下载文档原格式
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施摘要：矿山法是我国地铁隧道施工的常见方法之一，能大幅降低地铁修建对城市的影响，保证城市生产生活正常进行，但其在应用过程中还存在着部分危险因素。
鉴于此，从施工、地质、水文、环境等方面详细分析了运用矿山法进行地铁隧道施工时存在的危险源，并在此基础上提出针对性的安全风险管控重点和相应的管控措施，以期提升施工过程中的安全性。
关键词：矿山法；隧道施工；危险源；安全管控1 矿山法隧道施工危险源分析在地铁隧道施工中应用矿山法能降低施工对城市生产生活的影响，但在应用过程中存在着不少危险，只有全面、深刻地分析这些危险因素，并提出具有针对性的管理与控制措施，才能提升地铁隧道施工效率，保证施工安全。
1.1 施工风险（1）城市地下地质情况复杂，并且在长期的发展过程中形成了一个较为稳定的岩层结构，开挖地铁隧道肯定会破坏原来的岩层结构，降低城市地下结构的稳定性。
虽然在短时间内，城市地下土层及岩层仍具有一定的自稳性，但这个自稳性的水平和持续时间难以被评估，若施工人员在施工过程中稍不注意，可能就会导致塌方等安全事故[1]。
（2）我国地形起伏大、地质多变，部分城市的地下结构中存在一些不良地质。
面对不同类型的地下岩层和土层，在选择地铁隧道施工技术和工艺时也会有所差别，这将带来一定的施工风险。
（3）为了保证隧道开挖顺利进行和施工的安全性，通常都会对隧道及时进行超前支护与初期支护。
但如果超前支护与初期支护质量不达标，所选用的材料质量较差或存在偷工减料的问题，就会埋下较大的安全隐患，增加塌方安全事故的发生概率。
1.2 地质风险（1）少数勘察单位对地质勘察工作的重要性认识不足，单纯为了快捷、省事，随意完成每个勘测点的勘探工作，或者缩减勘测点的数量，跳过勘测难度大的点位。
个别单位甚至存在直接根据其他勘测点的数据来推算和伪造相关数据的情况。
（2）地质勘察只是对建设地铁沿线路段进行了取点观察，虽然这一部分的数据是真实客观的，反映了沿线路段的大致地质情况，也能为相关决策者提供精准有效的数据参考，但有一定的概率存在异常情况。
安全技术/建筑施工隧道安全施工措施一、安全管理人员为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员工程师，施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。
二、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。
（一）危险源1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。
2、施工用电：配电、开关箱安装牢固，外壳接地可靠；3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。
作业平台高处作业，人体坠落。
4、防火防爆：爆破器材、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。
（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。
三、安全管理制度1．安全培训制度所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。
所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。
2.安全技术交底制度分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。
下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。
3．安全检查制度项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。
对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。
隧道工程危险源辨识风险评估及控制措施隧道工程是一项复杂而又危险的工程，其中存在着各种不可忽视的危险源。
