摩托车尾灯罩镀装饰铬车间设计
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摩托车尾灯罩塑料模具设计
优秀设计摘要本文详细地阐述了盖注射模具的设计过程。
设计了注射模具中的各个系统，如浇注系统、导向与定位机构、侧向分型与抽芯机构，并对塑料材料性能进行了分析。
根据塑件的产品数量要求，以及结构要求，该模具采用一模一腔。
整个设计过程都是用CAD软件进行参数化设计，使整个模具设计过程简单明了。
利用MPA 软件进行模流分析，为模具设计和成型工艺的指定提供参照依据。
使用CAD软件设计成型零件以及非标零件，从而进行全方面的参数化设计，即对模具进行分模、生成元件、装配、试模、开模等设计。
调用标准模架以及标准件，从而完成模具的整体设计。
直接指导生产。
针对塑件的特点，本模具设计了侧抽芯滑块机构，也构成了本次模具设计的主要内容。
关键词：注射模，参数化设计，侧抽芯和滑块，灯罩目录第一章前言 (1)1.1 模具行业发展的现状 (1)1.2 我国模具发展的现状 (1)1.3 参数化技术慨述 (2)1.4 选题目的以及意义 (3)第二章塑件成型工艺性分析 (4)2.1 摩托车尾灯罩模型二维图 (4)2.2 结构特征分析及成型工艺性分析 (4)2.2.1 结构特征分析 (4)2.2.2 成型工艺性分析 (4)2.2.3 塑件材料的基本性能 (5)2.2.4 塑料的成型收缩率 (5)2.2.5 塑件材料的流动性 (5)第三章塑件成形工艺与设备 (6)3.1 注塑成型工艺条件 (6)3.1.1 温度 (6)3.1.2 压力 (6)3.1.3 时间 (7)3.2 注射机型号的确定 (8)3.2.1 由公称注射量选择注射机 (8)3.2.2 由锁模力选择注射机 (8)3.3 型腔数量以及注射机有关工艺参数的校核 (9)3.3.1 型腔数量校核 (9)3.3.2 最大注射量校核....................... 错误！未定义书签。
3.3.3 锁模力的校核......................... 错误！未定义书签。
3.3.4 注射压力校核 (10)3.3.5 安装尺寸校核 (11)3.3.6 开模行程校核 (12)第四章注射模具结构设计 (13)4.1 型腔的确定 (13)4.2 制品成型位置及分型面的选择 (13)4.3 浇注系统设计 (13)4.3.1 主流道设计 (14)4.3.2 冷料穴的设计 (15)4.3.3 分流道设计 (16)4.3.4 浇口的位置、数量的确定 (17)4.3.5 剪切速率的校核 (18)4.3.6排气系统设计 (19)4.4 成型零部件设计 (19)4.4.1 凹模结构设计与计算 (20)4.4.2 型芯结构设计与尺寸计算 (21)4.5 模架的选用 (23)4.5.1 型腔侧壁以及底板厚度尺寸 (23)4.5.2 模具高度尺寸的确定 (24)4.6 导向与定位机构 (25)4.7 脱模机构的设计 (25)4.7.1 脱模力的计算 (26)4.7.2 推杆脱模机构设计 (26)4.8 侧向分型与抽芯机构设计 (27)4.8.2 滑块的设计 (30)4.8.3 楔紧块的设计 (31)4.9 冷却系统设计 (31)4.9.1 冷却系统的计算....................... 错误！未定义书签。
(完整word版)摩托车后尾灯罩注射模设计
课程设计课程名称塑料模塑成型技术题目名称尾灯罩注射模具设计专业班级材控学号学生姓名指导教师2013年11月6号一、零件分析 (1)1.1 零件工艺性分析 (1)1.2 注射成型分析 (1)二、基本结构和零部件设计 (2)2.1 分型面的选择 (2)2.2 成型零件的设计 (2)2。
2。
1凹模设计及计算 (3)2。
2.2 型芯设计及计算 (4)2.3 结构零件的设计 (5)2.4 加热与冷却装置的设计 (5)三、注射模设计 (6)3.1 选取注射机 (6)3。
2 浇注系统设计 (7)3。
2。
1 主流道 (7)3。
