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山岭隧道地震动力响应及减震措施研究随着西部大开发战略的实施，大量公路、铁路和水电建设中的隧道工程将修建在活断层附近和高烈度地震区。
山岭隧道在强烈地震作用下的动力响应有何规律?在高烈度地震区或活断层附近修建隧道是否安全?如何进行抗减震设计?这些都是工程设计人员关心的问题。
目前，我国对隧道及地下工程的抗震研究才刚起步。
因此，研究高烈度地震区山岭隧道地震动力响应及减震措施具有重大现实意义。
首先，对国内外有关隧道及地下结构的震害资料进行分类、整理和研究，总结出山岭隧道的震害破坏模式、震害影响因素及震害破坏机理。
然后，概略介绍隧道及地下结构动力响应计算理论，并针对浅埋山岭隧道的横向动力计算，采用大圆弧假定，用波函数展开法推导出P波和SV波作用下半空间和圆形隧道衬砌中散射波的级数表达式，利用边界条件，将该问题归结为一组无穷代数方程组进行求解。
最终，结合算例对垂直入射P波作用下浅埋圆形衬砌隧道的动力响应进行了分析。
接着，在对地震积分位移时程漂移、模型边界条件、模型横向计算范围几个数值动力计算的基本问题进行研究的基础上，用FLAC3D软件详细分析了山岭隧道洞身段在不同埋深、地震强度、激振方向、围岩和衬砌刚度条件下的地震响应。
结果表明，通常情况下山岭隧道洞身段在地震时具有较高安全度。
然后，重点针对山岭隧道常规洞口和偏压洞口的坡面放大效应和纵、横向响应规律进行了详细分析。
在此基础上，以黄草坪2号隧道偏压洞口横向边坡为原型进行动力有限元计算，并引入加卸载响应比理论，通过建立洞口边坡的地震加卸载响应模型，从系统非线性失稳角度研究其动力响应规律。
同时，采用平均动力安全系数和地震永久性位移对该洞口横向边坡的动力稳定性进行分析和评价，最终建立了山岭隧道洞口边坡地震动力响应分析和稳定性评价的新模型。
最后，对山岭隧道可能使用到的一般减震方法和措施进行分析和总结；然后，针对山岭隧道洞口，用数值模拟方法研究各种措施的减震效果，并对最优减震方案进行探讨。
黄草坪2号隧道施工图设计说明书黄草坪2号隧道设计说明书1 概述1.1 隧道设计技术标准 A .公路等级：三级公路。
B. 道路计算行车速度： 30km/h 。
C. 隧道计算行车速度：30km/h 。
D 隧道建筑限界E..1.2 隧道规模 1.2.1 隧道长度黄草坪2号隧道位于BT13合同段，为双向交通单洞，隧道长度、洞口桩号见下表：1.2.2 各类围岩所占隧道比例黄草坪2号隧道穿越主要围岩类别为Ⅱ、Ⅲ两种围岩，各类围岩所占隧道比例如下表：1.3 新技术、新工艺、新材料的应用A. .进口段第四系角砾土地层和基岩强风化层采用φ108大管棚并结合周边注浆加固工艺以解决隧道安全进洞等问题，同时使用工字钢钢架抵抗变形。
B. 在松散地层利用径向自进式锚杆进行洞内周边注浆加固，又利用水平向自进式锚杆作为超前支护。
C. 在Ⅱ、Ⅲ类围岩中采用中空有压注浆锚杆，能够保证杆体居中且注浆饱满从而确保系统锚杆耐久性，其波形螺纹便于加设垫板。
D. 喷砼采用湿喷工艺，减少回弹。
E. 防水卷材，采用热风双焊缝无钉铺设工艺，方便了施工，又确保施工质量。
F. 墙背纵向盲沟采用HDPE 单壁打孔波纹管代替原有的SH 型软式透水管，提高了盲沟的强度及透水性。
1.4 对交通部初步设计审查意见的执行情况1.4.1 施工图设计应结合隧址区详勘资料进一步调整隧道位置，尽量使隧道位于稳定的地层中。
执行情况：黄草坪2号隧道由于受地形地质限制，平纵面作了局部调整，避开了活动断层、泥石流、滑坡等不良地质病害，但洞口仍然存在偏压、覆盖层厚的问题，施工图设计阶段上述情况，采用φ108大管棚并结合周边注浆加固工艺进洞。
黄草坪2号隧道洞身距巴塘――莫西活动断裂仅300～600m,为Ⅸ度地震设防区，经验算，除洞口明洞、浅埋、偏压衬砌采用钢筋砼结构外，洞身结构也采用了钢筋砼结构。
除此以外，设计考虑在隧道施工期间和营运后，对活动断裂带隧道的设计、施工、监测技术进行研究，课题研究的主要内容包括：对隧址区的区域稳定性进行分析和评价；合理选择和调整设计和施工方案；隧道现场监测、检测技术研究；隧道远程监控遥测技术研究。
宜宾市白沙工业园区黄桷坪道路一段、二段工程排水工程施工图设计说明1 设计依据1。
