香港公交管理模式

引进香港“OSM现场管理系统全面建成现代化管理模式2022年8月，银川韩美林艺术馆依据工作实际，大力引进推广香港“OSM现场管理系统”，针对艺术馆物品存放、参观环境和服务方面的现状和问题进行了对标建设提升。

OSM系统，是英语OnSiteManagement（现场管理）的缩写，是以整理为开端，标准化管理为手段、PDCAS循环为方法、养成良好工作习惯为追求，承担社会责任为使命，科学、周密、高效的管理体系，有着一整套系统的管理实施方案。

在香港“OSM现场管理系统”的导入基础上，银川韩美林艺术馆创造性的将“OSM”管理理念与银川韩美林艺术馆的现状相结合，重新提炼总结了一套适合艺术馆的管理新制度和服务新标准。

一是构建了全流程服务的新体验引导员工分析观众的不同需求，梳理服务流程，形成了一套可操作的服务标准和细节，并提炼出馆内的服务宗旨“用匠心雕琢艺术，让艺术温暖人心”，艺术馆整体的服务质量有了很大地提升。

在2022年全区导游（讲解员）大赛中取得了出色的成绩。

2位获“‘丝路明珠魅力银川银川市十佳（景区）讲解员”，1位荣获“自治区十佳金牌讲解员”，2位荣获“自治区旅游服务之星”。

二是建立了公共资源分类管理新构架严格遵循“定位、定品、定量”的要求，从整理、抛弃、留用、分类以及优化和维护中，升华各个部门的实际操作过程，从繁琐到简单，从杂乱到归一，得到了品质上的进化。

使得艺术馆的每一个成员在管理上更加井然有序，工作效率显著提升，制度和管理也更加完善以及融洽。

结合艺术馆的现状，用科学的方法和标准，对艺术馆的公共资源进行全新的整合、组织和控制，创建了安全、舒适、有序的参观环境，提高了艺术馆的环境质量，提升参观者的服务体验。

“科学化、标准化、精细化”管理模式的引进，对艺术馆的影响是多层次、多方面的，使艺术馆在资源、服务、安全各方面的管理有了极大地转变与提升。

在综合管理方面启发艺术馆制定出了的一套适合艺术馆的系统化、制度化的管理标准。

1国内外城市公共交通发展模式概况交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。

发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型：第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。

第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。

第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。

面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。

美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。

英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。

日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。

中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。

2国内城市公共交通管理体制发展概况目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

从以上三种模式的实施效果来看，模式一：由交通、市政、城建、公安等部门对交通实施交叉管理。

香港公共交通运营管理模式0引言推行公共交通优先发展即通常所说的“公交优先”, 一方面可以满足快速增长的交通需求, 另一方面也可以压低私车需求以缓解交通拥挤改善环境。

在人口密度高、车辆出行率高的城市, 除加大基础设施建设外, 大力发展公交是提高道路使用效益的好方法。

在“公共交通优先发展”已经成为共识的大背景下, 各界都在努力探索如何实现这一理念。

香港是世界上公共交通最为发达的地区之一, 以国际标准衡量, 其服务都可算快捷、高效、廉价和舒适。

本文从几个方面介绍香港公共交通运营管理模式,希望有学习与借鉴价值。

香港公共交通工具每日载客量约 1 100 万人次, 占总量的近90% 。

在香港各种公共交通运输方式中, 专营巴士和地铁的运输量最大, 分别占到37 . 8%和19 . 9% 。

(详细数据见图1 和表1).目前香港市民可选择的交通工具, 种类之多可谓世界之冠, 如图1 和表2 所示，香港的公共交通服务主要由不同公司按商业原则经营, 政府并无直接资助, 通过监管和适当的竞争, 鼓励这些公司持续提高服务水平, 为市民提供优良的交通服务。

每种交通工具都有不同的角色, 铁路为提供主干服务, 专营巴士为铁路提供接驳服务, 公共小型巴士、的士、电车及渡船等提供辅助服务。

香港政府未来将致力于以下几方面: 重整公共交通服务, 并加强各项服务之间的协调, 尽量减少恶性竞争、服务路线重叠, 确保资源得到有效利用; 在各重要交通枢纽设立方便舒适的交汇设施, 改善各类交通接驳的网络; 持各交通机构之间的良性竞争, 以确保乘客有足够选择。