为了保障工程的安全性和有效地预防事故的发生，对隧道工程的危险源进行全面的辨识风险评估，并采取相应的控制措施至关重要。
一、危险源辨识在进行隧道工程危险源辨识时，需要全面了解隧道工程的设计、施工、运营及维护等各个阶段，并对其中的潜在危险进行识别。
危险源主要包括以下几方面：1. 地质与地形环境：包括地质构造、软弱地层、地下水位、地下水化学成分等因素，对施工和运营都可能产生较大的影响。
2. 天气与气候条件：各地区的气候条件不同，洪水、泥石流、大雾等天气现象对隧道工程的安全运营造成较大风险。
3. 人为因素：包括设计人员的设计错误、施工人员的施工疏忽、管理人员的操作不当等，都可能导致事故发生。
4. 设备设施问题：设备的老化、维护不及时、故障等会增加隧道工程的事故风险。
二、风险评估在辨识出隧道工程中的危险源后，有必要进行科学的风险评估。
风险评估的目的是为了确定危险源的风险等级，从而为采取控制措施提供科学依据。
评估风险时，应考虑危险源的概率和可能造成的后果。
1. 概率评估：根据历史数据、工程经验和实测数据等，对危险源的发生概率进行评估。
评估时应考虑各种可能的情况，并结合可行性研究和工程设计，进行综合评估。
2. 后果评估：对危险源发生时可能造成的影响进行评估，包括人员伤亡、工程损失、环境破坏等方面。
评估时应考虑潜在的后果以及累积效应。
3. 风险等级评估：根据概率和后果评估的结果，对危险源的风险等级进行评估，一般可以分为高、中、低三个等级。
三、控制措施针对隧道工程的危险源，我们需要采取相应的控制措施，以降低风险水平，确保工程的安全运行。
1. 设计阶段控制措施：在隧道工程设计阶段，应充分考虑地质环境、气候条件和人为因素等影响因素，采用合理的设计方案和施工标准。
2. 施工阶段控制措施：在施工过程中，应加强人员培训，确保施工人员具备相关知识和技能；严格遵守安全操作规程，加强现场管理；定期检查、维护和更新设备设施，并配备应急救援措施。
隧道施工中的安全措施与防护要点隧道施工是一项既重要又危险的工程，因此必须采取一系列的安全措施与防护要点来保障工人的生命安全和工程施工的顺利进行。
本文将从施工前的准备工作、安全人员的培训与管理、现场安全措施、危险源的识别与控制、通风与排水、紧急疏散和救援、职业病防治及事故处理等八个方面来论述隧道施工中的安全措施与防护要点。
1.施工前的准备工作施工前的准备工作是确保隧道工程安全施工的基础。
首先，必须进行全面的勘察和设计，明确施工区域的地质情况，以便制定相应的安全措施。
其次，要做好项目组织和施工方案的编制，明确责任人员和施工流程。
另外，还要成立安全管理小组，负责施工过程中的安全检查和隐患排查。
最后，施工前应详细制定安全操作规程和紧急应急预案，以应对可能发生的突发情况。
2.安全人员的培训与管理安全人员的培训与管理是确保施工现场安全的重要环节。
安全人员应具备相关专业知识，并通过培训了解施工现场的安全措施和防护要点。
此外，对安全人员要进行定期的培训和考核，确保其能够及时有效地处理施工现场的安全问题。
同时，还要建立健全的安全管理制度，明确责任人员和管理流程，加强对施工现场的监管。
3.现场安全措施在隧道施工现场，应采取一系列的安全措施来保障工人的安全。
首先，要设置安全警示标志，明确施工区域。
其次，要建立临时围挡并设置防护网，有效防止人员和物品的坠落。
另外，还要设置安全通道和应急通道，确保工人的疏散和救援。
同时，要配备各种安全设备，如安全帽、防护鞋、安全绳索等，确保工人的个人防护。
4.危险源的识别与控制隧道施工中存在许多危险源，如地质灾害、有害气体、噪音、爆破等。
因此，必须对危险源进行识别和控制。
首先，要进行地质勘察，及时发现地质灾害的迹象，并采取相应的防护措施。
其次，要进行有害气体的监测和处理，如采取通风换气和使用防毒面具等。
另外，对于噪音和爆破，应制定相应的控制措施，减少对周边环境和工人的影响。
5.通风与排水通风与排水是隧道施工中的重要环节，对保障工人的安全和施工进度起着关键作用。
隧洞工程危险源辨识方案一、前言隧洞工程是指为了交通、水利和城市基础设施等建设而开挖的长隧道工程。
隧洞工程施工过程中存在着许多安全隐患和危险源，如地质条件、爆破作业、通风、施工机械和设备等。
