阿米巴经营拯救日航,从破产到全球行业盈利冠军
两年时间，日航实现了从营业利润率-17%到+17%的大逆转。
2010年2月1日，稻盛和夫临危受命接手破产日航；2012年3月31日，日航已成为全球航空业的利润冠军，盈利高达2049亿日元，此时的稻盛和夫则功成身退，日航也在同年的9月19日重新上市。
短短两年时间，稻盛和夫到底给日航做了哪些大手术，到底给日航喝了什么灵丹妙药？
总体来说，稻盛和夫在日航只做了以下三件事情：
-为日航植入经营哲学；
-改造日航现有财务系统，导入经营会计；
-建立适合日航特点的阿米巴经营体制。
关于日本航空公司（JAL）
员工数：约5万2千（2009财年数据）
成立时间：1951年8月
行业地位：亚洲最大，世界第三大航空公司
简历：日本航空创建于1951年，总部位于东京。日航最初以私有制形式建立，在1953年10月成为日本的国有企业，1987年由于向外抛售股票再次成为完全私有化的企业。后来日航经过重组和并购，从当初的只有数架租赁飞机的小航空公司一度跃升为亚洲规模最大、全球规模第三的航空公司，跨进世界五百强企业的行列，被誉为“日本人心中的株式会社”、“战后经济繁荣的象征”……
一、日航巨舰深陷困境，原因何在？
纵使昔日的日航“风光无限好”，可是近年来的发展却似近“黄昏”。
2010 年1 月，当时的首相鸠山由纪夫拒绝再次表态动用纳税人的钱来挽救日航，使得日航破产在所难免。1月19日，举步维艰的日本航空终于向政府申请破产保护实施重组以谋求“浴火重生”，总裁西松遥也于当天宣布辞职。2月20日日航股票停止交易并退市。
截止破产时，日航及其旗下公司共负债约256.5亿美元，是日本历史上除金融行业以外最大的破产案。
在航空业界风光无限的日航巨舰突然倒下，震惊了整个日本，更令全世界关注。
曾经戴着这么多金光闪闪头衔的日航，为何会突然倒下？它究竟进入了怎样的迷途？层层迷雾笼罩在人们心中。
中国古代有蔡桓公“讳疾忌医”，最终失去性命。这个世界上很多事情的发生并不是纯属偶然，日航破产也是一样，所谓“冰冻三尺，非一日之寒”。
经营上遭遇“内忧外患”被认识是导致日航破产的主要原因。
在内部，日航的主要弊病体现在运营成本高和体制僵化两方面。而运营成本过高的主要原因有三点：
1．劳动力成本高。日航支付给员工的薪水是同行业的两倍，并且日航员工享受到的各种福利标准也是其他公司无法相比的。
2．航线成本高。日航有150多条国内航线，但是搭乘率超过70%的航线不超过20条。再加上日航曾接收了国内赤字航线，因而不得不维持着高成本的航线运营。
3．飞机成本高。日航的飞机品种多，老化快，对于驾驶员和飞机维修人员技术要求各不相同，增加了飞机人工费用的支出。日航中还有众多能耗大的大型飞机，更让飞机成本居高不下。
另外，日航受到在国有企业时期形成的旧观念和制度的影响，对自己的体制弊端视而不见，体制严重僵化、机构臃肿。在运营方面，管理层长期依赖政府买单，公司过多地听从政府指令，市场意识薄弱，例如为帮助政府拉动就业，开辟了许多无利可图的航线，导致企业负担日益加重，员工在惯性思维的影响下，也过着“做一天和尚敲一天钟”的日子，企业内部几乎没有人再认真考虑如何去提高日航的业务效率。
在外部，日航的发展主要受到外部经济环境和日本高速铁路“新干线”两方面的影响。
1．外部经济环境的影响。1965年前，日美航线占日航国际航线市场65%的市场份额。然而2000年后美国境内发生的恐怖袭击、SARS 和甲流，使得日美航线国际航班搭乘率剧减。加上2008年全球油价飞涨和金融危机的影响，燃油附加费也随之提高，观光客骤减让日航严重受到打击。
2．日本高速铁路“新干线”的影响。高速铁路“新干线”的出现解决了飞机换乘不便的问题。尽管日航机票降价，依然无法阻止高速铁路“新干线”代替日航成为主要交通工具。因此，日航再次受到重创。
在内外部的多重压力下，日航如同吃了慢性毒药，最终一步步走向了绝境。
图1-1 日航破产的原因
日
航
破
产
的
原
因 内部
原 因
外部
原 因 运营成本高
企业体制僵化 外部经济环境影响：美国经济、高油价、金融危机
出现“替代性竞品”：日本高速铁路“新干线”
1．劳动力成本高
2．航线成本高 3．飞机成本高
二、稻盛和夫暮年出山，勇气何来?
眼看日航巨舰一点点沉入海底，在这危难之际，业内众多企业家断然拒绝趟这池浑水。
谁来拯救危难关头的日航？
这个问题困扰了首相鸠山很长一段时间后，他最终接受了民主党干事长小泽一郎的建议，邀请被称为“经营之圣”的稻盛和夫出山。
2010年1月13日，在日本政府的再三恳请下，稻盛和夫最终同意接手这个债台高筑的“烫手山芋”，且不取分文酬劳。此事引起了全世界的广泛关注。
稻盛和夫虽前所未有地创建了两家不同领域的全球五百强企业，但在航空业方面却完完全全是一个门外汉。而民营企业家出身，此时已年近八旬的他，真的能改变日航中由来已久、利益盘根错节的国企官僚体制吗？重重疑问萦绕在人们心里。
“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗？”有人禁不住好奇心。
“虽然在航空事业方面我是门外汉，但长期来，作为经营者，我在经营企业的经验中归纳出了正确的经营思想和有效的管理模式。同时，我在自己的人生中总结出了作为人应该持有的正确的思维方式。我希望将这些传授给日航的每一位员工。日航重建成败的关键，就在于能否有效地建立起贯彻上述理念的经营体制。我到日航去，就是要把我的经营哲学渗透到日航的员工中去，再没有另外的技巧。”稻盛和夫说道。
在稻盛和夫看来，这世上没有比人心更稳固的东西了。
他认为经营一个成功的公司最重要的就是经营员工们的心，倘若每名员工都全心全意为公司的发展殚精竭虑的话，那么公司的前途将是一片光明。
三、注入“经营真谛”，日航如何迅速起死回生？
稻盛和夫接手日航后，日航的改革迅速取得了阶段性的巨大成功。
短短3个月时间，日航就在账面收支上实现了扭亏为盈；在第一年（2010年4月～2011年3月）的时间，营业利润获得从未有过的最高利润——1884亿日元（约合人民币150亿元），超出计划额近三倍！第二年（2011年4月-2012年3月），尽管受到日本大地震的严重影响，但日航的营业利润却再创新高，达到了2049亿日元。
企业经营史上空前的奇迹是如何造就的？
稻盛和夫初到日航之时，并没有外界传说的那般意气风发。对于没有任何航空业从业经验的他而言，破产的日航就像一头得了癌症的“大象”。
然而，令稻盛和夫惊讶的是，如此困境下的日航员工们却没有表现出一丝的危机感。更令稻盛和夫吃惊的是，日航虽已是民营企业却被“国企病”缠身多年。譬如：员工们服务意识薄弱，经营者的核算意识与盈亏意识薄弱，经营干部和一般员工关系松散等等。
第一步：植入经营哲学/理念，转变员工思想。
如何才能让日航恢复往日的活力？
稻盛和夫想到自己创办的京瓷和KDDI进入五百强凭借的就是稻盛哲学这个武器。于是，他开始思考如何将哲学融入日航重建之中。
稻盛和夫开始分部门给干部们开会。在会议中，稻盛和夫对于企业长期形成的不负责任的官僚作风予以严厉批评，强调“不换思维就换人”。几次会议下来，干部们都有所触动，态度开始逐渐有了转变。但是要想真正让沉疴在身的日航起死回生，仅仅改变干部们的思想
