要的承重构件，因此，面临着许多影响因素，其中包括了轮轴的加工工艺、制造材料等，这些都会对轮轴的质量产生影响。

因此，在铁路货车运行检修工作中，轮轴检修工作发生故障和问题的概率很高，技术人员必须对相关的故障分析及处理方法进行加强，以提高铁路货车的运行安全。

1.铁路货车轮轴故障产生的原因分析铁路货车轮轴在长期的运行过程中，由于受到外部环境、车辆自身性能等因素的影响，会出现各种各样的故障问题。

在进行轮轴检修过程中，需要及时发现轮轴故障问题，并根据实际情况进行及时处理，进而保证货车的正常运行。

通常情况下，铁路货车轮轴故障主要包括以下几种类型：（一）钢轨和车轮之间产生冲击；（二）车轮与钢轨之间产生磨耗；（三）车轮出现断裂问题；（四）车轮与钢轨之间出现磨耗；（五）车轮出现裂纹问题；（六）轮轴弯曲变形；（七）轮对踏面磨损。

通过对铁路货车轮轴检修过程中出现的故障进行分析与探讨，可以看出，造成铁路货车轮轴故障的因素有很多种，要想保证车辆的安全运行，就必须要及时发现并解决轮轴检修过程中存在的问题与隐患。

因此，要想提高铁路货车轮轴检修质量，就必须要对可能产生的故障进行及时处理。

2.轮对轴颈变形在货车运行的过程中，如果轴上的轴颈受到外部作用而发生变形，就会对车辆的运行安全产生严重的影响。

环球市场/理论探讨-98-铁路货车车辆轮对故障及其解决方案探析王朝辉河钢宣钢物流公司 摘要：在对铁路货车车轮进行临时性的验收时，发现铁路货车车辆车轮踏面剥离、擦伤、圆周磨耗踏面故障非常严重，这会造成铁路货车行车的安全隐患，严重情况下会影响到货车司机的人身财产安全。

为此，铁路货车维修管理人员特意对铁路货车车轮故障，进行定期和不定期的检查工作，借此减少铁路货车车轮故障的发生。

与此同时，铁路货车车轮维修工作的强化也是减少铁路货车的检修成本，但若要从根本上杜绝铁路货车车轮故障的产生，还需要对铁路货车车轮常见故障进行系统化故障因素分析，并总结出与之对应的防范措施。

关键词：铁路；货车；轮对；故障；防控1导言轮对是车辆中的关键部件之一，轮对一旦出现故障，势必影响车辆的安全平稳运行，严重的可能造成脱轨，甚至颠覆，后果不堪想象。

主要针对货车轮对常见故障进行分析，并提出防控措施，了解和掌握轮对的常见故障，可以为减少制造缺陷提供理论参考，同时为车辆运用维修工作提供技术参考。

2铁路货车车轮常见故障2.1踏面圆周磨耗踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中，车轮直径尺寸减小，改变了踏面标准轮廓。

这是1种不可避免的自然磨耗，但磨耗尺寸超过运用限度，就会造成不良后果。

踏面圆周磨耗的危害在于：2.1.1破坏锥形踏面的作用，踏面圆周磨耗6.1mm 后即呈圆柱形踏面。

由于经常处于滚动中的踏面圆周是靠近轮缘部分。

所以磨到9mm 以上时，往往出现靠近轮缘处凹下，外侧高起，这样就失去了锥形踏面的作用，在曲线上2个轮不能同时滚动通过曲线，外轮要产生滑动，在直线上出现导前滞后现象时也不能自行纠正位置，加剧轮缘与钢轨的磨耗。

2.1.2通过道岔时，有效搭载量减少并外移，使踏面外侧产生碾堆，瞬间产生作用于基本轨内侧头部的横向力使其轨距扩大，由基本轨向尖轨或向辙叉心过渡时车轮上下跳动大。

2.1.3使轮缘的相对高度增加，易与鱼尾板连接螺栓之螺母相碰或切断螺栓。

铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁鞋后由于惯性原因还要再向前继续运行,但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。

