下载文档原格式
我国拖拉机的现状与10年发展趋势浅析拖拉机行业效益回升但利润率仍偏低2022年是国家拉动内需的一年。
在农机购置补贴政策方面，国家投入了130亿元的补贴资金，比2022年的40亿元增加了90亿元。
目前第一批100亿元农机购置补贴资金已执行完毕，其次批30亿元也于9月中旬下达并快速实施，这大大激发了广阔农夫的购机热忱，既推动了农业机械化水平的提升，也拉动了农机工业的进展。
资料显示，大中型拖拉机行业成为国家拉动内需的最大受益者之一。
依据国家统计局供应的最新的统计资料表明：今年1~9月，我国共生产大型拖拉机66057台，同比增长24.1%；生产中型拖拉机220742台，同比增长32.3%；大中型拖拉机的产量累计达到286799台，同比增长30.3%，已经超过了2022年全年的水平；生产小型拖拉机141.36万台，同比略降0.4%。
国内小四轮拖拉机行业正努力寻求突破行业参展逐年下降。
与前两年相比，2022年小四轮参展企业和参展品种明显削减，2022年参展企业数仅25家，比2022年削减10家，下降29%，参展样品数仅80台，比2022年的147台下降46%，相当于企业平均参展样机削减一台，为历年来最低水平，这基本与当前的小四轮市场状况相近，这表明2022年小四轮产品的市场由于受到大中拖补贴和手扶拖拉机补贴的双重打压，市场总体呈现大幅度下降的格局，部分企业退出小四轮市场，主销品种削减。
据对3C认证的状况统计分析也证明白这一点，2022年全国共有71家企业生产的小四轮及相关拖拉机产品获得了3C认证，但本次参展的小四轮生产企业仅有25家，仅占通过3C认证企业总数的35%，山东共有36家企业通过了3C认证，而此次参展的企业仅17家，河南共有15家企业通过了3C认证，而参展的企业仅有5家。
今年参展的企业主要是一些骨干企业，如福田雷沃、新乡一拖、时风等。
大中型拖拉机2022年依旧高位运行据农业部最新统计，截至11月30日，全国130亿农机购置补贴资金全部实施到位，共补贴农机具超过343万台（套），受益农户超过300万户，这也意味着今年火暴的农机市场将临时告一段落。
农业机械制造业存在的问题与提升方法一、农业机械制造业现状及存在问题随着社会经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国农村人工劳动力逐渐减少，而大规模农田种植需要更多高效、智能化的农业机械设备来完成各项任务。
然而，在目前中国的农业机械制造业中，仍然存在着一些问题。
首先，技术水平相对滞后。
虽然近年来我国加大了对科技创新和研发投入的支持力度，但是与发达国家相比，在关键领域如自主知识产权、新材料应用等方面仍有较大差距。
这导致了我国在某些高端精密设备上依赖进口，并且产品质量无法满足市场需求。
其次，由于行业内竞争日益激烈，部分企业为了迎合市场需求降低成本，在生产过程中缺乏可持续发展意识。
以牺牲产品品质为代价来迅速获得利润，不仅损害消费者利益也影响了整个行业的声誉。
最后，资源分配不均导致中小企业发展困难。
在当前市场环境下，大型农机制造企业凭借规模经济和品牌优势，在资源获取、技术创新及市场拓展等方面处于领先地位。
相反，中小型企业往往缺乏充足的资金和技术支持，限制了它们的进一步发展。
二、提升农业机械制造业水平的方法1. 提高研发投入并加强科技创新。
政府应加大对农机制造业科研项目的资金支持力度，并鼓励企业增加研发投入，培养更多工程师和专家人才。
同时，建立健全知识产权保护体系，为企业提供良好的创新环境。
2. 增强质量控制意识与能力。
农机设备作为直接关系到农田生产和粮食安全问题的重要装备，在质量上不能有丝毫松懈。
各个生产环节都需要进行严格监控和把关，并建立完善可追溯体系以确保产品质量合格。
