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海四达新能源年产10亿AH高比能高安全动力与储能用锂离子电池及电源项目一期（2.5亿AH锂离子电池）废气环保治理设施竣工验收报告2018年1月一、建设项目竣工环境保护验收监测报告第一章总论1.1概述海四达新能源(以下简称海四达公司)位于省启东市撑架桥东侧3号，由原启东海四达化工进行转型升级而来。
公司占地面积14.5万多平方米，总建筑面积3.1万多平方米，专业从事锂离子电池生产的企业，通过多年的研发及生产，准确掌握锂离子电池的生产技术，在原料、工艺、技术等方面不断创新，在开发高比能高安全动力与储能锂离子电池方面已积累了一定的经验，已具有设计、开发和生产的能力，并已形成销售收入。
锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
锂离子电池一般采用含有锂元素的材料作为电极，是现代高性能电池的代表，具有体积小、电容量大、电压高等优点，被广泛用于移动、手提电脑等电子产品，日益扩大的电动工具、电动汽车、新能源储能等领域的发展将给锂离子电池带来更大的发展空间。
2017年4月, 启东市行政审批局以启行审环书[2017]13号文批准了年产10亿Ah高比能高安全动力与储能锂离子电池及电源系统项目的建设。
根据国家环保总局第13号令《建设项目竣工环境保护验收管理办法》和38号文《关于建设项目环境保护设施竣工验收监测管理有关问题的通知》等文件的要求，市启测环境检测技术受海四达公司委托，承担海四达新能源年产10亿Ah高比能高安全动力与储能锂离子电池及电源系统项目一期2.5亿Ah锂离子电池环境保护治理设施竣工验收的监测工作。
我公司派员于2017年9月13日对该新建工程项目的生产装置、环保设施建成情况及污染物产生、排放环节和周边环境进行了现场勘查。
目前各类环保治理设施与主体工程均已正常运行，该项目实际生产能力已达到已建规模的75%以上，具备“三同时”验收监测条件。
新能源汽车动力锂电池调研报告一、项目概况1、动力电池动力电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，主要包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。
铅酸电池由于安全性好，成本低，在微混和城市型纯电动汽车上具有一定优势；但由于能量密度低，无法在其它类型电动汽车上应用。
镍氢电池技术成熟、安全性好，在近几年内占据混合动力的主流地位，尤其是在轻混、中混和重混等车型上；但由于能量密度低，成本高，技术发展已接近极限，性能进一步提高的余地不大。
锂离子电池具有零污染、零排放、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点，是国内外动力电池发展和应用的趋势，将逐步占据未来市场的主流地位；但由于安全性和成本问题，目前正处于发展期。
动力锂电池产业链下游主要是电动自行车、电动摩托车、电动轿车、电动客车等需要大功率的应用领域。
2、锂电池（1）锂电池的分类①按内部材料分为锂金属电池和锂离子电池两大类。
锂金属电池由于其性质不够稳定而且不能充电，所以无法作为反复使用的动力电池；而锂离子电池则具有反复充电的能力，被作为主要的动力电池发展，锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。
②按用途分为数码电池和动力电池两大类。
③按外壳材料分为钢壳电池、铝壳电池和聚合物电池三类。
④按形状分为圆柱电池、方形电池和异形电池三类。
（2）锂电池的结构锂电池结构分为五部分，即正极、负极、隔膜、电解液和外壳。
锂电池正极包含活性物质、导电剂、溶剂、粘合剂、基体等物质；锂电池负极包含活性物质、粘合剂、溶剂、基体等物质；锂电池外壳包含钢壳、铝壳、盖板、极耳、绝缘胶带等五金件。
3、车用锂电池车用锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池，通常我们说得最多的车用锂电池按正极材料分主要有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池以及三元锂电池（三元镍钴锰）。
锰酸锂电池安全性较好，成本低，但高温性能较差，寿命较低；.三元锂电池能量密度高，性能比较均衡，但成本较高；磷酸铁锂电池安全性最好，循环寿命长，但低温特性较差、能量密度较低。