1设计合同依据我公司与宜宾市开发建设投资有限公司签订的设计合同。
1.2设计规范、标准1。
2.1《室外排水设计规范》（GBJ14—87,1997年版）1。
2.2《室外给水设计规范》（GBJ13-86，1997年版)1。
2。
3《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069—2002）1.2。
4《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332—2002）1。
2.5《城市防洪工程设计规范》（CJJ50—92)1.2。
6《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）1。
3设计基础资料、工程资料1.3.1 礼宜宾白沙组团控制性详细规划1.3.2《工程地质勘察报告》【宜宾市城市建设勘察院】1。
3。
3甲方提供的现状1：500地形图1.3.4《宜宾市白沙工业园区黄桷坪道路一段、二段工程》道路施工图【林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司公司】2 工程概况2.1工程基本情况宜宾市白沙工业园区位于长江以北,龙头山以南，东沿宜南公路至罗龙，西过菜园沱大桥到南岸东区，可建设用地呈狭长带状,规划总用地面积12.8平方公里.规划主要为科技工业基地以及配套生活区.本次设计黄桷坪道路为一条东西向贯穿白沙居住区与工业园的一条城市II级主干道，西起于宜宾市长江西路，经过宜宾高金食品有限公司西侧，沿龙头山东南侧向北延伸，终点止于嘴嘴湾，道路全长2639。
824m，标准路幅宽度30m，车行道总宽度为21m,设计行车速度40km/h.全线共与9个规划路口相交（包括起终点路口）。
2.2片区排水现状及设计概要2。
2。
1排水现状拟建道路位于宜宾市白沙工业园区内，长江北岸丘陵地区,场地地形起伏较大,局部较平整,地处山丘、山丘斜坡及其间的残积层上，总体地表水排泄条件较好。
道路设计标高高于本地最高洪水位，无洪水威胁。
现状无市政排水系统。
2。
2。
2排水系统设计概要黄桷坪道路排水系统依据有组织排放，集中处理原则:道路雨水依据道路坡向最终排入长江江；污水依据道路坡向分段接入污水干管，输送到下游污水处理厂处理。
黄板桥2#隧道贯通方案一、编制依据⑴《长沙至玉屏段施工图黄板桥2#隧道设计图》；⑵《黄板桥2#隧道实施性施工组织设计》；⑶国家有关方针和政策，以及国家和铁道部有关标准、规范；⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料；⑸我单位目前的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对黄板桥2#隧道的理解。
二、工程概况和施工说明黄板桥2#隧道位于剥蚀构造低山丘陵区，隧道进口里程为：DK322+299，出口里程为：DK324+064，隧道全长1765米，为双线隧道；隧道最大埋深为148米，隧道洞身最小埋深为30米。
由黄板桥2#隧道出口向进口施工，向进口方向掘进里程为DK323+170，施工长度为894米围岩为Ⅳ级，仰拱至掌子面安全步距为80米，二次衬砌至掌子面安全步距为120米。
此工作面已经在6月12日停止了掌子面掘进和加快后续部分施工。
黄板桥2#隧道进口向进口方向施工，施工里程为DK323+110，施工长度为811米，仰拱至掌子面安全步距为60米，二次衬砌至掌子面安全步距为90米。
截止2012年6月12日，隧道贯通长度仅剩余60米。
该地段掌子面岩体为四级围岩，该地段岩体整体基本完整，岩层层面清晰，岩节理裂隙发育较好，明显成组节理，弱风化，地下水不发育。
掌子面状态为正面无掉块。
经过对地质素描资料分析，认为该段围岩情况与设计资料相符，设计支护参数无需进行变更修改。
三、施工方案工法不变。
施工稳中求快，开挖进尺保持在每循环2米，开挖后及时按根据围岩现状，目前黄板桥2#隧道出口方向保持弧形导坑预留核心土法施工设计要求支护，并及时施工仰拱以封闭成环。
整个施工必须做好围岩监控量测工作。
贯通前测量组必须进行一次贯通前导线控制测量，确保测量能够准确控制隧道的高程和中线位置，减少贯通误差，提供里程计算从而指导隧道准确贯通。