2.2 分流道 (8)3。
2.3 浇口 (9)3.3 侧向分型与抽芯结构设计 (11)3.3.1侧向分型抽芯机构类型 (11)3。
3。
2抽芯距的确定 (11)3.3.3斜导柱分型与抽芯结构 (12)3.3。
4斜导柱的确定 (13)3。
3.5滑块与导滑槽 (15)3.3.6楔紧块的设计 (15)3.5选取模架 (16)四、校核 (17)4.1校核锁模力 (17)4。
2校核注射压力 (17)4。
3校核模具闭合高度 (17)4.4校核开模行程 (17)五、参考文献 (18)一、零件分析1.1 零件工艺性分析零件图如上分析如下:1、塑件有侧孔，须采用侧抽芯结构；2、塑件两侧有一定角度，方便脱模；3、壁厚均匀，容易注射成型；4、塑件表面要求较高，应尽量使熔接痕不出现在外表面；5、塑件转角有圆弧过渡，避免应力集中，提高强度,利于充满型腔，便于脱模。
1.2 注射成型分析塑件材料为ABS，精度为MT5,要求大批量生产ABS成形性较好，流动性较好，收缩率小。
ABS塑料比热容较低，在料筒中塑化效率高，在模具中凝固也较快，模塑周期短。
但ABS吸水性大，成型前必须充分干燥，制品要求表面光洁，应进行较长时间的干燥。
参数收缩率s=0。
4～07％，取S=0.006。
精度为MT5,较低。
大批量生产，因此模具设置一模两腔。
(307)摩托车零部件镀锌镀铬技术条件
Q/WH 重庆万虎机电有限责任公司企业标准Q/WH 307－2007 摩托车零部件镀锌、镀铬技术条件2007-04-20发布2007-04-25实施重庆万虎机电有限责任公司发布Q/WH 307－2007摩托车零部件镀锌、镀铬技术条件签字页编制：审核：标准化：批准：重庆万虎机电有限责任公司2007.4前言本标准由重庆万虎机电有限责任公司技术中心标准化室提出。
本标准由重庆万虎机电有限责任公司技术中心标准化室归口管理。
本标准由重庆万虎机电有限责任公司总工程师批准。
本标准起草单位：重庆万虎机电有限责任公司技术中心。
本标准主要起草人：张信模杨素芳。
本标准首次发布时间为：2007年04月20日。
摩托车零部件镀锌、镀铬技术条件1范围本标准规定了摩托车零部件镀锌、镀铬的术语及定义、镀层厚度分类、镀层的表示方法、要求、试验方法和检验规划。
本标准适用于黑色金属、有色金属及合金基体上的锌、铬电镀层。
本标准不适用于未加工成零件的板材、带材、线材和密圈弹簧、螺纹紧固件上的电镀层。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 4955-2005 金属覆盖层覆盖层厚度测量阳极溶解库仑法GB/T 5270-2005 金属基体上的金属覆盖层（电沉积层和化学沉积层）附着强度试验方法GB/T 6461-2002 金属覆盖层金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB/T 9799-1997 金属覆盖层钢铁上的锌电镀层GB/T 9797-1997 金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电沉积层GB/T 12611-1990 金属零部件镀覆前质量控制技术要求GB/T 13911-1992 金属镀覆和化学处理表示方法QC/T 688-2002 摩托车和轻便摩托车通用技术条件Q/WH 501-2007 摩托车零、部件验收抽样方法3术语及定义主要表面：指零件表面上的镀层对于工件的外观和（或）使用性能是起主要作用的某些表面。
毕业设计摩托车尾盖锻造模具设计说明
摘要铝合金制品，其重量轻、抗冲击、耐用等方面优势，是减轻重量和提升产品性能的重要材料之一。
6061铝合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的可成型性、抗腐蚀性、可焊接性、氧化效果较好，而且它的相变温度和锻造温度均较低，非常适合采用等温模锻方法制造复杂结构件。