第三、车辆在运行中的因素车辆在运行中,各种情况非常复杂,有自身的、外界的，是车辆轮对故障产生的主要因素，具体说来包括车辆自身结构方面的和机车操纵方面的及制动机性能方面。

a、车辆构造因素今年来,车辆新技术得到大量应用,如交叉支撑装置,窄导框结构的侧架HDS型整体碾钢车轮，HDZ型整体铸钢车轮,L-A、L-B、L-C型组合式制动梁,高磨合成闸瓦,弹簧托板,一体式构架等.使车辆性能大为改观,特别是提高了运行速度,从过去平均时速30-40Km/h,提高到了80Km/h,一些直通货场列车甚至接近100Km/h，行包列车更是到达了120Km/h。

货车运行速度的提高,完全得益于提速转向架,转K2型转向架,转K4、转K5、转K6型转向架成为现行货车的主型转向架,车辆结构更加紧凑合理,这些优点是不争的事实,但凡事有利必有弊.货车运行速度的提高使制动距离延长,闸瓦与车轮踏面的磨擦加剧,特别是使用高磨合成闸瓦后,闸瓦本身虽然耐磨但对车轮的损伤却非常大,一方面摩擦时间长造成轮踏面外表的温度上升非常快,使材质变软;另一方面温度升高后闸瓦本身变化,将踏面表层较软的局部粘住,在不断滚动中使表层材质不断脱落,另外一个重要因素是整体辗钢车轮的踏面耐磨性减小，在实际运用中我们经常可以看到高磨合成闸瓦磨下的金属铁屑及踏面被磨出的构槽形状及明显的磨耗过限状况,甚至有的轮踏面凹下情况非常严重,圆周磨耗严重超限。

而对于一局部仍使用转8A型转向架的运用货车来讲,由于各部配件的配合尺寸较为不紧凑,所以车辆在运行中各部配件出现的偏磨现象较多,如车辆在通过曲线时靠外一侧的轮缘与钢轨紧贴,造成轮缘的偏磨。

探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略摘要：铁路货车轮轴的状态直接关系着铁路货车的运行及安全，随着铁路运输的速度的加快，铁路货车“高速、重载”发展趋势，对轮轴的质量也有了更高的要求，有关铁路货车轮轴的检修成为了故障检修中的重点。

文章介绍了在轮轴检修中的一些常见故障，并探讨了故障的解决方案。

关键词：铁路货车;轮轴检修;故障;解决策略近年来，我国铁路运输事业得到了快速发展。

铁路货车在运输的效率上有了很大的提升，但是这也对铁路货车在运行中的质量和安全有了更高的要求。

目前，对铁路货车的轮轴质量方面的影响因素有很多，比如：轮轴的结构、材料、工艺或者轮轴运行的环境、轮轴所承受的重力以及轮轴使用的时长等。

轮轴安全问题关系着参与铁路货车运输人员的人身财产安全问题，所以铁路货车轮轴的检修也受到了广泛的重视。

一、铁路货车轮轴检修中常见故障（一）铁路货车轮对故障铁路货车的轮对是由一个车轴和两个车轮组成的，铁路货车在运行时，车轮和钢轨直接接触，车轮将承受货车的自重及货物重量，同时还传递运输线路中的不平地带的振动载荷，并把振动载荷传递给货车各零部件。

铁路货车在运行时，车轮在钢轨上进行滚动，从而使车轮受到磨损，车轮和钢轨的接触面也会受到来自货车的重力，导致了接触面出现弹性变形，铁路货车在制动时，车轮和钢轨的摩擦也会让车轮受到磨损。

[1]在铁路货车轮对故障中比较常见的故障有：车轮踏面磨耗（擦伤、剥离、凹陷）、车轮裂纹，轮缘磨损等。

本文通过对这几种常见的故障进行分析，总结了关于不同位置不同故障的诱发原因。

（1）轮缘磨损。

铁路货车在运行时，轮对会和钢轨的侧面相互接触而产生摩擦，这时就会导致轮对的磨损，但是这种摩擦属于正常运输中的摩擦，是不可避免的，而且这种摩擦现象对轮对也是不会产生多大的影响。