导线测量采用徕卡1201全站仪，由黄板桥2#隧道进口两个控制点JM7403、JM7312引入的控制点CYLJKZ1和CYLJKY1，出口两个控制点JM7405、JM7406引入的控制点CYLCKZ1和CYLCKY1，进行测量。
乌蒙山2号特长隧道横洞工区施工设计乌蒙山2号特长隧道横洞工区施工设计石雪峰苗增润李向海柴永模文摘：乌蒙山2号特长隧道位于第三亚欧大陆桥的中国云贵山区，隧道横洞工区独头掘进约6.4km且处于工期关键线路。
本文就该工区横洞、平行导坑和正洞多工作面的有轨施工方案、洞外场地布置、轨道运输系统、通风设计、资源配置及工期安排等进行了实施性优化设计，尤其在轨道布置、设备选型和通风设计方面有独特之处，可供铁路客运专线特长隧道钻爆法有轨运输参照、选用。
AbstractWumengshantunnelline2islocatedattheYunguimou ntainousareawherepartofthethirdAsia-EuropecontinentalBridgehaspassedthrough.Thehorizontaladitha sbeenadvancedfor6.4kmfromoneportalanditisonthekeyline,.Inthi spapertheoptimizeddesignsofhorizontaladit,paralleladit,railcons tructionprogramofmultiplefaces,arrangementofsiteoutsidetunne l,tracktransportationsystem,ventilation,resourceallocationandco nstructionperiodarrangementarecarriedout,withitsuniquenessint rackarrangement,equipmentselectionandventilationdesign,whic hcanbetakenasareferencefortheextra-longtunnelsonpassengerdedicatedrailwayline.关键词：特长隧道钻爆法有轨运输施工设计Keywords:Extra-longtunnel;Drill&blastmethod;Tracktransit;Constructiondesign1工程概述1.1隧道工程概况乌蒙山2号隧道位于第三亚欧大陆桥中国贵州省威宁县龙场乡境内，在既有贵昆铁路梅花山车站至扒挪块车站之间，隧道起、迄里程为DK276＋090～DK288+356,全长12266m。
新建铁路西安至宝鸡客运专线小村隧道大跨度黄土隧道双侧壁导洞法施工作业指导书中交二航局西宝客专指挥部二 0一一年十二月 ·西安目录1 适用范围 (2)2 设计概况及编制依据 (2)3 验收标准 (3)4 作业准备 (3)5 技术要求 (4)6 施工程序与工艺流程 ...................................................... 4 6.1施工程序 (4)6.2施工工艺流程 (6)7施工要求 (7)8 劳动组织 (7)9 材料要求 ................................................................ 8 10 机械设备配置 .......................................................... 10 11 质量控制及检验 ........................................................ 11 11.1质量控制 ............................................................. 11 11.2质量检验 ............................................................. 11 12 安全及环水保要求 ...................................................... 12 12.1安全要求 ............................................................. 12 12.2环水保要求 (12)适用于新建铁路西安至宝鸡客运专线小村隧道中洞口及Ⅴ级围岩段的施工。
