金凤隧道施工图设计说明(隧道土建)

高整公路工程两阶段施工图设计（№A合同段）第五篇隧道SⅤ-1A省交通规划勘察设计研究院1说明1 设计依据以及总体原则1.1 设计依据和技术标准1.1.1 设计依据:1）勘察设计合同及相关批复文件《高整公路公路工程勘察设计合同文件》（第三合同）；A省交通厅桂交基建函[2010]564号文《关于高整公路公路初步设计的批复》的要求；A省环境保护文件《关于高整公路公路工程环境影响报告书的批复》桂环管字(2009)268号。

1.1.2 执行的交通部颁布的有关技术标准、规范、规程等：⑴《公路工程技术指标》（JTG B01—2003）；⑵《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）；⑶《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）；⑷《公路隧道交通工程设计规范》 (JTG/T D71－2004)；⑸《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1—1999）；⑹《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086—2001）；⑺《地下工程防水技术规范》（GB 50108—2008）；⑻《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；⑼《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）；⑽《工程岩体分级标准》（GB 50218—94）；⑾《公路勘测规范》（JTG C10—2007）；⑿《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064—98）；⒀《爆破安全规程》(GB 6722-2003)；⒁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—89）；⒂《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62－2004)；⒃《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63—2007）；⒄《公路沥青路面设计规范》TJG D50-2006；⒅《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2001)；⒆《公路项目安全性评价指南》 (JTG/T B05-2004）；⒇《公路建设项目环境影响评价规范》 (JTG B03-2006)。

目录第一章概述 (1)一、设计依据 (1)二、设计范围及设计内容 (1)三、采用的主要规范、标准 (1)四、设计技术标准 (1)五、工程建设规模 (2)第二章工程建设条件 (2)一、自然地理条件 (2)二、地形地貌 (2)三、工程地质条件 (2)四、水文地质条件 (5)第三章主要工程材料 (5)一、初期支护及超前支护 (5)二、二次衬砌 (6)三、沟槽身及盖板 (6)四、路面结构 (6)五、洞门工程 (6)六、几种特殊材料技术性能要求 (6)第四章隧道总体布臵 (7)一、平面设计 (7)二、纵断面设计 (8)第五章隧道主体工程设计 (8)一、隧道建筑限界及内轮廓 (8)二、结构设计 (8)三、隧道洞门设计 (10)四、隧道路面设计 (11)五、隧道防排水设计 (11)六、隧道内装饰及防火设计 (12)七、隧道内横洞及紧急停车带设计 (12)八、隧道抗震设计 (13)九、隧道监控量测 (13)十、地质超前预报 (14)第六章隧道施工方案及注意事项 (15)一、施工组织 (15)二、施工方法 (15)三、特殊地段施工处理措施 (15)四、施工注意事项 (16)第七章隧道运营通风 (17)一、通风方式 (17)二、通风计算参数 (17)三、计算工况 (18)四、风机选型及风机布臵 (18)五、隧道火灾控制 (18)第八章隧道工程环境保护 (18)一、环境保护重点 (18)二、环境影响因素及环境保护措施 (19)第九章交通工程预留预埋 (20)第一章概述一、设计依据1、福安市城市建设项目管理有限公司与我院签定的设计合同；2、福安市城市建设管理领导小组“关于研究溪北洋隧道建设方案”的会议纪要(2009年3月15日)。

3、我院设计的《福安市溪北洋隧道工程初步设计(修编)》（2010.03）；4、《福安市溪北洋隧道工程地质详细勘察报告》(2010年4月)；5、《福安市发展和改革局关于福安市溪北洋隧道工程初步设计的批复》(安发改【2010】56号)。

***隧道施工技术、工艺方案说明和图表隧道施工方法1、洞口段及洞门施工1.1洞口边仰坡首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。

坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。

1.2明洞施工明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。

明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。

当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。

拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EV A防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。

明洞回填采用两侧对称法，分层夯实，每层厚度不得大于0.3米,回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至要求高度。