如果在运行过程中当轮对和钢轨之间的相对位置出现了偏差时，铁路货车的一侧轮缘就会和钢轨产生急剧的摩擦，这就是导致轮缘磨损严重的原因之一。

关于轮缘磨损中的诱发原因不单只是相对位置偏差的问题，比如转向架固定轴的差距存在异常或转向轴变形都会使轮缘出现摩擦损耗。

兰州交通大学本科生课程结课大作业课程类别：（全日制本科生）课程名称：机车车辆新技术姓名李慧琳学号201205141院系机电工程学院专业车辆工程题目中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析课程论文提交时间：2016年4月5日中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析一中国铁路货车车轮技术发展历程1.我国铁路货车车轮技术发展1.1辗钢车轮技术发展车轮按制造方法分，可以分为辗钢车轮和铸钢车轮。

辗钢车轮是用圆锭和圆坯经过压轧等工序制造而成。

从我国目前使用范围看辗钢车轮适用于机车客车和货车。

由钢锭制成辗钢车轮一般要经过一次或几次加热及多次辗压。

制造辗钢车轮比直接铸造车轮要消耗更多热能。

20世纪7 0 年代, 货车车轮主要产品是按冶金部、铁道部“两部协议”制造84 车轮型, 一直采用斜辐板结构形式, 其踏面为锥形踏面,辐板为不加工的原始轧制表面，车轮辐板上设有两个直径为45 m m的工艺孔。

针对8 4 0 D 车轮结构形式不能适应铁路货车提速、重需要, 21t 轴重货车S 形辐板车轮—H D S 型车轮, 在设计上彻底取消了车轮辐板孔,消除因辐板孔边缘应力集中所带来的安全隐患, 比直辐板车轮具有更好的径向弹性、更大的承载能力和更好的抗热裂性能。

2 0 0 5年, 在铁道部科技司和运输局装备部的支持下, 由铁道科学研究院标准所、金化所、马鞍山钢铁公司等单位开始共同研究和制订新的车轮技术标准体系。

剖析我国现行车轮技术标准存在的问题; 同时组织试验验证车轮标准的有关技术指标, 并将根据我国实际运营情况提出新标准的修订方案。

1.2 铸钢车轮技术应用铸钢车轮是用钢水直接浇铸而成。

国内铸钢车轮仅用于货运列车。

国外也应用于机车和客车。

与辗钢车轮相比，铸钢车轮具有工艺流程短、设备工艺相对简单、操作人员少、生产效率高、生产和管理成本较低的特点。

2 0 世纪9 0 年代中期。

铁道部从美国进口铸钢车轮, 选择了当时仅有的两家世界著名铸钢车轮制造厂(美国A B C公司和美国G R IF FI N 公司) 的产品,一进口技术标准采用美国A AR M 1 0 7 / 20 吕标准。

铁路货车轮轴典型故障及应对策略摘要：随着铁路交通的迅猛发展，铁路货车的安全性、稳定性和经济性日益受到重视，轮轴是铁路货车上重要并且是可互换的配件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。

在复杂的环境下，高速运行的轮对在车辆长时间运行后难免出现故障，如果缺乏对这些问题和故障的了解，势必会对车辆的运行造成一定的风险和安全隐患，而且也不利于铁路货车事业的健康发展。

因此有必要结合不同故障问题及时采取有效维护措施，提高铁路货车轮轴的质量，确保铁路货车轮轴的运行品质良好。

关键词：轮轴检修；故障；策略一、轮对的典型故障分析及应对策略（一）轮对故障分析1.踏面圆周磨耗踏面圆周磨耗是在运用中踏面圆周的尺寸减少，踏面圆周表面的标准轮廓发生改变的现象。