为了保障隧洞工程的安全施工，需要对其中的危险源进行辨识，制定相应的应对措施。
本文将对隧洞工程中的危险源进行辨识，并提出相应的应对方案。
二、隧洞工程危险源辨识1. 地质条件地质条件是隧洞工程施工中最主要的危险源之一。
地质条件的不稳定性和不确定性会给隧洞施工带来很大的安全隐患。
地质灾害、地层变动、岩层崩塌等都会给施工带来很大的危险。
2. 爆破作业爆破是隧洞开挖的重要工序，但它也是隧洞工程中的危险源之一。
爆破作业可能会引发岩石崩落、岩层移位、气体爆炸等危险事件，给施工带来不可控的风险。
3. 通风隧洞工程施工中，通风是一个非常重要的环节。
如果通风系统不完善，会导致隧道内积聚有害气体，给工人的健康和安全造成威胁。
4. 施工机械和设备施工机械和设备是隧洞工程中的重要工具，但它们也可能成为施工中的危险源。
机械设备的操作不当、故障等都可能导致安全事故的发生。
5. 环境因素隧洞工程的开挖范围通常都是在山区或者水下等较为恶劣的自然环境之下，环境因素也会带来施工风险。
三、隧洞工程危险源辨识方案1. 地质条件对于地质条件的不确定性和不稳定性，可以采取以下应对措施：（1）在施工前进行详细的地质勘测和评估，在施工设计中充分考虑地质条件；（2）合理选择开挖方法，根据地质条件调整爆破方案；（3）开展地质监测，及时掌握岩体变动情况，确保施工安全。
2. 爆破作业对于爆破作业的风险，可以采取以下应对措施：（1）严格控制爆破作业的安全范围；（2）加强对爆破作业人员的岩石力学和爆破工程知识培训；（3）建立有效的爆破作业监控体系，确保爆破作业的安全进行。
3. 通风针对通风问题，可采取以下应对措施：（1）合理设计通风系统，确保通风系统的稳定性和有效性；（2）加强通风设备的维护和检修，确保通风设备的正常运转；（3）建立通风监测体系，及时发现并处理通风系统故障。
分析隧道施工中的主要风险并提出相应的风险管理对策一、隧道施工安全管理存在的问题(一)安全组织机构不完善隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。
另外，一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。
(二)人为因素影响施工安全施工队伍怕麻烦，不按工序施工，抢工图快，盲目追求进度，忽视安全生产造成的后果，在隧道施工中不按规程、规范操作，偷工减料的情况时有发生。
如喷锚支护不及时;锚杆或超前管棚型号、规格不对，长度、数量不够，安设不当;喷射混凝土质量、厚度不符合要求;未及时进行量测或信息反馈不及时，造成决策失误，措施不力;围岩爆破用药量过多，造成围岩扰动，使围岩软弱面强度大大降低;不重视围岩检查，处理危石措施不当等。
(三)施工管理体系不完善隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组安全教育不彻底，班组长人员管理组织能力差，工人的技术水平低。
在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。
出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患。
(四)缺乏相应的应急预案与措施一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程的地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性的特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则往往会陷入无章可循的地步，采取不合理的方式来处理事故，有可能造成更大的人员伤亡和财产损失。
二、隧道施工安全管理问题的对策(一)完善安全组织机构隧道施工的主要组织机构是由公司总部、施工单位、基层单位组成。
因此，也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全、质量监督管理组织，施工单位安全监督组织，基层安全管理组织。
地铁工程主要危险源及管控措施地铁工程是一项复杂而危险的建筑工程，主要危险源包括地铁隧道施工风险、高空坠落、电气安全、有害气体和物质以及火灾风险。
