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目录图1 —机车内部总体设备布置示意图 (1)图2—1端低压电器柜门上故障隔离开关示意图 (2)图3—H端低压电器柜门上故障隔离开关示意图 (3)图4—1端低压电器柜设备布置示意图 (4)图5—H端低压电器柜设备布置示意图 (5)图6—1端高压电器柜设备布置示意图 (6)图7—H端高压电器柜设备布置示意图 (7)图8—控制电源柜设备布置示意图 (8)图9—电子柜设备布置示意图 (9)图10—机车控制风管路示意图 (10)图11—机车分配阀管路和中继阀管路连接示意图 (11)图12—DK-1 型制动机货物列车充风和排风时间参照表. (12)第一节机车应急故障处理应遵循的原则. (13)一．运行途中出现机车故障时的要求 (13)二．需登上车顶检查处理故障的安全规定 (13)三.运行途中，某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515K F接点时的操作方法及安全注意事项............................................................................................................................. .. (13)四.受电弓高压故障隔离开关的操作要求 (14)五.人为闭合主断路器时的安全规定 (14)第二节机车故障应急处理总述. (14)一.它节机车的切除方法 (14)二.本节机车的切除方法 (14)三.牵引风机1 代替劈相机操作方法 (14)四.电子柜转换开关置“ B”位的时机及注意事项 (14)五.架切除的方法 (15)六.换端进行机车操纵的办法 (15)七.运行途中，某节机车电子柜故障时如何处理 (15)八.某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸均低于450kpa）时的升弓方法 (15)九.人为使预备中间继电器556KA吸合时的注意事项 (16)十. 辅助电路接地的查找方法 (16)十一.主电路接地的查找方法 (17)第三节车顶设备故障应急处理. (17)一.运行途中，发现接触网定位装置脱落、吊弦断及接触网摆动异常时的应急处理 (17)二.运行途中，机车受电弓被刮坏时的应急处理 (17)三.运行途中，机车受电弓自动降落时的应急处理 (19)四.运行途中，机车受电弓降不下来时的应急处理 (19)五.运行途中，机车受电弓滑板与接触网间拉弧严重时的应急处理 (19)六.运行途中，某节机车门联锁阀漏风严重，造成受电弓不能正常工作时的应急处理 (20)七．运行途中，机车遇突发情况断电、降弓后，待再升弓，两节机车受电弓均升不起来时的应急处理 (20)八．运行途中，某节机车门联锁风压继电器515KF 本身故障时的应急处理............................................................... 20 九•运行途中，高压连接器2AP烧损时的应急处理 (20)十．运行途中，车顶放电或放炮时的应急处理 (20)十一. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，两节机车主断路器均不闭合时的应急处理 (21)十二. 运行途中，闭合“主断路器合”按键开关，某节机车主断路器不闭合时的应急处理 (21)十三. 主断路器闭合后，又随即断开时的应急处理 (21)十四. 主断路器高压部分故障时的应急处理 (21)十五. 主断路器闭合后，辅助电路电压表显示200多伏，辅机无法启动时的应急处理 (21)十六. 主断路器断不开时的应急处理 (22)十七. 运行途中，调速手轮（柄）在牵引位，遇主断路器断开，列车便产生紧急制动时的应急处理 (22)十八. 某节机车导电杆瓷瓶击穿接地时的应急处理 (22)十九. 高压电压互感器或避雷器故障的应急处理 (22)第四节主回路故障应急处理. (24)一．运行途中某架、某节机车变流柜支路击穿、快速熔断器熔断时的应急处理24二．运行途中，某台牵引电机固定分路电阻烧损、断裂时的应急处理... 24 三．运行途中，磁场削弱电阻烧损时的应急处理. (24)四．运行途中，某个线路接触器烧损、焊接时的应急处理 (24)五．运行途中，某节机车位置转换开关烧损或接地时的应急处理 (24)六．零压保护变压器烧损或接地时的应急处理 (24)七．牵引电机故障时的应急处理 (24)八．某架整流柜故障时的应急处理 (25)九．某节机车整流柜故障时的应急处理 (25)十、运行途中，变压器室阻容元件烧损、断裂时的应急处理 (25)第五节辅助回路故障应急处理. (25)一．运行途中，操纵节主司机按键开关故障时的应急处理 (25)二．闭合劈相机扳钮，无任何电器动作声时的应急处理 (25)三．闭合劈相机扳钮，劈相机信号灯不灭，转子不转并发出交流启动嗡嗡声时的应急处理 (25)四．运行途中，闭合“劈相机”按键开关，某节机车劈相机启动电阻接触器213KM 不闭合时的应急处理 (25)五．过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机起单相时的应急处理26六．