汽车电子调节器端口定义
核心提示：汽车电子调节器端口定义B+(也叫A):—发电机的输出电压侦测端。—连接于发电机的输出端。—用于控制调节发电机的输出电压。—提供Fieldcoil电源。F：—激磁电流控制端。—连接于发电机激磁线圈。-—用于控制发电机的激磁电流占空比G：—电源接地端。—连接于发电机的地端。—调节器电源的地端。P：—相线...
汽车电子调节器端口定义
B+(也叫A):
—发电机的输出电压侦测端。
—连接于发电机的输出端。
—用于控制调节发电机的输出电压。
—提供Fieldcoil电源。
F：
—激磁电流控制端。
—连接于发电机激磁线圈。-
—用于控制发电机的激磁电流占空比
G：
—电源接地端。
—连接于发电机的地端。
—调节器电源的地端。
P：
—相线圈信号端。
—用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关
S：
—电瓶电压的侦测端。
—连接至电瓶的+。
—用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。C：
—计算机控制端。
—连接于汽车引擎控制器。
—用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载)。
L：
—指示灯控制端。
—连接于汽车上的电瓶指示灯。
—独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。
—ChokeRelayDriver(Heater)
IG：
—点火开关侦测端。
—连接于汽车上的点火开关。
—用于启动调节器的动作。
FR：
—模拟“F”端子的状态。
—连接至车上的怠速控制器。
—用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。
R：
—简称R端子。
—外部与L接在一起,经过IGN-KEYSwitch连接于B+。—用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径)。