1公共交通的监管制度香港市民能够享受高质量的公共交通服务, 得益于其合理的监管制度。

香港建立了从行政长官到环境运输及公务局直至运输署的一整套政府监管机制, 明确了各级职责, 确定了监管方法。

下文主要介绍对运输量最大的铁路和专营巴士的监管。

1 . 1铁路香港铁路分别由九广铁路公司和香港地下铁路有限公司经营。

城市公共交通行业发展分析三篇篇一：城市公共交通行业发展分析一、城市公交行业现状交通设施是城市主要的基础设施之一,是城市人流、物流、信息流的载体。

城市交通体系能否良性循环,关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。

目前，我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。

虽然轨道运输是未来发展的趋势，但目前仅仅局限于XX、XX等现代化程度比较高大都市，XX、XX等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心，以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络；而一些中小城市，或者由于地理环境，或者由于经济原因，地铁运输项目目前还不具备开发的条件，因此，对于这些中小城市来说，公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。

当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面：(1)随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高,公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来，交通问题已经成为社会关注的焦点。

(2)近年来，交通拥堵以及交通污染问题特别突出。

对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市，车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾，同时，由于交通拥挤，交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。

(3)公交企业普遍亏损，政府缺乏长效的补偿机制。

受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束，优先发展公共交通,解决公共交通存在的问题,才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤等问题,才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。

二、城市公交存在的问题1.城市公共交通的分担率低目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。

一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。

2.投入不足导致公交基础设施严重短缺城市公共交通的分担率过低，这只是表面现象，本质上是投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。

在城市公共交通固定资产投资中,总体上呈现投资不足。

香港“八达通”商业模式、经营模式以及对储值卡发展的影响第三小组1．基本介绍：八达通（英语：Octopus）是香港通用的电子收费系统。

芯片内置在信用卡大小的塑胶卡片，替卡片充值后放在接收器上即能完成付款过程。

八达通在1997年9月1日开始使用，最初只应用在巴士、铁路等公共交通工具上，后来陆续扩展至其他行业，包括商店、食肆、停车场等业务，也用作学校、办公室和住所的通行卡。

充值的方法也由最初的增值机，扩展至商店付款处和以信用卡、银行账户自动转账，并曾推出易办事充值服务，但最终因系统问题而永久取消。

八达通是全世界最早也是最成功的电子货币之一，普及程度也是全世界最高，并成为全球多国发展电子货币系统的重要案例。

直到2009年3月，香港已经有超过2000万张八达通，相当于每人平均有2张八达通，每日交易宗数也超过1000万。

八达通卡公司凭此经验取得在荷兰、中国长沙、奥克兰和迪拜发展电子收费系统的合约，并计划未来与深圳的深圳通互相通用。

八达通系统是由总部位于的ERG有限公司（Energy Resources Group）发明的 Smart Card Transit Systems 技术设计。

而整个技术系统的设计、建造、营运及维修等工作，都是由ERG负责的。

八达通产品的口号是“令生活更轻松”。

这句口号亦是八达通控股有限公司的使命宣言的其中一部份。

2．名称及标志：八达通的中文名称，字面的意思是“凭卡可以四通八达”。

中文的“八”可以代表“很多”，也因其与“发”谐音被视为幸运数字，也与“发达”谐音。

八达通的“八达”取自成语“四通八达”，代表一卡在手到处通行。

这个名称是1996年的征名比赛中，由地铁公司主席苏泽光选出来的冠军作品。

而八达通的英文名称Octopus（八爪鱼之意），则呼应中文名称的“八”字。

八爪鱼的触腕可以同时抓取很多东西和像八爪鱼般触手伸向四处的事物，代表八达通可以同时应用于不同种类的交易。

八达通的标志是一条打斜的莫比乌斯带，既像阿拉伯数字的8，又像无限的符号∞。

１６ 风景旅游规划【摘要】本文介绍了香港大公交系统的概况，并对香港大公交系统的运营、管理、综合开发等特征进行归纳总结，以期能够给内地城市公交系统的规划、建设、管理提供启示。