过分相绝缘器后，闭合“劈相机”按键开关，劈相机启动电阻甩不开时的应急处理 (26)七．闭合“劈相机”按键开关，主断路器自动断开时的应急处理 (26)八．闭合“劈相机”按键开关，劈相机不启动时的应急处理 (26)九．运行途中，某台辅机烧损时的应急处理 (27)十．运行途中，某节机车劈相机烧损时的应急处理 (27)十一．某节机车压缩机故障不打风或逆止阀故障，无法向总风缸充风时的应急处理27十二．运行途中，两节机车压缩机均不能正常工作时的应急处理 (27)十三•运行途中，总风缸风压低于700kpa压缩机不工作或高于900kpa打风不止时的应急处理 (27)十四.压缩机工作，总风缸风压低于900kpa，高压安全阀即排风时的应急处理27十五. 运行途中，某台辅机接触器焊接或烧损时的应急处理 (28)十六. 运行途中，某台辅机三相自动开关跳开时的应急处理 (28)十七. 运行途中，某台机车的多台辅机三相自动开关无规律跳开时的应急处理28十八. 运行途中，某一辅机三相自动开关跳开后，将其恢复不到（运行）位时的应急处理 (28)十九. 运行途中，某一辅机接触器辅助联锁不良时的应急处理 (28)二十. 运行途中，主显示屏“辅助回路”信号灯长亮时的应急处理 (28)第六节控制回路故障应急处理 (29)一．牵引时机车不来流的应急处理 (29)二．运行途中，某节机车蓄电池故障或不充电时的应急处理 (29)三．操纵主司机按键开关，两节机车均不响应时的应急处理 (29)四．运行途中，操纵节机车司机控制器故障时的应急处理 (30)五．运行途中，当改变机车运行工况时，牵-制转换开关转换不到位时的应急处理30六．站内调车作业，方向转换开关不转换时的应急处理 (30)七．运行途中，主显示屏“电子柜预备”信号灯亮时的应急处理 (30)八．运行途中，调速手轮（柄）进入牵引区，主、辅显示屏显示正常，但两节机车牵引电机均无压无流时的应急处理 (30)九•运行途中，调速手轮（柄）在低级位（1 .5级以下）牵引，某节机车牵引电机无流时的应急处理 (31)十．调速手轮（柄）仅在高级位（1.5 级以上），出现某节机车主显示屏“预备”信号灯亮，牵引电机无流时的应急处理 (31)十一．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某一转向架两台牵引电机无流时的应急处理 (31)十二．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，某台牵引电机无流时的应急处理31十三•运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，当牵引电机电流低于600A某节机车的两架电流不平衡的应急处理 (31)十四．运行途中，调速手轮（柄）置牵引区，主显示屏显示“空转”时的应急处理32十五．调速手轮（柄）离开“ 0”位后，牵引电机电流很大，造成“窜车” 时的应急处理 (32)十六．运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，两节机车均无励磁电流时的应急处理 (32)十七．运行途中，调速手轮（柄）置“制动”区，某节机车无励磁电流时的应急处理 (32)十八．运行途中，牵引电机超压时的应急处理 (32)十九．运行途中，非操纵节机车出现非“常规”故障，换端试验，原操纵节机车又出现了与原非操纵节机车出现的相同故障（制动机系统除外）时的应急处理33第七节控制电源柜、电子柜系统故障应急处理. (33)一．运行途中，控制电源不充电的应急处理 (33)二．运行途中，某节机车蓄电池本身单节短路或接地的应急处理 (33)三．运行途中，机车无48V/24V/15V 电源故障时的应急处理 (33)四．电子柜A/B 组转换开关的转换要求 (33)五．运行途中，“电子柜预备”信号灯亮的应急处理 (33)六．某节机车电子柜本身故障时的应急处理 (33)第八节机车保护装置动作后的应急处理. (33)一．机车过流保护装置动作后，如何判断“真假”过流 (33)二．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“原边过流”信号灯亮时的应急处理34三．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“牵引电机”信号灯亮时的应急处理34四、运行途中，主断路器自动跳开，辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮时的应急处理 (34)五．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏“主接地”信号灯亮时的应急处理35六．运行途中，主断路器自动跳开，主显示屏某节“辅过流”信号灯亮时的应急处理 (35)七．运行途中，主断路器跳开，主显示屏“零压”信号灯亮时的应急处理............................................................... 35 八．主电路接地且牵引电机过流时的应急处理 (36)九•运行途中，控制电路接地自动开关616QA跳开，主显示屏“控制回路接地”信号灯亮时的应急处理 (36)第九节机车制动机故障应急处理. (36)一.DK-1 型制动机“电空位”故障转“空气位”的操作方法. (36)二.DK-1型制动机转“空气位”后制动机的操作方法 (36)三.DK-1型制动机转“空气位”后操纵安全注意事项 (36)四．空气干燥器排泄管排风时的应急处理 (37)五．电动放风阀或紧急放风阀故障时的应急处理 (37)六.中继阀故障时的应急处理 (37)七．总风缸无风及小压缩机故障利用它机车为本机车充风的操作办法... 37 八．单缸制动器发生卡滞时的时处理 (37)九．库内制动机试验正常，出库挂车后，大闸“过充” 、“运转”位，列车管充不到定压时的处理 (38)十．库内制动机试验正常，出库挂车后试风，大闸减压发生紧急制动时的应急处理。