3. 鼓励合作共享，推动行业整合。
政府可以通过制定相关政策鼓励企业之间的技术研发、生产和市场资源共享，提高中小型企业的核心竞争力。
同时，加强行业协会和农耕机械联盟等组织建设，促进产学研一体化发展。
4. 加大对农机制造企业培训支持力度。
针对现有存在的问题和困难，建立专门的培训机构或项目，为农机公司提供涵盖生产管理、质量控制、市场拓展等方面的知识与技能培训，并开展集中性咨询服务。
国内外拖拉机技术发展拖拉机是一种用于农田耕作等农业活动的机械设备，是现代农业生产的重要工具之一、以下是国内外拖拉机技术发展的一些资料，详细介绍了拖拉机的起源、发展历程以及未来趋势。
1.起源与发展历程：拖拉机的起源可以追溯到19世纪末期的美国。
最早的拖拉机是由蒸汽机驱动的，用于帮助农民在农田中进行耕作。
随着内燃机的发明和应用，拖拉机逐渐由蒸汽动力转向汽油和柴油动力，技术也得到了快速发展。
20世纪20年代，拖拉机开始大规模进入农业领域，并逐渐用于农田的各个环节，比如耕地、播种、施肥、收割等。
20世纪30年代，拖拉机的制造工业化生产逐渐成熟，并开始出口到国际市场。
20世纪50年代到70年代，拖拉机技术得到了快速发展。
传统的铁轮拖拉机被橡胶轮拖拉机所替代，机械传动系统也逐渐被液压传动系统所取代。
拖拉机的驾驶舒适性和操控性也得到了大幅提升。
2.国内外技术发展：国内拖拉机技术发展起步较晚，20世纪50年代后期开始出现国产拖拉机。
这些国产拖拉机多采用了外国进口拖拉机的技术，并在此基础上进行改进和创新。
到了20世纪70年代，我国开始自主研发拖拉机，并取得了一系列的成果。
近年来，国内拖拉机技术继续向前发展。
以一拖公司为代表的国内拖拉机制造商，不断创新技术，提高产品质量和性能。
电子控制系统、智能化装备以及环保节能技术等都得到了广泛应用。
国外拖拉机技术也在不断进步。
欧美发达国家一直是拖拉机技术的引领者。
他们在拖拉机的动力、传动、悬挂、操控等方面都做出了很多创新，使拖拉机的效率和可靠性大大提高。
3.未来趋势：未来拖拉机技术将继续朝着智能化、自动化和绿色化方向发展。
智能化技术包括了自动导航、卫星图像识别等，可以提高农田作业的精准度和效率。
自动化技术包括了自动驾驶、智能控制等，可以减轻农民的劳动强度。
绿色化技术主要包括了燃油经济性改进、减少排放等，可以减少对环境的影响。
此外，拖拉机的结构和外观也将发生改变。
轮式拖拉机可能会向履带式拖拉机发展，以增加对不同地形的适应性。
当前农机化发展中存在的问题及对策随着科技的不断进步和农业现代化的不断推进，农机化已成为农业生产的重要手段。
农机化的发展大大提高了农业生产效率，降低了劳动强度，促进了农业现代化进程。
在农机化发展过程中，仍然存在一些问题，对农机化的发展产生了一定的影响。
本文将分析当前农机化发展中存在的问题，并提出相应的对策。
一、农机化发展中存在的问题1. 农机设备更新换代不及时虽然我国的农机设备在过去的几十年内得到了长足的发展，但是由于大部分农民还停留在传统的农耕生产方式上，对新型的农机设备接受程度不高，农机设备的更新换代速度不够快，导致了农机设备的落后性。
2. 农机技术水平不高我国的农机技术水平相对较低，这主要体现在机械化程度低、智能化程度低、自动化程度不高等方面。
这导致了现有的农机设备在使用过程中效率不高，能耗较大，使用成本高。
3. 农机使用率低尽管我国农机化发展迅速，但是由于大部分的农村地区仍然是小农经济，拥有农机设备的农户利用率不高，农机设备的使用率相对较低。
这导致了农机设备的资源浪费，也影响了农机化在农村地区的普及程度。
4. 农机服务不足农机化的发展离不开农机服务，但是目前我国的农机服务体系有待改进。