拱背回填按设计要求做粘土隔水层，并与边仰坡搭接良好，防止地表水下渗影响回填体的稳定。

1.3洞门施工洞门基础开挖采用机械开挖为主，辅以松动爆破，人工配合清底。

洞门端墙采用12.5#浆砌片石砌筑，12.5#砂浆勾缝。

2、隧道开挖掘进施工2.1开挖掘进本合同段Ⅱ类围岩主要由二云片岩夹石英岩，节理裂隙发育，属软质岩石；Ⅲ类围岩地质为二云片岩和千枚岩互层，节理裂隙发育-不发育，围岩稳定性较差；Ⅳ、Ⅴ类围岩由弱-微风化片岩夹石英岩构成，稳定性较好。

Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段开挖采用小导管预注浆作超前支护，Ⅲ类围岩深埋段采用Φ25有压注浆锚杆作超前支护，以稳定开挖工作面。

洞身开挖采用上、下导坑开挖。

挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8米，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0米。

上、下导坑间距控制在15米左右。

洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。

隧道施工方案1洞身开挖施工1.1洞身开挖根据隧道各里程段的特点及围岩情况，各级围岩段采用相宜的开挖和超前支护方法，短进尺、强支护，确保施工安全。

隧道洞身开挖严格按照“新奥法”原理组织施工。

机械化掘进，机械化装运。

Ⅴ级围岩断层破碎带、浅埋或偏压地段采用单侧壁或双侧壁导坑法施工；Ⅳ级围岩其余地段采用三台阶临时仰拱封闭法施工。

Ⅲ级围岩地段采用短台阶法施工，必要时预留核心土分部开挖。

岩层稳定且完整性较好的Ⅱ级围岩全断面法施工。

开挖采用凿岩台车钻眼，人工装药并连接起爆网络实施光面爆破，爆破施工遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤量测的原则。

装载机装碴,大型自卸汽车运输出洞。

洞身开挖施工中严格控制开挖断面，控制超欠挖。

经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平米内不大于0.1m）可侵入衬砌不大于50mm。

拱脚、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

为保持断面稳定和节约成本，施工中严格控制超挖量，使断面圆顺平整。

1.1.1Ⅱ级围岩全断面法施工Ⅱ级围岩完整、稳定，采用全断面法施工。

全断面法施工工序简单，工作面宽敞，运输、通风、排水方便，管路易于布置，便于进行机械化施工。

全断面开挖断面图。

a 、施工方法采用凿眼台车或作业台车配合人工手持风钻进行钻眼，进尺可以控制在2~4m 。

爆破后机械出碴装运至弃碴场，进行网、锚、喷混凝土初期支护。

一般适合采用全断面施工的围岩，其支护参数多为系统锚杆和网喷混凝土联合支护。

因此全断面施工工序简单：钻眼爆破→出碴→网、锚、喷支护→进入下一循环钻爆。

b 、施工工艺施工工艺见全断面开挖施工工艺流程图ⅢⅡⅠⅡⅢⅠ图2.3-01 全断面法开挖断面图二次衬砌初期支护网喷混凝土系统锚杆全断面开挖施工工艺流程图c、作业要点（1）测量放线在开挖面上进行测量并绘出中线与水平线，水平线可绘在轨平高度上，然后绘出开挖断面轮廓线，在按照钻爆设计准确标出炮眼位置，炮位误差不应大于5cm。

最好采用激光导向和幻灯布眼，以减少测量放线的时间，并提高炮眼位置的精度。

隧道施工图设计说明1 工程概况同茂大道悦来段为服务性主干道，起于滨江大道北段，向东与会展大道北段平交后、以隧道(即金竹湾隧道)方式下穿会展中心东侧山体后接金山大道连接线。