高等教育自学考试毕业设计（论文）交通大学北京交通大学毕业设计（论文）题目： SS4 改电力机车辅助回路故障分析及处理姓名：王彬专业：铁道机车车辆工作单位：铁道职业技术学院职务：学生号： 4联系：设计（论文）指导教师：关洪亮发题日期：2013年4月20日完成日期：2013年6月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：SS4改电力机车辅助回路故障分析及处理.一、毕业设计（论文）容（1）深入研究SS4改机车辅助电路的原理、结构及工作特点；（2）重点是由劈相机组成的分相系统，掌握其电路组成、原理及工作过程。
（3）全面掌握辅助电路相关负载的控制过程。
（4）基本掌握辅助电路的常见故障类别及分析处理方法。
二、基本要求在掌握交直传动电力机车电路识图方法的基础上，初步形成电路分析、故障判断的能力，熟悉辅助电路的作用、组成及工作特点。
三、重点研究的问题或主要技术指标（1）全面掌握SS4改机车辅助电路的电压等级及相应的负载设置。
（2）重点分析劈相机启动及控制，并针对使用中的常见故障进行分析，形成故障判断及处理流程。
（3）掌握各三相辅助交流电机的使用及工作特点，并分析其故障形成的原因及处理方法。
（4）初步掌握辅助电路工作的控制过程，如劈相机启动、风机延时启动、空压机无载启动等。
目录引言 (5)第一章1.1单-三相供电系统 (5)1.2三相负载电路 (5)1.3单相负载电路 (5)第二章辅助回路的工作原理2.1辅助回路的组成 (6)2.2辅助回路的工作原理 (6)第三章分相系统3.1劈相机 (8)3.2通风机电动机电容 (9)第四章辅助回路控制线路4.1劈相机控制 (11)4.2空气压缩机泵风控制 (12)4.3通风机、变压器油泵和风机控制 (13)4.4制动风机控制 (15)4.5辅助系统过流保护的控制电路 (15)4.6辅助回路接地保护的控制电路 (16)4.7零压保护的控制电路 (16)第五章辅助回路常见故障分析及处理5.1劈相机常见故障分析及处理 (17)5.2劈相机启动后，其他辅机不起动的处理 (19)5.3辅助回路灯亮，辅机不起动 (19)5.4辅助回路、辅过流处理 (19)5.5辅回路灯亮，付屏无显示跳主断 (19)5.6辅助回路接地时的分析及处理 (19)5.7辅助压缩机泵风异常缓慢的处理 (20)5.8通风机或油泵故障的处理 (20)5.9 SS4改机车某辅机三相自动开关跳时的处理方法及注意事项 (21)结论 (23)参考资料及文献 (14)1 引言SS4电力机车的辅助回路可形象比喻为部队的后勤保障，它的作用是为保证机车主线路设备充分发挥功率，确保机车正常工作，改善司乘人员工作条件而设置的。
试析SS4型电力机车继电器的故障分析及处理摘要：SS4 改型电力机车继电器故障类型非常复杂，在SS4型电力机车中，一般采用电磁式继电器作为电路通断的“控制开关”。
根据电流种类不同，可将电磁式继电器分为直流继电器、交流继电器、机械继电器。
电力机车中常用的继电器有电压继电器、时间继电器、电流继电器、信号继电器、中间继电器等。
由于作为执行机构的电磁铁和作为测量机构的触头，具有结构简单、易于制造、工作可靠等特点，所以在电力机车中得到了广泛的应用。
关键词：SS4 改型电力机车；继电器；故障处理一、SS4 型电力机车继电器SS4 改型电力机车安装继电器设备主要为直流继电器、交流继电器和机械继电器三种。
其中，直流继电器又包括中间继电器、时间继电器、接地继电器等类型。
中间继电器主要作用为控制直流电路中各类控制电器的线圈吸合，进行信号放大，可借助同一信号对多个电器进行有效控制。
时间继电器为典型的时间控制元件，主要用于衔铁延时释放。
接地继电器则用于主电路的接地保护、牵引电动机牵引等。
二、继电器分类1直流继电器（1）中间继电器。
用于机务段的机车通常所使用的继电器型号是 JZ15 －44Z，在机车中主要是对机车直流电路吸引线圈的控制，而这些吸引线圈是各类控制器的主要控制部件，对信号的放大与同步控制都是非常重要的。
（2）接地继电器。
接地继电器的首要作用就是用于对机车主电路进行电路接地保护，同时还负责对机车的牵引机进行牵引与紧急制动保护，常用型号是TJJ2 － 18 /21 型。
（3）时间继电器。
时间继电器的主要作用是用于控制电路中的时控元件，以便实现对衔铁的延时释放控制，具体涉及的继电器型号为JT3 － 21 /5 型。
过载继电器。
在 SS4 型电力机车中，中间继电器的主要作用有 2 个: ①主线断路器的开通与关断控制。
②对电控继电器的故障电机进行有效切除。
2 机械式继电器（1）风速继电器。
风速继电器的主要作用是测量电力机车所在环境中的风速状况，保证系统的通风系统正常运行，通常被放置于各个风道里。