农机服务主要存在两个问题：一是服务范围狭窄，多集中在农村地区发达的地区，对偏远地区的农机服务不足；二是服务水平低，有些地区的农机服务机构服务水平不高，不能满足农民的需求。
1. 加强农机设备更新换代为了提高农机设备的先进性和性能，需要加大对农机设备更新换代的力度。
政府可以通过出台相应的政策，鼓励农民购买新型的农机设备，同时加大对农机设备的技术改造和升级力度，提高农机设备的性能和效率。
2. 提高农机技术水平要想解决农机技术水平不高的问题，需要加大对农机技术的研发和推广力度。
政府可以通过资助农机技术研发，培养农机技术人才等方式，提高农机技术水平，推动农机设备的智能化、自动化改造。
3. 提高农机使用率为了提高农机使用率，可以通过对农机设备的补贴政策来鼓励农民购买和使用新型的农机设备。
解读:大中型拖拉机市场疲态六大原因分析一是市场需求发生漂移。
大型拖拉机需求消失向下调整的缘由是多方面的。
自2022年实行农机具补贴以来，大中拖市场能量极大释放出来，连续6年消失两位数增长，年均增幅高达 26.07%，年度需求量也由2022年的9.03万台猛增至去年的28.9万台，增长了3.2倍，尤其是去年，消失大中拖需求峰值，今年或许再度消失高位盘整期。
二是补贴滞后拉低大中拖市场。
去年2月份部分省的农机补贴即拉开序幕，而今年直到4月末才有部分省份开头启动。
补贴滞后最终导致今年前4个月农机市场旺季不旺，甚至消失疲软的走势。
统计显示，今年前4个月，我国累计实现拖拉机补贴13.84万台，其中大中型拖拉机和手扶拖拉机分别销售补贴机3.79万台和10.05万台，较之去年同期分别下降了74%、47.47%。
假如以去年全年补贴量为基准，还可发觉，去年4月份，我国农机补贴量已经占据了全年补贴的50%以上，其中大中拖和手扶拖拉机分别占55.83%和56.68%。
而今年只占去年全年销量的14.51%和29.77%，较之去年同期分别差了41.32个百分点和 26.91个百分点。
三是经营效益触动边际收益递减规律，刚性需求有所降低。
随着近几年我国大拖市场的高位运行，大拖保有量急剧攀升。
统计显示，截止到去年，我国大中拖保有量突破320万台。
众所周知，大拖消费者购买的目的主要是进行经营创收，保有量的增长直接影响大拖经营收入。
市场调查显示，本世纪初，大拖经营收入颇高，只需3～5年即可收回成本。
而现在则需要7～10年方能收回。
另一方面，随着近年我国柴油价格的不断攀升，大拖经营户的使用成本不断增加，这无疑对大拖的潜在消费者是一个打击。
四是收获机遭受滑铁卢，大拖市场发生连锁反应。
我国消费者购买大拖的缘由很大一部分来自配联合收割机，今年小麦收割机的大幅下滑，对大拖需求产生了相关的连锁反应，使大拖需求下降。
五是大中拖需求上下半年有所不同。
中国拖拉机发展历程：多种动力形式与不断升级改进
拖拉机的历史可以追溯到19世纪末的蒸汽机拖拉机。
然而，直到19世纪末，随着内燃机的发明和改进，动力型农业机械才得以诞生。
1889年，美国芝加哥的查达发动机公司制造出了世界上第一台使用汽油内燃机农用拖拉机——“巴加”号拖拉机。
1892年，美国衣阿华州人约翰M·弗罗利克为范杜兹煤气和汽油机械公司制造了一台做为农用牵引机的内燃发动机，这是第一台真正实用的内燃机，也是约翰·迪尔式拖拉机的前身。
此后，拖拉机逐渐发展成为一种重要的农业机械，并不断进行改进和升级。
在中国，第一台轮式蒸汽拖拉机是在1958年问世的，被命名为“创造号”。
随后，拖拉机在中国的农业生产中发挥了越来越重要的作用，并逐渐成为了一种重要的农业机械。
总的来说，拖拉机的发展历程经历了多个阶段，包括蒸汽机、内燃机、电动机等多种动力形式。
