01N自动变速器的故障诊断与排除

目录1、01N型自动变速器的基本组成 (2)2、01N型自动变速器的检修 (5)2.1自动变速器的基本检查 (5)2.1.1油面的检查 (5)2.1.2油质检查 (6)2.1.3液压控制系统漏油检查与液压油的更换 (7)2.1.4档位开关的检查和调整 (9)2.1.5怠速检查 (9)2.2液力变矩器的检修 (10)2.3 供油系统的检修 (12)2.4档行星齿轮和离合器的检修 (14)2.5自动变速器的道路试验与检查 (16)2.5.1升挡检查 (16)2.5.2升挡车速的检查 (16)2.5.3升挡时发动机转速的检查 (16)2.5.4换挡质量的检查 (17)2.5.5锁止离合器工作状况的检查 (17)2.5.6发动机制动作用的检查 (18)2.5.7强制降挡功能的检查 (18)2.6失速试验与检查 (18)结论 (20)参考文献： (21)01N型自动变速器结构与检修【内容摘要】大众01N型自动变速器广泛用于大众公司生产的大众、奥迪系列轿车上,根据01N电控自动变速器的结构特点、自动变速器故障诊断的基本步骤,提出01N电控自动变速器故障的诊断方法及故障排除的步骤和途径。

【关键字】01N型自动变速器结构检修1、01N型自动变速器的基本组成01N型自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压系统、电子控制系统以及换档操纵机构等组成。

(1) 液力变矩器液力变矩器位于自动变速器最前端，安装在发动机飞轮上，它的作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮变速器，并具有一定的增矩作用。

液力变矩器组要由泵轮、涡轮、导轮及带扭转减振器的锁止离合器组成,如图1.1。

液力变矩器的泵轮与发动机相连，转速与发动机一样，涡轮与变速器输入相连。

液力变矩器以液力来传递动力，它的工作原理是：发动机工作时带动变矩器泵轮旋转，旋转的泵轮带动工作液随之旋转，旋转的工作液产生离心作用流向外缘，冲向涡轮，并由涡轮内缘通过导轮流回泵轮，如此循环，工作液即推动涡轮旋转，将动力传递给涡轮。

10.16638/ki.1671-7988.2017.21.07301N自动变速器档位及故障分析张军社（杭州万向职业技术学院，浙江杭州310023）摘要：01N自动变速器是一款大众车配用老自动变速器，文章以大众01N自动变速器故障排除过程为例，针对此种变速器各档位以及换挡过程中各换挡元件的作用进行详细解析，使我们对行星齿轮自动变速器机械传动部分分析水平得到提高，也为其它类型的有级自动变速器故障诊断提供借鉴。

关键词：01N；自动变速器；传动比；换挡元件；故障排除中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)21-215-03Gear shift and fault analysis of 01N automatic transmissionZhang Junshe( Hangzhou Wangxiang Polytechnic, Zhejiang Hangzhou 310023 )Abstract: 01N automatic transmission is a V olkswagen car with old automatic transmission, the V olkswagen 01N autom -atic transmission troubleshooting process as an example, a detailed analysis on the shifting element and the transmission gear and gear shifting process, enable us to planetary gear automatic transmission mechanical transmission part level analy -sis to improve, but also provide a reference for other types of automatic transmission fault diagnosis.Keywords: 01N; automatic transmission; transmission ratio; shift component; TroubleshootingCLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)21-215-031 故障实例这是一款老款帕萨特轿车，司机描述说前进档起步低速时无力，起步低速冲击较大，车辆能跑到最高车速。

大众01N型自动变速器故障检修大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。

该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。

1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。

当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。

此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。

另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。

在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。

其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。

此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。

2.变速器的机械结构特点与工作原理01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。

变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。

01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。

从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。

由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。

当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。

01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。

自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。

[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。

因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。

自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。

所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。

大众01n自动变速器结果原理和故障诊断分析1、行星齿轮组异常磨损在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。

我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点:①液力变矩器内过脏。

自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。

如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮淮.滑不良，造成早期磨损。

变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。

②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。

变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。

一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。

在行星齿轮机构发生异常磨损时附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。

因此，在行星齿轮机构出现异常.磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。

在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。

在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。

通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统:工作状况良好，润滑效果明显。

2、变速器完成大修后无倒档、1档当变速器总成经过大修后，常会出现无倒档和1档的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。

如制动器B2 的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。

对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。

另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。

如换档机构的位置调整，换档拉线的正确安装等也非常重要。

变速器出现无倒档或其余档位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。

当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒档或1档，严重时会无前进档。

雪佛兰乐风81-40LE自动变速箱无倒挡维修分享感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部帕萨特汽车故障的一一排解，实战！一、故障现象描述：这辆２０００年产上海大众桑塔纳2000轿车，搭载０１Ｎ型四挡自动变速器，行驶里程为１１万ｋｍ。