2 设计概况及编制依据2.1设计概况2.1.1 工程概况小村隧道,位于陕西省宝鸡市陈仓区,渭河南岸三级阶地,属秦岭山前黄土塬区;从 310国道小村附近山坡进洞,下穿唐家塬,从马尾河右侧山坡出洞,隧道起讫里程DK627+747~DK628+650,全长 903m , 其中明挖 52m,IV 级围岩 300m , V 级围岩551m 。
南京里隧道设计说明一设计原则1、隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。
隧道线位的总体布设尽量避开不良地质段和环境影响敏感区，同时少占农田、耕地。
2、隧道主体结构按永久性建筑设计，具有足够的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道能适应营运的需要，并方便管理和养护。
3、隧道土建设计坚持动态设计与信息化施工的思路，及时调整支护参数和施工方案，使支护结构适应于工程实际情况，更加安全、经济。
4、以总体设计方案达到最优为指导思想，加强隧道主体工程设计与营运设施之间的协调，形成合理的综合设计。
5、结合工程特点，积极慎重地采用新技术、新材料以及新工艺，把“技术”与“经济”有效结合，同时体现节能减排，在满足既定的工程标准、功能、安全、环境、运营等因素的要求下，控制好工程投资。
6、强化环境保护设计，尽量保护原有植被、维持原有水系，妥善处理弃碴和废水。
7. 隧道洞门设计体现“国门文化”思想，融入地方民族和文化元素。
二设计依据及技术标准2.1 文件1、云南省交通规划设计研究院《瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段（一期工程）两阶段初步设计，第五册》2012年12月2、云南省发展和改革委员会文件云发改基础〔2013〕291号《云南省发展和改革委员会关于瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段项目姐勒至南京里隧道出口段（一期工程）两阶段初步设计的批复》2013年2月16日3. 云南省交通规划设计研究院《瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段（一期工程）两阶段施工图设计工程地质勘察报告》2013年3月2.2 规范、标准及手册1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路隧道设计规范》（JTJ D70-2004）3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）5、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1-1999）6、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）7、《公路隧道消防技术规程》(DBJ 53-14--2005)8、《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）10、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）11、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）13、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）14、《混凝土结构防火涂料》（GA 98-2005）15、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)16、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号17. 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2.3 技术标准1、公路等级：高速公路。