同时，拖拉机的设计和性能也不断进行改进和提升，以满足不同农业生产的需求。
新疆兵团大功率拖拉机及配套农机具发展现状与对策建议新疆兵团是我国农业生产的重要力量，其种植规模和生产水平都位居全国前列。
随着农业现代化的推进，大功率拖拉机及配套农机具的发展成为提高农业生产效率的关键。
本文将从新疆兵团大功率拖拉机及配套农机具的现状和存在的问题出发，提出相应的对策建议。
一、现状分析1.大功率拖拉机及配套农机具的现状随着农业机械化水平的不断提高，新疆兵团大功率拖拉机及配套农机具的使用也越来越广泛。
目前，新疆兵团已经拥有了一定数量的大功率拖拉机，如200马力、300马力甚至更大功率的拖拉机。
也配备了各种种植、施肥、收割等农机具。
这些大功率拖拉机及配套农机具的使用，有效提高了农业生产效率，降低了劳动力成本，是新疆兵团现代农业生产的重要支撑。
2.存在的问题虽然大功率拖拉机及配套农机具的使用在新疆兵团取得了较大成效，但也面临着一些问题。
由于新疆兵团地域辽阔，土地种植分布广泛，大功率拖拉机及配套农机具的使用成本较高，不同地区农民的购买能力差异较大，造成了机具使用不均衡的局面。
一些新型、高效的农机具在新疆兵团的推广应用还不够广泛，部分机械设备还存在落后滞后的情况。
在农机维修、技术培训等方面也存在着一定的不足。
二、对策建议1.加大补贴力度针对新疆兵团大功率拖拉机及配套农机具使用不均衡的问题，可以通过政府补贴等方式，适当降低机具的购买成本，促进新型农机具在不同地区的推广应用。
也可以鼓励农民合作社、专业合作社等采购大功率拖拉机及配套农机具，再由农民个体进行零租赁，降低机具的使用成本，提高利用率。
2.加强科技创新在新疆兵团大功率拖拉机及配套农机具的发展过程中，还需要加强科技创新，推动新型、高效农机具的研发和生产。
可以通过建立农业科技示范站、农机试验站等机构，引进国外先进的农机技术和设备，在实践中不断改进农机性能，提高农业生产效率。
也要加强对农机操作技术的培训和交流，提高农民对现代农机械的使用能力。
3.加强维修服务体系建设针对新疆兵团大功率拖拉机及配套农机具维修保养不足的问题，可以在农业生产的关键时期，如播种、收割等节点，建立起多个农机维修站点，配备专业的维修技师，提供及时的维修服务。
农业机械化中国与美国的技术对比农业机械化是现代农业发展的重要方向之一。
中国与美国作为两个农业大国，在农业机械化技术方面有着各自的特点与优势。
本文将就农业机械化领域中的中国与美国两个国家的技术对比展开讨论。
一、农业机械化发展历程对比中国的农业机械化发展起步较晚，尤其是在改革开放以前，农业仍然以传统的人工劳动为主。
而美国在20世纪初就开始了农业机械化的探索与推广，而且取得了较大的成功。
随着时间的推移，中国农业机械化逐渐加快了步伐，在改革开放后逐渐引进了一批先进的农业机械设备，进一步推动了农业机械化的发展。
二、农业机械设备对比在农业机械设备方面，中国与美国都拥有各自独特的技术优势。
中国在农业机械设备制造方面有较强的研发能力与设计水平，能够满足不同地区的农业需求。
而美国则以其精良的农业机械生产工艺和高效的机械设备享誉全球。
例如，中国在小型拖拉机制造方面取得了很大突破，而美国在拖拉机的大功率、精准和自动化方面具有先进技术。
此外，中国在水稻、小麦等农作物收割机械的研发方面也取得了一系列的创新成果，而美国在粮食储存和运输方面则有着世界领先水平。
三、农业机械化水平对比尽管中国在近年来取得了较大的农业机械化进展，但由于基础设施建设等方面的限制，与美国相比仍存在一定差距。
美国的农业机械化水平较高，农业生产效率与质量都有着明显的提升。
而中国的农业机械化水平还需要进一步提高，以满足不断增长的农产品需求。