ss4机车常见电器故障分析判断与处理⽅法班组作业经验交流材料—总（6）号SS4电⼒机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案⽬录1．低压试验的⼀般程序及注意事项 (5)2．⾼压试验的⼀般程序及注意事项 (8)3．主电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (9)4．辅助电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (10)5．控制回路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (13)6．电⼦电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (24)7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (31)8． LCU、LOCOTYOL、⾃动过分相装置常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (33)9． SS4机车车上电器部件的⼯艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)10．针对机车加改新技术和⼤秦线的实际情况，对现⾏⼯艺的补充及修改 (48)机车⾼、低压试验是机车全⾯检查的⼀个重要部分，它不仅是对机车检修后及运⽤前的技术安全检查，⽽且也是保证机车运⽤质量的必要⼿段。
通过试验，可确认机车电⽓部件是否正常⼯作，相互配合是否正确，也就是⽤动态检查的⽅法对机车进⾏全⾯的质量检验。
第⼀部分低压试验的⼀般程序及注意事项机车低压试验在机车组装完毕之后进⾏，其⽬的是检查机车各电⽓设备的连接是否正确、各电⽓设备的执电机机车的⾼、低压试验与常见故障判断处理是机车检修⼈员与乘务⼈员必备的技能之⼀。
低压试验是为了检查机车电⽓线路中的接线是否正确。
进⾏低压试验的⼈员必须熟悉机车的电⽓线路和各部件的位置及其具体作⽤。
<1>准备⼯作1. 拆除⾼压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，⽤2500V兆欧表测量⽹侧电路对地绝缘电阻值，应不⼩于100MΩ；2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不⼩于3MΩ；3. 将主接地隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不⼩于2MΩ；4. 拆除284KE 200号线或⼈为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，⽤500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不⼩于0.5MΩ；5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运⾏位，松开284KE,⼈为断开主断路器；6. 将辅库⽤开关235QS置库⽤位，引⼊库内三相交流电源，⽤单台压缩机打风，总风缸压⼒从0升⾄900Kpa的时间不⼤于6min；7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电⼸风压隔离开关置故障位外，其余均置运⾏位；8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。
牵引电动机的部分故障分析与处理定子、转子铁芯故障检修定、转子都是由相互绝缘的硅钢片叠成，是电动机的磁路部分。
定、转子铁芯的损坏和变形主要由以下几个方面原因造成。
●（1）轴承过度磨损或装配不良：造成定、转子相擦，使铁芯表面损伤，进而造成硅钢片间短路，电动机铁损增加，使电动机温升过高，这时应用细锉等工具去除毛刺，消除硅钢片短接，清除干净后涂上绝缘漆，并加热烘干●（2）拆除旧绕组时用力过大：使倒槽歪斜向外张开。
此时应用小嘴钳、木榔头等工具予以修整，使齿槽复位，并在不好复位的有缝隙的硅钢片间加入青壳纸、胶木板等硬质绝缘材料●（3）因受潮等原因造成铁芯表面锈蚀：此时需用砂纸打磨干净，清理后涂上绝缘漆电动机不能启动或带负载运行时转速低于额定值●（1）电源未接通：检查线路上的接头是否有油污，灰尘；接线头松脱时，须将螺栓旋紧；检查开关的的触点，如不能修复应更换新开关●（2）熔断器的熔体熔断：按设备容量计算，更换新熔体●（3）电压太低：室内外的绝缘导线太细，起动时电压降太大，可更换适当的较粗导线●（4）过载保护设备动作：若因过载保护设备的选用调整不当，则可适当提高整定值●（5）定子绕组中有一处断线：用万用表，绝缘电阻表等检查定子绕组的断路处●（6）定子或转子绕组断路：当个别绕组发生局部短路时，电机还是能起动的，这时只能引起熔体熔断；如果短路严重，电动机的绕组很快冒烟，这时电机必须拆线重绕●（7）轴承损坏：将转子拨动，用螺钉旋具尖端放在轴承盖处用耳听或用手摸，检查出来后更换新的轴承电机有不正常的振动或响声●（1）电动机的地基不平：电动机安装不符合要求。