还不够。稻盛和夫认为必须将经营的哲学传递给日航的每个员工，改变员工各自为政的思想，恢复企业的凝聚力。
于是接下来的每个月，稻盛和夫都要开一次大会，向员工传授他的经营哲学——敬天爱人，引导员工热爱自己的工作和生活，要求员工投入热情做事，不要仅仅是遵照工作守则，而是要发自内心地为客户着想。
与此同时，稻盛和夫组织干部学习会。第一期干部学习会，对大约五十位主要领导人进行了关于经营哲学以及经营原理·原则内容的教育。这样的学习会每周举行四次，第一个月内举行了十七次，其中有六次由稻盛和夫亲自主讲。
学习的内容简略如下图所示：
图1-2 第一次干部学习会内容
通过学习会这种方式，不仅激发了企业管理层的热情，帮助他们建立了责任感，而且增加了管理团队之间互相交流的机会，形成了一种凝聚力。就这样，稻盛和夫的经营哲学慢慢地由高层干部向中层管理者再到员工层层渗透。这种从人心出发的方式，为日航日后的腾飞奠定了良好的基础。
为了让经营哲学更深地渗透到日航的每一个人心中，稻盛和夫开始奔走于各个机场，和机场的基层员工们直接对话，了解他们的想法和感受，并将自己的想法传递给他们。他要求员工们对乘客怀着真诚的感恩之心和细致的关怀之心，为乘客提供体贴得体的服务。为表明与员工们同甘共苦的决心，稻盛和夫本人也总是乘坐日航的飞机。
稻盛和夫对日航重建的努力，被日航员工们看在眼里，对他们的服务意识产生潜移默化的影响。譬如，为了表达对乘客继续选择日航的感激，在乘务长致欢迎词的时候，所有的乘务员都会站在乘客面前真诚鞠躬行礼。在服务内容方面比以前更加充实：提高送餐送水的效率，腾出空闲时间与乘客交流，仔细观察乘客的需求，随时为乘客提供热情得体的服务。
员工们的心被稻盛哲学和经营理念紧紧抓住，都发自内心地盼望着日航早日腾飞，为此更加拼命地努力工作。日航的状况一天天好转。
第二步：导入经营会计体系，分析调整经营策略。
日航长期以来多数航线亏损，主要原因是经营者们无法在经营上做出准确的判断。
经营者们为什么无法在经营上做出准确判断呢？主要是经营者们并不清楚每条航线和每个航班的具体损益状况。更进一步说，是经营者们普遍缺乏经营中的数字意识。
在经营的过程中，稻盛和夫认为会计报表上的数字就是为经营者指引正确方向的“指南针”，经营者必须依据数字才能把握企业实际的经营状况，从而做出准确的经营判断。也
只有依据这样的数据，干部员工们才能有针对性地出谋划策、改善经营。
要解决经营者们普遍缺乏的数字意识，提升他们的经营核算意识，就必须要有对企业经营目标进行测量的“系统量化工具”。于是，稻盛和夫决定为日航导入另外一门重要的武器——经营会计。用经营会计中看得见的数字来看清日航经营的“实际状况”，让员工们从数据背后看到企业经营的问题，由员工自我分析，自发行动拿出相应的解决方案。
在稻盛和夫的指导下，日航的每个部门和子公司在次月初便会将上月的经营会计报表及时做出来，改变了以前财务会计报表三个月后才出来的惯例。另外，稻盛和夫还要求各级领导根据经营会计报表上的数字来汇报自己改进后的经营实绩。并通过经营业绩发表会的形式，逐渐培养大家的经营意识，提升发现问题、分析问题、解决问题的能力。
在导入经营会计不久后，大家很快建立了盈亏意识。
稻盛和夫趁热打铁将“实现销售额最大化和经费最小化”作为日航经营的原理和原则。为实现这一目标，日航开始进行大刀阔斧的改革。比如：停飞部分航线、统一飞机种类和飞机机型、裁减人员并妥善安置、精简总部不必要的职能部门……
经营会计的引进让日航对自己的经营状况更加了解，同时让在日航制定经营策略时也更加快速、准确。
第三步：引入阿米巴分部门的核算体制，实现循环改善。
为了让经营会计这个系统量化的工具在日航重建过程中发挥更大的作用，让日航从根本上扭亏为盈。稻盛和夫决定将阿米巴分部门的核算经营体制引进日航，让日航的各个部门成为一个个更精细的小集体，再对这些小集体进行独立核算管理。
通过阿米巴分部门核算，将日航每条航线划分成一个个独立的小集体，每条航线都以一个经营责任人为核心，员工们主动参与航线经营，实现“全员参与经营”。参照这种做法，日航也将飞机维修和机场的各个部门尽可能地划分为一个个更小的小集体。这种精细的部门独立核算经营机制，不仅确立了与市场挂钩的核算制度，也让小集体经营者们对每条航线掌握得更清楚。在阿米巴模式下，小集体经营者的经营意识逐渐增强，为更快地提高日航员工的经营能力打下了良好的基础。
在日航重建过程中，阿米巴分部门的核算经营体制巩固了第一年努力的成果，真正实现了日航全员参与经营，使得日航的经营利润不断提升，朝着正确的方向前进。
四、日航重生给我们的启示
稻盛和夫以八旬高龄让沉疴在身的日航再度飞天这个奇迹告诉了我们：谋略固然重要，然而更重要的却是经营人心。
稻盛和夫在拯救日航的过程中，首先选择的是从人心出发，导入哲学理念，改变日航员工们的思想，让他们树立利他之心，激发他们为日航全心全意服务的热情。在奠定了良好的哲学基础的同时，稻盛和夫开始利用系统的经营会计量化工具对日航进行剖析，贯彻日航的经营理念，清晰日航的经营策略，层层深入，确定了正确的战略方向，最后利用阿米巴经营中的分部门核算经营体制对日航进行精细化管理，实现全员参与经营。
整个过程中，经营哲学是日航再度腾飞的灵魂，经营会计是指导日航正确判断的“指南针”，阿米巴分部门核算经营体制是持续和深入改善的坚实保障。
倘若稻盛和夫没有在引入阿米巴经营经营体制之前先奠定一个稳固的哲学基础，“破产日航”是否能够再度腾飞？这个疑问将会变得扑朔迷离！
从西松遥到稻盛和夫，不同的领导者率领着同样的一群日航人，西松遥失败了，稻盛和夫却成功了！西松遥与稻盛和夫最大的区别在哪里？恐怕最大的差别莫过于，稻盛和夫更加懂得如何经营人心罢了。
当前审理破产案件的热点难点及对策 随着经济体制的改革，市场经济的发展，我国加入世贸经济组织，国家实施积极的“优化资本结构”政策，一批不符合社会主义市场经济规律要求和资源枯竭的企业陆续向人民法院申请破产。我国企业破产法颁布试行于1986年，距今已有20年，很多方面因受当时计划经济条件影响，已不适应审判的需要，为此最高法院2002年作出《关于审理企业破产案件若干问题规定》，该规定对破产案件的审理作了全面规定，但是对当前破产案件出现的热点、难点如何应对未作详细规定，实践当中审判人员有时难于操作，为此笔者结合九江县法院自2002年以来审理的十几件企业破产案件中出现的热点、难点及对策谈谈肤浅见解与同仁商榷。 一、破产法的热点问题 破产法的热点，不同的人、不同的人群，可能各自关注的角度不同，相对于企业法、担保法、合同法、破产法是一个比较生疏的法。从某种意义上来说属于程序法，是民事诉讼法中的一个特别法。所谓热点问题，我认为就是现阶段审理破产案件应该要注意的一些实践中的问题。 1、破产法的适用范围 什么人可以作为破产人?即破产法的主体，现行破产法规定了企业法人破产程序，只有企业法人才可以纳入破产法的调整，国有企业适用破产法及最高法院关于破产法若干问题解释，集体企业适用民诉法和有关规定程序，企业法人只有经过工商登记领取了企业法人营业执照，因此在主体上，首先应审查申请人是否有企业法人营业执照，这是确定主体的法律依据。但是随着市场经济发展、改革开放的深入，一些民办企业、民办学校、医院、幼儿园等，这些单位能否适用?我们认为在法律未作明确规定之前不宜适用。民办企业特别是股份制企业领取了企业法人营业执照，能否适用?为此我认为只要经过工商登记领取了企业法人营业执照就可以适用，如九江县法院受理的京九制镜