2018年第18期广东化工第45卷总第380期 ·123 ·动力锂电池内阻特性研究概述厉运杰1，苗萌1，陶常法2(1．合肥国轩高科动力能源有限公司，安徽合肥230012；2．合肥工业大学汽车与交通工程学院，安徽合肥230009)[摘要]内阻是衡量锂电池功率性能和评估锂电池寿命的重要参数，一直以来也备注关注。
锂电池初始的内阻大小主要由电池的结构设计、原材料性能和制程工艺决定。
在实际使用过程中，电池内阻的变化还受到温度、SOC等多种因素影响。
本文从以上各方面对近年来关于内阻特性的研究成果进行了概述。
[关键词]锂离子电池；内阻；结构；原材料；制程；存储；循环[中图分类号]TQ [文献标识码]A [文章编号]1007-1865(2018)18-0123-02Progress in Internal Resistance Characteristics Behavior of Lithium-ion BatteryLi Yunjie1, Miao Meng1, Tao Changfa2(1. Hefei Guoxuan High-tech Power Energy Co., Ltd., Hefei 230012；2. School of Automotive and Transportation Engineering, Hefei University of Technology, Hefei 230009, China)Abstract: Internal resistance is an important parameter to measure the power performance and to evaluate the life of lithium-ion batteries, it has been taken more and more attentions in recent years. The initial internal resistance of lithium batteries is mainly determined by the structure design, raw material performance and manufacturing process. The evolution of internal resistance of the battery is also affected by temperature, SOC and other factors when they are used in the daily life. In this paper, the research results on internal resistance characteristics are summarized which are mentioned above.Keywords: lithium-ion battery；internal resistance；structure；raw materials；process; storage；circulate电动汽车具有无污染、噪声低、能源效率高、结构简单等优点，已成为汽车工业重要的发展方向。
锂电池产业链研究报告珞珈投资发展（深圳）有限公司一、节点简介“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。
锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。
锂离子电池大量应用在手机、笔记本电脑、电动工具、电动车、路灯备用电源、航灯、家用小电器上，可以说是最大的应用群体。
根据IIT的统计数据,2005-2013年,全球锂电池总需求量从2005年：8.2GWh增长到2013年的36.0GWh,市场规模从56亿美元增长到141亿美元,复合年增长率分别高达20.4%和12.1%；预计2022年全球锂电池总需求量和市场规模将分别达到125.4GWh和422亿美元,未来十年复合年增长率预计分别为14.9%12.9%,将继续维持在较高水平。
而根据国家统计局数据资料显示,我国锂离子电池年产量逐年上升,截止2015年10月,锂离子电池累计产量已达43.75亿只,超过2014年同期的43.56亿只,预计2015年度产量将继续保持增长态势。