主要原因：（1）挤压塑性变形。

车轮滚动时踏面与钢轨接触的材料受挤压和剪切，经多次反复作用使表层金属疲劳[1]。

（2）固定循环车组列车运行方向始终保持不变，造成同一侧车轮磨耗严重[1]。

（3）摩擦热的作用。

制动时，闸瓦与车轮间产生大量摩擦热，缓解时闸瓦离开踏面后，摩擦热迅速向整个车轮传导而使踏面快速冷却。

如此时冷时热，易使表面材料发生变化而造成破坏。

2.轮缘磨耗轮缘磨耗主要体现在其厚度尺寸的减少，并伴随有在轮缘外侧面上形成的锋芒和碾堆现象。

主要原因；（1）车辆在直线运行状态下，车轮轮缘受到车辆及钢轨的横向作用力较小，即使磨损也十分轻微，不会影响车轮的正常运用。

加剧磨耗得主要原因是铁路货车的转向架和轴线不够平行，这时转向架存在梯形的现象，进而使货车的重心有所偏移，货车偏向方向的轮和轨道会贴合的更加紧密。

在货车高速运行的过程中，轮缘磨损会急剧加重[1]。

（2）通过曲线或道岔时，由于车辆通过曲线时受到离心力的作用，外侧的轮缘会对钢轨产生剧烈碰撞、挤压和摩擦，长期运用将导致轮缘磨损严重，它的强度也会随着下降。

如果磨损继续加剧轮缘将失去作用造成车辆脱轨。

[4]3.轮辋厚度超限轮辋厚度超限时，其强度减弱，容易发生裂纹；同时由于车轮直径变小，会使转向架的高度下降，影响各部分配合关系。

地铁车辆轮对踏面擦伤原因及整改摘要：地铁车辆轮对踏面擦伤的原因有很多，踏面局部擦伤通常是由于制动器故障造成，整个车轮踏面擦伤通常是由于轮对长时间空转导致，然而，擦伤故障对于车辆的行驶安全有着严重威胁，因此，查找擦伤原因并进行整改，对车辆运行安全具有重要意义。

关键词：地铁；轮对擦伤；原因；措施一、擦伤的定义踏面擦伤是由车轮在钢轨上发生滑行造成的，车轮滑行时轮对踏面与轨道接触的部分成了固定的磨擦面，该摩擦面和轨道不断的发生摩擦而使车轮踏面上产生局部平面的磨耗，进而产生擦伤。

它的形成机理和自行车刹车类似，当自行车刹车抱死车轮或接近抱死，那么轮胎几乎不转，就与地平面产生了持续的摩擦。

当机车车辆和钢轨在运行过程中接触时，只要发生了相对较长时间的相对滑动位移，就十分容易产生擦伤。

换言之，若发现了机车车辆擦伤，就说明轮对和轨道发生了相对较长时间的相对滑动位移。

对于单一轮对出现踏面擦伤要特别重视，它通常不是由于整体操作造成，而是局部车辆发生了制动器故障，容易造成进一步严重的危害。

踏面擦伤超限会造成非常严重的危害，其带来的冲击振动，一方面降低了乘客舒适度，另一方面产生的冲击力使得相关零部件发生破损或大面积产生摩擦热，最终出现温度过高而导致的切轴类颠覆性事故。

同时对于擦伤缺陷的处理，目前主要采用不落轮游床对轮对进行游修，也会使得轮对提前报废，降低轮对使用寿命，经济性受到损失。

因此技规对机车车辆车轮踏面的擦伤深度规定了限度，超过限度的机车车辆均不得上线运行，因此国家对于擦伤要求十分严格，对于擦伤必须要求及时发现，及时处理，保障运输安全。

二、问题提出某地铁线路每辆列车配备1套制动控制装置，用于进行带有空重车调整装置的常用制动和紧急制动的控制。

其主要分为制动控制单元和电子制动控制单元(BE—CU)。

制动控制单元包括常用制动和紧急摩擦制动所需的所有电空阀(主要包括紧急电磁阀(EBV)、中继阀(RV)、常用电磁阀(SBV)、空重车调整阀(VLV))和压力传感器，此外，电子控制单元还具有防滑控制功能，采用减速度检测和速度差检测2种滑行检测方式。