日本航空濒临破产的原因探析 一、日本航空的历史发展 1951年8月，日本航空公司（以下简称日航）成立，最初以一个私有制公司形式存在。 1953年10月，日航被国有化，成为日本政府所有的航空公司。 1982年2月9日，日航一架客机在东京羽田机场降落时坠毁，24名乘客罹难。 1985年8月12日，日航一架客机在关东地区撞山坠毁，造成机上520人罹难。这是历史上全球伤亡最惨重的单一航空器空难事故。 1987年，日本政府将日航部分股份售出，使其再次成为个人私有的公司，但政府仍持有34%的股份。 2002年日航通过重组并购了日本第三大国内航空公司——日本佳速航空，设立了新日航集团。 2007年4月，日航加盟以美国航空公司为主的国际航空联盟“寰宇一家”。 2010年1月19日，日航和旗下两个子公司向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。这是日本历史上金融业以外最大的破产案。 二、日航濒临破产的原因分析 到申请破产保护之日，日航已负债165亿美元，净资产为负
77亿美元。在最近五年中，日航有四年亏损，而其股票总市值在1月19日收盘时仅相当于137亿日元，只够买一架波音787飞机。导致日航濒临破产的原因是多方面的，既有国际油价、金融危机和突发性事故等外部因素作用，也有日本持续低迷的经济环境影响，更有其自身经营管理方面的问题。 （一）金融危机、油价、突发性事故和疫情 近年来，全球经济波动频繁，油价大起大落，突发性事故和疫情显著增多。1998年亚洲爆发金融危机，2001年美国发生“9·11”事件，2003年“SARS”疫情在全球肆虐，以及2008年世界性经济危机爆发。这些事件对高度敏感的航空市场造成了严重的冲击。而日航受到的影响尤为严重，这主要有两方面的原因：其一，随着上个世纪80代到90年代日本经济的快速增长，日航步入了快速发展期，运力规模与航线网络急剧扩张。但随着世界经济波动和日本经济陷入衰退，日航明显难以适应规模扩张后市场需求不断缩减的局面。日航一直以航线的“大而全”和覆盖力感到自豪，忽略了取舍和优化，不愿意放弃很多无利可图的航线。因此，大量“鸡肋”航线与过剩的运力，将日航逐步拖入亏损的泥潭。比如日航在1990年开始引进了37架波音747-400型双层大客机。但是，当这些大客机陆续交付使用后，日本经济泡沫已经出现崩溃。由于国内外乘客的大幅减少，使得这些大客机的搭乘率往往达不到50%。同时，因为这些大客机耗油量大，反而成了日航的大包袱。
从柯达公司得到的启示 伊士曼柯达公司Eastman Kodak Company，简称柯达公司，始创于1880年，是世界上最大的影像产品及相关服务的生产和供应商，总部位于美国纽约州罗切斯特市，是一家在纽约证券交易所挂牌的上市公司，业务遍布150多个国家和地区，全球员工约8万人。该公司有摄影、医疗影像、商业影像、元器件以及显示器几大业务领域，一百多年来利用先进的技术、广阔的市场覆盖面和行业合作伙伴关系来为客户提供不断创新的产品和服务，满足他们对影像中所蕴含的丰富信息的需求。但是随着数码技术的崛起和不断发展，面对激烈的技术市场竞争，柯达公司于2012年1月19日申请破产保护。 回顾柯达一百多年来的沉浮历史，我们可以看到在前期将近一百年的时间里，柯达取得了辉煌的成就。1883年，伊士曼发明了胶卷，摄影行业发生了革命性的变化。随后在1888年，伊士曼推出了柯达照相机，奠定了摄影大众化的基础。在公司成立之初，伊士曼就意识到全球民用摄影市场的巨大潜力,因此积极向海外扩展业务。伊士曼干版公司在美国成立5年后就开始在伦敦设立销售办事处。随后伊士曼摄影材料有限公司于1889年在伦敦成立，全面负责柯达产品的海外销售。起初，所有的产品都在罗切斯特生产。不久国内外的需求超过了美国工厂的生产能力。截至1900年，柯达的销售网络已经遍布许多欧洲国家。 然而，作为长期相对落后的传统胶片部门，柯达在数字科技的冲击下，销售利润一度急剧下降。2002年柯达的产品数字化率只占25%，
而竞争对手富士已达到60%。面对“胶卷时代”进入到“数字时代”这种市场趋势，柯达在2003年9月宣布实施一项重大的战略性转变即放弃传统的胶卷业务，重心向新兴的数字产品转移。该公司进行了一系列的转变措施，进行公司重组，不再向传统胶卷业务进行重大的长期投资，向消费者推出系列型号的数字相机和喷墨打印机等。2004年1月，柯达宣布裁员其现有20%的员工，在管理层安排上也进行了人员更换。在2005年1月任命了新的CEO。通过实施了一系列的新战略，在2010年柯达图文影像集团实现了向数字化的转型成功，基本面实现了由传统的影像业向数码图文影像业的过渡，初步完成了在数码领域的战略部署。 尽管柯达采取了很多新战略，仍无法阻止其走向失败。从它的发展历史来看，这是由以下几个主导因素造成的： （1）投资方向单一 柯达长期依赖相对落后的传统胶片部门，对于数字科技给予传统影像部门的冲击却反应迟钝。早在1976年柯达开发成功了数字照相技术，但在数码影像上却发展缓慢。它在传统胶片市场的庞大投资和全球存在是公司转向数码市场的沉重包袱。由于单一的投资方向和对现有技术带来的现实利润和新技术带来的未来利润之间的过渡和切换时机把握不当，造成柯达大量资金用于传统胶片工厂生产线和冲印店设备的低水平简单重复投资，挤占了对数字技术和市场的投资，增大了退出和更新成本，使公司陷于“船大难掉头”的窘境。很多柯达彩印店不能提供足够利润，成为柯达战略转型的包袱。这
上海市高级人民法院关于印发《关于审理企业法人破产案件若干问题 的解答》的通知 市第一、第二中级法院民三庭、民四庭，各区、县法院民二庭： 针对目前本市法院在审理企业法人破产案件中存在的若干问题，高院民二庭在调研的基础上形成了倾向性观点。现将《关于审理企业法人破产案件若干问题的解答》印发给你庭，供你庭在民商事审判工作中参考。在审判中如遇到新情况和新问题，请及时报告高院民二庭。 附件：《关于审理企业法人破产案件若干问题的解答》 二00六年六月二十三日 关于审理企业法人破产案件若干问题的解答 为依法、稳妥审理企业法人破产案件，统一本市法院审理破产案件的实践做法，高院民二庭在调研的基础上，就破产案件审理中遇到的若干问题解答如下： 一、债权人向法院申请外商投资企业破产，是否需提交外商投资企业主管部门同意该企业破产的批准文件? 外商投资企业具有《中华人民共和国民事诉讼法》第一百九十九条规定的情形，债权人可以依法向人民法院申请宣告该企业破产还债。外商投资企业是否符合破产条件，不属于外商投资企业主管部门依法审批的事项，该批准文件也不属于法院受理破产案件的必备文件，故债权人在申请宣告外商投资企业破产时，无须提交外商投资企业主管部门的批准文件。 二、外商投资企业作为债务人向法院申请破产，是否需提交外商投资企业主管部门同意该企业破产的批准文件？ 依据现行法律规定，外商投资企业解散应当经外商投资企业主管部门审批，但企业破产不属于外商投资企业主管部门依法审批的事项，故外商投资企业作为债务人向法院申请破产，也无须提交外商投资企业主管部门同意其申请破产的批准文件。