竞争格局方面，根据真锂研究统计，2018年宁德时代（CATL）全年装机量23.23GWh，位列行业首位，同比增长56%，市占率达到41.21%，较2017年上升了11.8%；比亚迪以11.46GWh的装机量占据了20.33%的市场份额，位居第二；二者合计市场份额高达61.55%，行业集中度提升明显从锂电池三大消费终端情况来看，受益于新能源汽车产业的快速发展，动力电池增速最快，成为锂电池行业发展的最大引擎;消费类锂电池目前增速已经趋于平缓，需求增量主要来自于3C产品的渗透率提升及存量产品的更新换代;储能锂电池目前仍然处于市场导入期，市场需求与其他两种类型电池相比差距较大，随着技术的逐渐成熟，将成为拉动锂电池消费增长的另一极，成长空间值得期待。
在政策引导下，国内锂电池市场空间不断扩大。
具体来看，在新能源汽车市场高速增长拉动下，中国新能源汽车动力锂电池市场发展迅猛，产量由2012年的1.2GWh上升至2017年的44.5GWh，2018年预计在70GWh左右。
【深度研究】史上最全锂电池行业全产业链梳理分析随着新能源行业一系列政策的落地，以及新能源汽车的快速成长，锂电池需求随之快速增长，今天就对锂电池行业全产业链进行梳理分析。
一、锂电池行业现状与需求分析锂电池在传统领域主要应用于数码产品，在新能源长足发展的今天，普遍应用于动力电池、储能领域：根据慧博资讯最新研报，需求冲击导致2015年全球供需平衡表出现了9100吨碳酸锂短缺。
按中国全年30万辆、欧洲和美国市场最新销量重估全年需求，全球新能源汽车对碳酸锂需求已爆发至3.86万吨，较市场普遍预期暴增1.13万吨。
2015年全球碳酸锂需求预计为21.18万吨，同比增速19.64%。
除新能源汽车外，工业需求12.3万吨，3C 数码消费品需求5 万吨，储能需求1700吨。
由于生产工艺、成本偏高等因素，今年多处产能未能充分释放，预计2015年全球盐湖/矿山提锂的总产量仅20.28万吨。
2016年-2018年全球碳酸锂需求预计分别为24.42万吨、28.89万吨和34.10万吨，对应增速18.3%、18.0%和19.9%。
增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源（600617）汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨。
2016-2018 年全球碳酸锂产量预计为25.25、34.11和45.99万吨，对应增速分别为24.0%、34.5%和35.16%。
2016年由于新增产能释放有限，碳酸锂供给紧张的格局仍将延续。
即使全球碳酸锂规划产能供给如期达产，2016年碳酸锂供给也仅略高于需求8500吨，如果需求超预期或者供给低于预期，很容易出现供不应求。
考虑到新增产能投放不达预期的可能性较大，供需将继续处于紧平衡的格局。
2017-2020年碳酸锂市场可能面临巨大的供给压力。
2017-2020年供需紧平衡能否缓解取决于新增产能能否如期释放，3-5年内如果电池级碳酸锂价格持续维持在8 万元/吨，则2017年起碳酸锂市场很可能面临巨大的供给压力，除非新能源汽车增速继续维持超高速增长，否则供给压力释放将带来严重过剩。
第1篇一、前言随着全球能源结构的转型和新能源汽车的快速发展，锂电池作为新能源汽车的核心动力电池，其市场需求逐年攀升。
本报告旨在对某锂电池企业的财务状况进行深入分析，以期为投资者、管理层及相关部门提供决策参考。
二、企业概况（以下为假设企业名称及背景）某锂电池企业成立于2008年，位于我国某高新技术产业开发区，主要从事锂电池的研发、生产和销售。
公司产品广泛应用于新能源汽车、储能系统等领域，具有较强的市场竞争力。
三、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析（1）流动资产分析某锂电池企业流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等。
近年来，公司流动资产规模逐年增长，主要得益于销售收入和市场份额的扩大。
- 货币资金：近年来，公司货币资金保持稳定增长，主要用于日常经营和投资。
但需关注货币资金中受限资金的占比，确保资金流动性。
- 应收账款：应收账款占比较高，需关注应收账款的质量和回收情况。
公司应加强信用管理，降低坏账风险。
- 存货：存货占比较高，需关注存货周转率和跌价准备计提情况。
公司应优化库存管理，提高存货周转效率。
（2）非流动资产分析非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。
近年来，公司非流动资产规模逐年增长，主要得益于产能扩张和技术升级。
- 固定资产：固定资产占比较高，需关注固定资产的折旧政策和使用效率。
公司应合理规划固定资产投资，提高资产利用率。
- 无形资产：无形资产占比较低，但需关注专利、商标等知识产权的保护，提升企业核心竞争力。
