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1. 使学生掌握汽车空调的基本原理、构造、工作流程及维修方法。
2. 培养学生具备汽车空调的安装、调试、故障诊断与排除能力。
3. 增强学生的动手操作能力和团队合作精神。
4. 提高学生的职业素养和敬业精神。
二、教学内容1. 汽车空调基础知识：汽车空调系统组成、工作原理、制冷剂、润滑油等。
2. 汽车空调系统构造：压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、储液干燥器、风机等。
3. 汽车空调系统工作流程：制冷、除湿、加热、通风等。
4. 汽车空调系统故障诊断与排除：常见故障现象、故障原因、维修方法等。
5. 汽车空调系统安装与调试：安装步骤、调试方法、注意事项等。
6. 汽车空调系统保养与维护：保养周期、保养项目、保养方法等。
三、教学方法1. 理论教学：采用多媒体课件、案例分析、互动讨论等方式，使学生掌握汽车空调的基本知识和技能。
2. 实践教学：在实验室和实训基地，通过实际操作，让学生熟练掌握汽车空调的安装、调试、故障诊断与排除等技能。
3. 考核方式：理论考核、实践考核、平时成绩相结合，全面评估学生的学习成果。
四、教学进度安排1. 第一阶段（1-2周）：汽车空调基础知识、系统组成及工作原理。
2. 第二阶段（3-4周）：汽车空调系统构造、制冷剂及润滑油。
3. 第三阶段（5-6周）：汽车空调系统工作流程、常见故障现象及原因。
4. 第四阶段（7-8周）：汽车空调系统安装与调试、保养与维护。
5. 第五阶段（9-10周）：综合实践、故障诊断与排除。
1. 教材：《汽车空调技术》、《汽车空调维修技术》等。
2. 多媒体课件、案例库、视频教程等。
3. 实验室和实训基地：汽车空调实训台、制冷设备、工具等。
六、教学评价1. 学生对汽车空调知识的掌握程度。
2. 学生在实践操作中的技能水平。
3. 学生在团队合作、沟通能力等方面的表现。
4. 学生对汽车空调行业的兴趣和职业素养。
七、教学总结1. 定期召开教学研讨会，总结教学经验，改进教学方法。
2. 加强与企业合作，了解行业动态，更新教学内容。
教学设计教学过程教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配一、二、三、组织教学：师生问好，进行互动。
导课部分：上节课我们简单学习了丰田卡罗拉空调电路，空调零件在实车上的位置如何？怎样去检修呢？新授部分：丰田汽车空调电路一、卡罗拉汽车手动空调电路1.零件位置班长报告出勤人数、事由。
学生分析教师讲解，学生学习汽车空调电路的基础常识。
2分3分30分2.系统图3.空调简介（1）压缩机及电磁阀一汽-丰田卡罗拉汽车手动空调的压缩机是连续可变排型，压缩机的排量可以根据空调的制冷负荷进行调节。
压缩机电磁控制阀调整吸气压力以使吸气压力可以根据需要进行调节，根据空调放大器的信号，电磁控制阀以占空比控制的方式进行工作。
（2）PTC加热器PTC加热器位于空调装置的加热器芯上方。
其由一个PTC（正温度系数热敏电阻）元件、一个铝散热片和铜片组成。
PTC加热器的ON/OFF功能由空调放大器根据水温、环境温度、发动机转速、空气混合设置和电气负载（发电机电源比）来控制。
（3）传感器1.环境温度传感器根据内置热敏电阻的变化检测车外温度，并发送信号至空调放大器。
2.蒸发器温度传感器得到作用是检测通过蒸发器的空气温度，并将其送到空调放大器，用来防止蒸发器结冰。
3.空调压力传感器检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输送到空调放大器，以控制压缩机。
当高压侧制冷剂压力过低（0.19MPa或更低）或过高（3.14MPa或更高）时，输出故障码。
二、卡罗拉汽车手动空调电路的检修1.环境温度传感器（1）将连接器从组合仪表上断开。
（2）用跨接线分别连接端子E46-9(TX1+)、E46-23（TEMP），端子如图4-1-8所示。
然后用万用表检测E46-9(TX1+)-E46-23（TEMP）间的电阻值。