四、技术创新与智能化发展对比随着科技的不断进步，农业机械化的发展也在朝着智能化方向发展。
在技术创新和智能化方面，美国走在了前列。
美国农业机械化技术积累丰富，并积极投入研发工作，取得了一系列的创新成果。
例如，美国在农业机械智能化方面的应用更加广泛，如农田智能灌溉系统、无人机喷洒技术等。
而中国在智能化农业机械领域也有所突破，但仍需要进一步加大研发力度和技术投入。
五、农业机械化政策支持对比农业机械化的发展需要政策的支持和引导。
国产拖拉机的停滞与退步，马力疯长背后与国外拖拉机差距越拉越大现如今，不少农机行业的老师傅都感慨：国产拖拉机有进有退。
进步在于现如今国产拖拉机的发动机性能较之1990年有所改进，但在离合器、液压、变速箱等组件上却故障重重。
较之20世纪90年代：国产拖拉机的停滞和退步远远看去，自2015年以后的国产拖拉机在外观造型上，大部分的构件综合了欧美先进的“适人性设计”理念之后，大大提高了劳作者的工作舒适度。
如山东、河南、沈阳等地产的新款大型拖拉机，多半是在驾驶座椅上广泛采用了透气性更好的真皮蒙面和更加具有弹性的聚酯泡沫内衬。
对于座椅舒适度这一点，只要是有超过十五年以上拖拉机驾龄的“老司机”都有深切的体会：新型国产拖拉机的劳作舒适度有了质的提升。
以往，要是开上个几个小时，必定是腰酸背痛脖子僵；现今，国产拖拉机的座椅铁件构建大范围地借鉴了国外最先进的工业设计理念，广泛采用了中空钢管轧制，座椅曲面高腰靠背更加贴合人体曲线，提高了驾乘人员地躯体依托程度，构件自重大大降低，肢体承重地分摊面积大大增加。
在这一外部造型的改造之下，大型拖拉机的功能配置和工作范围极大增加，人员配置和劳动强度大幅度减轻。
然而，无论是拖拉机驾驶员还是拖拉机的修理师傅都对国产拖拉机其余方面发展的停滞乃至是退步感到无可奈何。
在1990年左右，国产发动机蓬勃发展的时候，拖拉机驾驶员和修理师傅最常嘟囔的就是一个物件：发动机。
国产发动机装用的发动机都是柴油机，柴油机作为内燃机的一种，食使用柴油作为燃料，等待气缸在内部燃烧、膨胀、作功、输出动力，从而完美实现由柴油燃烧的热能转变为机械能的能量转换。
那时，最常见的燃油系统故障就是柴油机无法启动。
“老张，这机子又动不了啦？”“可不是，'嘟嘟噗噗’了半天了。
”这是90年代拖拉机驾驶员和修理师傅最常见的对话。
若是护理不得当，着拖拉机在冬季一月坏个几次也不是什么罕事。
每当这时，驾驶员总会央求着修理师傅去田间地头或路旁“诊治”一二。
两人气喘吁吁赶到“事发地点”，只见那排气管不时冒出一股子白烟，过了一会儿还接连着冒出一小股黑烟。
修理师傅见状忙放下修理箱，开始同驾驶员闲聊，顺道说上两句拖拉机的情况：“害，就是气缸里边儿混合的气体没有充分燃烧，要么就是没能连续着火燃烧。
”经验老道的师傅根本无意说什么“喷油泵、输油泵故障，供油时间不对、喷油器雾化不好、油中有水”等等支末理由。
等待年轻的拖拉机驾驶员问如何好好保养之时，修理师傅便会漫不经心提点两句：“做好换季保养、用点高级润滑机油、正确使用冷却水”等等注意事项，但毫无例外，每位老师傅最后都会叹叹气：“这发动机本身性能问题，治标不治本。
”1990年左右，国产拖拉机发动机的故障率总是引人诟病的：柴油机启动失败、气门关闭不严、拉缸等等常见故障总是惹得驾驶员十分窝火，即使是最爱惜车辆的驾驶员，也在这“脾气火爆”的发动机那儿吃过苦头。
更不用提一些冷却系故障、润滑系故障的小毛病。
若是在冬季，一辆品控一般的拖拉机碰上一个菜鸟驾驶员，便很有可能遭遇气缸垫烧损造成漏水、机油泵受到磨损、机油压力过低等等问题。
直到21世纪以后，国产拖拉机掀起了改造改良的高潮，因为拖拉机驾驶员“苦发动机久矣”，于是农机研发者将改良的箭头首先对准了发动机。