2. 负债结构分析（1）流动负债分析某锂电池企业流动负债主要包括短期借款、应付账款等。
近年来，公司流动负债规模逐年增长，主要得益于销售收入的增长。
- 短期借款：短期借款占比较高，需关注短期偿债压力。
公司应优化债务结构，降低财务风险。
- 应付账款：应付账款占比较高，需关注供应商合作关系。
公司应加强与供应商的沟通，确保供应链稳定。
（2）非流动负债分析非流动负债主要包括长期借款、长期应付款等。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告合肥融捷动力电池循环利用有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:合肥融捷动力电池循环利用有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分合肥融捷动力电池循环利用有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业电气机械和器材制造业-电池制造资质空产品服务空1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨我国废旧动力蓄电池回收利用行业现状及对策姜东 苏春阳 方帅军 元瑞 常阁慧河南德力新能源汽车有限公司 河南省安阳市 455000摘 要： 随着环境形势越来越严峻，世界各国都在大力推行新能源汽车，我国更是将发展新能源汽车上升为国家战略，新能源汽车产业得到快速发展，但随之带来一个新问题，退役的动力蓄电池如何做到妥善处置，如果处置不当不仅污染环境，而且有安全隐患，同时也会造成资源浪费。
国家高度重视，已出台相应的政策法规及标准，规范废旧动力电池的回收再利用。
本文对已发布的政策法规、标准体系进行梳理，结合当前国内废旧动力蓄电池回收利用的现状和问题，提出促进我国汽车动力电池回收利用的措施建议。
关键词：动力蓄电池；回收；现状；问题；措施1 引言我国从2009年推广新能源汽车至今，已超过10年时间，在国家各项利好政策的推动下，新能源汽车产销量逐年攀升。
截至2019年底，我国新能源汽车产量累计超过380万辆，规划到2020年保有量将突破500万辆。
随着时间推移，早期的动力蓄电池已进入退役期。
预测，2020年我国动力蓄电池退役量将达11.25GWh/年，2026年进入爆发期。
除了规模大，动力蓄电池还具有体积大、回收过程危险、电解液污染等特点，造成回收利用难度大，对技术、工艺、回收网络等方面要求高。
国家高度重视，国务院发文明确指出加强动力电池梯次利用和回收管理，工信部等相关部门已陆续启动动力电池回收制度、标准制定及相关示范试点工作，相关企业也积极开展废旧动力蓄电池的回收布局。
2 政策及标准2.1 政策趋势工信部在2019年10月发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，2个月后，出台《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》。
查阅历年政策，不难发现，这只是最近几年政策密集发布的一个缩影，而且政策愈发明确、全面。
2.2 标准梳理为完善回收利用体系、完善相关标准体系，汽车用动力电池回收标准相继出台。
２０１８年动力电池行业深度研究报告由于政府补贴将在2020年之后退出，市场对于新能源汽车的渗透率和动力电池需求存在疑虑。
我们认为，随着锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。
核心观点●在汽车电动化和储能需求的推动下，2017年动力电池和储能电池的出货量达到73GWh，在锂离子电池的出货占比超过一半，当前仍处于电动化的早期，电动车销售占比刚刚突破1%，随着电动车渗透率的提高和储能市场逐渐打开，动力电池未来仍有数十倍的成长空间。
●电动车与传统燃油车性价比的优劣是决定汽车电动化进程的核心因素，当前电动车的购臵成本和使用全成本（TCO）仍高于燃油车，因此行业处于补贴驱动阶段。
随着电池成本持续降低，电动车将逐渐步入TCO平价阶段和购臵车成本平价阶段，同时，各国政策对于燃油车的环保要求日益严苛，将迫使传统车企加大电动车的生产和销售力度，电动车的渗透率有望快速提升。
动力电池行业驱动力切换的内因在于成本快速下降，电动车成本竞争力持续增强，外部原因在于产业政策的调整。
●锂电池在储能市场的应用空间随其成本下降逐渐打开。
储能在电力系统中可扮演多种重要角色，包括调峰调频、备用电源、削峰填谷等，预计未来十年全球复合增速可达40%以上。
