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中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (30)站场设备 (30)客运设备 (30)第六章机车车辆 (32)机车设备 (32)机车 (32)车辆设备 (34)车辆 (35)动车组设备 (36)动车组 (36)自轮运转特种设备 (37)第七章供电、给水 (38)牵引供电 (38)电力、给水 (40)第八章房屋建筑 (42)第九章铁路用地 (43)第二编行车组织 (44)第十章基本要求 (44)行车组织原则 (44)列车乘务 (46)车站值守 (49)车站技术管理 (50)对行车有关人员的要求 (50)第十一章编组列车 (52)列车编组 (52)列车中机车车辆的编挂和连挂 (52)列尾装置的摘挂及运用 (54)列车中车辆的检查 (54)列车制动 (56)第十二章调度指挥 (63)调度日计划 (63)日常运输组织 (64)调度命令 (66)第十三章列车运行 (70)行车闭塞 (70)接发列车 (76)列车运行 (79)跨线运行 (80)车底回送 (81)第十四章限速管理 (82)临时限速管理 (82)列控限速管理 (82)第十五章调车工作 (84)调车工作 (84)机车车辆的停留 (88)第十六章施工维修 (91)施工维修基本要求 (91)施工维修防护 (91)施工路用列车开行 (100)确认列车开行 (101)设备故障及抢修 (102)第十七章灾害天气行车 (104)大风天气行车 (104)雨天行车 (105)冰雪天气行车 (106)异物侵限报警 (107)地震监测报警 (109)天气恶劣难以辨认信号行车 (109)第十八章设备故障行车 (111)列控车载设备不能正常使用 (111)LKJ、GYK、机车信号故障 (111)CTC故障 (112)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (113)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (116)站内轨道电路分路不良 (117)列车占用丢失 (117)列车无线调度通信设备故障 (119)接触网停电 (120)接触网上挂有异物 (121)受电弓挂有异物 (122)运行途中自动降弓 (122)自动过分相地面设备故障 (123)动车组列车空调失效 (123)列车运行途中车辆故障 (124)第十九章非正常行车组织 (127)双线区间反方向行车 (127)列车被迫停车后的处理 (127)列车在区间退行、返回 (128)列车分部运行 (129)列车冒进信号机 (129)列车运行晃车 (130)列车停在接触网分相无电区 (130)列车碰撞异物 (131)列车发生火灾、爆炸 (132)第二十章救援 (133)使用机车、救援列车救援 (133)动车组救援动车组 (134)启用热备动车组 (135)第三编信号显示 (136)第二十一章基本要求 (136)第二十二章固定信号 (139)色灯信号机 (139)车载信号 (146)第二十三章移动信号及手信号 (151)移动信号 (151)无线调车灯显信号 (152)手信号 (153)第二十四章信号表示器及标志 (162)信号表示器 (162)线路标志及信号标志 (166)线路安全保护标志 (172)动车组列车标志 (173)第二十五章听觉信号 (174)附图1 客运专线铁路建筑限界 (177)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (180)附件1 调度命令 (181)附件2 调度命令登记簿 (182)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (183)缩写词对照表 (184)计量单位符号 (185)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
高速铁路客运规章旅客运输合同试讲教案一、引入亲爱的同学们，大家好。
今天我们将一起探讨的主题是“高速铁路客运规章旅客运输合同”。
在我们的日常生活中，乘坐高速铁路已成为一种常见的出行方式。
因此，了解和熟悉高速铁路旅客运输合同的相关规定对我们来说是至关重要的。
二、教学目标通过本次课程的学习，大家将能够：1.理解高速铁路客运规章旅客运输合同的基本概念和原则；2.掌握高速铁路客运规章旅客运输合同的主要内容和要素；3.学会如何在实践中运用高速铁路客运规章旅客运输合同。
三、教学内容及方法1.高速铁路客运规章旅客运输合同概述1.定义和基本原则2.合同的当事人与关系人2.高速铁路客运规章旅客运输合同的内容1.客票及客票变更2.旅客因故不能乘车或需变更乘车日期、车次、席别的处理办法3.车票使用人和使用时间的规定4.儿童票、学生票、残疾军人票等特殊票种的规定3.高速铁路客运规章旅客运输合同的履行与变更1.合同履行的一般规定2.列车超员及无座票处理办法3.合同的变更规定4.高速铁路客运规章旅客运输合同的违约责任与补救措施1.违约情形的认定和处理方法2.旅客权益受损时的补救措施5.高速铁路客运规章旅客运输合同的法律适用和争议解决方式1.法律适用的范围和标准2.争议解决的方式和程序四、教学步骤1.通过案例或实际问题引导，激发学生的学习兴趣；2.结合课本知识，进行深入讲解；3.组织课堂讨论，鼓励学生提问和发表意见；4.通过习题和模拟案例分析，加强学生对知识点的理解和运用；5.进行课堂小结，回顾重点知识点。
五、教学重点与难点1.教学重点：掌握高速铁路客运规章旅客运输合同的基本概念、原则和主要内容；2.教学难点：学会在实践中运用高速铁路客运规章旅客运输合同解决实际问题。
六、教学评估1.通过课堂表现评估学生对知识点的理解和掌握程度；2.通过课后作业了解学生对知识点的运用能力。