【关键词】城市铁路；巴士；综合开发一、香港公交系统基本情况介绍香港优先发展以城市铁路（地铁、地面铁路、轻轨等）为重点的公共交通，已形成由城市铁路、专利巴士、非专利巴士、中巴等方式在内的大公交系统，承担了香港绝大部分的交通出行，为市民提供了安全可靠、畅通便捷的公共交通服务。

香港交通在先天不足条件下的成功，值得我们关注和思考。

（一）城市铁路城市铁路系统由地铁、东铁、马鞍山铁路、西铁以及轻便铁路系统组成。

地铁是一个由七条主线组成的地下铁路网，分别为观塘、荃湾、港岛、将军澳、东涌、迪士尼和机场快线，总长度为９１公里，共有５３个车站，由地铁有限公司经营，单向轨道每小時的列车载客量为７００００人次／小时（表１）。

东铁全长３５．５公里，由九龙尖东伸展至罗湖，设有１４个车站，包括主要在赛马日运作、位于沙田马场支线的马场站。

马鞍山铁路全长１１．４公里，沿线共设有９个车站，由九广铁路公司经营。

西铁全长３０．５公里，是一条双轨客运铁路，连接西九龙的南昌及新界西北的元朗及屯门，西铁沿线共设有９个车站，由九广铁路公司经营。

轻便铁路系统全长３６．２公里，以双轨行车，沿途设有６８个车站，由九广铁路公司拥有及经营。

按照特区政府的远景规划，从２００８年至２０１６年，香港将建设６条新的铁路。

这些新铁路全都建成后，预计７０％的香港市民可从住地步行一小段路直接搭乘火车出行，不必搭车中转。

（二）专利巴士专利巴士公司是指由香港政府授予专利经营公共交通的公司。

城市专利巴士公司有九龙巴士、城巴、新巴、龙运及屿巴组成（表２）。

九龙巴士（１９３３）有限公司（九巴）在九龙和新界区经营３２１条路线和６３条过海路线。

城巴是港岛其中一家专营巴士公司，经营１１３条巴士路线，包括６５条港岛路线、３１条过海路线及１７条服务东涌／机场的路线。

The Evolution of Transportation Policy and Public Transport Development in Hong Kong since 1965陈晨1965年以来香港公共交通发展与运输政策演进作者：陈晨，同济大学建筑与城市规划学院博士研究生，2009年同济大学—香港大学春季交流研究生。

ivan_cc@ 引言高效运作的公共交通系统是香港在城市运营和管理方面的突出成就之一。

香港的公共交通系统由地铁、专营巴士、非专营巴士、小巴、电车、轮渡等模式构成，每日约有1 200万人次的实际载客量，约占香港日均交通出行量的90%（表1）。

“它在系统规划、交通换乘、网络覆盖、服务设施等许多方面的成绩都较为突出”（香港运输署, 2008）。

这一庞大系统的日常运营工作是由私人运营商承担，这也是全世界唯一完全不需要接受政府部门财政补贴的公共交通系统，政府的职能是颁布运输政策和制定规则，兼顾效率与公平。

真正意义上的香港运输政策是在1965年交通咨询委员会成立之后才形成的，此前香港并没有负责制定运输政策的独立政府部门，因此本文将1965年作为考察起点。

由于不直接参与日常的公交运营管理，香港政府将资源都集中在政策调控和技术革新方面。

在过去40多年中，香港政府在道路交通管理、过境交通、交通运输、交通规划等方面都开展了大量的工作，特别是综合运输研究和运输政策白皮书对香港交通发展产生了深远的影响。

具体来说，香港每十年左右颁布一次综合运输研究，即分别于1976年、1989年、1999年颁布的三次综合运输研究（CTS-1、CTS-2、CTS-3），奠定了香港交通运输的发展基调。

同时，香港政府还进行了多项集体运输研究和主要道路计划的交通规划研究，范围涉及道路网及公共运输网，检讨及评估不同年代及土地用途规划发展的运输需求，包括1989年的机场与港口发展策略研究，1991年的货物运摘要：本文回顾了1965年以来的香港公共交通发展与运输政策演进历史，分别从探索中的缓慢发展阶段，转型期的理性扩张阶段和面向未来的精明增长阶段对这一过程进行解读；揭示了香港公共交通发展与运输政策经历了从“供给导向”到“需求管理”和从单一目标到系统性解决途径的发展历程；进而讨论了对内地特大城市交通发展的借鉴意义。