外商投资企业申请破产符合法律规定的受理条件，本市法院应当依法予以受理。法院受理后，可以将案件受理情况函告外商投资企业的主管部门。 三、债务人的财产不足以支付全部破产费用，法院能否以此为由拒绝受理该破产案件？ 企业破产还债程序不仅涉及私权利益的问题，还涉及到社会公共利益的问题。按照法律规定，在破产事由出现时，债务人申请破产不仅是债务人的权利，也是债务人的一项义务。因此，企业破产程序具有强制性。人民法院在立案审查阶段，虽发现债务人的财产可能不足以支付全部破产费用，但债务人申请破产符合法律规定的受理条件，且不存在其他受理障碍的，相关法院不能仅以债务人的财产不足以支付全部破产费用为由而不予受理。受理后，如债务人财产不足以支付相关破产费用的，法院可依法裁定终结破产还债程序。 四、破产程序中对破产企业应收境外债权如何追收？ 根据目前企业破产清算实践，对破产企业应收债权中的境外债权，法院可以指导清算组区分不同情形拟定追收方案，并交债权人会议讨论决定。 如果该笔境外债权数额较大，且通过司法程序收回债权的可预见性较强，司法程序主张债权成本又低于可收回的债权数额，则可由清算组通过司法程序对外追收债权。 如果该笔境外债权数额不大，或者债权数额虽大但收回有较大难度的，可以通过公开竞价方式转让该笔债权。债权出让所获金额纳入破产财产范围。 五、企业停产时职工劳动合同未到期，企业亦未与职工解除劳动合同，但法院受理企业破产申请时，
阿米巴经营－－日航重建之神话 很早就听说过稻盛和夫临危受命，拯救日航集团的神奇往事，而在上海国家会计学院阿米巴研究中心的揭牌成立仪式上，笔者有幸听到了来自京瓷集团总部企划部的部长亨利先生亲述这一段传奇的历史——阿米巴到底为何物？稻盛和夫是用什么传奇的魔力，让濒临崩溃的日航集团重新焕发光彩。 力挽狂澜于既倒，扶大厦于将倾 日航曾一度在全球航空业风光无限，1984年之后的日航是全球拥有波音747最多的航空公司，它开通的大量日美航线也为它带来源源不断的现金。但次年的空难却给予日航沉重的打击，此后，日航机构臃肿、官僚作风严重、战略不明、经营不善等问题也逐渐显现，沉重的包袱使得日航终于倒下。2010年1月19日，具有58年历史，一度被视作日本战后经济繁荣象征的日本航空公司，在东京地方法院申请破产。 时任日本首相鸠山亲自出面，三顾茅庐，恳请已退休13年的稻盛和夫重新出山，拯救日航。2010年2月份，面对危机如山的日航公司，毫无航空经验的稻盛和夫，仅带着两名京瓷董事和自己创办的稻盛哲学，正式出现在日航公司。奇迹很快就出现，在短短一年的时间中，稻盛和夫就交出了一份非凡的答卷，2010-2011财年，日航创造了历史上空前的1884亿日元的利润，是其主要竞争对手利润的三倍，也成为了同期全世界民航业利润第一的公司。 工欲善其事，必先正其心 奇迹是怎么出现的呢？首先，稻盛先生打算在日航先进行稻盛哲学的渗透，对干部和员工进行意识改革，改变日航原职工的散漫不负责的固有思维。整合日航的难点在于，如何调动起每一位员工的积极性，改变员工思维，将稻盛和夫自己的思维和精神传达到每一位员工身上。他召集日航集团的董事和总公司的人演讲，面向日航的董事干部，进行了几十次的哲学教育讲话，只要有时间他都会在日本机场各个岗位直接与员工对话交流。通过这样的活动，员工现场的意识开始有了改变，不仅开始自己思考开展经营活动，甚至超出操作手册，随机应变的开展，得到顾客好评。对于每一个责任中心的领导人，他提出，经营的要诀就是销售最大化，费用最小化，每位领导人必须率先实行这个原则；领导人必须具备值得部下尊敬的优秀品格，同时必须具备如论环境如何变化都要实现既定目标的坚强意志和燃烧般的热情。 稻盛和夫帮助日航重新设定经营理念，第一为客户提供品质最高的服务，第二提高企业价值，为社会的进步与发展做出贡献。通过哲学对干部员工进行意识改个，稻盛和夫向日航员工指出要有光明且崇高的目标，让全体员工有共同的目的，就能朝着一个方向努力。 再将塑其骨——神奇的阿米巴 稻盛和夫的经营哲学有两点，一是敬天爱人的思想，处理问题时永远从“作为一个人，怎样做是正确”，另外就是著名的阿米巴经营。阿米巴，这个地球上最古老、最具有生命力的生物体，这个自然界知名的变形虫，不断通过自我调整来适应外界多变的环境。后来被日本经营之圣稻盛和夫借用，独创了阿米巴经营模式。在此模式下，企业组织可以随着外界环境变化而不断“变形”，从而形成适应市场变化的灵活组织。阿米巴经营的实质就是将组织分成小的集团，通过与市场直接联系的独立核算制进行运营，培养具有管理意识的领导，让全体员工参于经营管理，提高员工参与经营的积极性，从而实现“全员参与”。 在日航中导入阿米巴经营模式，首先是组织结构的改变，重点考虑对营利负责任的组织结构应该如何划分。应该让哪些部门承担责任？这在导入阿米巴经营的时候，稻盛团队就一
浅析中小企业倒闭的成因及未来的发展趋势 发表时间：2009-11-19T15:24:20.327Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年5月下旬刊供稿作者：余瑞兰陈维霞[导读] 中小企业不能实现大规模生产带来的低成本，这会增加产品的成本，给企业带来压力余瑞兰陈维霞（淮南东方医院集团谢一医院） 摘要：中小企业占我国企业总数的99.8%，中小企业创造的最终产品和服务价值相当于国内生产总值的60%左右，上缴税收约为国家税收总额的50%，提供了75%以上的城镇就业岗位，完成了我国65%的发明专利和80%以上的新产品开发，是技术创新的生力军。中小企业作为最富活力的经济群体，量大面广，情况千差万别，遍布一、二、三产业，涉及各种所有制，覆盖国民经济各个领域，已成为推动国民经济和社会发展的重要力量。 关键词：中小企业倒闭成因发展趋势 0 引言 然而，2008年以来，尤其是由美国次贷危机引发的全球金融危机爆发以来，我国金融行业、外贸行业、与出口相关的制造业受到巨大冲击。我国4600多万中小企业的发展也深受影响：生产成本激增、融资困难加剧、外贸出口受阻。在我国传统的外向型经济地区广东和浙江等地，由于外需的萎缩，很多企业已经十分艰难，有些中小企业只好裁员以应对金融危机带来的影响，有一些企业甚至面临倒闭的困境。中小企业的大量倒闭使原本由他们提供的就业岗位化为乌有。于是，大批农民工因此失业，提前反乡，也使今年毕业的大学生就业面临更大的困难。 那么，作为促进社会生产力发展、推动和谐社会建设的重要力量的中小企业，为什么会纷纷倒闭的呢？笔者认为，原因有以下几个方面： 1 规模小，抵御风险的能力弱 中小企业不能实现大规模生产带来的低成本，这会增加产品的成本，给企业带来压力。其次，中小企业由于规模较小，资源有限，一般没有能力实现管理职能的专门化，管理工作不少是由企业所有者自己兼任，或者是把各种管理职能尽可能地加以简化合并后集中于少数几个人手中。由于管理者缺乏专门的专业化训练，管理水平较低，管理方式表现为简单化和集权化，往往造成企业内劳资关系紧张，人员流动频繁，严重影响中小企业的经营绩效。同时大多数中小企业缺乏战略管理能力、组织创新能力，使中小企业的管理风险加大。