下面将从这些方面介绍主要的危险源以及相应的管控措施。
地铁隧道施工风险是地铁工程中最主要的危险源之一、在隧道施工过程中，可能会发生地面沉降、地面塌陷和坍塌等情况，造成严重伤亡。
为了管控这一危险源，首先需要进行地质勘察和地质预测，以了解地下的地质情况。
同时，还需要合理设计隧道结构和施工工艺，采用合适的排土方式和支护措施，确保施工工程的稳定和安全。
高空坠落是与地铁工程施工密切相关的另一个危险源。
在施工过程中，建筑工人需要在高处进行作业，一旦不慎滑倒或者失去平衡，就会发生高空坠落事故。
为了避免这种危险，必须建立严格的安全操作规程，减少高处作业的时间和频率，并使用合适的安全设备，如安全带和脚手架等。
电气安全是地铁工程中另一个重要的危险源。
在地铁系统的建设和维护过程中，需要处理大量的电气设备和电缆。
一旦操作不当或者电气设备出现故障，就有可能发生触电和火灾事故。
为了管控这一危险源，必须进行全面的电气设备检查和定期维护，确保设备的正常运行和安全性。
此外，还需要提供必要的电气安全培训，确保工作人员具备相应的安全操作技能。
有害气体和物质是地铁工程中可能遇到的另一个危险源。
在地铁施工和运营过程中，可能会产生大量的有害气体和粉尘，如烟尘、甲醛和苯等。
这些有害物质会对工人的健康和安全造成严重威胁。
为了管控这一危险源，必须建立可行的通风系统和防护设施，确保施工现场和车站的空气质量符合安全标准。
此外，也需要提供必要的防护装备和培训，确保工作人员能够正确使用个人防护装备。
火灾风险也是地铁工程中不可忽视的危险源。
在地铁隧道和车站中，可能发生火灾事故，给工人和乘客的生命安全带来严重危害。
为了管控这一危险源，必须建立完善的消防设施和应急预案，确保在火灾发生时能够及时报警、疏散和灭火。
此外，还需要进行火灾防控方面的培训，提高工作人员和乘客的火灾安全意识。
隧洞施工安全措施4篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如工作报告、合同协议、心得体会、演讲致辞、规章制度、岗位职责、操作规程、计划书、祝福语、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample texts, such as work reports, contract agreements, insights, speeches, rules and regulations, job responsibilities, operating procedures, plans, blessings, and other sample texts. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!隧洞施工安全措施4篇【第1篇】隧洞施工通风防尘照明排水防火安全措施一、隧道作业的环境标准(一)粉尘允许浓度:每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下;(二)氧气不得低于20%(按体积计，下同);(三)瓦斯(沼气)或二氧化碳不得超过0.5%;(四)一氧化碳浓度不得超过30mg/m3;(五)碳氢化合物(换算成二氧化碳)浓度应在5mg/m3以下;(六)二氧化硫浓度不得超过15mg/m3;(七)硫化氢浓度不得超过10mg/m3;(八)氨的浓度不得超过30mg/m3;(九)隧道内的气温不宜超过28℃;(十)隧道内的噪声不得超过0.9db。
隧道工程重大危险源清单1. 引言该文档旨在对隧道工程可能存在的重大危险源进行清单和归纳，以便项目各方能够及时识别和采取适当的安全措施来减少事故发生的风险。
2. 重大危险源清单下面列出了常见的隧道工程重大危险源清单：2.1 火灾风险- 火源可能引发火灾，如明火、电器设备故障等。
- 易燃易爆物品的存放和使用，如化学品、燃料等。
- 缺乏适当的火灾报警和灭火设施。
2.2 环境污染风险- 施工过程中可能产生有害气体、液体或固体废物。
- 油脂、油漆等化学品的使用和存放。
- 施工机械和车辆排放的废气和废水。
2.3 事故风险- 地下水涌入或泄漏导致水灾事故。
- 隧道结构损坏引发坍塌或垮塌。
- 施工过程中可能存在安全设备失效或不当使用的风险。