七、结语通过本次课程的学习，希望大家能够全面了解和掌握高速铁路客运规章旅客运输合同的相关规定，为我们的学习和生活带来更多的便利。
铁路运输物流管理与调度优化方案第1章铁路运输物流概述 (4)1.1 铁路运输物流的发展现状 (4)1.2 铁路运输物流的特点与优势 (4)1.3 铁路运输物流存在的问题 (5)第2章铁路运输调度现状分析 (5)2.1 铁路运输调度流程 (5)2.1.1 列车运行计划编制 (5)2.1.2 列车运行监控 (5)2.1.3 列车运行调整 (5)2.1.4 通信与协调 (5)2.2 铁路运输调度存在的问题 (6)2.2.1 调度自动化程度不高 (6)2.2.2 信息共享与传递不畅 (6)2.2.3 应急处置能力不足 (6)2.2.4 调度人力资源紧张 (6)2.3 铁路运输调度优化需求 (6)2.3.1 提高调度自动化水平 (6)2.3.2 加强信息共享与传递 (6)2.3.3 建立科学的应急处置体系 (6)2.3.4 优化人力资源配置 (6)2.3.5 推进铁路运输与现代物流的融合 (7)第3章铁路运输物流管理策略 (7)3.1 铁路运输物流管理理念 (7)3.1.1 系统优化理念：铁路运输物流管理应注重整体优化，提高运输各环节的协同效应，降低物流成本，提高运输效率。
(7)3.1.2 服务至上理念：以满足客户需求为核心，提高物流服务质量，提升客户满意度。
(7)3.1.3 创新发展理念：积极采用新技术、新方法，推动铁路运输物流管理的创新发展。
(7)3.1.4 绿色环保理念：注重运输过程中的环境保护，降低能源消耗和污染排放，实现可持续发展。
(7)3.2 铁路运输物流管理方法 (7)3.2.1 运输计划优化：根据客户需求、线路能力、设备条件等因素，制定合理的运输计划，提高运输效率。
(7)3.2.2 货物追踪与监控：利用现代信息技术，实现货物全程追踪与实时监控，提高物流服务质量。
(7)3.2.3 成本控制与优化：通过成本分析、预算管理、绩效评价等手段，降低物流成本，提高企业效益。
(7)3.2.4 供应链协同管理：与上下游企业建立紧密的合作关系，实现信息共享、资源互补，提高整体竞争力。
1 总则为统一高速铁路设计技术标准,使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。
本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
高速铁路设计应遵循以下原则：〔1贯彻"以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展" 的建设理念；〔2采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；〔3体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；〔4符合数字化铁路的需求。
高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择,并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第五年运量进行设计。
高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定,曲线地段限界加宽应根据计算确定。
7250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线〔无站台建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离〔正线不适用图高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸〔单位：mm高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载,ZK 标准活载如图-1 所示,ZK 特种活载如图-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图-2 ZK 特种活载图式高速铁路应按全封闭、全立交设计。
高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》〔GB 50111及国家现行有关规定。
高速铁路设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
我国既有线与高速铁路调度指挥模式研究铁路调度指挥模式，是指铁路进行日常运输组织生产所采用的调度指挥方式，通常包含调度指挥层级、调度指挥范围及调度指挥职能等内容，是铁路部门设置调度指挥机构的基本依据。
我国既有线与高速铁路调度指挥模式存在许多差异，本文从两种调度指挥模式组织结构、岗位设置、调度系统及系统功能的角度出发，对比分析了既有线与高速铁路调度指挥模式的区别。
标签：调度指挥；调度系统；高速铁路1 组织结构1.1调度指挥组织机构對于既有线调度指挥模式而言，我国铁路调度指挥实行分级管理、集中统一指挥的原则，通过设置三级调度机构进行统一指挥，即铁路总公司设调度处，铁路局（集团公司）设调度指挥中心（总调度室），技术站设调度室的三级调度指挥机构[1]。
对于高速铁路调度指挥模式而言，我国高速铁路调度指挥的组织机构采用两级管理模式即在铁路总公司设客运专线调度指挥中心，在北京、上海、武汉、广州设4个客运专线调度所。
在既有线上，铁路总公司值班处长、铁路局值班主任、车站值班站长分别领导一班工作。
在组织日常运输工作中，下级调度必须服从上级调度的指挥；铁路总公司、铁路局、技术站各工种调度及有关人员分别由值班处长、值班主任、值班站长统一组织指挥[2]。
客运专线公司调度中心是调度指挥系统的核心指挥部门，具有承上启下的作用。