再者，我国中小企业普遍资产负债率偏高，其中中小工业企业资产负债率平均高于大型企业7个百分点，而流动比率偏低，中小工业企业流动比率低于大型企业10个百分点。这说明我国中小企业偿债能力不足，财务风险较高。 2 缺乏技术创新的必要条件 中小企业比大企业更难吸引到创新所需要的人才，从而造成中小企业技术开发能力弱、创新管理模式陈旧，因此技术创新成功率较低。我国大多数中小企业(除高科技企业外)都依附于大型企业，为大型企业配套服务，因此在技术发展和产品发展方面更多地表现为被动适应，再加上缺乏创新人才和资金，使中小企业自身经济实力和技术实力薄弱，因此很难吸引到高校和科研院所与其进行“产学研”合作，导致中小企业既缺乏信息又缺乏稳定的技术源。 3 融资困难 首先，政府对中小企业的扶持力度不够。长期以来，国家在政策、资金、技术、人员等诸多方面对大型企业特别关注并大力支持，而对中小企业的发展不够重视。因此，大多数金融机构包括众多中小金融机构都将主要精力放在了大型企业项目上。由于我国现行的金融体制存在缺陷，中小企业在资本市场上很难获得融资。其次，银行惜贷。因贷款交易和监控成本高等原因，银行不愿意对中小企业放贷。同时，中小企业因产权制度不明晰;财务制度不健全，财务账目透明度不高;财务数据失真，银行与中小企业信息不对称;固定资产数额较少等，银行出于自身风险的考虑，对中小企业贷款要求提供担保，而我国对中小企业的信贷担保不足，导致中小企业贷款困难重重。 4 人民币升值的影响 东部沿海地区的中小企业大多是出口型企业，对外依存度较高。出口额是以美元计价的。近一两年来美元贬值，人民币升值。大多数中小企业的产品原本附加值就低，利润很薄，扣掉人民币升值的部分，实际上实物量的出口是负增长。 5 劳动力成本的提高 沿海地区的中小企业大多从事的是劳动密集型的产业、传统的制造业或者是传统的服务业，比如纺织业、服装业、餐饮业、小商业等。以前。大部分中小企业红红火火地发展，得益于我国劳动力成本的相对低下。随着我国经济连续数年的快速增长，各行各业从业人员的收入和待遇都有一定程度的提高，工人的工资和待遇相应地也要求提高。因此，中小企业的劳动力成本随之增加，打破了中小企业原来的低成本战略。 6 原材料价格的上涨 由于2008年煤、电、油、运等原材料和运输行业的价格飞涨，使中小企业的运营成本提高，中小企业已无利可图，有的甚至负债经营，因此他们只好转产或停产。有的企业只好把企业转移到西部劳动力成本较低的省区市。 综上所述，中小企业在蓬勃发展了近三十年后，自身的弱点和矛盾也逐渐积累和显现出来。而全球金融危机袭来，更加剧了其下行的趋势。中小企业的结构调整和产业升级是他们今后发展的必由之路。 随着08年下半年国家扶持中小企业发展的政策的陆续发布，国家大力调整产业结构、促进产业升级，力求创造良好的发展环境和完善的公共服务体系建设，并充分利用各种社会资源，帮助开拓国内外市场，着力解决突出问题，提高中小企业、非公经济的整体素质和竞争力，支持引导中小企业和非公经济健康发展。相信中小企业未来的道路会更加好走。
《关于审理企业破产案件若干问题的规定》理解与适用 最高人民法院《关于审理破产案件若干问题的规定》以下简称《若干规定》），已于20XX年7月18日由最高人民法院审判委员会第1232次会议通过，并于20XX 年9月1日正式施行。这是最高人民法院继1991年对《中华人民共和国破产法（试行）》（以下简称《破产法》）第一次司法解释后对该法进行的第二次解释，进一步规范了人民法院对破产案件的审理，对破产法律制度在我国的完善与发展意义深远。为方便各地人民法院理解和准确适用该司法解…… 一、《若干规定》的起草背景 （一）我国的破产情况 《中华人民共和国破产法（试行）》颁布于1986年，距今已有16年。在该法颁布后的一段时期内，人民法院受理的破产案件数量极少，破产在那个时候还是一件新闻，对人们的认识观念有很强的冲击作用。比如当时全国首例破产案件沈阳爆破器材厂的破产几乎就是全国尽人皆知，被媒体广泛报道。一直到90年代，在引入优胜劣汰的市场竞争机制后，破产才正式成为退出市场的主要途径。从1989年到1993年的5年间，全国法院受理破产案件1153件。到90年代中期，随着我国经济体制改革的进一步深化，为全面建立我国现代制度，党的十五大明确提出“鼓励兼并，规范破产，实施再就业工程”的重大决策。在国家实施积极的“优化资本结构”政策，进行产业结构调整过程中，一批不符合社会主义市场经济规律要求的必然要退出市场，而按照现代制度的要求对现有的国有进行改制和规范，也会有一些国有不能继续适应形势发展的要求，还有一些因资源枯竭等客观因素必须关闭。这些中绝大多数通过向人民法院申请破产来清理债权债务，退出市场，从而直接导致人民法院受理的破产案件数量激增。从1994年到1997年，全国法院共审理破产案件15479件，其中国有破产案件8578件。最近几年，人民法院每年受理的破产案件数平均达6000件左右，有的年份已经突破10000件，其中也包括纳入国家计划调整部分的国有破产案件。我们预计，在我国加入世界贸易组织后，随着改革进一步深化，国家对兼并、破产核销规模的扩大，将有更多的需要退出市场，通过破产程序清理债权债务。据国家经贸委透露，我国在20XX年因破产需要核销呆坏帐的规模是800亿，比5年前翻了一番。仅从数量上看，我国破产案件的数量并不算多。一些周边国家，比如马来西亚、泰国的破产案件数每年也达到上万件。但应当注意的是，我国的自然人和不具备法人资格的不能通过破产程序还债，与我国不同，其他国家的破产案件中绝大多数是自
学习阿米巴心得体会 篇一：阿米巴经营理念学习体会 阿米巴经营理念学习体会 上周公司安排下发了《阿米巴经营—稻盛和夫》一书，我利用周末闲暇时间通篇浏览学习了一番。对“阿米巴经营”的经营理念有了最初最基本的认识了解，对书中阐述的观点也是非常的赞同认可，下面就学习的心得体会做一简单总结分享。 所谓“阿米巴经营”即采取基于稳固坚实的经营哲学和精细的部 门独立核算的管理。可以简单理解为将一个大的组织（公司）细分成相对独立的小集体：组织（公司）内部选拔出阿米巴领导来统领各自的小集体，各小集体自行制定各自的经营计划和核算支配，并依靠集体成员的智慧努力来完成目标，同时从中选择出具有经营者意识的人才加以培养以使阿米巴经营理念得以更好的发展和贯彻。通过这种做法，每个小集体里的每一位成员都将成为主角，主动参与到业务经营中，从而形成“全员参与经营”的优良局面。同时这在一定程度上也将增加了小单元里的运作灵活性、可靠性进而增强了大集体的运作流畅性、稳定性。 阿米巴经营理念是稻盛和夫在管理自己企业过程中的感想累积，它自然也是稻经营两个世界500强级企业的经验提炼。书中他自述到随着企业的发展壮大，他自觉个人的精力与智慧不足以将企业管理优化到