3. 安全措施为了减少隧道工程可能存在的重大危险源，以下是建议的安全措施：3.1 火灾风险控制- 使用防火材料和隔离设施来减少火灾蔓延的风险。
- 安装火灾报警系统和灭火装置，并定期检查和维护。
3.2 环境污染风险控制- 采取适当的废物分类和处理措施。
- 控制化学品使用量，确保储存设施符合安全标准。
- 使用环保型施工机械和车辆，减少污染物排放。
3.3 事故风险控制- 做好隧道地质勘察工作，确保施工过程中的地下水控制和排水。
- 采用适当的施工方法和工程技术，确保隧道结构的稳定性。
- 检查和测试安全设备的有效性，并培训工作人员正确使用。
4. 结论隧道工程存在着多种重大危险源，必须采取适当的安全措施来减少事故的发生。
本文列出了常见的重大危险源清单，并提供了相应的安全措施建议，帮助隧道工程项目各方更好地识别和控制风险。
注：本文所列重大危险源清单和安全措施仅供参考，具体应根据实际情况进行评估和制定。
隧道施工中的安全隐患及防治措施探讨隧道施工中存在许多安全隐患，下面是50条关于隧道施工中的安全隐患及防治措施的探讨：1. 地质灾害风险：隧道施工过程中可能遇到地质灾害，如地滑、地裂等，需要进行地质勘察和灾害预测，并采取相应防护措施。
2. 人员伤亡：隧道施工现场常常存在各种危险物和机械设备，如建筑材料、起重机械等，需要加强安全教育和规范操作。
3. 有限空间作业：隧道内的空间有限，作业人员容易受到限制，并且可能发生堵塞和逃生困难。
需要合理规划作业空间和确保紧急逃生通道畅通。
4. 爆破安全：隧道施工中常使用爆破方法，如果操作不当可能导致爆破事故，需要制定详细的安全操作规程和严格监管。
5. 水灾风险：隧道施工常涉及地下水问题，如水浸、涌水等，需要采取合理的防范措施，如排水系统和加固措施。
6. 空气质量控制：隧道作业会产生大量粉尘、烟雾、有害气体等，可能对工人造成危害。
需要提供良好的通风系统和个人防护装备。
7. 坍塌风险：隧道施工中存在坍塌风险，需进行适当的支护和加固措施，并制定相关处置方案。
8. 紧急事件响应：隧道施工现场可能发生紧急事件，如火灾、意外事故等，需要制定应急预案和组织紧急撤离演练。
9. 交通安全：施工过程中隧道附近的交通可能受到影响，需设置合理的交通管控措施，确保施工区域和通行道的安全。
10. 安全设备故障：隧道施工中使用的安全设备如照明、排风系统等可能出现故障，需要定期检查和维护。
11. 材料储存和运输风险：隧道施工需要大量的材料，需合理规划储存和运输，防止材料滑落、倾斜等情况发生。
12. 高温和缺氧：隧道施工中可能出现高温和缺氧的情况，需要提供饮水和通风设备，确保工人的安全。
13. 起重设备安全：隧道施工中使用的起重设备如塔吊、龙门吊等存在一定的安全风险，需进行定期检查和维护。
14. 内部坠落：隧道施工作业人员在施工区内工作时，需要采取安全带和安全网等防护措施，防止内部坠落事故。
15. 噪音污染：隧道施工中可能产生大量噪音，对施工人员和周边居民造成干扰和危害，需要采取有效的噪音控制措施。
忻保高速公路路基工程二合同段项目部 防坍塌安全措施 1 隧道施工的危险源分析及防范措施
（一）不安全因素（危险源）分析 隧道施工一般可能遇到的不良地段和特殊地段有：滑坡、坍塌、岩堆、偏压地层、岩溶、高应力高强度地层、松散地层、软土地段，膨胀地层、软弱黄土地层、含水未固结围岩、溶洞、断层、岩爆、流沙、瓦斯溢出地层等。 根据“两阶段设计图”说明，本合同段米家寨1#、2#隧道属：“隧址区地表均为第四系中更新统风积老黄土，下伏晚第三系半固结砂砾岩”；“隧址区主要为半固结砂砾岩及半固结粘土岩”；“本次钻孔中未见地下水，隧址区水文地质条件简单”；“隧道洞身稳定性分析评价：隧道洞身穿越晚第三系半固结砂砾岩，未发现断层等不良地质作用，场地整体稳定，适宜修建隧道”。 半固结砂砾岩的特点是：围岩稳定性差，侧壁处理不当会产生较大的坍塌，地表水极易下渗，属强～中透水层（弱透水层），雨季时有滴水现象。 分析设计单位提供的工程地质与水文地质报告，L2合同段米家寨1#、2#隧道在施工中可能发生地事故主要危险源是“坍塌”。坍塌对隧道施工会造成严重的安全生产事故，对工程安全、施工人员安全、设备安全受到极大地安全。 另外其他的危险因素还有：民爆物品爆炸、触电、火灾、运输事故、机械物体打击、高处作业坠落等。