41008.01悬索桥主缆(主跨跨径1000m以内)

18 悬索桥18.1 一般规定18.1.1本章适用于主缆采用平行高强钢丝制作的大跨悬索桥的制造、安装、架设施工。

18.1.2施工准备除满足第3章的要求外，还应根据悬索桥的构造和施工特点，预先编制经济可行的实施性施工组织设计，有计划地做好构件的加工、特殊机械设备的设计制作和必要的试验工作。

索股、索鞍、索夹应严格执行国家或部颁的行业标准和规定制作，并应进行检测和验收。

18.1.3施工过程中，必须进行施工监控，确保施工质量。

18.1.4本章根据悬索桥施工的基本特点对主要事项作出规定，其余有关事项应按本规范相应章节的规定执行。

18.2 锚碇18.2.1重力式锚碇基础施工除必须按本规范第4章有关规定执行外，还必须注意以下问题：1基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，在坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟，防止地面水流入积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏。

原则上应采用机械开挖，开挖时应在基底标高以上预留150~30mm土层用人工清理，不要破坏基底结构。

如采用爆破方法施工，应使用如预裂爆破等小型爆破法，尽量避免对边坡造成破坏。

2对于深大基坑边坡处理，应采取边开挖边支护措施保证边坡稳定。

支护方法应根据地质情况采用。

18.2.2重力式锚碇锚固体系施工1型钢锚固体系可按下列规定进行：1）所有钢构件安装均应按照本规范第17章的要求进行。

2）锚杆、锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈、表面涂装和无破损探伤等工作。

出厂前应对构件连接进行试拼，其中应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装。

3）锚杆、锚梁制作及安装精度应符合表18.2.2-1的要求。

2对预应力锚固体系可按下列规定进行：1）预应力张拉与压浆工艺，除需严格按照设计与第12章的要求进行外，锚头要安装防护套，并注入保护性油脂。

2）加工件必须进行超声波和磁粉探伤检查。

3）预应力锚固系统施工精度应符合表18.2.2—2的要求。

表18.2.2-1 锚杆、锚粱制作安装要求表18.2.2-2 预应力锚固系统施工要求18.2.3重力式锚碇锚体混凝土施工1大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂。

桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。

一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。

边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。

应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。

为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。

对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。

多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。

一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。

双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。

我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。

在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。

目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。

矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。

桥梁长度分类新标准按长度分：特大桥：多孔跨径总长＞1000米，单孔跨径≥150米大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米中桥：30米《多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40米小桥：8米≤多孔跨径总长≤30米，5≤单孔跨径<20米涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都。

梁桥的桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥的桥长系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥的桥长系指刚架顺桥跨方向外侧间的长度。

结构分类桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

结构分类桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

1 绪论1.1 课题研究背景斜拉桥是一种由塔、梁、索3 种基本构件组成的高次超静定组合桥梁结构体系[1]。

斜拉桥的桥面体系是以主梁受压或受弯为主，而其支承体系是以拉索受拉和索塔受压为主。

斜拉索由桥塔上部引出并多点弹性支承于桥跨，这样的结构形式使斜拉桥的主梁受力类似于连续梁，从而大大降低了主梁截面弯矩，有效地提高了主梁的跨越能力。

从斜拉桥的结构形式和主梁、索塔、斜拉索三大构件的受力特征看，斜拉桥具有形式多样、造型美观，主梁高度不高、优良的跨越能力等特点；斜拉桥的设计结构特点包括计算机结构分析和计算、高次超静定结构、应用有限单元法；与其它桥型相比，斜拉桥的特性包括：斜拉桥是跨径250m~600m 的最合适桥型，而斜拉跨径600m~1000m 时，斜拉桥是仅次于悬索桥的合适桥型[2]。

由于斜拉桥的种种优点，斜拉桥已广泛应用于现代城市桥梁和大跨度桥梁的建设当中。

然而，在斜拉桥的运营过程中，由于频繁承载甚至承受超载，加上长期的自然侵袭以及人为事故造成的损坏，斜拉桥会产生各种病害。

随着服役年限的增长，桥梁发生病害的部位会越来越多，损坏程度也会越来越严重另一方面，在结构上来说，斜拉桥属于柔性结构，在风力、地震力其他自然及人为的动力影响时容易发生振动，这些振动对于斜拉桥的受力来说是不利的。