最佳，想发挥群体智慧和能动性，希望每个组织的领导人（小集体带领者）都能向他一样，为企业发展尽心尽责。关注企业利润最大化，同时保障组织整体效益，更加关注企业内部的人员之间的公平合 理和组织透明。我们海航通过20年的发展壮大，现在也形成了一个庞大的企业群，阿米巴经营理念就非常适合我们企业当前的发展阶段。它可使员工在思想上和内心深处为企业发展不余余力，让每个员工都成为企业的主人，以实现小我来成就大集体。 此经营理念最重要的是将公司的成长和员工的利益相互挂钩，使员工能够拥有强烈的利益共享、风险公担的意识和责任感。只有这样的公司，这样的领导，这样的员工，上下才会齐心，相互合作帮助。这样以来公司里的每个人都会有自己是在为自己工作的感受，进而为公司的进一步发展出谋划策，尽心尽力。 同时书中也强调阿米巴经营是以人心为基础。公司内的众多阿米巴小集体组织只有齐心协力才能使公司成为一个大整体。如果人人都只想着个人利益，拒绝或是推脱自身本应承担的责任，那这将注定是失败的，因而小集体的领导还须有足够的人格魅力以带领大家开拓进取、相互促进学习。 此经营理念让我感受最深的是它阐述的是直接将员工的需求提升到自我实现的高层次，使员工拥有了为自己创立事业而不仅是为老板打工的思想升华，进而拥有了实现自我价值回报社会的理想和动力。因此看待人和对待事的境界将大有不同。在这个过程中个人的物质需求得以被满足，同时又感受到了大集体的关爱、平等、透明。以此良性
随着我国经济体制改革的进一步深化，为全面建立我国现代企业制度，党的十五大明确提出鼓励兼并，规范破产，实施再就业工程的重大决策，在国家实施积极的优化资本结构政策，进行产业调整过程中，一批不符合社会主义市场经济规律要求的企业必然要退出市场，而按照现代企业制度的要求对现有的国有企业进行改制和规范，也有一些企业不能继续适应形势发展的要求，或因企业资源枯竭等客观因素必须关闭，这些企业中多数通过向人民法院申请破产来清理债权债务，退出市场。笔者现在就破产案件的受理、审理中遇到许多难以解决的问题，谈以下几点看法。一、在破产案件受理中遇到的问题（一）债权人申请债务人破产目前很难操作，其一，由于债务人不同意破产，对于破产清算所需的财务资料不予提供，对于破产清算工作不予配合，法院如强制其进行清算，就会引起职工的不满情绪，影响社会安定。其二，债务人的主管部门不同意债务人破产，按照现行《破产法》清算组成员主要从债务人的主管部门和政府有关职能部门中指定，债务人的主管部门不派员参加清算组，清算组无法成立，破产清算工作难以进行。因此，对债权人申请债务人破产案件的受理要谨慎，既要考虑依法办事，又要考虑社会的稳定，在作好债权人工作的前提下原则上不予受理。必须受理的申请人必须预交案件受理费，并垫付清算费用。还要及时向当地政府和企业主管部门通报情况，并向上级法院报告。（二）中外合资、合作企业及联营企业的破产。按照法律规定须中外合资、合作以及联营的双方的同意，并共同派员成立清算组进行清算。有的中外合资、合作企业及联营企业的合资、合作、联营一方难以找到，或其不派员参加清算组。上述企业申请破产的前置条件必须是经过清算，未进行清算的法院不予受理。对于中外合资、合作企业一方难以找到，或其不派员参加清算的，可以依照相关法律和行政法规进行特别清算。对于联营企业应当由联营双方先行协商解除或终止联营进行清算，双方达不成一致的应当先通过诉讼解除或终止联营进行清算。（三）对于工商行政管理部门吊销企业法人营业执照的企业申请破产，法院能否受理的问题。每年被工商行政管理部门吊销企业法人营业执照的企业很多，以目前法院审理破产案件人员，难以承受这类案件的审理。但是营业执照的吊销是一种行政处罚，企业被吊销营业执照后丧失的是经营权，从某种意义上说企业丧失的是行为能力，企业的法人地位并未丧失。因此，对这类企业申请破产法院应当受理，但在受理时要注意以下两点，一是必须先由企业的主管部门或开办人进行清算，清算不能时才能进入破产程序。二是如果被吊销后又被注销的，无论是否进行了清算均不再适用破产程序。（四）目前对无主管部门的有限责任公司申请破产的，受理和审理难度都很大。有限责任公司是公司法生效后，按照公司法的规定登记注册的企业法人，这类企业法人没有主管部门，由于现行《破产法》是与《全民所有制工业企业法》配套制定的，公司法生效后破产法的配套立法相对滞后。按照现行的破产法，有限责任公司申请破产，清算组难以成立。新破产法草案中的财产管理人制度解决了这个问题。因此，建议在新破产法生效之前，此类企业的破产，必须先行清算。清算有出资各方共同进行，清算不能时再进入破产程序。破产清算组由中介机构和律师事务所与法院指定的政府有关部门的人员组成。此外对于这类企业在职工未妥善安置之前，不予受理其破产申请。上述凡是经过清算之后破产的，均应由清算组织代破产企业向法院提出破产申请。二、在破产案件审理中难以解决的问题（一）破产企业的地上建筑物所有权与土地使用权分离致使破产财产无法变现。按照《中华人民共和国城镇国有土地使用权出让和转让暂行条例》第47条的规定，以划拨方式取得土地使用权的企业破产时，其土地使用权由市、县人民政府无偿收回。这就造成了破产企业的地上建筑物所有权与土地使用权分离的情况，法院对市、县人民政府无偿收回的土地使用权无权处置，法院委托拍卖公司拍卖权证不全的财产是否合法尚且不论，购买人在买断破产财产后办理产权过户所遇到的困难，也是法院无法解决的。各基层法院在处理这类问题时要积极与地方政府有关部门进行协商，采取分别评估、共同拍卖、资金分流的方法处置破产财产。即由清算组和土地管理部门分别委托评估机构对破产财产和土地使用权分别进行评估，由清算组和土地管理部门委托同一家拍卖公司对
日航哲学手册 『日航哲学手册发刋词』 会长稻盛和夫 我认为，我们每个人以什么思维方式、持有怎样的信念、抱着怎样的人生观，来度过自己的每一天，換句话说，在日常生活中，在工作和人生遇到困惑的时候，我们以什么做基准来判断、来行动，至关重要。这种判断和行动的积累就形成了我们各自不同的人生。 个人的人生是这样，企业的命运也一样。在企业经营中，每个企业持有什么样的判断基准和哲学，如何去进行判断，这在很大程度上决定了企业的命运。就是说，因为企业所持有的经营理念、经营哲学不同，企业或者生机勃勃，或者衰败消亡。如果是这样，那么，企业的荣枯盛衰，所有一切，都取决于企业所持有的经营哲学和理念。 这次由日航的许多经营干部和员工，经过认真学习和反复讨论，所编制的这本《日航哲学》将成为日航企业经营的基本指针。日航的干部员工根据自己的思想编辑完成这本《日航哲学》，我认为真的很了不起。 这本《日航哲学》是日航经营的指针，它指明了日航今后应该以什么样的思维方式、什么样的哲学为基础来开展经营活动。因此我们必须让全体员工共有这种哲学，按照这种哲学指明的方向，把全体员工的思维方式统一起来，依据这种思维方式做出各种判断，以便更好地推进企业经营。同时，这种哲学不仅应该作为日航的宝贵财富认真守护，而且应该作为每个人的人生指针，在生活中贯彻运用。 仅仅做一本哲学手册并没有意义，仅仅停留在学习的阶段上也没有意义，哲学必须实行才有价值。我希望大家务必认真而且反复地学习《日航哲学》，在自己的生活和工作中切实贯彻这种哲学。如果能做到这一点，我坚信，不仅我们每个人的人生会结出更多的硕果，而且日航，不是在规模上、而是在员工的精神境界上，一定能够成为代表世界最高水平的优秀的企业。 2011年1月 『创建新日航』 社长大西贤 《日航哲学》编制完成了。我认为，为了日航的重生，这本《日航哲学》非常重要，我的这个想法十分强烈。为了充分领会《日航哲学》的精神实质，从今以后，我将率先垂范，与大家共同实践。在这本手册发刋之际，我想把编辑这本手册的经过和宗旨，把我的有关想法，告诉大家。 2010年1月19日，日航破产了。