金竹湾隧道是同茂大道悦来段的重要构成部分，隧道为双向六车道，设计行车速度为50km/h，隧道由1#与2#隧道两段构成。

1#隧道西洞口两洞间距约11m，2#隧道东洞口两洞间距约31m，其余位置间距约18m，根据《公路隧道设计规范》的规定，属于小净距隧道，隧道按小净距隧道设计。

1#隧道左线起点里程桩号ZK0+130，止于ZK0+809，长679m；右线起点里程桩号YK0+125，止于YK0+805，长680m。

2#隧道左线起点里程桩号ZK0+895，止于ZK1+416，长521m；右线起点里程桩号YK0+917，止于YK1+420，长503m。

隧道左线在ZK0+436.211处下穿规划4号路，在ZK0+666.924下穿规划2号路，在ZK0+984.721处下规划穿金山大道；隧道右线在YK0+434.460处下穿规划4号路，在YK0+654.150下穿规划2号路，在YK0+975.742处下穿规划金山大道。

由于在1#隧道西洞口邻近规划有杨柳变电站，2#隧道东洞口邻近规划有悦来变电站，需敷设电力走廊以满足供电需求。

因此，1#隧道左线隧道在ZK0+130～ZK0+809段拟与电力隧道共建。

本次施工图共分五册，本册为第五册《同茂大道悦来段工程》中的第二分册《隧道土建工程》。

要紧包含1#与2#隧道土建设计及电力隧道土建设计。

电力隧道设计范围为与1号隧道共建段及1号隧道出洞口至金山大道电力隧道单独建设段。

2 设计根据、执行规范、设计标准及原则，初设审查意见及执行情况2.1 设计根据1) 建设单位与我公司签订的设计合同【工程编号09168D】 2)《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》【重庆市规划设计研究院2007.5】3)《重庆市主城区大竹林礼嘉组团C、D标准分区操纵性全面规划》【重庆规划展览馆规划研究中心】4) 金竹湾隧道工程地质勘察报告【重庆市勘测院 2010.11】5)工程可行性研究文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】6)方案设计文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】7) 《重庆市规划局关于渝北区悦来新城道路工程方案研究会议纪要》【重庆市规划局业务会议纪要市政字[2010]165号】8) 初步设计文件【林同棪国际工程咨询（中国）有限公司】9）重庆市城乡建设委员会关于渝北区悦来新城同茂大道悦来段道路工程初步设计的批复；10）重庆电力设计院关于渝北区悦来新城路网工程——同茂大道悦来段金竹湾隧道工程的复函；11) 业主提供的其他有关资料2.2 执行规范①《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；②《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；③《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；④《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；⑤《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；⑥《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；⑦《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；⑧《建筑设计防火规范》（GB50016--2006）；⑨《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；⑩《爆破安全规程》（GB6722-2003）。

隧道设计说明一、技术标准1、道路等级：匝道2、计算行车速度：20Km/h3、设计荷载：城-A级；4、隧道建筑限界（1）限界净宽：A匝道隧道:8.0m（余宽0.25m+左侧向宽度0.25m+行车道6.5m+右侧向宽度0.25m+检修道0.75m）B匝道隧道:10.5m（余宽0.25m+左侧向宽度0.5m+行车道8.5m+右侧向宽度0.5m+检修道0.75m）（2）车行道宽度：A匝道隧道为7.0m（全隧采用匝道曲线段加宽宽度）B匝道隧道为9.5m（全隧采用匝道曲线段加宽宽度）（3）限界净高：机动车道：5．00m检修道：2.50m（4）行驶方向：单向行驶。

（5）行车道正常横坡：单向1.5%曲线超高段：单向-2.0%5、隧道内卫生标准：（1）一氧化碳（CO）允许浓度：正常营运时为150ppm；发生事故时，短时间（15min）以内为250ppm；（2）烟尘允许浓度：正常营运时为0.0075m-1；当烟雾浓度0.0120m-1时，采用交通管制进行养护时为0.0035m-1；（3）隧道内纵向风速小于7m／S。

二、设计依据及范围1、设计依据（1）重庆市沙坪坝区城乡建设开发公司的委托书；（2）业主提供的1：500片区现状地形图；（3）《马家岩立交（调整方案）工程地质勘察报告(一次性详勘) 》 (重庆川东南地质工程勘察院2008.10)（4）我院完成的《沙坪坝区马家岩立交工程方案设计文件（调整）》（2008.9）；（5）《建设工程设计方案审查意见书》（重庆市规划局 2008.10.21）。