2．黄草坪一号隧道工程地质条件及评价2.1 地形地貌：隧址区为高山峡谷区，河谷深切，地形陡峻。
属青藏高原大陆性寒冷干燥气候，干燥少雨，干湿季节明显，物质坡面移动较强烈，崩塌、滑塌、滑坡、泥石流经常发生。
2.2 地层岩性：隧址区地层较为简单，以寒武系中下统下段变质岩系为主，在隧道进出口、沟谷、斜坡及地势低洼地带分布有不同时期、不同成因类型的第四系松散堆积层。
分述如下：2.2.1 第四系（Q）（1）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）:漂石夹土、卵石夹（质）土为主，局部夹粉土层。
稍密～密实，潮湿～饱和，颗粒多呈次园状、次棱角状，分选较差～中等，漂卵石间充填砾石、砂粒；粒径组成为：＞200mm的约占15～50%，最大粒径达5³3m，200～60mm 的约占20～30%，60～2mm的约占10～20%，＜2mm的约占5～10%。
该层主要分布在巴曲河河床及岸边阶地上，与隧道进出口关系较密切，厚度15～30m。
（2）第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）：小块石土为主，局部夹块石。
松散～中密，局部具架空现象，稍湿～干燥，颗粒呈棱角状、次棱角状，分选差，磨园差，杂乱堆积，块碎石间充填砾石、粉土及砂；粒径组成为：＞200mm的约占10～15%，最大粒径达4³3m，200～60mm的约占40～50%，60～2mm的约占20～30%，＜2mm的约占10～20%。
该层广泛分布于斜坡上，与隧道进出口关系较密切，地形坡度陡时稳定性较差，常发生浅表层滑塌，厚度0～50m。
（3）滑坡堆积层（Q4del）：小块石土为主，局部夹块石。
松散～稍密，具架空现象，稍湿～干燥，颗粒呈棱角状、次棱角状，分选差，磨园差，杂乱堆积，块碎石间充填砾石、粉土及砂粒；粒径组成为：＞200mm的约占10～15%，最大粒径达1.5³1m，200～60mm的约占40～50%，60～2mm的约占20～30%，＜2mm的约占10～20%。
黄草坪2号隧道设计说明书1 概述1.1 隧道设计技术标准 A .公路等级：三级公路。
B. 道路计算行车速度： 30km/h 。
C. 隧道计算行车速度：30km/h 。
D 隧道建筑限界E..1.2 隧道规模 1.2.1 隧道长度黄草坪2号隧道位于BT13合同段，为双向交通单洞，隧道长度、洞口桩号见下表：1.2.2 各类围岩所占隧道比例黄草坪2号隧道穿越主要围岩类别为Ⅱ、Ⅲ两种围岩，各类围岩所占隧道比例如下表：1.3 新技术、新工艺、新材料的应用A. .进口段第四系角砾土地层和基岩强风化层采用φ108大管棚并结合周边注浆加固工艺以解决隧道安全进洞等问题，同时使用工字钢钢架抵抗变形。
B. 在松散地层利用径向自进式锚杆进行洞内周边注浆加固，又利用水平向自进式锚杆作为超前支护。
C. 在Ⅱ、Ⅲ类围岩中采用中空有压注浆锚杆，能够保证杆体居中且注浆饱满从而确保系统锚杆耐久性，其波形螺纹便于加设垫板。
D. 喷砼采用湿喷工艺，减少回弹。
E. 防水卷材，采用热风双焊缝无钉铺设工艺，方便了施工，又确保施工质量。
F. 墙背纵向盲沟采用HDPE 单壁打孔波纹管代替原有的SH 型软式透水管，提高了盲沟的强度及透水性。
1.4 对交通部初步设计审查意见的执行情况1.4.1 施工图设计应结合隧址区详勘资料进一步调整隧道位置，尽量使隧道位于稳定的地层中。
执行情况：黄草坪2号隧道由于受地形地质限制，平纵面作了局部调整，避开了活动断层、泥石流、滑坡等不良地质病害，但洞口仍然存在偏压、覆盖层厚的问题，施工图设计阶段上述情况，采用φ108大管棚并结合周边注浆加固工艺进洞。
黄草坪2号隧道洞身距巴塘――莫西活动断裂仅300～600m,为Ⅸ度地震设防区，经验算，除洞口明洞、浅埋、偏压衬砌采用钢筋砼结构外，洞身结构也采用了钢筋砼结构。
除此以外，设计考虑在隧道施工期间和营运后，对活动断裂带隧道的设计、施工、监测技术进行研究，课题研究的主要内容包括：对隧址区的区域稳定性进行分析和评价；合理选择和调整设计和施工方案；隧道现场监测、检测技术研究；隧道远程监控遥测技术研究。