我们必须将这一天，以及作为安全原点的御巢鹰山事故的那一天，铭刻在心，决不忘却。 通常，一旦破产，从那一刻起，航运就要停止，全体员工一齐失业，债权人蜂拥而至。然而，由于社会大众的理解和援助，我们的事业得以继续。当我们站在重建日航的起跑线上的时候，100％减资，大额的债务免除，企业再生支援机构的出资，等等，我们给许许多多人带来了极大的困扰。对此，我们深表歉意。同时，大家给了我们重建的最后机会，我们深表感谢。这两种心情，我们决不能忘记。 我们必须紧紧抓住这一机会，作为民营企业，尽早依靠自己的力量重新站立起来。同时，为了重建，我们有些同事做出自我牺牲，离开了公司。为了他们，我们也应齐心协力，创建新日航。创建新日航就是对援助我们的社会大众最好的报答。 为此，以我为首，我们每个人都要深刻地反省：日航为什么破产？我们的问题是什么？在诚挚反省的基础上，我认为，我们必须改变自己的意识。 特别是如下三点，我们应该谦虚地反省。 『依赖他人的倾向』 我们存在着不切实际的侥幸心理：“即使自己不做，也总有人会帮我们做”、“日航绝对不可能破产”。因此，尽管连年亐损，情况严重，却依然缺乏足够的危机感。或像评论家一样说三道四，或把责任推向别人、别的部门，自己却无所作为。从现在开始，让我们诚恳地纠正过去的错误想法，抱着我们“每个人都是日航”的主人翁意识，无论何事，都正面面对，全力以赴。
阿米巴经营理念理念 京瓷阿米巴经营理念就是“付出不亚于任何人的努力”。京瓷公司不是最大，最赚钱的，员工的工资水平也不是最高的，但他的员工仍然为企业全心全意的服务。只有当物质和精神都收获之后，都会自愿把阿米巴经营理念植入到自己的价值观中。 没有杰出的能力。正因为如此，我必须具备超出常人的热情，必须付出不亚于任何人的努力。同时，掌握比常人更优秀的“思维方式”，也就是优秀的哲学、卓越的思想、高尚的人生观、正确的判断标准。为此，我努力学习孔子、孟子、阳明哲学等中国古代典籍，同时钻研佛陀教诲的宗教精华，努力把这些圣贤们的哲学根植于自己心中。我们在生活和经营中，需要作出各种各样的判断。这个时候我们会对照自己持有的“思维方式”和“思想”进行判断。作为判断基准的“思维方式”以及“思想”正确与否，卓越与否，结果将大相径庭。 越是生活在现代社会的知识分子，就越容易忽视自身所持的“思想”、“思维方式”的重要性。但是，创造现代文明的不是别的，正是人类的“思想”。人的“想法”、“思想”这种东西是如此的重要， 可生活在现代社会的我们却总是轻视它，认为只有知识和技
术才是重要的。这个问题无论在人生中，还是在经营企业中，都是现代人面临的一个重大课题。 企业经营也一样，企业业绩乃至企业寿命全部取决于是否具有出色的“思维方式”。在京瓷、KDDI的经营中，在日航的重建中，我都反复倡导被称为“philosophy”的“思维方式”、经营哲学。我的这种哲学是约束自身行为的规范，是非常克己的信念。比如说，“贯彻完美主义”、“持续脚踏实地的努力”、“把自己逼入绝境”、“有言实行”、“持有渗入到潜意识的强烈而持久的愿望”、“认为已经不行时才是工作的开端”、“成功之前不言放弃”等等，都要求严格自律的生活态度。为什么我要在企业内强调如此严格的哲学呢？这里面有一个究竟要把自己的企业引向什么高度的问题。也就是说，如果不谋求大的发展，觉得企业规模“差不多”就行的话，那么有一个宽松的哲学就可以了。但如果目标是进入世界优秀企业之列，那么，就不能不具备带有克己主义色彩的严格的企业哲学。阿米巴经营理念（稻盛和夫）如何运用人生和工作的方程式。 阿米巴的经营理念是在员工心中的，为了共同的目标一起努力，一起共赢，员工的思想要想和老板统一，应该初期让老板看到高层坚持改变的决心和真诚的态度。把阿米巴的理念贯穿每一位员工心中。
破产案件的管辖、申请、受理和债权人会议 （一）破产案件的管辖 破产案件由债务人住所地人民法院管辖。 （二）破产的申请 凡提出破产申请均应采用书面形式。 1、债权人申请。提供下列材料：债权发生事实及有关证据；债权的性质、数额；债权有无财产担保（有财产担保的应当提供证据）；债务人不能清偿到期债务的有关证据。 2、债务人申请。提供下列材料：书面破产申请；企业主体资格证明；企业法定代表人与主要负责人名单；企业职工情况和安置预算；企业亏损情况的书面说明，并附审计报告；企业至破产申请日的资产状况明细表，包括有形资产、无形资产和企业投资情况等；企业在金融机构开设账户的详细情况，包括开户审批材料、账号、资金等；企业债权债务情况表（包括债权人和债务人的名称、住所、债权债务数额、发生时间、催交情况等）；企业涉及的担保情况；企业已发生的诉讼情况；企业上级主管部门或者政府授权部门同意其申请破产的意见；人民法院认为依法应当提供的其他材料。 （三）破产案件的受理 1、审查。人民法院收到破产申请后，并在7 日内决定是否立案。上诉的期限为10 日。 2、通知和公告。应当在10 日内通知债务人。债务人应在收到法院通知15 日内提交有关材料。法院在收到债务人提交的债务清册后10 日内通知已知的债权人。 公告是指人民法院受理破产案件后，应当在10 日内在法院公告栏张贴破产受理公告；还应当于30 日在国家、地方有影响的报刊上刊登公告。 3、债权申报和登记。债权人应在收到通知后一个月内，未收到通知的债权人应当自公告之日起三个月内，向法院申请债权，逾期未申报债权的，视为自动放弃债权。即有财产担保债权的债权人，享有就担保物优先受偿的权利，可以不通过破产程序获得清偿；无财产担保债权的债权人，只能按照破产程序受偿。法院受理破产案件后，对债务人财产的其他民事执行程序必须中止。债务人对部分债权人的清偿无效， 4、债务人的义务。 （1）债务人自收到人民法院的通知之日起，停止清偿债务， （2）债务人的开户银行收到人民法院的通知后，应当及时停止办理债务人的结算业务， （3）破产企业的全体职工应保护好企业财产，不得擅自处理企业的账册、文书、资料和印章，不得隐匿、私分、转让、出售企业的财产。 （ 4 ）破产企业的法定代表人在破产程序终结以前，不得擅离职守或以其他方式逃避或者拒绝向清算组办理交接手续。 （四）债权人会议 1、债权人会议的性质。债权人会议的法律地位十分重要，它既是一个清理债权债务的决议机构，又是一个监督机构。所有债权人均为债权人会议成员。债权人参加债权人会议成员享有表决权，但是有财产担保的债权人除外。但债权人会议，不得做出剥夺其对破产财产受偿的机会或者不利于其受偿的决议。债务人的保证人在代替债务人清偿债务后，可以作为债权人。债权人会议主席由人民法院从有表决权的债权人中指定。债务人的法定代表人必须列席债权人会议，回答债权人的询问。 2、债权人会议的召开。第一次债权人会议由法院召集，应当在人民法院受理破产案件公告 3 个月期满后召开。除债务人的财产不足以支付破产费用，破产程序提前中结外，不得以一般债权的清偿力为零为理由取消债权人会议。以后的债权人会议在法院或会议主席认为必要时召开，也可以在清算组或者占无财产担保权债权总额的1/ 4 以上的债权人要求时召开。 3、债权人会议的职权。（1）审查有关债权的证明材料，确认债权有无财产担保及其数额；