本文对摩托车铝合金消声器尾盖进行锻造工艺分析，确定铝合金6061锻造热力学参数，确定锻件毛坯的加热方法，锻造模具的预热方法。
通过其锻造工艺分析，确定成型方案之后，用三维软件（PRO/E）设计该零件的锻造模具。
有限元数值模拟己经逐渐发展成为研究锻造过程的有效工具。
本文使用大型锻造专用软件DEFORM-3D对铝合金6061复杂结构件等温锻造过程进行了模拟，充分了解金属的流动规律、应力应变分布规律，用三维软件（DEFORM-3D）的有限元分析模块分析了模具的应力应变规律，为锻造和模具设计过程提供有参价值的数据，从而可以减少试模时模具破裂的机率。
关键词：锻造铝6061 PRO/E DEFROM-3DABSTRACTThe aluminum alloy is one important material for lightening the product weight and improving the product performance, because of the light weight, the anti- impact and the durable use of its product. The main alloying elements in the aluminum alloy 6061 are the magnesium and the silicon. Its product has the medium intensity, the good formability, the anti- cauterization, good welding, and the good oxidized effect; also its transformation temperature and the forging temperature are lower, so it is extremely suitable to manufacture complex structure by using the Isothermal Forging method.In this thesis, the forging craft of the aluminum alloy silencer cover of the motorcycle is analyzed, then the forging thermodynamic parameter of the aluminum alloy 6061, the method of heating up the forging billet and the preheating method of the forging dies are defined. Through the forging craft analysis, the shaping method of the forged piece is determined and then the forging dies is designed with the three dimensional software (PRO/E).Numerical simulation based on FEM has become a powerful tool on analyzing forging process. In this paper, 3-D numerical simulations for isothermal forging processes of a complex structural component of aluminum alloy 6061 were performed by using of DEFORM-3D software. The flowing rule of the alloy, the strain and the stress distribution rule within the work piece were