检查地基及电机的安装情况，加以纠正，并将松动的地脚螺栓用螺母旋紧●（2）转子与定子摩擦：校正转子中心线；锉去定子，转子内外圆的硅钢片突出部分；更换轴承●（3）转子不平衡：将转子在车床上用千分尺找正后，针对具体情况，将转子铁芯或轴加以修复●（4）滚动轴承在轴上装配不良或轴承损坏：检查轴承的装配情况或更换新轴承电机温升过高或冒烟●（1）定子绕组有短路或接地故障：打开电机，检查定子线圈，用目测，耳闻，手摸检测短路处。
SS4电力机车常见故障及应急处理办法1、蓄电池无输出电压闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。
2、电源柜不充电闭合交流电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀668QS。
3、显示屏无显示将电源柜上15V/24V/48V开关置另一组运行。
4、受电弓升不起普通受电弓升不起时的处理：（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS 在正常位。
（2）反复断合几次570QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。
（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。
DSA200型受电弓升不起时的处理：（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器。
5、升弓后车顶有放炮声（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。
（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。
（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。
6、一台受电弓损坏时的处理（1）按规定请求停电，注意安全。
（2）将故障受电弓绑好，防止超高。
（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。
（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。
（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。
7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。
西安铁路职业技术学院 1 SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施 系 别： 牵引动力系 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 302816 学生姓名： 滕坤坤 指导教师： 杨会玲 完成日期： 2013年3月28日 SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施
2 摘 要 韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词 牵引电机 故障原因 处理措施 西安铁路职业技术学院毕业论文
3 目 录 摘 要 .............................................................. 2 目 录 ................................................................ 3 前言 ................................................................. 4 一 牵引电动机概述 .................................................... 5 1.1直流电动机的模型结构 .......................................... 5 1.2直流电动机的基本结构 .......................................... 5 1.2.1定子 .................................................... 7 1.2.2 转子 .................................................... 9 1.2.3电刷装置 ............................................... 10 1.2.4.电枢轴承和抱轴轴承 ..................................... 10 1.3 直流电动机的工作原理 ........................................ 11 二、牵引电动机的一般概念 ............................................ 13 2.1牵引电动机的传动与悬挂方式 ................................... 13 2.1.1、个别传动 .............................................. 