斜拉索是斜拉桥的核心组成部分，现用的斜拉索绝大多数为钢制斜拉索，但钢斜拉索存在很多问题，如振颤、防腐、锚固点的应力疲劳等。

其中斜拉索及其锚具的防腐问题尤为显著，由于斜拉索锈蚀而导致斜拉桥被迫换索已经占到了相当高的比例[4]。

对于已建斜拉桥，在其营运过程中某些构件损坏尤其是斜拉索损伤会导致桥梁极限承载能力的降低甚至导致突然坠毁事故，这些问题给人们生活和社会稳定带来极大的安全隐患。

因此，对既有营运斜拉桥病害检测及加固研究工作显得尤为必要。

1.2 国内外研究现状1.2.1 斜拉桥病害检测研究现状早在20 世纪50年代开始，人们就开始着手研究桥梁损伤问题，进入70 年代之后，桥梁检测工作已经被运用于桥梁工程，用来评定桥梁的成桥质量。

跨河悬索便桥施工技术作者：林航来源：《城市建设理论研究》2013年第10期【摘要】本文对金城江五桥采用悬索桥作为跨河便桥施工的关键技术进行了介绍和总结，为类似工程提供一定的指导和借鉴。

【关键词】悬索便桥施工中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：1、工程概况河池市新进城道路金城江五桥为上承式钢筋混凝土拱桥，跨越龙江河，河面跨宽度100m，水深20m，为通航河道。

两岸河堤距水面高度约为15m，主要施工场地及驻地设在东岸，东岸距西岸需要绕行10km。

施工阶段为了便于两岸间人员通行、零星材料转运及混凝土泵送，修建一座临时的悬索便桥。

便桥跨度为120m，两岸的基础面标高相同，基本与原地面持平。

2、施工方案2.1主要技术参数及要求1）悬索便桥承重索采用现有钢丝绳，直径φ=30mm，长度1000m，公称抗拉强度σb=1670MPa，结构为6×37s+FC，其它参数为：单位长度重量q=3.42kg/m，截面积Fk=341mm2，破断拉力∑S=495kN，弹性模量Ek=100000MPa，8股钢丝绳处在同一水平面上，间距为0.6m，初安装垂度为0.58m，初安装张力每根绳为106kN。

采用整根绕穿完应力调整后单股锁定。

2）便桥跨径L=120m。

3）便桥每次通过人数最多为10人，行人重量：10×100kg/人=1000kg=10kN。

4）步行板采用竹串片脚手板，厚度为50mm，板长为2.0m，根据建筑施工手册中取值为0.35kN/m2，换算为线荷载为0.7kN/m，与承重索用铁丝联结成桥面。

5）混凝土泵管（含混凝土）取0.4kN/m。

6）扶手钢丝绳采用Φ30钢丝绳，每侧一根，距桥面高度为1.4m，通过两岸基础预埋的槽钢立柱转向后锚于地锚上，槽钢立柱设一根Φ20背拉钢丝绳锚于地锚上，扶手钢丝绳与外侧主缆用棕缆绳进行八字形联接，并挂满密目安全网。