该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。

在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。

二、故障原因分析与排除：连接故障电脑诊断仪，输入０２自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为６０Ω，属正常范围。

怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的２个插头时，发现有插头错接的现象。

该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有２个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。

对于变速器转速传感器和车速传感器这２个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为６０Ω。

但它们各自所起的作用并不一样。

变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。

如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。

而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。

变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。

将２个插头对调后试车，一切正常。

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大众01M/01N是当前在维修中最常见的变速箱之一，但人们在维修中时常遇到一些疑难杂症。

有时虽然已更换了大修包、电磁阀，再就是更换以翻新的变扭器，如果问题依然存在，那就往往需要检查阀体了。

然而对于一般的维修工来说，阀体就象个黑箱子，由于缺少技术资料、维修手段以及可*的更换零件，使阀体的修复成为难点。

但很多故障的根源来自于阀体，为了保证变速箱的维修质量，阀体又是不得不克服的一关。

1．TCC锁止问题01M/01N经常遇到的一个故障是引擎在换档时发生熄火，有时引擎会发抖，以及变扭器产生过热。

这个故障的原因现在很多人都知道，就是阀体内的TCC增压阀在阀套内被卡住，这个阀孔内的一整套阀都是用来控制变扭器的锁止离合器（TCC）的，由于TCC增压阀被卡，导致变扭器的锁止离合器在需要释放的时候无法得到释放，锁止活塞顶住了变扭器的前罩壳，变扭器无法变矩，使引擎熄火。

TCC增压阀被卡的原因在于该阀的往复运动磨损了套在外面的阀套的内壁。

导致磨损的因素既有设计上的问题，也有实际使用时变速箱内的杂质的原因。

杂质总是加速阀的机械磨损。

杂质往往是变速箱的一个隐形杀手，会引起很多故障，所以我们要使用合格的ATF油，维修时要彻底清洗阀体和翻新变扭器。

变扭器是贮藏杂质的好地方，不经翻新是很难清洗干净，因而难以保证变速箱的维修质量。

但是一旦出现了以上的卡阀故障，再清洗阀体往往不能解决问题，因为阀套内壁的磨损已经形成。

原来的普遍修复方法是用砂纸轻轻打磨一下TCC增压阀，但往往不能解决问题，原因在于打磨后阀与阀套之间的间隙超过了正常范围，使阀更容易在阀套内偏磨而导致卡阀。

该阀与阀套的配合间隙需要很高的精度，既需运动自如，也不能使间隙过大。

过大的配合间隙不但容易导致卡阀，更会产生漏油。

TCC油路的漏油会产生变扭器锁止问题，使变扭器过热。

01M/01N变速箱使用到一定时间，该阀往往就会磨损，因此建议在维修时更换此阀和阀套、以及相应的TCC弹簧。

大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除绪论现在我国自产的轿车所使用的自动变速器已达到几十种，而国内正在使用的自动变速器则已达到几百种之多。

自动变速器集液压、机械、电子为一体，种类繁多，结构复杂，车型不同自动变速器的结构也不同，而且差异很大，装配上的难度也非常高，因此维修难度和故障诊断高居汽车维修总成本之首。

本人根据自己的学习经验针对大众公司生产的01M/01N型自动变速器不能倒挡的故障现象及原因进行排除思路分析。

1.自动变速器定义自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度换挡和自动选档的变速器；由行星齿轮变速机构、液力变矩器、滤油装置、电子控制系统和冷却、液压控制系统等部分组成。

一般由P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D (行车档) 这几个档位组成。

2.自动变速器的特点1 、优点( 1 ) 操纵简便、省力( 2) 改善车辆通过性( 3) 延长机件使用寿命( 4) 提高动力性和适应性（5）减少空气污染2、缺点结构复杂、制造精度要求高、生产成本高3.认识大众公司的01M/ 01N 自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众公司自主研发的产品，该公司生产的01M型自动变速器可用于进口帕萨特B4轿车、宝来与捷达，01N 自动变速器可用于帕萨特B5轿车和桑塔纳。

01N 自动变速器是纵置安装的，而01M自动变速器是横置安装，这两种型号的自动变速器传递动力路线是相同。

01M/01N自动变速器行星齿轮机构目前采用拉维娜式行星齿轮机构，这是一种双级复合、双排单式行星齿轮机构，该机构前排为单级，后排为双级，前后排一起使用一个行星架和内齿圈。

在行星架上面，内行星轮是短行的星轮，与长行星轮和后排小太阳轮同时啮合；外行星轮为长行的星轮，与前排的太阳轮啮合。

在行星轮变速机构当中，两个太阳轮独立的运行，小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端和齿圈啮合。

齿圈输出动力，通过对大小太阳轮及行星架不同的驱动、制动组合，实现4个进档和 1 个倒档。