储能成本的进一步降低有赖于电池循环性能的提升，同时大规模储能对于电池的安全性要求极高，因此该细分市场也将向头部企业集中。
投资建议与投资标的●在汽车电动化和储能的共同推动下，锂电池将成为具备持续高成长性的行业，同时这两大细分市场对于安全性的高要求将使得行业呈现高集中度的格局，龙头企业及其供应链企业值得重点关注。
●电池企业建议关注龙头宁德时代(300750，未评级)，2017年宁德时代出货量位居全球第一，并计划到2020年将产能扩大2倍，目前其产能利用率仍然供不应求，预计将成为动力电池高速成长过程中的主要获益者；供应链方面，建议关注宁德时代的正极前驱体材料供应商格林美(002340，买入)、负极材料和设备供应商璞泰来(603659，未评级)，隔膜供应商创新股份(002812，未评级)以及电解液龙头天赐材料(002709，买入)和新宙邦(300037，未评级)。
风险提示●补贴退坡速度超预期导致需求大幅波动●出现重大安全事故导致行业政策收紧●价格战及原材料价格上涨导致毛利率大幅下滑目录汽车电动化是动力电池需求的主要来源 (4)新能源汽车驱动力切换，不改电池行业高成长性 (5)性价比决定汽车电动化进程，电池成本是关键推手 (5)补贴政策助力新能源汽车完成市场导入 (7)补贴退坡，限制性政策登场，行业驱动力悄然换挡 (9)国内：补贴退坡，双积分接棒9国外：排放标准趋严提升燃油车成本11TCO趋于平价，细分市场有望不断涌现12生产者平价开启消费驱动新时代 (13)储能：应用前景无限，市场即将破晓 (14)应用场景多元，需求空间广阔 (14)锂电池储能优势明显，成本下降已接近临界点 (16)长寿命和高安全性要求有利于集中度提升 (17)投资建议：市场空间大，竞争格局好，龙头及其产业链企业前景光明 (18)风险提示 (19)图表目录图表1：2011-2017年全球新能源汽车销量统计 (4)图表2：全球新能源汽车累计销量统计（分国别） (4)图表3：2011-2017国内新能源车产销量统计 (4)图表4：不同类型新能源汽车带电量及续航里程（纯电动续航） (5)图表5：2011年以来全球锂电池总出货量（GWh）及增速 (5)图表6：2011年以来中国锂电池总出货量（GWh）及增速 (5)图表7：普通燃油车与同档纯电动汽车全生命周期持有成本测算 (6)图表8：电池成本与电动车TCO和购臵成本的敏感性分析 (7)图表9：全球主要电动车消费国设立的补贴政策统计 (8)图表10：2009年公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准（万元/辆） (8)图表11：2012年以来全球新能源汽车销量及份额统计 (9)图表12：2011-2017国内新能源车销量及份额统计 (9)图表13：2009-2018年乘用车BEV/PHEV乘用车国补基准对比 (10)图表14：中国双积分管理方案 (10)图表15：双积分抵偿办法 (11)图表16：全球主要汽车市场的尾气排放标准日趋严格 (12)图表17：TCO（万元）与年行驶里程的敏感性分析 (13)图表18：TCO（万元）与燃油价格敏感性分析 (13)图表19：油价/定价比以及年行驶里程决定新能源汽车使用全成本 (13)图表20：2015-2030年全球汽车销量及类型（分动力）预测 (14)图表21：储能在电力系统全产业链上均可广泛应用 (15)图表22：2012年以来全球电化学储能容量保持快速增长 (15)图表23：2012年以来国内电化学储能容量总体增长较快 (15)图表24：八类典型储能技术经济指标现状对比 (16)图表25：2017储能成本进入市场爆发临界点 (17)图表26：2015-2024年全球累计储能容量复合增速达38% (17)图表27：动力电池与循环工况下储能电池性能需求比较 (18)图表28：动力电池与备用供电工况下储能电池性能需求比较 (18)汽车电动化是动力电池需求的主要来源2017年全球新能源汽车销量超过122.3万辆，比2016年增长58%，推动全球新能源汽车销量在全球汽车总销量当中的占比首次突破1%。
2012年以来，国内外新能源汽车的产销量持续高速增长，近五年来复合增速达到54%。
截至2017年底，全球累计新能源车销量已接近400万辆，占全球汽车保有量的0.3%，其中中国新能源车累计销量超过160万辆，占全球累计总量的42%，除中国以外的主要市场还包括美国、日本以及挪威、德国等欧洲国家，前十大消费国累计销量占全球总量的93%。