2、执行标准、规范及规程（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（3）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）（4）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）（5）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）（6）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）（7）《建筑电气设计技术规程》（GBJ16-83）（8）《低压配电设计规范》（GB50054-95）（9）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）（10）建设部2004年3月颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》（11）其他有关国标与行业标准、规范与规定。

第2章隧道总体设计2.1隧道平面设计2.1.1隧道方案比选目的通过对拟定的线路方案进行比选最后确定出最优的方案，确保线形适当（平面顺舒、纵坡均衡、横面合理），顺应地形，路线对附近地区影响较小，安全性、用地、建设投资、养护费、行驶性能、施工的难易与当地环境和景观相协调。

使隧道洞口位置处于较好的工程地质、水文地质的地方，便于施工场地布置；尽可能把隧道埋置于较好的地层中隧道位置选择在褶曲构造一翼或背斜褶皱中轴处通过较为有利；隧道埋深的前提下尽量减少隧道的长度；洞口段中线尽量选择与地形等高线垂直。

2.1.2 隧道平面布置方案比选包家山隧道在可研阶段平面布置有两个方案：方案一为直线隧道方案，隧道左端位于建子沟口和瓦房院之间，桩号：K68+202；右端位于周家村，桩号：K69+965。

隧道为长1855m的直线段；方案二为曲线隧道方案，隧道左端位于建子沟口和瓦房院之间，桩号：K68+202；右端位于周家村与张家院之间，桩号：K70+102，隧道平曲线的设计半径为R=1600m。

在初步设计阶段，通过对隧道处路线平面线形的优化，包家山隧道平面布置可采用直线隧道，直线隧道通风能力好，测量、衬砌内装比较简单，不会产生视距问题，施工方便，因此，工程的施工难度较小、造价低，工程中应优先采用。

曲线隧道施工难度较大、需要设置超高、会产生视距问题需要加宽断面、造价较高，但道路线形好，洞外道路的占地少。

在初步设计阶段，通过包家山隧道的地质报告了解到包家山隧道处于III级、IV级围岩。

由于直线隧道方案在施工难度、工程投资和工期上较有优势，因此，本设计采用方案一直线单向行车双车道隧道。

2.2 纵断面设计本隧道的基本坡道形式设为单坡。

坡道形式的选择依据和纵坡坡度的主要控制因素为通风问题和对汽车行驶的利害。

隧道的纵坡以不防碍排水的缓坡为宜，坡度过大，对汽车行驶、隧道施工和养护管理都不利。

单向通行的隧道设计成单坡对通风是非常有利的，因汽车都是单坡行驶，发动机产生的有害气体少，对通风也很有利。

金凤隧道工程施工中标公示
根据《中华人民共和国政府采购法》和相关法规的规定，金凤隧道工程施工招标评标委员
会经过细致评审，确定了中标单位，现将有关事宜公示如下：
一、项目名称：金凤隧道工程施工
二、项目概况：金凤隧道位于某省某市，是连接城市与郊区的重要交通要道，工程总长度
约5公里，设计速度为80公里/小时，主要包括隧道洞口开挖、支护、施工及配套工程等。

三、中标单位：根据招标文件规定，经过资格审查、技术评标和商务标评标，中标单位为
某某建筑工程有限公司。

四、中标价：中标价为人民币1.2亿元。

五、中标理由：某某建筑工程有限公司在竞标过程中提交了完整的资料，技术方案合理，
价格合理，符合招标文件要求，具有良好的施工经验和资质，被评标委员会认定为中标单位。

六、投诉期：对本公示的内容如有异议，可在公示期内向招标单位提出书面投诉，逾期不
受理。

七、公示期：公示期为7天，自公示之日起计算。

以上为金凤隧道工程施工中标公示内容，欢迎对本公示内容提出意见和建议，谢谢！。

重庆市水利局关于金凤隧道工程水土保持方案准予许可的决定文章属性•【制定机关】重庆市水利局•【公布日期】2019.01.11•【字号】渝水许可〔2019〕2号•【施行日期】2019.01.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水土保持正文重庆市水利局关于金凤隧道工程水土保持方案准予许可的决定重庆市城市建设投资（集团）有限公司：你公司提交的金凤隧道工程水土保持方案审批申请（编码：5000000220XKCK20181128000355005173）和《金凤隧道工程水土保持方案报告书》收悉。