7）便桥中部防晃缆风绳采用Φ10钢丝绳，每侧各两根与主桥的水平夹角为30°，竖直夹角不大于15°，固定在两岸的钢轨桩上。

目录1工程概况 (1)1.1东苕溪大桥概况 (1)1.2对东苕溪大桥的理解 (4)2施工监控的依据、目的、目标和工作内容 (6)2.1依据 (7)2.2目的 (7)2.3工作内容 (8)3东苕溪大桥施工监测系统 (1)3.1几何(变形)监测 (1)3.2应力监测 (4)3.3分缆力监测 (10)3.4索力监测 (11)3.5温度监测 (12)3.6荷载监测 (13)4施工控制系统 (14)4.1最优估计 (15)4.2实时仿真分析 (15)4.3状态预测 (16)4.4理想状态修正 (16)4.5状态调整 (17)5施工控制计算分析 (18)6施工监控误差分析 (20)6.1结构刚度误差 (20)6.2浇筑混凝土误差 (20)6.3临时荷载影响 (20)6.4模板定位误差 (21)6.5温度影响 (21)6.6预应力束定位、张拉误差 (21)6.7施工方案变更 (22)6.8混凝土收缩徐变 (22)7施工监控组织体系 (23)7.1组织体系 (23)7.2组织分工 (24)7.3施工监控工作流程 (26)8附件施工控制表格样本 (27)1工程概况1.1东苕溪大桥概况1.1.1桥梁概况东苕溪大桥位于104国道支线，主桥跨越湖嘉申航线和长湖申线两条Ⅲ及航道的交汇点，主要功能是，连接申苏浙皖高速公路和申嘉湖高速公路、104国道，加强高速公路与市区交通的衔接，实现交通流的快速转换，改善市区过境交通和城市主出入口的交通条件，满足湖州日益增长的公路交通运输需求。

（1）桥梁上部结构东苕溪大桥跨境布置为75+228+75的斜拉-悬索组合体系桥。

主跨位于R=4000m 的圆弧竖曲线上，桥面纵坡为2.8%。

桥面宽41.6m，主缆线型为空间曲线，主跨矢跨比为1/7,矢高为44.5m，主缆选用预制平行钢丝索股（PPWS）编排而成，两端锚固于主塔内；中跨吊杆纵向基本间距为10m，上端与主缆上索夹相连，下端锚固于混凝土箱梁横梁内；边跨斜拉索纵向间距为10m，上端锚固于主塔内，下端锚固于混凝土箱梁内；桥塔轴线由悬链线和直线段组成，桥塔采用钢结构；主梁中跨采用双主梁模式断面钢箱梁，边跨采用同外形的混凝土预应力箱梁，梁高3m，箱梁全宽41.6m。

DB32/T 1648-2010大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范1 范围本规范规定了大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范的术语和定义、总则、桥梁检查与监测、桥梁评定与养护对策、保养与维修、养护管理。

本规范适用于大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 50057-1994 建筑物防雷设计规范（附条文说明）（2000版）3 术语和定义、符号3.1 下列术定和定义适用于本规范。

3.1.1大跨径悬索桥和斜拉桥 Long span suspension and cable stayed bridge主跨跨度大于800米的钢箱梁悬索桥、主跨跨度大于400米的钢箱梁斜拉桥。

3.1.2养护 Maintenance为保持桥梁及其附属物的正常使用而进行的经常性保养及维修作业；预防和修复桥梁的灾害损伤及为提高桥梁使用质量和服务水平而进行的改造。

3.1.3小修保养工程 Routine maintenance对桥梁及其附属物进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使其保持完好状态的工程项目。

3.1.4中修工程 Intermediate maintenance对桥梁及其附属构造物一般性磨损或局部损坏进行定期的修理，以恢复原状况的小型工程项目。

3.1.5大修工程 Heavy maintenance对桥梁及其附属构造物的较大损坏进行的综合修理，以全面恢复到原设计标准的技术状况，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高其通行能力的工程项目。

3.1.6加固工程 Strengthening of structure当桥梁结构局部损坏或承载力不足时进行的修复和补强工程措施。

3.1.7专项工程 Specific Repair专项工程包括专项抢修工程和专项修复工程。

专项抢修工程是指采用临时性措施在最短的时间内恢复交通的工程措施。

长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥
西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的双铰全焊钢箱加劲梁悬索桥。