1.4.2 原则同意隧道建筑限界与内轮廓方案，限界高度应征得军事交通运输部门的同意，满足国防需要。
执行情况：隧道建筑限界在多次审查中军队代表均未提出异议,施工图设计仍执行国家强制性标准和设计规范制定的净高标准：4.5m 。
1.4.3 ①Ⅱ类围岩段超前支护环向间距建议减小至30～35厘米，钢筋网间距宜采用15³15厘米。
浅埋和偏压段二次衬砌厚度可适当减薄，格栅钢架建议采用刚度较大的工字钢拱架。
洞身块碎石土松散地层段格栅钢架建议改用工字钢，系统锚杆6米偏长，宜适当减短。
一般Ⅱ类围岩段喷砼24厘米偏厚，可适当减薄。
②Ⅲ类围岩浅埋和偏压段的格栅钢架与钢筋网间距间距宜适当减小，Ⅲ类围岩软岩段二次衬砌厚度宜增厚至40厘米，并应计入适量的超前支护与格栅钢架数量。
③岩爆段应根据地应力大小分级设计④应补充隧道内不同横断面宽度的衔接过渡方式。
执行情况：施工图设计阶段进行了认真的研究。
洞口块碎石土地段采用工字钢钢架。
对正常段主洞与加宽段和紧急停车带的衔接过渡方式进行了补充。
其余已按评审意见修改。
1.4.4．原则同意隧道防排水设计方案。
隧址区位于高海拔寒冷地区，冻结深度是防排水设计的关键，应准确查明隧址区冻深，确保隧道防排水效果。
洞口防冻保温设防段中心水沟宜加深至冰冻线以下，环向排水管宜加密；灰岩地段衬砌背后的纵向排水管宜增设检查口，可能发生涌突水的段落应有相应的工程措施。
执行情况：施工图设计阶段对此进行了认真的研究。
对于洞口防冻的问题：①我们根据“四川省气象局”的有关资料，隧道所处的巴塘地区在1960～1978年的最冷月平均气温为3.7℃。
②根据《公路隧道设计规范》条文说明和《隧道》铁路工程设计技术手册(1995年版，铁二院主编)有关寒冷和严寒地区洞内排水设计介绍：最冷月平均气温－5℃～－10℃，主排水沟采用一般水沟；最冷月平均气温－10℃～－15℃，主排水沟采用保温水沟。
③根据对我国北方铁路和公路隧道的调查情况来看，也是基本按照《隧道》铁路工程设计技术手册的要求执行的。
④因此，在施工图设计阶段未采用保温水沟、保温出水口、洞口防冻保温层的设计，隧道排水沟采用一般水沟。
1.4.5 原则同意隧道洞门设计方案。
应对采用钢筋砼轻型洞门方案的必要性进行技术论证，端墙式洞门基础（刷坡线内）应设台阶。
执行情况：由于川藏路隧道大多数洞口覆盖层很厚，设计采用较厚的砼洞门，主要是结构稳定的需要，也能满足规范规定的洞口抗震要求，而钢筋砼洞门等轻型洞门抵抗土推力弱，造价高，也不易满足结构的稳定和安全。
其余按评审意见修改。
2 隧址区工程地质条件及评价2.1 地形地貌隧址区地貌为高山峡谷区，河谷深切，地形陡峻。
属青藏高原大陆性寒冷干燥气候，干燥少雨，干湿季节明显，物质坡面移动较强烈，崩塌、滑塌、滑坡、泥石流经常发生。
2.2 地层岩性隧址区地层较为简单，以寒武系中下统下段变质岩系为主，在隧道进出口、河谷、斜坡及地势低洼地带分布有不同时期、不同成因类型的第四系松散堆积层。
现将隧址区各地层的特征分述如下：2.2.1、第四系（Q）（1）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：漂石夹土、卵石夹（质）土、园砾为主，局部夹中粗砂及粉土层。
稍密～密实，潮湿～饱和。
颗粒多呈次园状、次棱角状，分选较差～中等，漂卵石间充填砾石、砂粒；粒径组成为：＞200mm的约占15～50%，最大粒径达5³3m，200～60mm 的约占20～30%，60～2mm的约占10～20%，＜2mm的约占5～10%。
漂石夹土、卵石夹（质）土主要分布在隧道进口附近，中粗砂、园砾主要分布在隧道出口附近，与隧道进出口关系较密切，厚度15～35m。
（2）第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）：小块石土为主，局部夹块石。
松散～中密，稍湿～干燥，石质成分为结晶灰岩、大理岩、石英岩、片岩，颗粒呈棱角状、次棱角状，分选差，杂乱堆积，局部具架空现象，块碎石间充填砾石、粉土及砂；粒径组成为：＞200mm的约占10～15%，最大粒径达5³6m，200～60mm的约占40～50%，60～2mm的约占20～30%，＜2mm的约占10～20%。