analyzed in the simulation. Also the strain and the stress distribution rule of the dies were analyzed by using the three dimensional software (DEFORM-3D). The results of the simulations offer valuable data for the forging and the designing of the dies, so the damage chance of dies is reduced when testing the molds.Keywords: forging Aluminum alloy 6061 PRO/E DEFROM-3D目录第 1 章绪论 (1)1.1 铝合金锻造技术和模具的概况 (1)1.1.1 引言 (1)1.1.2国外对锻造技术的研究现状 (2)1.1.3 国外对铝合金锻造技术的研究现状 (3)1.2 铝合金锻造模具CAD技术研究的意义 (4)1.3 本课题的主要研究容与意义 (4)第 2 章摩托车铝合金消声器尾盖锻造工艺分析 (5)2.1 铝合金6061的一般特性 (5)2.1.1 铝合金简介 (5)2.1.2 铝合金6061的化学成份和一般特性 (5)2.1.3 铝合金在锻造时通常具有以下一些特点 (6)2.1.4铝合金锻造常见的缺陷有以下几种: (8)2.2 金属塑性成形简介 (9)2.3 等温锻造技术 (10)2.4 锻件的工艺性分析 (12)2.4.1 锻件材料 (12)2.4.2 锻件形状 (12)2.4.3 锻件尺寸精度和表面质量 (14)第 3 章加热和保温系统的设计 (16)3.1 坯料的加热 (16)3.2模具的预热 (17)3.3 模具温度的测量 (20)第 4 章锻造模具设计 (21)4.1 模锻的分类和成形特点 (21)4.1.1 开式模锻的成形原理 (21)4.1.2 闭式模锻的成形原理 (22)4.1.3 精密模锻 (23)4.2 尾盖锻件图的绘制 (24)4.3 模具零件的设计 (28)4.3.1 凹模的设计 (28)4.3.2 凸模的设计 (30)4.3.3 模具的装配 (31)4.3.4 模具的润滑 (32)4.3.5 锻压设备的选择 (33)第 5 章尾盖塑性成形的有限元分析 (34)5.1 引言 (34)5.2 金属塑性成形有限元模拟软件DEFORM-3D简介 (34)5.3 DEFORM模拟操作示意流程 (36)5.4 计算条件的设定 (37)5.4.1 有限元模拟的几何图形 (37)5.4.2 温度的确定 (38)5.4.3 材料特性的定义 (38)5.5 网格生成和重划分算法 (40)5.6 模拟的结果 (42)5.6.1 圆柱毛坯成形过程 (42)5.6.2 锻造应力场、速度场与节点位移 (44)5.6.3 最终成形时坯料与模具的接触情况 (48)5.6.4 不同体积坯料分析 (48)5.7 多次模拟后的改进 (49)5.7.1 充型比较 (49)5.7.2 板料与模具接触情况 (51)结论 (53)参考文献 (54)致 (55)第 1 章绪论1.1 铝合金锻造技术和模具的概况1.1.1 引言铝及铝合金因有质量轻、比强度高、耐腐蚀性强、耐高低温性能好、电导率和热导率优良、可热处理性好、加工成形容易、表面美观等一系列无可比拟的优点，有着相当广泛的应用。
摩托车尾灯罩镀装饰铬(廖敏军)