后附《危险源辨识、评价和控制措施一览表》。 忻保高速公路路基工程二合同段项目部 防坍塌安全措施 2 （二）隧道施工坍塌防范及处理措施 1、隧道坍塌预防措施 （1）发生坍塌的原因 1）地质因素 ①当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。工程地质灾害所引发的事故也非常多，这是在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有及时采取有针对性的处理措施造成的。掌子面前方围岩破碎、节理发育、岩石走向垂直、岩石间有渗透水、岩层间有泥夹层、前方出现断层带等，这些不良地质极易引发塌方事故。 ②地下水、渗透水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。 2）施工方法和措施不当 ①施工方法选择不当，或工序间距安排不合理，各工序间距拉的过长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化，导致坍塌的发生； ②喷锚不及时，或喷混凝土质量、厚度不符合要求； ③采用钢支撑时，支撑架质量欠佳，支撑与围岩不密贴，两者间的空隙填塞不密实，或连接不够牢固，不能满足围岩压力所需要的强度要求； ④有时抽换支撑不当，或当支撑已出现受力过大的现象前未及时加固； ⑤爆破作业不当，用药量过多； 忻保高速公路路基工程二合同段项目部 防坍塌安全措施 3 ⑥处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层坍塌。 3）支护材料用料不足、施工缺乏规范、引起支护强度降低造成的隧道塌方。隧道围岩压力由围岩、超前支护、初期支护、仰拱和二衬所围成的拱圈多重承载。隧道支护设计参数是依据围岩压力计算确定的，施工中钻爆控制不佳，围岩承载能力降低；超前支护、初期支护施工中材料用量缩水，施工不规范，降低了支护的强度，削弱了承支护的承载力。当支护不足以承载上部围岩压力时，即引发隧道坍塌事故。 4）施工中不遵循施工原则也会引起塌方事故。新奥法施工原则包括：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。如果违背新奥法施工原则，如强爆破导致围岩松驰；长进尺导致循环作业时间拉长，喷锚滞后，围岩变形加剧；不及时施作仰拱和二衬，封闭不及时；这些都会增加隧道塌方的可能性。 5）其他原因不及时衬砌，围岩暴露过久，片帮与掉块，坑壁无支护等。 （2）坍塌前兆 1）量测信息所反映的围岩变形速度或数值超过允许值； 2）喷射混凝土产生纵横裂纹和龟裂； 3）在隧道顶部或侧壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂、石屑； 4）岩层层理、节理缝隙变大、张开； 5）支撑梁、柱变形或折断、楔子压扁亚劈，支撑发生破裂声； 忻保高速公路路基工程二合同段项目部 防坍塌安全措施 4 6）隧道内渗水、滴水突然加剧或变浑。 （3）容易坍塌的位置 1）洞口10m以内； 2）正洞与人行横洞交叉处； 3）隧道顶覆盖极薄处（如2#隧道盖挖处）； 4）小范围的地质突变，如沙层、特松散层、透水层、小段的断层等。 （4）预防坍塌的施工措施 1）先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 2）短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 3）弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量和用微差毫秒雷管爆破。 4）强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 5）快衬砌。衬砌工作必须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成胚。 