大桥全长1501.60米，桥宽18.5米，双向4车道。

主跨900米，一跨过江。

常水位最大通航净空30米。

其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。

吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。

桥面结构采用钢箱梁。

该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。

是我国最先建成的长江上跨度最大的悬索公路大桥，已于1996年建成通车，成为三峡坝区和鄂西干线公路过江的永久性大桥和观光景点。

该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。

XX合同段XX特大桥缆索吊安装施工方案编制：复核：审核：XX项目经理部目录第一节工程概况............................................................................................. - 1 -一、总体工程简介 (1)二、缆索吊简介 (1)1.绳索系统 .................................................................................................................... - 2 -2.缆索吊机塔架 ............................................................................................................ - 2 -3.缆索吊锚碇 ................................................................................................................ - 3 -4.缆索吊的主要材料 .................................................................................................... - 4 -第二节施工工艺、方法................................................................................. - 5 -1、塔架拼装 ................................................................................................................. - 5 -2、宜昌岸预应力地锚的施工 ..................................................................................... - 5 -3.恩施岸地锚施工 ........................................................................................................ - 7 -4.地锚转向轮安装 ........................................................................................................ - 8 -5.索鞍安装 .................................................................................................................... - 8 -6.承重索架设 ................................................................................................................ - 9 -7.跑马系统的安装 ...................................................................................................... - 11 -8.起吊绳的安装 .......................................................................................................... - 11 -9.牵引绳的安装 .......................................................................................................... - 12 -10.吊架安装 ................................................................................................................ - 12 -11.缆索吊机拼装验收及试吊 .................................................................................... - 12 -第三节工期计划安排................................................................................... - 15 -第四节人员设备计划安排........................................................................... - 15 -1．缆索吊系统设备 ................................................................................................... - 15 -2、人员进场计划安排 ............................................................................................... - 17 -第五节质量保证措施................................................................................... - 18 -第六节安全环保保证措施........................................................................... - 19 -第七节施工注意事项................................................................................... - 20 -缆索吊安装施工方案第一节工程概况一、总体工程简介本标段为四渡河特大桥，其跨径布置为：900+5×40米，主跨为900米的钢桁架悬索桥。

自锚式悬索桥计算自锚式悬索桥计算可采用有限单元程序解决，而施工矛盾很突出，需要寻求合理的施工办法。

采用复合钢管砼、钢管砼、加劲钢管作加劲梁，配合钢筋砼或正交异性板钢桥面，能够解决自锚式悬索桥存在的问题。

按照一般桥梁的常用形式，城市桥梁可以加设悬挑人行道，作了系列跨径的探索计算，以探求自锚式悬索桥大、中、小跨径的内力变化和变形规律。

1、计算指标：⑴、跨径：L=80、100、120、150、180、200、250、300、350、400、450、480 M⑵垂跨比：F/L=1/6⑶加劲梁形式：①、T形梁（钢筋砼桥面）：L=80、100、120、150、180 M②、4 m板桁梁（钢筋砼桥面）：L=200、250、300 M③、5 m板桁梁（钢筋砼桥面）：L=300、350、400、450、480 M④、3.5 m空腹板桁梁（正交异性板钢桥面）：L=180、200、250、300 M⑤、5.5 m板桁梁（正交异性板钢桥面）：L=300、350、400、450、480 M2、吊杆距离：⑴、L=8 M ：L=80、100、120、150、180、200、250、300 M⑵、L=10 M ：L=300、350、400、450、480 M3、计算程序：线性平面杆系程序。

计算材料弹性模量：复合钢管砼Ec=43000 Mpa碳素钢丝Ey=200000 Mpa温度：升温T=30C4、计算成果：为了摸索自锚式悬索桥的内力变化规律和特点，作了较多跨径指标的计算。

为了简化计算工作，便于对内力变化规律的认识，加劲梁的刚度未作变化，故对少数跨径指标并不适合。

计算的成果也反映出了自锚式悬索桥的内力变化规律，证明了它独具的特点。

对不同桥宽的计算结果，都折算成相同荷载的单主缆和加劲梁内力，以便相互对比。

特大跨径悬索桥先导索架设施工技术马鞍山长江公路大桥左汊主桥为世界第一的三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，跨径为360+2×1080+360m，矢跨比为1/9，主缆长3045.53m，单根主缆由154根索股组成，采用双线往复式牵引系统牵引架设施工。