稻盛和夫: 如何让破产的日本航空公司变成盈利1400亿日元 稻盛和夫:没有秘诀的秘诀 晶焦文/《中外管理》记者 焦点人物 为什么稻盛和夫愿意在耄耋之龄，并对航空业一窍不通时，不惜押上自己的一世英名，出山拯救已经积重难返、陷入弥留的日航？作为民营企业家的稻盛和夫，真能撼动坚如磐石的国企官僚体制，能搅动这潭长期死气沉沉却利益纠结的浑水，让日航起死回生吗？ 是因为稻盛独特的经营哲学吗？光有哲学就足够吗？哲学，又如何才能落到实处？一贯反对裁员的稻盛，会否被迫大幅裁员？他创造的阿米巴经营，能否“出现”在飞机里？ 面对日航的困境，我们中国企业家该做何思考？旁观稻盛哲学的日航公开实验，我们又能从中领悟些什么？——这是本刊2010年3月刊提出的问题，将于本文一一作答。 作为日本航空公司(Japan AirlinesInternational Co., Ltd.，下简称“日航”)的老员工，日航执行董事、刚刚履新日航中国总代表的山口荣一，已经多年没有体会到如同2011年开端这般的喜气了。1400亿日元(约合110亿元人民币)的盈利——这还是截至2010年11月的数据，让他和所有日航的员工一样大感望外之喜。
回想一年前，似乎已经有些遥远了。那时的山口和同事们一起陷入在失落的情绪中，日航这个他已经服务了32年的庞大组织当时亏损额超过20000亿日元，正奄奄一息。2010年1月19日，日航正式申请破产重建，就在当天，已宣布将接手日航的稻盛和夫却仍按原计划赴美国参加盛和塾的第61家分塾——夏威夷分塾的开塾仪式(盛和塾是稻盛和夫1980年代起倡导开办的企业家学习企业经营的场所，已从日本辐射到包括中国和美国在内的全球——本刊注)。那天稻盛乘坐日航航班，由日本关西机场出发，而去送他的，就包括当时身为日航大阪支店长的山口。 “那天他对我们说：为日航员工，我们一起努力吧，加油吧！”山口回忆说，握手时，稻盛的大手所传来的温暖，让山口记忆犹新，“似乎从黑暗中看到一线曙光，心情激动。” 是的，这是个总能传递温暖和曙光的老人。如果说，之前他成功地创办了两家世界500强企业已经让人震惊，那么，这次成功地使又一个世界500强企业重生则更令人尊敬。他当然清楚这样的决定意味着什么，也曾犹豫，但最终还是不惜押上了自己的一世英名。 “很多报道都认为我不会成功，会晚节不保。但我没有任何担心，只要付出全部努力，肯定能行。”2011年1月，再度回忆当时的心态，稻盛和夫说。 再一次地，他不负众望，而且还超过预期。 就在2010年1月19日那天的盛和塾夏威夷分塾的开塾仪式上，一个海外塾生曾问稻盛：“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗？” “你这个问题本身就有问题。我没有什么特别的高招，我到日航去，就是要把我的经营哲学渗透到日航的员工中去，再没有另外的技巧。”稻盛和夫淡定作答。(详见本刊2010年3月刊《拯救日航》) 敬天爱人：“为员工”，有多大感召力？ 这当然不是稻盛和夫第一次接受挑战。但是，却远比以往的任何时候都更需要决绝。 稻盛和夫早就有“唐·吉诃德”的“美名”。 ——1984年，日本政府进行通信改革，允许民营企业参与通信事业。然而，明治维新100多年来，大国企NTT垄断了日本通信市场，一时震得无人敢于挑战。对通信领域一无所知的稻盛和夫站了出来。这便是日后KDDI的由来。 那时就有人称稻盛和夫如同“唐·吉诃德”。但其实后来再看，即使那时的境况也比接手日航时好许多。 “创立KDDI时，还有索尼的盛田昭夫等知名经营者的支持，我有很多战友。但这次没有，很多人说不该接手，亲朋好友也都反对，无一人支持，现状比当时更恶劣。唐·吉诃德坐在瘦瘦的马上挑战大风车，我那时完全是这样。”如今回想，仍让稻盛唏嘘。
雷曼兄弟公司财务管理分析存在的问题 一、简介:雷曼兄弟公司 2008年9月15日，拥有158年悠久历史的美国第四大投资银行雷曼兄弟公司正式申请依据以重建为前提的美国联邦破产法第11章所规定的程序破产，即所谓破产保护。雷曼兄弟公司，作为曾经在美国金融界中叱咤风云的巨人，在此次爆发的金融危机中也无奈破产，这不仅与过度的金融创新和乏力的金融监管等外部环境有关，也与雷曼公司本身的财务管理目标有着某种内在的联系。本文将从公司内部财务的角度深入剖析雷曼兄弟公司破产的原因。 二、破产原因： 1、股东财富最大化：雷曼兄弟财务管理目标的现实选择 雷曼兄弟公司正式成立于1850年，在成立初期，公司主要从事利润比较丰厚的棉花等商品的贸易，公司性质为家族企业，且规模相对较小，其财务管理目标自然是利润最大化。在雷曼兄弟公司从经营干洗、兼营小件寄存的小店逐渐转型为金融投资公司的同时，公司的性质也从一个地道的家族企业逐渐成长为在美国乃至世界都名声显赫的上市公司。由于公司性质的变化，其财务管理目标也随之由利润最大化转变为股东财富最大化。 其原因至少有：（1）美国是一个市场经济比较成熟的国家，建立了完善的市场经济制度和资本市场体系，因此，以股东财富最大化为财务管理目标能够获得更好的企业外部环境支持；（2）与利润最大化的财务管理目标相比，股东财富最大化考虑了不确定性、时间价值和股东资金的成本，无疑更为科学和合理；（3）与企业价值最大化的财务管理目标相比，股东财富最大化可以直接通过资本市场股价来确定，比较容易量化，操作上显得更为便捷。因此，从某种意义上讲，股东财富最大化是雷曼兄弟公司财务管理目标的现实选择。 2、雷曼兄弟破产的内在原因：股东财富最大化 股东财富最大化是通过财务上的合理经营，为股东带来最多的财富。当雷曼兄弟公司选择股东财富最大化为其财务管理目标之后，公司迅速从一个名不见经传的小店发展成闻名于世界的华尔街金融巨头，但同时，由于股东财富最大化的财务管理目标利益主体单一（仅强调了股东的利益）、适用范围狭窄（仅适用于上市公司）、目标导向错位（仅关注现实的股价）等原因，雷曼兄弟最终也无法在此次百年一遇的金融危机中幸免于难。股东财富最大化对于雷曼兄弟公司来说，颇有成也萧何，败也萧何的意味。 ○1股东财富最大化过度追求利润而忽视经营风险控制是雷曼兄弟破产的直接原因。 在利润最大化的财务管理目标指引之下，雷曼兄弟公司开始转型经营美国当时最有利可图的大宗商品期货交易，其后，公司又开始涉足股票承销、证券交易、金融投资等业务。1899年至1906年的七年间，雷曼兄弟公司从一个金融门外汉成长为纽约当时最有影响力的股票承销商之一。其每一次业务转型都是资本追逐利润的结果，然而，由于公司在过度追求利润的同时忽视了对经营风险的控制，从而最终为其破产埋下了伏笔。雷曼兄弟公司破产的原因，从表面上看是美国过度的金融创新和乏力的金融监管所导致的全球性的金融危机，但从实质上看，则是由于公司一味地追求股东财富最大化，而忽视了对经营风险进行有效控制的结果。对合成CDO（担保债务凭证）和CDS（信用违约互换）市场的深度参与，而忽视了CDS 市场相当于4倍美国GDP的巨大风险，是雷曼轰然倒塌的直接原因。 ○2股东财富最大化过多关注股价而使其偏离了经营重心是雷曼兄弟破产的推进剂股东财富最大化认为，股东是企业的所有者，其创办企业的目的是扩大财富，因此企业的发展理所当然应该追求股东财富最大化。在股份制经济条件下，股东财富由其所拥有的股票数量和股票市场价格两方面决定，而在股票数量一定的前提下，股东财富最大化就表现为股票价格最高化，即当股票价格达到最高时，股东财富达到最大。为了使本公司的股票在一