经审查，该申请符合法定条件，根据《中华人民共和国行政许可法》第三十八条第一款、《水行政许可实施办法》第三十二条第一项，决定准予行政许可。

一、项目概况工程位于璧山区青杠街道和九龙坡区金凤镇，西起璧山区黛山大道，整体为东西走向，止于九龙坡区高新大道。

工程为新建城市主干路，双向六车道，设计车速60km/h，全长9.23km，设立交4座（黛山立交、东林立交、青杠立交和金凤立交）、隧道1座（金凤隧道）、主线桥梁4座、隧道管理用房1处、收费站及管理用房1处。

总占地面积129.07hm ，其中永久占地面积120.10hm ，临时占地面积8.97hm 。

挖填方总量666.05万m ，其中挖方量288.13万m （含表土剥离29.62万m ，清淤13.27万m?），填方量377.92万m ，借方量105.21万m （全部来源于陶家隧道工程弃渣），产生弃方15.42万m 。

设工生产生活区2处（与管理设施、路基中央绿化带永临结合）、弃渣场2处、临时堆土场2处（用于转存来自陶家隧道工程的借方）、表土堆场19处（永临结合）；借方来自陶家隧道工程弃方，不设取土场；不设施工便道。

工程总投资517036.85万元，其中，土建投资319721.73万元，计划工期为2020年1月至2023年12月，总工期48个月。

工程拆迁安置和专项设施改（迁）建的水土流失防治责任不纳入本项目。

隧道土建设计说明一技术标准、设计依据及设计范围（一）技术标准1、道路等级按交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），全线采用双向6车道高速公路标准，设计行车速度为80Km/h。

2、隧道建筑限界（1）路面宽度：0.5(左侧向宽度)+3.75×3(行车道宽)+0.75(右侧向宽度)=12.5m，单向三车道。

（2）建筑限界：宽度=0.75(检修道宽)＋12.5(路面宽)+ 0.75(检修道宽)=14.0m，高度=5.0m（3）行驶方向：上下行隧道分修，单向行驶。

3、隧道内卫生标准：（1）一氧化碳（CO）允许浓度：正常营运时为250ppm；发生事故时，短时间（20min）以内为300ppm；（2）烟雾允许浓度：正常营运时为0.007m-1；当烟雾浓度为0.0120m-1时,采用交通管制;进行养护时为0.0035m-1。

（二）设计依据1、《xx市东部沿海高速公路xx至xx段工程可行性研究报告》；2、业主与我院签订的设计合同。

3、本项目《环境影响评估报告》、专家评审意见、主管部门批复。

4、本项目《水土保持方案报告》、专家评审意见、主管部门批复。

5、其他有关文件、函件、会议纪要和会谈纪要。

6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）7、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；8、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1－1999）；9、《公路抗震设计规范》（JTJ004－89）；10、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；11、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001）；12、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）；（三）设计范围xx三号隧道：左线：ZK2+156～ZK2+555，长399.0m；右线：YK2+170～YK2+600，长430.0m；洞内设人行横洞一处。

金凤隧道工程勘察测量答疑及补遗通知（招标编号：F20170020007 NO.001）各潜在投标人：现将“金凤隧道工程勘察测量”的答疑及补遗内容通知如下：（一）答疑部分1、问：招标文件28页，投标人信誉及业绩中2.2002年1月1日以来，所承担的城市快速路或城市主干道勘察（勘测）项目获得过国家级（含国家级协会）奖项的；或所承担的市政或公路（指城市快速路、城市主干路、高速公路）隧道工程勘察（勘测）项目获得过国家级（含国家级协会）奖项的，有一个得2分，最多得2分。

我们认为有意限制潜在投标人，重庆市内本地企业只有1家能得此加分项，此举属于量身定做，十分不公平公正，应取消此加分项，我们保留向主管部门重庆市建委巡视组反应此情况。