主跨河道宽超过2000m，主航道位于南主跨，北主跨顺桥向有沙洲，不通航。

1 先导索架设方法简介先导索架设一般有陆地牵引架设、水上牵引架设和空中牵引架设方法。

1.1 陆地人工、机械拖拉架设法陆地人工、机械拖拉法工效较低，在地形有利、跨度不大、无地面障碍物的情况下采用，不适合有高深陡坡、高压线、植物和农作物多的地方。

马鞍山大桥南边跨上游侧牵引索及猫道承重绳即在地面上由铲车牵拉至南边塔，用塔吊提升绳头与牵引系统的拽拉器连接牵引。

1.2 水上牵引架设法1.2.1 自由悬挂牵引法先将两岸边跨索一端与卷扬机相连，一端临时固定在桥塔横梁上，拖轮与一岸的边跨索连接，封航后将其拖向对岸，与对岸索连接，然后启动两端卷扬机，拉起先导索完成架设。

此法是常用的传统方法，施工简便，但桥梁跨度较大时封航时间较长。

广东虎门大桥、厦门海沧大桥、日本大鸣门大桥采用该方法架设先导索。

1.2.2 分段牵引江中对接法将两岸先导索都拖至江中定位驳船临时固定，再用绳卡对接，然后启动两端卷扬机完成先导索架设。

此法可缩短封航时间，但需要的船只数量较多。

该法在宜昌长江大桥、武汉阳逻长江大桥、广州珠江黄埔大桥得到应用。

1.2.3 浮索牵引法在先导索上按一定间隔固定浮子，使其漂浮在水面上，用拖船牵引过江（海）。

该法适用于暗礁等障碍物较多的水域，但施工工序复杂，受风浪影响大，封航时间长。

日本因岛大桥、关门大桥采用该方法架设先导索。

1.3 空中牵引架设法1.3.1 火箭发射牵引法将先导索拴在经过改良的火箭尾部，火箭发射时先导索随弹头被带向另一岸。

火箭速度快，飞行时间仅需几秒，但落点误差较大，可达40～80m。

技术论坛 ３ 跨分离式结构。
猫道设计主跨为 ６３６ｍ， 东西两边跨均为 １９２ｍ， 在 上下游对应于主缆中心线下方各设一幅猫道， 单幅猫道 横桥向与主缆轴线呈对称布置， 猫道层面到主缆中心距 离为 １．４ｍ， 宽度为 ４．０ｍ， 其结构如图 ２ 所示。
图 １ 主索鞍安装示意图
图 ２ 猫道结构图 为了改善猫道抗振能力， 在相应的横向通道部位设 置防振装置， 在防振索上施加一定的张力， 使其在横向 通道部位形成一个整体， 以达到良好的防振效果。 猫道结构的抗风稳定性通过设计抗风缆系统来实 现。但风缆系统结构复杂， 施工周期长， 拉索的索力很 难精确控制， 若施工误差控制不好， 将会极大降低风缆 的抗风能力， 加大猫道承重索的荷载， 降低结构安全
采用了一些施工方法， 对加快工程的建设进度、保证工程的质量、降低工程的成本、保障工程的顺利施工， 都有
着非常重要的意义。
关键词： 悬索桥； 施工工艺； 主缆架设； 线形调整； 钢丝束
中图分类号： Ｕ４４５．４
文献标识码： Ｂ
１ 工程概况
北盘江大桥是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关 公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。桥址区地 表风化， 基岩裸露， 地貌上属岩溶峰丛及河流侵蚀区， 临 江 两 岸 地 形 陡 峻 ， 起 伏 较 大 ， 高 程 变 化 ＋５７２．２ ～＋ ８９３．１ｍ， 相 对 高 差 达 ３２１ｍ， 是 典 型 的 Ｖ 型 峡 谷 。 大 桥 布 置 为 ４ ×４５ｍ ＋１９２ｍ ＋６３６ｍ ＋１９２ｍ ＋３ ×４５ｍ， 全 桥 长 １３３５ｍ， 主桥为单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥， 设计成桥 状 态 下 跨 中 理 论 垂 度 为 ６０．５７１ｍ， 垂 跨 比 １∶１０．５。 空 缆 状态下跨 中理论垂度为 ５３．４４５ｍ， 垂跨比为 １∶１１．９．主 缆 采用预制平行钢丝索股。

