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例谈城市中心区商业街区空中步行系统一、空中步行系统理论研究与实践Robertson，K.A.在“Pedestrain malls and skywalks：traffic separation strategie in American downtowns”中提到，空中步行系统将行人与路面车辆分离，大幅提高了行人的安全，其次，空中步行系统串联了市区许多建筑物及其角落，使得行人能够自由舒适地通行于市区中。
此外，空中步行系统也能够创造更有活力的都市环境。
澳大利亚的喬恩.兰在《城市设计》一书中，提出了嵌入式城市设计的概念，通过城市的道路连接系统：把城市联成整体。
始于70年代末至今的北京上海和广州，城市干道的交通量加速增长，各大城市在繁华市区相续修建空中步行系统，这说明了我国城市交通体系以及步行系统正在不断地发展和完善。
董贺轩在“城市立体化—节约型和谐城市建设的一个务实途径”一文提到，城市立体化是指城市活动基面的立体化，是集约化城市形制的一种表现形式，旨在城市生存空间资源短缺情况下构建高效的城市运作系统。
二、空中步行系统产生的原因最早成功的空中步行系统案例产生于美国的明尼阿波利斯市（Minneapolis），为了克服严寒气候的现实，当地建造了空中步行系统，成功使其成为旅游景点，吸引了更多人流，带来了商业发展。
空中步行系统产生的原因归纳为以下两点。
2.1 地面空间容量不足。
一方面现代城市大建设造成公共空间缺失；另一方面，高强度的城市生活使得商业地段人流聚集。
2.2 人车冲突产生。
汽车产生使得城市道路过宽，停车占用过多的城市公共空间，牺牲了人行人的需求。
在城市中心地段常见机动车和行人争抢道路的现象。
2.3 城市空间被破坏。
机动车道分割城市步行系统，使得城市空间显得十分松散，同时，城市尺度已经与人体感知脱离。
步行空间已经被城市设计者忽视，从而使得城市失去了吸引人的魅力，人们赖以生存的场所感和人情味消失了。
三、商业街区中空中步行系统组织3.1 与道路的关系。
6 g 坊Sichuan Building Materials第46卷第12期2020年12月Vol.46,No.l2December, 2020城市立体慢行系统浅析王乐（重庆市设计院，重庆400015）摘要:通过系统规划建设的城市立体慢行系统，能够有效 提升城市交通安全性和便捷性，增加城市游憩的趣味性,促进城市品位的提升。
对此，本文首先对慢行系统进行介绍，然后对城市立体慢行系统的基本空间形态要素进行分析，并对城市立体慢行系统组成要点进行探究，以期为实际项目提供参考。
关键词：立体慢行系统;接驳方式；自行车高架中图分类号:TU984. 191文献标志码:B文章编号:1672 - 4011（ 2020） 12 - 0045 - 02DOI ：10. 3969/j. issn. 1672 - 4011. 2020.12. 0231慢行系统的概念通过研究国外对于慢行系统的理论和实践，慢行系统主要是由两部分组成,即步行和自行车行。
在慢行系统规划建 设中，可结合城市交通实际情况对土地资源进行合理利用， 为城市居民创造安全、便捷的出行条件，营造舒适、有趣的慢行空间。
与机动车出行方式相比,慢行出行方式更加环保，值得大力提倡。
慢行系统不仅是城市交通中十分重要的组成部分，而且可为人们营造具有购物、休闲、游憩娱乐等功能的城市公共 休闲空间,提高城市居民出行环境品质，特别是旅游城市的应对其重点打造。
因此，在慢行系统规划建设中，应提高其多元化以及复合化功能。
慢行空间是慢行系统中的关键组成部分,在慢行空间规划建设中，应注意慢行网络、慢行节点及慢行区域这三个关键内容。
城市居民慢行活动主要发生在慢行路径，通过对城市慢行路径进行科学、合理的规划布局，可形成城市慢行系统网络，可将不同慢行空间进行有效连接,并且在具体规划 建设中，要求以城市公交系统为基础,与公交系统进行有效连接。
慢行节点指的是慢行路径和交接动交通之间的交汇点,为提升慢行环境安全性,需采用适宜的安全设施,确保慢行交通的连续性。