该层广泛分布于斜坡上，与隧道进出口关系较密切，地形坡度陡时其稳定性较差，常发生浅层滑塌，厚度0～30m。
（3）滑坡堆积层（Q4del）：小块石土为主，局部夹块石。
松散～稍密，稍湿～干燥，颗粒呈棱角状、次棱角状，分选差，杂乱堆积，局部具架空现象，块碎石间充填砾石、粉土及砂粒；粒径组成为：＞200mm的约占10～15%，最大粒径达1.5³1m，200～60mm的约占40～50%，60～2mm的约占20～30%，＜2mm的约占10～20%。
厚度1～5m。
该层分布于陡坡上的滑塌体内，位于隧道出口右侧20m，对隧道出口基本无影响。
2.2.2、寒武系中下统下段（∈1-2a）以灰色、浅灰色中厚层至厚层状结晶灰岩、大理岩，灰绿色薄层状片岩组成，厚1340m，按其岩性组合可分为三个岩性段，其特征如下：（1）寒武系中下统下段三层（∈1-2a-3）：灰色、浅灰色、灰白色，中厚层至厚层状大理岩、结晶石灰岩为主，夹绿片岩。
岩体破碎，呈碎块状，分布在拟建隧道进口至K313+380以西，为隧道进口段主要围岩，厚200～500m。
（2）寒武系中下统下段二层（∈1-2a-2）：灰色中厚层状结晶石灰岩、大理岩与灰绿色薄层状绿泥石片岩、绢云绿泥千枚岩不等厚互层组成。
灰岩具纹理，显水平及微波状层理，形成迭层石构造，层厚2.00～10.00m；绿泥石片岩、绢云绿泥千枚岩夹石英片岩，层厚1.00～7.00m，片理发育。
岩层中结晶灰岩、大理岩多于片岩，分布在拟建隧道出口至K313+380以东，厚300～500m，为隧道洞身段及出口段的主要围岩。
（3）寒武系中下统下段一层（∈1-2a-1）：灰绿色绿泥石片岩、绿岩，浅灰色云母石英片岩，紫红状云母片岩、千枚岩夹结晶灰岩、大理岩组成，片岩、千枚岩为薄层状，绿岩为块状，结晶灰岩、大理岩为中厚层状。
层中夹三层0.50～1.00m的黑色炭质片岩。
该层分布在党巴断层以东，未穿越隧道洞身，未见底，厚度＞400m。
2.3 地质构造隧址区位于南北向金沙江断裂带中的黄草坪—红军山断裂和核桃坪—将巴项断裂之间，北东向的巴塘—莫西断裂处于隧道的北西侧，距离300～600m。
受金沙江断裂带和巴塘—莫西断裂的影响，隧址区构造极其复杂，小断层、次级褶皱、节理裂发育，揉皱及挤压破碎带密集，岩体多被切割成碎石状。
岩层产状变化大，总体上岩层走向近南北，与隧道轴线近于平行，倾向NW，倾角24～83°，现将主要构造分述于下。
（1）鱼卡通背斜：位于隧道的东北部。
轴线走向近南北，核部主要由寒武系中下统下段一层（∈1-2a-1）片岩夹结晶灰岩构成。
由于受断层破坏已不甚完整，在巴曲河北背斜东翼展布极窄，巴曲河以南背斜东翼展布宽而西翼展布极窄，隧址区位于该背斜的西翼，次级构造较发育。
（2）巴塘—莫西断裂（F1）：由一组彼此平行的断层组成，沿北东30～40°方向延伸，与拟建隧道轴线近于平行，总体倾向北西，隧址区内倾向南东，倾角60～70°。
该断裂为一条右旋走滑为主运动的全新世活动断裂，并且其中一条断层破碎带距隧道轴线300～600m，对隧址区岩体完整性和构造稳定性影响较大。
该断层在隧址区段的最大突发位错量为3.06±0.51m，即使按未来百年内不以特征地震形式发生强震，估计的最大可能突发位错量为0.77±0.37m，年均蠕滑位错量为0.57mm。
（3）、黄草坪—红军山断裂（F5）：位于隧址区南西，为金沙江断裂带的组成部分之一，最近该处距隧道出口约1km。
该断层为全新世活动断层，对隧址区的构造稳定性影响较大。
（4）、党巴断层（F2）：位于隧道的南东侧，与隧道轴线近于平行展布，距拟建隧道50～100m。
该断层走向与莫西—巴塘断裂基本一致，延伸长度达5km以上，倾向北西，倾角65～85°，为一右旋平移断层。
断层带宽度10～30m，一般20m左右，带内发育有3～5cm的深灰色断层泥，其余为糜棱岩和压碎岩，该断层经过之处未见坡中槽谷、断错地貌等现象。
该断层对隧道围岩的完整性影响较大。
（5）、F7断层：位于巴塘—莫西断裂和党巴断层之间，隧址区内北起于巴塘—莫西断裂，向南在K313+270附近通过隧道轴线，于出口左侧止于党巴断层，延伸长度1km左右。
该断层走向N5～15°E，倾向NW，与隧道轴线呈12°的小角度相交，倾角65～80°，一般70°左右，为一逆断层。