6）勤检查，勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 （5）发生坍塌前兆的紧急处理措施 1）拱顶掉小石块，节理缝隙变大，往往发生在未进行初期支护的掌子面，这时应将大部分施工人员撤出工作面，留少部分混凝土喷忻保高速公路路基工程二合同段项目部 防坍塌安全措施 5 射工，站在已初支的地方，加大速凝剂用量，迅速喷射混凝土，将曲墙、拱顶、掌子面全部封闭，待喷射混凝土凝固4小时后，检查混凝土喷射面有无裂缝，如没有裂缝可继续施工，在一定长范围内可加密拱架距离。如裂缝继续发展，预示有大的坍塌发生，应立即密支拱架，缓缓向前推进。速支拱架速喷混凝土，稳定后再打锚杆。 2）水加大或变深，也是发生在施工掌子面，预示前方有流沙层，这时不能引水，否则会将流沙引出，前方形成空洞，而应以堵沙为主，地下钻孔，插入钢管，挡上木板、填充编织袋，将沙堵住，不要继续外流，然后速注水泥—水玻璃双桨液，将前方流砂层固结后再施工。 3）喷射砼出现裂纹，支撑量变形，预示拱顶有大面积的下沉，并且在监控量测结果也反映出沉陷值超过允许值，或继续下沉而不稳定。 这种情况都发生在已经初支的隧道某一段，此时隧道内应停止一切正常的施工，撤出施工人和设备，如发生前兆的区段较短且收敛和下沉缓慢，先采用木柱立即垂直和平行支护，工字钢拱架随密度的沉降大小而增加或减少，支护好后，观察其下沉速度，如果稳定，可在每两榀拱架间用风镐凿开，加设比原型号大一号的工字钢拱架，再喷混凝土稳固即可。 如果下沉速度较快，或采用木支撑加固后仍继续下沉，可采用翻斗车运土混石填充该段隧道。由下向上填至拱顶，一边填一边注浆，将预视坍塌的这段隧道全部填满注实，待稳定和凝固之后，一榀一榀的重新开挖，凿出工字钢拱架，换上更大号的工字钢拱架，并加密间忻保高速公路路基工程二合同段项目部 防坍塌安全措施 6 距，边开挖、边支撑，边观察、边量测，稳固前进。 2、隧道发生坍塌后的应急措施 （1）小型坍塌（小于50m3） 小型坍塌一般发生在未支护的掌子面，有拱顶坍塌，侧壁坍塌，掌子面坍塌，坍塌量较小，有时可能只掉几块危石，对施工人员造成的威胁范围小。 此时不急于清渣，先将危石清除，迅速喷射混凝土，可适量多掺一点速凝剂，封闭坍塌面，待稳定后再清渣，也可采用喷射混凝土直接补平。 （2）中型坍塌（50m3-300m3） 中型坍塌可能发生在掌子面与初期支护的结合部，可能是由于未支护的裸露面坍塌引起的连锁反应，由于塌方体积较大，对工程的修复、人员的伤亡、设备的损害都较大。 事故发生后应迅速汇报项目部，并由项目部第一责任人转告有关部门进行人员抢救。 工程抢修不要先清渣，先喷射混凝土封闭坍塌裸露面，然后用工字钢拱架（弯曲半径接近于坍塌半径）立即支护，并按正洞施工一样，打锚杆，挂网片，从上至下全裸露面支护，最后清渣。 坍塌处理后不再补修，待二衬过后采用混凝土泵直接灌混凝土，注满即可。 （3）大型塌方（300m3-1000m3） 大型塌方的位置一般可能在局部透水地段、沙层地段、正洞与人忻保高速公路路基工程二合同段项目部 防坍塌安全措施 7 行横洞交叉地段。这样的坍塌可能将隧道堵塞数十米长，使坍塌段以内工作面的施工人员、施工机械全部封闭，危害极大。 1）抢险的原则是先救人。隧道施工时，在拱脚处都有两根钢管，一根是直径Φ100-200mm的高压通风管，一根时直径Φ50mm的输水管。一般大型坍塌都是松散的地质，不会有巨石落下，所以地处拱脚处的风管和水管不会压扁或压断，这就是隧道营救施工人员的两条生命线。将空压机送风压力降低，能保证洞内人员呼吸即可，将供水也减小，通知洞内的施工人员安静的等待，时间长时可从输水管中插入一根塑料管，提供牛奶等软饮料。这时开始向坍塌体注浆，使坍塌体在一定厚度内固结，然后象掘进连拱隧道的中导坑一样，打通坍塌体，先将施工人员救出。 2）塌方处理。在坍塌体上架立多层（视坍塌洞室大小而定）支撑钢模架，从上至下开始喷射混凝土，封闭所有裸露面，并且进行钢拱架支撑，打锚杆，挂网片，第一次初期支护完成后，开始清渣，最后再进行第二次架支撑架，进行第二次强支护，以后二衬不再充填。也可进行一次初期支护，二衬后预留孔洞，2m以内填浆砌石，2m以上填干砌片石。 （4）特大型坍塌（大于1000m3以上） 特大型塌方可能发生在浅埋段，或特浅地段（如2#隧道的盖挖段），从拱顶直到山顶一次性贯通垮塌。 1）人员抢救。特大型塌方人员救援与大型坍塌相同。 2）塌方处理。如果发生特大型塌方，先将所有裸露面喷一层5cm