不得不说，经过重重改造、调试过后的发动机性能得到了大大的改善，较之1990年左右，其故障率降低许多。
然而，事物发展的过程总是曲折前进的，当无数人为国产拖拉机发动机性能改善欢呼喜悦之时，产品研发者和新型国产拖拉机的用户都明确表示：国产拖拉机的缺陷依然存在，较之以前，可谓是东墙西墙，补了又缺。
原来，许多老师傅驾驶了21世纪以来新研发的拖拉机，坦言道：“它们虽然早不断推出新款，但是都有一个共同点，那就是拖拉机底盘部分的问题变多了。
”言下之意，过去拖拉机发动机频频罢工之时，底盘部分的后桥、变速箱、离合器的故障相对而言较小。
可现如今，但凡是拖拉机维修，那就一定是重点检查离合器、变速箱和后桥等组件，同时，就连齿轮、动力输出轴、半轴、底盘部分离合器等等原本极少出现问题的部件，其也是故障频出。
诸如说起主离合器，不免令人想到现今主离合器常见的从动盘故障。
拖拉机修理师傅从一开始的纳罕都后来的皱眉摇头：“要往前数二十年，你不是去斗牛，从动盘哪能这么三天两头出问题。
”现今，从动盘一旦出故障，逃不过烧伤、龟裂和摩擦片磨损等问题，但只要不是碰上从动盘翘曲——将导致花键轴套铆钉和摩擦片松动，键槽磨损，一切都还可以捏着鼻子修理解决。
硬件方面的故障常常令老师傅感概：人心不古，这世道，连拖拉机都掺水。
如果说离合器从动盘上可以推说时发动机改善后的后遗症，那么，后桥的故障简直令人忍无可忍。
一旦发生齿侧间隙不当而引起的后桥过热，只可能是因为两大原因：一、齿侧间隙小；二、因为缺乏润滑油、牌号不对等等原因，长期使用之后发热。
刚刚调整好的齿轮副，一工作就引发后桥过热，这的确是令人抓狂之事。
中外拖拉机对比：差距越来越大拖拉机是农业机械的“龙头”，更是农业机械化的象征，在农机产业中，正是国际各大农机厂商的必争之地。
农业机械化中，大部分作业都需要拖拉机来驱动完成，可以说，如果没有拖拉机，农业现代化的实现进程将生生延后半个世纪。
1959年以来，我国就开始成批生产拖拉机，历经了60多年，中国的拖拉机产业才走出了一条从引进、试用，到研究、选型、仿制生产、发展、改进、升级、更新乃至研制新产品的道路。
改革开放40年以来，我国拖拉机技术取得的进步不置可否，但是实事求是来说，我国拖拉机技术和国外先进水平的差距依然存在——甚至有了越来越大的趋势。
只有正视这一差距，才能为后续拖拉机技术的发展确立正确的方向。
纵观2018年以来，国际拖拉机市场上，大型化、大功率化成为主流趋势，国际几大拖拉机巨头纷纷推出了高达367.kW(500hp)、441kW（600hp）、514.5kW（700hp），更有甚者研发出了更高功率的产品。
但可以见得的是，这些产品并非一味追求大功率，除了超高功率外，它们毫无例外地拥有自己独具一格的技术优势。
另外一些专注中小型拖拉机的企业也没有强行追求大型化、大功率拖拉机，而是继续按照自己的定位和发展战略来布局产品。
坏就坏在，国产拖拉机见到国外有几家企业的大型拖拉机大受追捧——道依茨法尔9340型拖拉机（231.5kW/315hp）、克拉斯AXION 960 型拖拉机（327.1Kw/445hp）、维美德S374型拖拉机（294kW/400hp）、约翰迪尔9470 RX型拖拉机（345.kW/470hp）等等，便开始了狂热的跟风。
自2018年至2020年间，生产大功率化显然成为了国产拖拉机的首要追求，仿佛有了大功率就不愁市场、不愁出口一。
两年间，能够生产147Kw（200hp）以上的拖拉机产业可谓是遍地开花。
然而，若是这些大功率拖拉机的产品质量全部达标，能够堂堂正正闯入竞争市场，那还值得称道一二。
然而，在国内，许多产品一味地追求大功率，却没有足够的生产成本去支撑一条产业链的完善，故而只能压缩其他部件的成本，从而侧重投入到发动机上来。