答：根据《中华人民共和国招标投标法实施条例释义》的相关规定，全国性的奖项可以作为加分项，未限定特定行政区域，无意限制潜在投标人。

2、问：招标文件要求提供人员社保证明，根据渝办发[2000]74号文相关规定，差额拨款事业单位不属于社会养老保险缴纳范围，我单位为事业性质单位，按政策无法提供社保证明，能否提供相关人员的上级主管部门的证明代替社保证明？答：按政策无法提供社保证明的事业性质单位，其相关人员可由上级主管部门提供相关证明材料代替社保证明。

3、问：招标文件未提供地形图和设计方案（平面，纵、横断面），请提供设计方案含平面，纵、横断面图，并请在图纸上明确招标范围。

答：本项目只有规划平面图提供，图纸见补遗，其余资料请投标人自行收集。

4、问：招标文件中3.7.5条中要求《勘察测量方案》图纸及文字部分采用A4白纸，但因线路长且包含大型立交，A4图幅难以完整反映勘测方案，图纸可否按A4图幅进行折叠？答：相关图表等图幅大小不做限制，图表内的字体、字号均不做限制，但装订时应统一折叠成A4大小同正文部分一并装订。

5、问：《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2005）、《建筑抗震设计规范》（GB50011－2009）、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）已作废，是否执行现行《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(2016年版)、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)？答：应以最新版本或最新颁发者为准。

隧道施工图设计说明一、初步设计批复及专家组意见执行情况本项目施工图设计严格按照《关于铁路杭州南站综合交通枢纽配套彩虹快速路（市心路—东入城口已建段）项目初步设计的批复》及审查意见执行，项目建设内容及规模与批复一致，根据审查意见经过方案比选，已细化该节点的设计方案。

为应对新老隧道的不均匀沉降，凿除老隧道部分结构的混凝土，设置变形缝并重新浇筑，对隧道底部土体进行注浆加固。

相应的处理费用已增加。

二、设计依据及设计范围1、设计依据（1）《铁路杭州南站综合交通枢纽配套彩虹快速路（青年路-市心路）项目隧道初步设计》（浙江西城工程设计有限公司）(2017.07).（2）《铁路杭州南站综合交通枢纽配套彩虹快速路项目（青年路-萧西路）工程地质勘察报告（施工图设计阶段）》（浙江省工程物探勘察院）(2018.01)（3）《铁路杭州南站综合交通枢纽配套彩虹快速路（青年路-市心路）项目隧道初步设计审查意见及回复》（4）《公路隧道设计规范》(JTG D71-2004)（5）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)（6）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)（7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（8）《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（9）《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001)（10）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2012)（11）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)（12）《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)（13）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)（14）《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)（15）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)（16）《公路隧道照明设计细则》(JTG/TD70/2-01-2014)（17）《公路隧道设计规范》第二册交通工程与附属设置（JTG D70/2-2014）（18）《火灾自动报警设计规范》(GB 50116-2013)（19）《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)（20）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）（21）《道路隧道设计规范》（DG/T J08-2033-2008）(上海)（22）《泵站设计规范》(GB50265-2010)（23）《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)（24）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）注：在执行上述规范时，浙江省规范已规定的按浙江省规范执行，浙江省规范未做详尽规定或未列入的内容，按国家规范执行。