13 2.1.2组合传动 ............................................... 14 2.2牵引电动机的工作特点 ......................................... 14 三 ZD105A型牵引电动机的维护保养 .................................... 16 3.1牵引电动机的检查与维护 ....................................... 16 3.1.1换向器的维护保养 ....................................... 16 3.1.2电刷装置的维护保养 ..................................... 16 3.1.3电枢轴承的维护保养 ..................................... 17 3.2牵引电动机的常见故障原因及其处理办法 ...................... 17 四 SS4G型电力机车常见故障处理办法 .................................. 22 4.1主断路器故障 ................................................. 22 4．2受电弓故障 .................................................. 23 4．3劈相机故障 .................................................. 23 4．4调速手柄，手轮故障 .......................................... 24 4．5两位转换开关故障 ............................................ 25 4．6制动及故障 .................................................. 25 4．7其他故障 .................................................... 26 总结 ................................................................ 28 致谢 ................................................................ 30 参考文献 ............................................................ 31 SS4G电力机车常见故障分析及其处理措施
4 前言 1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。最先制成电动机的人，据说是德国的雅可比，他于1834年前后成了一种简单的装置：在两个U型电磁铁中间，装一六臂轮，每臂带两根棒型磁铁。通电后，棒型磁铁与U型磁铁之间产生相互吸引和排斥作用 ，带动轮轴转动。
牵引电机，在机车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。
牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用,雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。
机车在运行途中发生主回路接地跳主断路器，是SS4型电力机车较为常见的故障之一， 而机车牵引电机工作环境较为恶劣，是主回路中最为薄弱的环节，且易发生接地，本论文着重讨论牵引电机的接地故障。 西安铁路职业技术学院毕业论文 5 1 牵引电动机概述 1.1直流电动机的模型结构 直流电机是直流发电机和直流电动机的总称。直流电机具有可逆性，既可作直流发电机使用，也可作直流电动机使用。作直流发电机使用时，将机械能转换成直流电能输出；作直流电动机使用时，则将直流电能转换成机械能输出。 图1-1所示为一台直流电机简单模型图。N、S为定子上固定不动的两个主磁极，主磁极可以采用永久磁铁，也可以采用电磁铁，在电磁铁的励磁线圈上通以方向不变的直流电流，便形成一定极性的磁极。
图1-1 直流电动机的工作原理 在两个主磁极N、S之间装有一个可以转动的、由铁磁材料制成的圆柱体，圆柱体表面嵌有一线圈（称为电枢绕组），线圈首末两端分别连接到两个弧形钢片（称为换向片）上。换向片之间用绝缘材料构成一整体，称为换向器，它固定在转轴上（但与转轴绝缘），随转轴一起转动，整个转动部分称为电枢。为了接通电枢内电路和外电路，在定子上装有两个固定不动的电刷A和B，并压在换向器上，与其滑动接触。
1.2直流电动机的基本结构 脉流牵引电动机的结构与普通直流电机基本相同，主要由静止的定子和旋转的转子两大部分组成。定子的作用是产生磁场、提供磁路和作为牵引电动机的机械支撑，由机座、主磁极、换向极、端盖和轴承等部件组成；转子的作用是产生感应电势和电磁转矩，从而实现能量转换，由转轴、电枢铁心、电枢绕组和换向器等部件组成。转子通过电枢轴承与定于保持相对位置，使两者之间有一个间隙，称为空气院。此外，脉流牵引电动机还有一套电刷装置，电刷和换向器接触，以
