HXD1B型应急故障处理

项目
CCB Ⅱ制 动机 10 五步 闸试 验
制动 机操 11 作注 意
标准程序 1.总风缸在825～900kPa之间，均衡风缸ER及列车管BP为500kPa（或 600kPa），制动缸BC压力为0；自动制动手柄在初制动位减压40～60kPa， 制动缸压力70～110 kPa；保压1分钟，列车管泄漏不得超过20kPa；自动制 动手柄在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压 力的比例是否正确，至全制位，列车管减压量为140kPa（或170kPa），制 动缸压力应为360kPa（或420kPa）；将自动制动手柄移至运转位，均衡风 缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降0.2.将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管5～7s减压量为140 kPa（或170kPa） .制动缸压力6～8s 增加到360 （或420kPa）kPa。将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列 车管恢复定压.3.将自动制动手柄移至重联位，均衡风缸以常用制动速度降 低到0 （没有紧急放风发生）. 列车管压力减少到70kPa . 制动缸压力增加到450 ± 15 kPa 。将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到0，松手 后制动缸压力自动上升至原压力，将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及 列车管恢复定压，制动缸压力下降至0 kPa .4.将自动制动手柄移到紧急 位,列车管3s减压至0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至0 。 制动缸压力在3 ～5秒钟上升至 200 kPa，并最终达到450 ± 15 kPa。 等待60秒后紧急制 动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风1分钟.5.将单独制动手 柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到300kPa ； 将单独制动手柄阶段移到运转位，阶段缓解作用应良好. 1.牵引客车或行包时，只需将列车管由500kPa调为600kPa，只允许设置为 “货车”。2.禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。3.制动系统显示 屏上只能设置为“不补风”。 4.出现列车管起非常或监控装置动作时，应 将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位60S 无火回送机车与本务机车连挂稳妥，列车管连接并开放列车管塞门.本务机 车大闸运转位，小闸全制动位（确保无火机车的制动缸压力缓解）.无火机 车需要进行如下的操作：1.单阀、自阀手柄“运转位”.2.断开蓄电池电源 （低压柜上32-Q82）.3.关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞 门），通过机械间总风缸塞门A12将风总风缸风压排至150kPa左右，然后关 闭；4、关闭停放制动B40模块上的.06塞门；手拉动拉杆缓解每个弹停风缸 的停放制动，共四个1、3、4、6位；5、将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门 转到无火位.6、开放机车两端的平均管塞门；除列车管外其他风管均不连 接；7、确认机车制动缓解作用良好.
HXD1B型电力机车乘务员应急故障处理
顺号
HXD1B型电力机车乘务员应急故障处理
顺号
项目
CCB Ⅱ制 动机 10 五步 闸试 验
制动 机操 11 作注 意
标准程序 1.总风缸在825～900kPa之间，均衡风缸ER及列车管BP为500kPa（或 600kPa），制动缸BC压力为0；自动制动手柄在初制动位减压40～60kPa， 制动缸压力70～110 kPa；保压1分钟，列车管泄漏不得超过20kPa；自动制 动手柄在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压 力的比例是否正确，至全制位，列车管减压量为140kPa（或170kPa），制 动缸压力应为360kPa（或420kPa）；将自动制动手柄移至运转位，均衡风 缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降0.2.将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管5～7s减压量为140 kPa（或170kPa） .制动缸压力6～8s 增加到360 （或420kPa）kPa。将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列 车管恢复定压.3.将自动制动手柄移至重联位，均衡风缸以常用制动速度降 低到0 （没有紧急放风发生）. 列车管压力减少到70kPa . 制动缸压力增 加到450 ± 15 kPa 。将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到0，松手 后制动缸压力自动上升至原压力，将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及 列车管恢复定压，制动缸压力下降至0 kPa .4.将自动制动手柄移到紧急 位,列车管3s减压至0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至0 。 制动缸压力在3 ～5秒钟上升至 200 kPa，并最终达到450 ± 15 kPa。 等待60秒后紧急制 动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风1分钟.5.将单独制动手 柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到300kPa ； 将单独制动手柄阶段移到运转位，阶段缓解作用应良好. 1.牵引客车或行包时，只需将列车管由500kPa调为600kPa，只允许设置为 “货车”。2.禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。3.制动系统显示 屏上只能设置为“不补风”。 4.出现列车管起非常或监控装置动作时，应 将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位60S 无火回送机车与本务机车连挂稳妥，列车管连接并开放列车管塞门.本务机 车大闸运转位，小闸全制动位（确保无火机车的制动缸压力缓解）.无火机 车需要进行如下的操作：1.单阀、自阀手柄“运转位”.2.断开蓄电池电源 （低压柜上32-Q82）.3.关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞 门），通过机械间总风缸塞门A12将风总风缸风压排至150kPa左右，然后关 闭；4、关闭停放制动B40模块上的.06塞门；手拉动拉杆缓解每个弹停风缸 的停放制动，共四个1、3、4、6位；5、将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门 转到无火位.6、开放机车两端的平均管塞门；除列车管外其他风管均不连 接；7、确认机车制动缓解作用良好.
蓄电 当蓄电池低于77V时，将低压柜上32-S51选择开关打至欠压位能升弓合主 13 池亏 断，如充电机无故障，可正常充电，维持运行. 电 受电 看显示屏故障栏显示，按压“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因： 弓自 1.检查受电弓塞门U43.13、主断塞门U43.14及U99蓝色钥匙是否在垂直 动降 位.2.辅助压缩机压力继电器插头插接状态.3.机车初始化是否结束.4.蓄电 14 落或 池电压是否低于77V.5.检查受电弓面板进风表和回风表是否一致，如不一 升不 致说明车顶有漏风处所.6.检查高压隔离开关是否漏风. 起
无火 回送 12 的处 理办 法
无火 回送 12 的处 理办 法
蓄电 当蓄电池低于77V时，将低压柜上32-S51选择开关打至欠压位能升弓合主 13 池亏 断，如充电机无故障，可正常充电，维持运行. 电 受电 看显示屏故障栏显示，按压“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因： 弓自 1.检查受电弓塞门U43.13、主断塞门U43.14及U99蓝色钥匙是否在垂直 动降 位.2.辅助压缩机压力继电器插头插接状态.3.机车初始化是否结束.4.蓄电 14 落或 池电压是否低于77V.5.检查受电弓面板进风表和回风表是否一致，如不一 升不 致说明车顶有漏风处所.6.检查高压隔离开关是否漏风. 起