专业工艺课程设计题 目： 摩托车尾灯罩电镀装饰铬工艺设计院： 化学化工学院 专业： 应用化学 班级： 0801 学号： 200806180126 学生姓名： 廖 敏 军 导师姓名： 肖 鑫 完成日期： 2011年06月12日——2011年06月25日目录0 前言 (1)1 设计工艺流程 (2)2 电镀工艺设计 (2)2.1 除应力 (2)2.2 化学脱脂 (2)2.3 化学粗化 (2)2.4 敏化 (3)2.5 活化 (4)2.6 化学镀铜（预镀） (4)2.6.1 化学镀铜液的配制 (5)2.6.2 主要成份及工艺条件的影响 (5)2.6.3 化学镀铜工艺的维护管理方法 (5)2.7 光亮酸性镀铜 (6)2.7.1 镀液的配制 (6)2.7.2 主要成分及工艺条件的影响 (6)2.7.3工艺维护管理方法 (7)2.8 除膜工艺 (8)2.8.1 电解除膜法 (8)2.9 光亮镀镍 (8)2.9.1 光亮镀镍液的配制 (8)2.9.2 主要成分及工艺条件的影响 (8)2.9.3 工艺维护管理方法 (9)2.10 镀铬 (10)2.10.1 镀铬溶液的配制 (10)2.10.2 主要成分及工艺条件的影响 (11)2.10.3 工艺维护管理方法 (11)3 工艺流程图 (13)3.1工艺流程图 (13)4 环保工艺设计 (13)4.1 含铬废水处理 (13)4.2 酸碱废水和含金属的废水综合处理技术 (14)5 工艺守则 (16)6 总结语 (18)0 前言ABS塑料是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯所组成的聚合物。
ABS塑料中三种成分的比例可在很宽的范围内变化，但作为电镀用的ABS塑料，其成分比例则需控制在一定范围内，否则将影响镀层与塑料基体的结合。
塑料电镀在一定程度上不仅能够代替贵重的有色金属，还能节约机械加工工时、简化加工工艺、改善零件外观、提高劳动生产率，减轻产品重量和降低产品成本。
因此，研究ABS塑料电镀技术具有指导性意义。
摩托车尾灯罩模具设计
摩托车尾灯罩模具设计引言摩托车尾灯罩是摩托车上的重要部件之一，它在夜间或低能见度环境下提供了后方车辆的警示信号。
为了生产具有一致性和高质量的尾灯罩，需要设计和制造尾灯罩模具。
本文将详细介绍摩托车尾灯罩模具设计的步骤和考虑因素。
设计步骤1. 确定模具类型在设计摩托车尾灯罩模具之前，需要确定模具的类型。
常见的模具类型包括单腔模具、多腔模具和热流道模具。
根据生产需求和成本效益进行选择。
2. 确定材料和尺寸确定摩托车尾灯罩的材料和尺寸对模具设计至关重要。
尾灯罩材料通常使用聚碳酸酯（PC）或丙烯酸甲酯（PMMA）等塑料材料。
根据尾灯罩的设计要求和功能需求选择合适的材料。
同时，根据设计要求确定尾灯罩的尺寸和外形。
3. 创建模具设计草图根据尾灯罩的尺寸和形状，设计模具的草图。
草图应包括尾灯罩的内部和外部形状、连接方式、底座设计等。
4. 考虑模具结构和功能在设计模具时，需要考虑模具的结构和功能。
模具结构应该能够有效地制造尾灯罩，提高生产效率。
模具的功能包括尾灯罩的填充模具、冷却模具和顶出模具等。
5. 进行模具分析和优化通过模具分析和优化，可以提高模具的效率和质量。
使用计算机辅助工程（CAE）软件对模具进行模拟分析，以确定模具的缺陷和改进方案。
6. 制造模具完成模具设计后，使用数控机床或其他适当的工具制造模具。
制造过程应保证模具的精度和质量。
7. 模具测试和修正制造完成后，对模具进行测试。
通过试模和产品测试，发现模具存在的问题并进行修正，以确保模具和尾灯罩的质量和性能。
考虑因素设计摩托车尾灯罩模具时，还需要考虑以下因素：1. 产品设计要求根据摩托车尾灯罩的产品设计要求确定模具设计方案。
包括材料要求、尺寸要求、外观要求等。
2. 成本效益模具的设计和制造需要一定的成本投入。
在设计模具时，需要权衡设计的复杂程度和成本效益。
3. 生产效率模具的设计和制造应考虑生产效率。
尽量减少模具的生产周期和生产成本，提高生产效率。
4. 适应性和可扩展性模具设计应具备一定的适应性和可扩展性。
摩托车尾灯反光花纹注射模
摩托车尾灯反光花纹注射模
邓庭金;尹从仁
【期刊名称】《模具工业》
【年(卷),期】1991()5
【摘要】1 反光花纹的设计与制造1.1 对反光花纹的分析以日本进口的反光花纹实样为例,进行细致的分析,这种花纹是连续的、有规则、有方向和一定角度、线条细而直,是一种独特的三棱锥齿形。