2017秋《大跨径桥梁》复习2概念1、剪力铰剪力铰是相邻两悬臂互相联系的构造部分。

特点是只承受传递剪力而不承受传递弯矩。

作用是在竖向荷载作用下各单元可以共同受力,相邻悬臂的端点挠度一致,还可保证相邻悬臂能自由伸缩和转动。

2、结构次内力超静定预应力混凝土结构在各种内外因素的综合影响下，结构因受到强迫变形（挠曲变形或轴向伸缩变形),所以在结构多余约束处产生多余的约束力,从而引起结构附加内力，统称为结构次内力(或称二次力）.3、预应力初预矩预应力钢筋合力与偏心距的乘积预加力在每个截面上对重心轴所产生的弯矩值4、等效荷载法连续梁的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。

但计算内力时,仍应按连续考虑。

5、斜拉索的垂度效应拉索为柔性索，在索的自重作用下有垂度，垂度对索的受拉性能有影响,同时索力大小对垂度也有影响。

(为了简化计算，在实际计算中索一般采用一直杆表示,以索的弦长作为杆长.关健问题是考虑索垂度效应对索的伸长与轴力的关系影响。

等效弹性模量:索的伸长量包括弹性伸长和克服垂度的伸长，可用等效弹性模量的方法，在弹性伸长公式中计入垂度的影响.6、部分地锚式斜拉桥在双塔三跨式或独塔两跨式斜拉桥中，由于某种原因边跨相对主跨很小时,可以将边跨部分拉索锚固在主梁上，而部分拉索布置成地锚式。

部分地锚式斜拉桥结构受力介于自锚和地锚结构体系之间，跨中一部分主梁受拉，其余均为受压.7、地锚式斜拉桥地锚式斜拉桥的斜拉索一端锚固在主梁上，另一端锚固在山岩上或通过塔顶改变方向后锚固在河岸的地锚中，当桥位处两岸地基为坚硬的岩石时可以考虑地锚式斜拉桥的方案。

地锚式斜拉桥主梁受拉,斜拉索的轴向力靠锚碇来平衡.经济指标差，施工方法复杂，因此只有当地形比较特殊或者出于桥梁造型需要时才会可能被选用。

8、端锚索斜拉桥边跨最外侧的斜拉索一般应锚固在主梁的边墩支承面，或接近边墩支承截面，称之为端锚索.9、辅助墩为解决端锚索的疲劳问题,同时进一步加强边跨主梁对中跨主梁的锚固作用，在大跨度斜拉桥边跨设置辅助墩,除端锚索外,使多根跨内斜拉索锚固在支承上,均具有端锚索的功能,这就分摊了端锚索的应力变化幅度。

悬索桥技术经济指标表
1、加劲梁梁高选取
大跨度悬索桥中，桥梁总体刚度主要由重力刚度提供，主梁刚度对全桥刚度影响很小，梁高对全桥刚度大小不具有决定性作用，主要取决于抗风稳定性的要求。

对于钢桁架梁悬索桥，梁高越大能够获得更大的扭转刚度，以获得较好的抗风特性。

根据统计大部分钢桁架梁颤振稳定指数基本在6~9之间。

国内（钢桁架梁）悬索桥的梁高对比
2、加劲梁比选
现代悬索桥加劲梁一般采用钢结构，结构形式一般有钢桁架加劲梁和钢箱梁加劲梁两种，两种结构形式各有优点。

钢箱加劲梁对运输和吊装条件要求较高，适用于运输条件好的地方，钢桁架的加劲梁为散件组拼，对运输和吊装要求低，适用于运输条件困难的地方。

对总的来说在其他条件相同的情况下，钢箱加劲梁的总体用钢量较（钢桁架）加劲梁低，经济性较（钢桁架）的加劲梁好。

加劲梁用钢量比较表
加劲梁重量比较表。

第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的大力推进，悬索桥作为一种具有跨越能力大、结构轻盈、造型美观、施工便捷等特点的桥梁形式，被广泛应用于大跨度桥梁建设中。

本方案旨在为某悬索桥施工提供一套科学、合理、安全、高效的施工方案。

二、工程概况1. 项目名称：某悬索桥2. 建设地点：某市某区3. 桥梁结构形式：单跨悬索桥4. 主跨径：600米5. 桥面宽度：30米6. 设计荷载：公路-Ⅰ级7. 设计标准：地震烈度7度，基本风速34米/秒三、施工组织设计1. 施工队伍：组建一支具备丰富悬索桥施工经验的专业施工队伍，包括技术人员、施工人员、管理人员等。