因而，自然会出现拖拉机修理师傅们抱怨的“除了发动机不出问题，液压、离合、动力输出轴、齿轮、半轴……哪哪都是问题”的尴尬状况。
这一批所谓的国产大功率发动机秉持着低成本的理念，其配置自然不算高，而且因为马力疯长，其余部分的硬件设施却未能配套跟上，无论是和1990年的国产拖拉机相比，还是和同时代的外国拖拉机相比，故障、报废率都惊人的高。
从1990年以来，国产拖拉机的无故障使用时间在国际上一直处于吊车尾的位置。
国内小型拖拉机的无故障使用时间大约在500个小时，大中型拖拉机的无故障使用时间约在750个小时，这一数字直至2018年依旧没有较大改观。
然而，以美国为首的欧美国家拖拉机自1990年伊始，其无故障使用时间就维持在1500至2000小时，并且此后一直致力于突破这一纪录，实现更长更稳定的无故障使用时间。
只是片面追求功率上延的短暂花期，所带来的结果就是国产拖拉机的国际口碑败坏。
一方面，国际市场上对于国产拖拉机的外观抄袭、同质化严重的现象尤为不屑；另一方面，因为设计和硬件设施上成本被大大压缩，使得国产拖拉机有底气打低价销售的硬仗，一些欧美国家早前就对中国拖拉机的恶性竞争行为多有批驳。
低端同质、低价恶性竞争，不思改进……倘若放任国产拖拉机按照此趋势一直发展下去，那么我国的拖拉机行业将会面临毁灭性的打击。
中国需要正视一个事实：中国现阶段并且在未来很长一段时间都将是生产中小功率轮式拖拉机的大国。
对比国产大功率拖拉机抄袭成风、故障磨损率高等等令人诟病的缺点，我国的中小功率拖拉机在国际上口碑尚可。
在国际市场上，不仅需要大功率轮式拖拉机，同时也需要大量的小功率轮式拖拉机。
以美国市场为例，每年73.5kW（100hp）及其以下功率段的拖拉机基本都保持在年销量18万台左右，这些小功率轮式拖拉机在装载、推土、挖掘、旋耕、推土、除雪等多功能作业场景，占据了一个国家拖拉机销售额的90%左右。
然而，在2020年，中国中小功率轮式拖拉机的年生产能力约在50万台左右——这个数字是国内正常市场需求的2至3倍，行业产能呈现严重过剩。
一方面，国产小功率轮式拖拉机在国际市场上的竞争力远不如一些常青企业，如Kubota ,John Deere , Glaas, New Holland , Deutz-Fahr, ARG0公司旗下的Mccomick、Landini、AGCO旗下的Massey Ferguson、Fendt、 Valtra等。
另一方面，产能过剩导致的激烈市场竞争正在摧毁整个国产拖拉机产业。
国产拖拉机和欧美、日本等一些国际优秀拖拉机差距较大还存在于技术层面的断层。
在美国、德国、日本等国，无极变速技术、动力换挡等技术在国际拖拉机产业中已然是较为成熟的技术，不仅在许多大功率拖拉机厂里被广泛应用，在许多中小功率拖拉机厂中也逐渐开始普及。
然而，平心而论，这些技术在国内依旧处于理论研究和试验阶段，在农机研究领域仍属于较为高端的技术，对比欧美国家的普及化应用，中国目前只有少数几家大企业掌握了无极变速和动力换挡技术，并能够产业化应用，现今，绝大部分的国产拖拉机依旧采用的是机械换挡。
农机专家曾无可奈何地坦诚道：“中国拖拉机生产水平在1990年和国际上差了30年，直至今天（2018年），这一差距不但没有缩小，反而隐隐有增大的趋势。
”上世纪90年代，国产拖拉机的机型水准依旧停留在国际上60年代的水平。
在马力疯涨的背后，国产拖拉机的技术却未见升级，这是一个令许多拖拉机人都垂头叹息的事实。
“拖拉机”这么一个亲民的农机，在国际上也呈现出了智能化和信息化的倾向：自动导航技术、电子控制系统、新型驾驶室技术、无人驾驶技术、ABS及线控技术、液压技术和虚拟现实技术……它们不再是标配高档汽车和精密仪器，而是越来越多地被应用到了拖拉机上。