【总页数】1页(P49-49)
【关键词】摩托车;尾灯;反光花纹;注射模
【作者】邓庭金;尹从仁
【作者单位】重庆九龙坡无线电专用设备厂
【正文语种】中文
【中图分类】TQ320.52
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3.汽车尾灯灯罩电弧喷涂注射模设计 [J], 段锡中;刘峰;陈雪刚
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5.汽车尾灯支架注射模设计 [J], 陈兵;林祝花
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
摩托车大灯泡尾部金属外壳级进模设计
摩托车大灯泡尾部金属外壳级进模设计
梁德沛;谭平宇
【期刊名称】《模具工业》
【年(卷),期】2011(37)1
【摘要】分析了摩托车大灯泡尾金属外壳的成形工艺,设计了金属外壳成形级进模。
经实际使用证明,模具结构简单,工作稳定可靠,生产的制件质量好,生产效率高。
该模具的设计方法对同类电子产品的加工具有参考价值。
【总页数】3页(P44-46)
【关键词】摩托车;灯泡尾部金属外壳;模具结构;拉深工艺
【作者】梁德沛;谭平宇
【作者单位】广东产品质量监督检验研究院顺德基地;桂林电器科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TG76;TG386.2
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车间工艺设计题目：摩托车尾灯罩电镀装饰铬工艺设计院：化学化工学院专业：应用化学班级：0901学号：********笑嘻嘻小学生姓名：导师姓名：肖鑫完成日期：2012年11月18日——2012年12月1日目录1 设计方案简介 (1)2 设计工艺流程 (1)3 电镀工艺设计 (1)3.1 除应力 (1)3.2 化学除油 (2)3.3 粗化 (2)3.4 中和 (3)3.5 敏化 (3)3.6 活化 (3)3.7 化学镀铜 (4)3.8 光亮酸性镀铜 (4)3.9电解除膜 (4)3.10 光亮镀镍 (4)3.11 镀铬 (5)3.12 废水处理 (5)3.13电镀工艺守则 (6)4 主要的设备计算与选择 (8)4.1镀槽尺寸和数量 (8)4.2整流器和辅助设备 (9)4.2.1光亮酸性镀铜 (9)4.2.2 光亮镀镍 (10)4.2.3 镀铬 (10)5 设计图的确定 (11)6 主要工艺设备一览表 (12)7 评述 (13)参考文献 (13)1 设计方案简介根据设计任务的要求，设计一个年产20万只摩托车尾灯罩(材料：ABS塑料，每只4dm2)装饰性铬的电镀车间，镀层采用Cu/Ni /Cr体系。
摩托车尾灯罩是ABS塑料，不能直接电镀，先通过化学镀使其形成一层导电镀层，再进行电镀。
工艺选择比较成熟的生产工艺，采用防护装饰性镀层Cu/Ni /Cr体系。
先对灯罩除应力，一系列的严格前处理，然后化学镀铜、接着光亮酸性镀铜、光亮镍，最后镀铬。
化学镀铜使塑料表面形成导电层为后续电镀做准备，光亮酸性镀铜提高镀层光亮性，整平性及韧性，光镍、镍封和微孔铬可以提高灯罩防护装饰性能。
摩托车灯罩采用的镀层结构为：酸性镀铜（9μm）、光亮镀镍（3μm）、镀铬（0.5μm）。
工艺选定后，根据所采用的工艺及年生产纲领的要求，进行工艺的设计及计算。
工艺的设计包括工艺流程的确定、各工序采用的工艺规范、各工序镀液的维护管理等。
选择和计算各工序所采用的镀槽的尺寸及数量，选择车间所需的主要设备等。
设备选型与计算完毕后，设计车间平面布置图、工艺流程布置图、以及镀槽的设计图，最后对所设计的内容进行评述。
2 设计工艺流程除应力→流水洗→化学除油→热水洗→流水洗→粗化→流水洗→中和→流水洗→敏化→流水洗→活化→流水洗→化学镀铜→流水洗→光亮酸性镀铜→回收→流水洗→除膜→流水洗→活化→流水洗→光亮镀镍→回收→流水洗→活化→流水洗→镀铬→三次回收→流水洗→热水洗→干燥→检验3 电镀工艺设计3.1 除应力ABS塑料由于设计造型不合理或加工成型不当，而存在内应力，而且内应力对制品的影响远大于金属制品。