2. 施工设备：根据施工需求，配置各类施工设备，如吊装设备、焊接设备、测量设备、安全防护设备等。

3. 施工进度：根据工程特点，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。

4. 施工质量：严格执行国家相关规范和标准，确保工程质量。

四、施工工艺1. 基础施工- 清理场地，进行地质勘察。

- 基础桩基施工，采用钻孔灌注桩或挖孔桩。

- 基础承台施工，采用现浇混凝土结构。

- 基础墩身施工，采用现浇混凝土结构。

2. 主塔施工- 塔座施工，采用现浇混凝土结构。

- 塔身施工，采用分段浇筑、整体提升或塔吊吊装的方式。

- 塔顶施工，安装主塔顶梁和塔顶设备。

3. 主缆施工- 主缆架设，采用空中吊装或缆索吊装的方式。

- 主缆防护，采用钢丝绳、防护网等材料进行防护。

4. 吊索施工- 吊索架设，采用空中吊装或缆索吊装的方式。

- 吊索防护，采用钢丝绳、防护网等材料进行防护。

5. 桥面系施工- 桥面板施工，采用预制混凝土板或现浇混凝土板。

- 桥面铺装，采用沥青混凝土或水泥混凝土。

- 桥面排水，采用排水沟、排水管等设施。

6. 附属设施施工- 桥塔照明、交通设施、安全防护设施等。

五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格筛选原材料，确保原材料质量符合设计要求。

2. 施工过程控制：加强施工过程的质量监控，确保施工质量。

牵引绳仅承受自重）
两横向天桥间的猫道标准节段立面图
注：所有的底板构件均沿底板钢丝网格的中心线设置
两横向天桥间的猫道标准节段平面图
猫道索布置
猫道底板承重索： 8φ 48（6×37S-IWR） 猫道扶手索： 2φ 32（6×37S-IWR） PPWS牵引索： 2φ 36（6×37S-FC） 猫道门架支承索： 2φ 48（6×37S- IWR）
上部结构安装施工步骤
施工准备工作→ 安装塔顶起重架、锚碇处散索 鞍支架→ 安装鞍座下格栅、底座 → 吊装主、散索 鞍 → 导索过江 → 安装施工猫道 → 安装主缆牵引 系统 → 架设主缆 → 调整主缆线型及锚跨拉力 → 紧缆 → 安装索夹 → 转换猫道→ 安装吊索 → 吊 装钢箱梁并分段顶推索鞍位置 → 钢箱梁焊接 → 桥 面系施工 → 主缆索缠丝防腐 → 安装主缆缆套及检 修道栏杆 → 拆除猫道
底板构件的设计要与横向 天桥的吊架不冲突。 见图
当猫道以任何角度倾斜时， 都不会与吊架发生碰擦。 在此前提下，保证猫道承 重索与横向天桥吊架上的 上弦杆距离最小。
设计荷载
自重
?
7x5 7x5
运行时 运行时 （猫道之间的净距）
?
7x5
? 7x5
?
x
临时荷载
如有需要，轴端连接空气动力稳定装置
如有需要，轴端连接空气动力稳定装置
主缆索股构造
• 索股钢丝：直径d=5.35mm，σ b=1670MPa • 索股构造：单股127丝，单股净面积28.55cm2
主缆设计参数
• 北边跨： 单缆股数162束(含8根背索），单缆丝数20574丝 缆径Dm=858mm，单缆净面积4625.05cm2 • 南边跨、中跨：单缆股数154束，单缆丝数19558丝 缆径Dm=837mm，单缆净面积4396.65cm2 • 常规荷载(成桥阶段)缆力： 中跨跨中Pm=24470t/缆 边跨PS=26770t/缆(北塔侧) 边跨PS=24306t/缆(南塔侧) • 空缆缆力 北塔中跨PNm=7557t/缆 北塔边跨PNs=8466t/缆 南塔中跨PSm=7557t/缆 南塔边跨PSs=7716t/缆