说明一、设计依据1、关于十堰至漫川关（鄂陕界）公路可行性研究报告审查意见的函（交函规划【2023】275号）；2、交通部“关于银川至武汉公路陕鄂接线方案的函”规公便〖2023〗第52号；3、陕西省、湖北省交通厅“关于西部开发省际公路通道银川－西安－武汉线陕鄂界高速公路建设有关问题的协议书”2023年5月22日；4、中交第二航务工程勘察设计研究院编制的《银川西安武汉公路大通道十堰至漫川关段环境影响评价大纲》；5、湖北省文物考古研究所编制的《十堰至漫川关高速公路文物规划报告》；6、中交二院编制的湖北省十堰至漫川关段高速公路第二协议段初步设计文献；7、交通部部颁技术标准和规范、规程以及总体组下发的其他有关文献；8、西部开发省际公路通道银武线十堰至漫川关高速公路初步设计省内预审会专家意见；9、西部开发省际公路通道银武线十堰至漫川关高速公路详测详勘验收会专家意见；二、技术标准及采用规范2.1 技术标准隧道净宽：0.75+0.25+0.5+2*3.75+0.5+0.25=9.75m隧道净高： 5.0m计算行车速度：80km/h2.2 设计规范《公路工程技术标准》(JTJ001-97)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-90)《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》(GB50086-2023)《地下工程防水技术规范》（GBJ 108-87）三、初步设计批复意见执行情况《西部开发省际公路通道银武线湖北十堰至漫川关高速公路初步设计省内预审初审会专家意见》中关于隧道方面的有8条意见，与7~11协议段有关的执行情况如下：1、按照省内预审专家意见，在施工图阶段全线统一对于长度小于500m的隧道采用沥青复合式路面。

2、按照省内预审专家意见，在施工图阶段全线将土门一号、二号联拱隧道、李师关联拱隧道、花园联拱隧道、梯子沟联拱隧道改为小间距隧道，减少了工程造价，同时减小了施工难度。

同时对于必须采用连拱形式的隧道采用夹心式连拱结构形式，基本解决了连拱隧道渗漏水的问题。

胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程——隧道工程土建招标设计总说明目录1概述 01.1设计依据 01.2工程概况 (1)1.3设计内容 (1)2工程与水文地质 (1)2.1地形、地貌 (1)2.2地质构造 (1)2.3岩土工程地质 (2)3设计原则和主要技术标准 (6)3.1设计原则 (6)3.2采用的规范和标准 (6)3.3设计标准 (7)4土建工程材料 (7)5隧道结构设计 (8)5.1设计原则 (8)5.2隧道总体布置 (8)5.2.1对初步设计的优化 (8)5.2.2平面设计 (9)5.2.3纵断面设计 (9)5.2.4道路断面设计 (9)5.3隧道断面设计 (9)5.3.1隧道建筑限界 (9)5.3.2断面结构形式 (10)5.3.3洞门及明洞设计 (10)5.4暗挖隧道支护结构参数及耐久性设计 (10)5.4.1结构主要参数拟订 (10)5.4.2耐久性设计 (11)5.5隧道结构计算 (15)5.5.1计算原则 (15)5.5.2荷载及组合 (15)5.5.3结构强度、刚度、稳定性分析 (15)5.6隧道防排水设计 (15)5.6.1防水设计原则 (15)5.6.2防水标准 (16)5.6.3隧道防排水方案 (16)5.7横洞及逃生孔 (16)5.8隧道内装饰 (16)6附属设施 (17)6.1路面结构 (17)6.2管沟 (17)6.3隧道设备 (17)7隧道施工筹划 (17)7.1施工条件 (17)7.2施工工区划分 (17)7.3施工方法 (17)7.3.1施工原则 (17)7.3.2 施工工序和方法简要 (17)7.3.3 洞口施工 (18)7.4监控量测 (18)7.4.1监测系统设计原则 (18)7.4.2监测内容及方案 (18)7.4.3 监测控制标准及监测频率 (19)7.5施工注意事项 (20)8、特殊地段的处理 (20)8.1新建隧道与既有人防通道 (20)8.2新建隧道与既有建筑物 (21)8.3过断层带的处理 (21)8.4地下管线的保护 (22)9、环境保护 (22)9.1废水处理 (22)9.2噪声控制 (22)10、新技术采用情况 (22)11、其他 (22)1概述1.1设计依据1) 青岛市人民政府“关于《青岛市胶州湾口部地区交通组织规划》的批复”（青政字[2006]34号），2006.5。

高速公路隧道施工图设计说明乐昌至广州高速公路樟市至花东段T17合同段 S6，1沙口隧道施工图设计说明1）公路等级:高速公路1 对初步设计评审意见的执行情况2）计算行车速度：120 km/h 1）隧址选择基本合理.施工图设计时，应结合定测详勘成果，进一步优化隧道平、纵面线3）隧道主洞建筑限界：宽15.5 m （0。