有的塑料制品由于没有消除内应力，还未使用就因应力开裂而报废；有的制品电镀后放置时间稍长也会因应力的影响而开裂报废。
因此，在电镀前就先消除内应力，以提高镀层的结合力。
除应力目前主要采用热处理法和脱脂整面法，由于热处理法耗时、费电因此本设计采用脱脂整面法消除内应力。
脱脂整面法：水：丙酮=3：1 室温浸泡20~30min3.2 化学除油塑料表面有许多油脂污染物，去油的目的是除去基体表面的污垢，使制件在化学粗化液中能更快地、均匀地被水所浸润,从而确保粗化均匀，提高镀层结合力。
同时，去油溶液不仅能清除塑料表面的污垢, 而且还能稍微改变塑料表面的组织结构，为粗化提供良好的表面结构。
若去油不净, 粗化层便不均匀, 镀层结合力不一致, 严重时导致镀层局部脱落；去油时溶液温度过高则制件容易变形, 温度过低则影响速度。
其工艺规范及工艺条件：如表3-1表3-1 碱性除油工艺规范及工艺条件工艺规范 1 工艺规范 1十二磺基硫酸钠1g/L OP乳化剂10mL/L Na3PO420 g/L温度/℃50~60Na2CO330 g/L时间/分203.3 粗化ABS塑料是非极性的，它是一种疏水体，为了达到增大镀层的接触面和亲水的目的，必须进行粗化。
ABS塑料的内部结构是由A和S组份共聚构型，而橡胶状的B组份则以球形分散于S-A构型中。
粗化液中的硫酸将制件表面的B 组份蚀刻掉，对S-A构型则基本无影响，同时在酸性条件下，氧化剂也可对丁二烯起氧化作用，在制件表面生成较多的亲水性基团，如羰基、羟基、磺酸基等。
这些极性基团的存在，极大地提高了制件表面的亲水性，有利于化学结合，从而有利于提高镀层的结合力。
铬醉一硫酸粗化液能迅速完全地除去制件表面的污垢，而且粗化均匀，对制件表面光洁度及尺寸精度影响都很小。
同时，由于粗化液只有两种成分，配制简单，而且很容易通过化学分析的方法，对溶液进行调整和维护。
粗化时间与镀层的结合力关系密切，粗化时间太短，镀层的结合力不够；时间太长，被层的结合力反而下降。
另外，温度始终处于恒定值时，达到最佳粗化度的时间较短，粗化速度较快。
其工艺规范及工艺条件：如表3-2表3-2化学粗化工艺规范及工艺条件3.4 中和这道工序的作用是清除粗化后的残夜，防止起氧化作用的六价铬带入下道敏化液中，加速敏化液的失效，同时残留在塑料表面上或空穴中的六价铬还会影响金属化时的结合力。
工艺规范如表3-4表3-4 中和工艺规范3.5 敏化敏化处理是将粗化过的制件置于含有敏化剂的溶液中进行浸泡，在制件表面吸附一层易于氧化的二价锡离子。
当二价锡离子的数量较多时，活化后可在制件的表面形成较多的活化中心，以获得结合力好、光滑一致的化学镀层。
若二价锡离子的数量太少，活化后制件表面形成的活化中心少，化学镀难以进行。
但若二锡离子的数量太多，易使镀层粗糙、疏松，结合力反而下降。
敏化在制件表面形成的凝胶状的活化中心，不是在敏化液中形成的，而是在下一道工序水洗时产生的，所以敏化效果与制件在敏化液中的持续时间无关，而与敏化剂的酸度、二价锡的含量及塑料的结构、塑料表面的粗化度、塑料制件本身形状的复杂层度、清洗条件等有关。
敏化时，要翻动制件，使敏化均匀，提高敏化效果。
其工艺规范及工艺条件如表3-5表3-5 敏化工艺规范及工艺条件3.6 活化活化石使塑料表面建立起无电镀时所需的贵金属催化中心。
它是在含有Au+2、Ag+1、Pt+2、Pd+2的溶液中被敏化时吸附的还原剂所还原，还原出金属微粒。