在25℃时应为1.60kΩ～1.80kΩ；40℃时应为0.80kΩ～1.00kΩ。
（3）如果异常，拆下环境温度传感器，测量电阻。
空调知识培训1、制冷原理及分类空调用制冷技术属于普通制冷范围，主要是采用液体气化制冷法。
主要是利用液体气化过程要吸收比潜热，蒸发吸热、冷凝放热。
而且液体压力不同，其沸点也不同，压力越高，沸点越高，吸收的热量更大。
另外根据热量从低温物体向高温物体转移的不同方式，可分为：蒸气压缩式制冷、吸收式制冷。
对于蒸气压缩式制冷，其工作原理就是使制冷剂在压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等热力设备中进行压缩、放热、接流和吸热四个主要的热力过程，以完成制冷循环。
吸收式制冷不需要压缩机。
2、制冷剂1）制冷剂是制冷装置中进行制冷循环的工作物质，制冷剂在蒸发器内吸收被冷却物质的热量而蒸发，在冷凝器中将所吸收的热量传给周围的空气或者水，而被冷却为液体，往复循环，借助于状态的变化来达到制冷的作用。
2）常用制冷剂A、氨（NH3 R717）氨最大的优点是单位容积制冷能力大，蒸发压力和冷凝压力适中，另外价格便宜，极易购得，特别是冷藏、冷库等大型制冷设备常采用。
但是氨是有强烈的刺激作用，对人体有危害，目前规定氨在空气中的浓度不应大于20mg/m3。
氨是可燃物，氨在空气中的体积百分比达16~25%时，遇火焰就有爆炸的危险。
B、氟利昂大多数的氟利昂本身无毒、无臭、不燃，适用于工程建筑或者实验室的空调制冷装置。
尤其是氟利昂R22，在我国空调制冷装置中已经广泛采用。
其热力学性能与氨不相上下，而且安全可靠，是一种良好的制冷剂，但是目前价格较高，影响大规模的推广使用。
致命缺点：温室效应气体，其温室效应值比二氧化碳大1700倍，会破坏大气层中的臭氧层。
《蒙特利尔议定书》规定：R22于2020年将全面禁止，发展中国家可适当延期至2040年。
目前国际上一致看好的R22的替代物是R407C、R410A。
另外汽车制冷中常用的R12，采用R134A替代。
载冷剂载冷剂是一种中间物质，如常用的空调冷冻水，其在蒸发器内被冷却降温，然后远距离输送，来冷却需要被冷却的物体。
制冷基础知识问答针对日常空调常见一些问题，中国空调制冷|压缩机在线-冰霜动力技术论坛根据网络上相关内容搜集整理了这篇《制冷基础知识问答》，借此为广大用户及行业人员做个参考使用。
第一章：蒸汽压缩式制冷的热力学原理1．为什么说逆卡诺循环难以实现？蒸汽压缩式制冷理想和实际循环为什么要采用干压缩、膨胀阀？答：1）：逆卡诺循环是理想的可逆制冷循环，它是由两个定温过程和两个绝热过程组成。
循环时，高、低温热源恒定，制冷工质在冷凝器和蒸发器中与热源间无传热温差，制冷工质流经各个设备中不考虑任何损失，因此，逆卡诺循环是理想制冷循环，它的制冷系数是最高的，但工程上无法实现。
(见笔记，关键在于运动无摩擦，传热我温差)2）：工程中，由于液体在绝热膨胀前后体积变化很小，回收的膨胀功有限，且高精度的膨胀机也很难加工。
因此，在蒸汽压缩式制冷循环中，均由节流机构（如节流阀、膨胀阀、毛细管等）代替膨胀机。
此外，若压缩机吸入的是湿蒸汽，在压缩过程中必产生湿压缩，而湿压缩会引起种种不良的后果，严重时产生液击，冲缸事故，甚至毁坏压缩机，在实际运行时严禁发生。
因此，在蒸汽压缩式制冷循环中，进入压缩机的制冷工质应是干饱和蒸汽（或过热蒸汽），这种压缩过程为干压缩。
2．对单级蒸汽压缩制冷理论循环作哪些假设？与实际循环有何区别？答：1）理论循环假定：①压缩过程是等熵过程；②节流过程是等焓过程；③冷凝器内压降为零，出口为饱和液体，传热温差为零，蒸发器内压降为零，出口为饱和蒸汽，传热温差为零；④工质在管路状态不变，压降温差为零。
2）区别：①实际压缩过程是多变过程；②冷凝器出口为过冷液体；③蒸发器出口为过热蒸汽；④冷凝蒸发过程存在传热温差tk=t+Δtk,to=t-Δto。
3．什么是制冷循环的热力完善度？制冷系数？C.O.P值？E.F.R？什么是热泵的供热系数？答：1）通常将工作于相同温度间的实际制冷循环的制冷系数εs与逆卡诺制冷循环的制冷系数εk之比，称为热力完善度，即：η=εs/εk。