图表1：2011-2017年全球新能源汽车销量统计资料来源：中汽协，东方证券研究所图表2：全球新能源汽车累计销量统计（分国别）资料来源：EEPW ，东方证券研究所国内新能源汽车产销量从2011年不足1万辆增加到2017年近80万辆，6年复合增速超过100%，2017年国内新能源汽车产销量同比增长50%以上，2018年以来继续保持高增长，前7个月国内新能源汽车产销量双双突破45万辆，同比增长近80%，占国内汽车总销量的比例达3%以上，汽车电动化的趋势已经明朗。
图表3：2011-2017国内新能源车产销量统计资料来源：IEA ，东方证券研究所根据新能源汽车动力来源和续航里程的大小，电动车可分为轻混电动车（带电量较少，主要功能是降低启停油耗）、混合电动车（HEV ）、插电式混合电动车（PHEV ）和纯电动车（BEV ）。
纯电动车又可根据续航里程的长短分为低端（小于250km ）、中端（250~380km ）和高端电动车（380km 以上），纯电动车的续航里程由汽车携带电量决定，一般而言，1kWh 电量可以驱动汽车行驶5-7km 。
作为电动车动力的主要来源，动力电池是汽车电动化的最大获利者。
图表4：不同类型新能源汽车带电量及续航里程（纯电动续航）资料来源：东方证券研究所受益于新能源汽车行业销量的快速增长，动力电池的出货量节节攀升，在锂电池应用中的占比快速上升。
2017年全球锂电池总出货量达到148.1GWh ，其中动力电池总出货量达到62.35GWh ，储能电池的出货量增速也很快，2017年储能电池出货量达到10.4GWh 。
2014年以来，动力电池和储能电池的复合增速分别达到80%和77%，传统消费类电池的复合增速仅有7%，锂电池行业的新增需求将由动力电池和储能电池主导。
国内锂电池出货情况也呈现类似的走势，2013年之前小型电池的出货量占比在90%以上，到2017年动力电池和储能电池的占比就已达55%。
图表5：2011年以来全球锂电池总出货量（GWh ）及增速资料来源：电动汽车百人会，东方证券研究所图表6：2011年以来中国锂电池总出货量（GWh ）及增速资料来源：电动汽车百人会，东方证券研究所新能源汽车驱动力切换，不改电池行业高成长性性价比决定汽车电动化进程，电池成本是关键推手汽车作为大众消费品，性价比是决定其技术路线的根本因素。
与燃油车相比，电动车与传统燃油车的区别主要包括以下方面：结构上，电动车采用动力电池取代燃油发动机，并且简化了燃油车的动力总成系统，成本的差别也来自于此；性能上，由于动力电池的能量密度较低，而且快充能力受限，电动车的续航里程和充电体验较燃油车仍有劣势，不过随着电动车带电量的增加，“里程焦虑”已大为缓解；成本上，由于动力电池成本仍然较高，电动车的购臵成本高于燃油车，同时电动车的使用成本更低，优势的多寡取决于年行驶距离以及油价/电价比。
我们构建了模型研究不同车型的购臵成本和使用全成本（total cost of ownership, TCO）。
在基准条件下，普通燃油车的购臵成本为19.6万元，同档电动车的购臵成本为24.6万元，电池成本为1500元/kWh（含税）；运营寿命8年，每年行驶15000公里，车辆残值分别为6万元和4万元。
运营期间燃油车和电动车的TCO分别为21.3万元和24.8万元。
相比而言，燃油车的购臵成本仍然更有竞争力，电动车的燃料成本在比较高的电价之下仍有明显优势。
图表7：普通燃油车与同档纯电动汽车全生命周期持有成本测算资料来源：BNEF，东方证券研究所电池的成本对电动车的TCO和购臵价格都有非常明显的影响，在其他因素不变的情况下，当电池价格降至900-1000元/kWh时，电动车的TCO基本与燃油车一致，普通乘用车消费者采购新能源汽车的积极性将加强，当电池成本进一步下降至700元/kWh以下时，纯电动车的购臵成本可与燃油车相竞争，其渗透率将进入加速提升的阶段。
我们据此将电动车的发展阶段划分为“前TCO平价”阶段、TCO平价阶段和购臵成本平价阶段。
图表8：电池成本与电动车TCO（万元）和购置成本（万元）的敏感性分析资料来源：东方证券研究所在前TCO平价阶段，由于成本仍然缺乏竞争力，电动车过去几年的高速增长主要是由政策驱动，尤其是补贴政策的驱动，此时产业处于补贴驱动的时期；随着电池成本的下降，电动车与燃油车的TCO不断逼近，在部分应用场景中电动车甚至已具备TCO成本优势，此时，采用一些非补贴的产业政策推高燃油车的使用成本，可以进一步提升电动车的渗透率，此时行业由政策倒逼来驱动；一旦电池成本突破临界点，电动车的购臵成本将占据优势，行业也将过渡到消费驱动阶段。
驱动力切换的内因在于动力电池成本快速下降，电动车成本竞争力持续增强，外部原因在于产业政策的调整。