75 m + 1。

25 m + 3×3。

75m + 1.25 m + 1m)、限高形，合理确定隧道轴线和洞口位置，以保证隧道施工、营运的安全,并节省工程投资。

5m执行情况：对隧道进出口平纵进行了优化调整。

2。

2 工程规模2）应加强地质勘察工作，重视水文地质资料的收集的调查,进一步探明隧道纵、横断面乐昌至广州高速公路樟市至花东段第T17合同段因路线走向及地形、线形等因素组合要的工程地质、水文地质及不良地质情况等，特别应查明隧址区断层破碎带及其活动性、求，在沙口镇附近下穿武广铁路处附近设隧道一处,其工程概况见表1: 岩溶发育情况及地下暗河等风险，为确定安全、经济、合理及有针对性的设计方案提供表1 隧道工程一览表详细、真实、准确的基础资料.并应加强动态设计与施工事故应急预案设计。

地纵面线形布洞门型式通照执行情况：已通过详勘进一步查明地质条件,并补充安全预案设计。

质置隧道风明隧道名称起止桩号 (坡度%/ 坡概形全长方方进口出口 3) 由于本项目隧道开挖跨度较大，且地质条件较差，应综合考虑建设风险、占地及工程造长m）况式式式ZK140+465 价等因素，进一步分析研究小净距隧道的合理间距. 削竹削竹左洞 , 1.5％/578 578 沙自电式小式执行情况：通过比选确定了双洞合理间距. ZK141+043 口然光灰岩净隧通照YK140+415 4) 隧道地质勘察不足，围岩等级划分依据不足。

施工图设计时，应根据工程地质详勘成果，距削竹削竹道风明右洞 , 1.5%/625 625 式式 YK141+040 核查围岩等级划分，并结合《咨询报告》和评审会专家意见，经济合理地确定衬砌方案及支护参数。

第1篇一、银川隧道工程概述银川隧道工程是银川市重点交通基础设施项目，包括阅海湖隧道、贺兰山隧道、凤悦隧道等。

这些隧道工程的建设，旨在缓解城市交通压力，提高道路通行效率，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境。

1. 阅海湖隧道：作为宁夏第一条穿越湖底的隧道管廊项目，全长1830米，采用双向八车道城市主干道标准设计。

该隧道西起新南公路，东至亲水大街，沿线下穿包兰铁路，穿越阅海湖，与多条道路交叉，实现了行车、行人、管线敷设的多功能。

2. 贺兰山隧道：位于宁蒙交界，全长8792米，其中宁夏段长1217米。

该隧道为单线隧道，需穿越三关口斜冲逆断层断裂构造，施工难度较大。

项目预计2024年年底贯通，对推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

3. 凤悦隧道：位于银川市金凤区，全长约2.2公里。

该隧道采用正源街下穿宝湖路的方式，提升现有路段通行效率。

项目于2023年8月6日开工建设，历经4个月17天完成主体施工，目前交通设施已安装调试完毕。

二、银川隧道工程施工特点1. 技术创新：银川隧道工程施工过程中，采用了一系列先进技术，如盾构技术、爆破技术、监控量测技术等，确保施工质量和安全。

2. 安全管理：为确保施工安全，项目建立了完善的安全管理体系，对施工人员进行安全培训，加强施工现场安全管理，严防事故发生。

3. 环境保护：在隧道施工过程中，注重环境保护，采取有效措施降低施工对周边环境的影响，如采用降噪、降尘、防污染等环保措施。

4. 施工进度：银川隧道工程施工严格按照计划推进，确保项目按时完成。

例如，贺兰山隧道预计2024年年底贯通，凤悦隧道已于2023年12月正式通车。

三、银川隧道工程的社会效益1. 缓解交通拥堵：隧道工程的建设，有效缓解了城市交通压力，提高了道路通行效率，改善了市民出行环境。

2. 促进经济发展：隧道工程的建设，有助于优化城市布局，推动沿线地区经济社会发展，提高城市竞争力。

3. 提升城市形象：隧道工程作为城市交通基础设施的重要组成部分，其建设有助于提升城市形象，展示城市现代化水平。