工艺规范及工艺条件如表3-6表3-6 活化工艺规范及工艺条件3.7 化学镀铜工艺规范及工艺条件3.8 光亮酸性镀铜工艺规范及工艺条件工艺规范 1 工艺规范 1硫酸铜/(g/L) 150～220 聚乙二醇（分子量6000）/（g/L）0.05硫酸/(g/L) 50~70 十二烷基硫酸钠/（g/L）0.05～0.1氯离子/(mg/L) 10~80 温度/℃20 2-巯基苯骈咪唑M/(g/L) 0.0005 阴极电流密度/(A/dm2) 3乙撑硫尿N/（g/L）0.0003 空气搅拌连续过滤阴极移动含磷0.1~0.3的苯基聚二硫丙烷磺酸钠（g/L）0.016 阳极板铜板3.9电解除膜工艺规范及工艺条件3.10 光亮镀镍在普通镀镍溶液中，加入某些特定结构的有机物或金属盐，就可以获得光亮的镍镀层，它不但可以省去繁重的抛光工序，改善操作条件，而且有利于进行自动化、连续化生产。
光亮镀镍常用工艺规范见下3.11 镀铬工艺规范及工艺条件3.12 废水处理含铬废水采用亚硫酸氢钠法（兰西处理法）进行处理。
在酸性溶液中，亚硫酸氢钠和六价铬离子反应，使六价铬离子还原成三价硫酸铬。
然后，用氢氧化钠调节pH使生成氢氧化铬沉淀，分离沉淀后，将沉淀烘干，送抛光膏厂回收利用。
其方法是：（1）把含亚硫酸氢钠2-3g/L溶液放在化学洗净槽Ⅰ、Ⅱ，再加入20%硫酸调整pH至2.5-3。
（2）沉淀槽溶液用20%氢氧化钠溶液调整pH至7-8。
（3）1kg Cr6+需要亚硫酸钠的理论值为 3.2kg。
1kg Cr6+实际需要亚硫酸钠为4kg。
其流程图如图所示：3.13摩托车车尾灯罩电镀工艺守则如下：摩托车车尾灯罩电镀工艺守则4 主要的设备计算与选择4.1 镀槽尺寸和数量根据每槽电镀时所通过的最大电量，以及电镀零件的外形大小，基本上可以确定镀槽的大小。
经过测算镀槽的大小为：前处理槽：长×宽×高=1000mm×800mm×800mm=640L电镀槽： 长×宽×高=1000mm×800mm×800mm=640L固定槽数量的计算：固定槽数量的计算根据电镀零件的表面按下式计算：T60Y K P )t t (n 121⋅⋅+=式中:n ——槽子数量（个）； P ——年生产纲领（m 2）； Y ——设备装载量（m 2）；t 1——工件在槽中的电镀时间（min ）；t 2——工件装入，取出镀槽时所需的辅助时间（min ）； T ——设备年时基数（h ）；K 1——系数，考虑到上、下班前后工件表面准备和镀后工序所需的时间。
P=8000m 3，T=3900h ，K 1=1.02，K 2=75%，t 2=3min ，Y 铬=0.16 m 2，Y 铜=0.4m 2，Y 镍=0.4m 2，Y ’铜=0.8m 2工件在镀槽中的电镀时间按下式计算：t=60δd／100KDη1式中：——工件在槽中的电镀时间（min）t1δ——镀层厚度（um）d——镀层金属密度（g／cm3）K——电化当量D——阴极电流密度（A／dm3）η——阴极电流效率电镀槽数量的计算结果如下表所示：镀槽计算一览表4.2整流器和辅助设备4.2.1光亮酸性镀铜所要求的阴极电流密度为3A/dm2，镀液的工作温度为20℃，则工作电流为：3A/dm2×16dm2=48（A）考虑到光亮酸性镀铜的实际受镀面积等情况，每槽可以确定选用6-8V、0-100A的直流电源1台，7000W钛加热管2支。
4.2.2 光亮镀镍所要求的阴极电流密度为1.5-3A/dm2，镀液的工作温度为40-50℃，则最大工作电流为：3A/dm2×16dm2=48（A）确定每槽选用6-8V、0-100A的直流电源1台，7000W钛加热管2支。
4.2.3 镀铬所要求的阴极电流密度为25-35A/dm2。
同时镀铬为保证质量，采用每槽一挂的方式电镀，每个挂具上的面积约75dm2，这样所需要的电流流就相对少一些。
30A/dm2×16dm2=480（A）可以确定每槽选用10-30V、500A的直流电源1台，7000W聚四氟乙烯加热管2支。
各电镀槽技术条件见下表：车间镀槽技术条件注：“＋”表示要，“－”表示不要，“±”表示要或不要，视具体情况而定。
5 设计图的确定5.1 电镀车间总平面布置图附图（一）设计的是摩托车车尾灯罩电镀车间总平面的布置简图。
5.2 工艺流程设计图工艺流程设计图见附图（二）由于要求灯罩年产量为20万只，电镀要求都为同一类零件，批量较大，故生产线采用椭圆线型自动生产线。