其中，北京调度所管辖京哈、京沪及环渤海湾城际等客运专线；上海调度所管辖长三角城际、浙赣、陇海等客运专线；武汉调度所管辖京广、沪汉蓉等客运专线；广州调度所管辖泛珠三角城际、东南沿海等客运专线[3]。
1.2调度指挥岗位设置对于既有线铁路调度指挥模式，铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度指挥中心，所以以调度机构中的二级调度（铁路局调度指挥中心）为例，分析调度组织机构的岗位设置情况。
对于高速铁路调度指挥模式，高速客运专线调度中心负责全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥。
它直接指挥日常运输生产，以行车为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层单位发布调度命令。
11 总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。
1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。
27250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图1.0.7-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式31.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
铁路安全管理条例第二十七条的内容、主旨及释义一、条文内容：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款程序划定。
在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。
在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。
新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。
铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。
二、主旨：本条是关于铁路线路安全保护区范围、划定原则及程序的规定。
三、条文释义：1989年国务院颁布实施的《铁路运输安全保护条例》没有设置铁路线路安全保护区。
随着我国改革开放和市场经济的发展，铁路沿线环境发生了很大变化，一些单位和个人在铁路线两侧修路、挖沟、盖房，或放养牲畜，严重影响了列车运营安全。
特别是铁路提速后，这种状况更直接危及沿线群众的生命财产安全。
高速铁路运输的组织原则
一、引言
高速铁路作为一种先进的交通方式，在现代社会中起到了至关重要的作用。
它不仅可以提高交通效率，节省出行时间，还可以减少能源消耗和环境污染。
为了保证高速铁路的正常运行和安全性，需要遵循一定的组织原则。
本文将深入探讨高速铁路运输的组织原则，并分析其重要性和具体实施方法。
二、高速铁路运输的组织原则
高速铁路运输的组织原则是指在高速铁路运输过程中，为了保证其安全、高效运行，需要遵循的准则和规定。
在具体实施中，可以从以下几个方面进行考虑和落实。
2.1 综合规划
高速铁路运输的组织工作首先要进行综合规划，确定铁路线路布局、车站设置等。
综合规划需要考虑到地理环境、经济发展、人口分布等因素，以便合理布局和优化资源配置。
2.2 设备投资
为了保证高速铁路运输的顺利进行，需要进行大量的设备投资。
这些设备包括高速列车、轨道、信号系统等。
投资应根据实际需求进行，确保设备具备先进性、可靠性和适用性。
2.3 运行管理
高速铁路运输需要严格的运行管理，包括列车调度、票务系统、安全检查等。
运行管理的目标是保证列车正点运行、乘客安全有序出行，并提供高质量的服务。
2.4 安全保障
高速铁路运输的安全性是运营的首要条件。
为了保证安全，需要设置完善的保护措施，如报警系统、紧急制动装置等。
此外，还需要加强事故预警和风险评估，确保人员和设备的安全。
2.5 环境保护
高速铁路运输对环境的影响较小，但仍然需要重视环境保护。
在建设和运营过程中，应采取相应措施减少噪音、废气和能源消耗，保护周围的生态环境。
2.6 信息化建设
在现代社会中，信息化建设对于高速铁路运输至关重要。
通过信息化技术，可以实现列车运行状态的实时监控、乘客信息的精确查询等，从而提高运输效率和乘车体验。
2.7 人才培养
高速铁路运输需要一支专业化的人才队伍来支撑。
为了培养和吸引人才，应加强高速铁路相关专业的教育和培训，提供良好的发展机会和待遇，以确保人力资源的稳定和高素质。
三、高速铁路组织原则的重要性
高速铁路运输的组织原则是保证其正常运营的基石，具有重要的实践价值和现实意义。
首先，高速铁路组织原则能够提高运输效率。
通过合理规划和管理，可以减少列车延误，提高运输能力，缩短出行时间。
这对于人民群众的生活和工作都具有积极的促进作用。
其次，高速铁路组织原则能够保障安全。
安全是高速铁路运输的首要任务，只有安全可靠才能保证乘客和员工的生命安全。
通过严格的管理和技术手段，可以减少事故和灾害的发生，提高抗灾能力。
此外，遵循高速铁路组织原则还能够提升大众对高速铁路的信任和满意度。
通过优质的服务和高效的运输，可以增加人们对高速铁路的好感度，进而促进其发展和推广。
四、高速铁路组织原则的实施方法
4.1 建立科学的运营管理体系
高速铁路运输需要建立科学的运营管理体系，包括规章制度、管理制度和评估机制等。
通过科学的管理，可以提升运输效率和安全性。
4.2 引入先进的技术手段
高速铁路运输需要引入先进的技术手段，如自动驾驶、智能调度等。
这些技术手段能够提升运输效率和安全性，减少人为因素的干扰。
4.3 加强国际合作与交流
高速铁路组织原则的实施需要加强国际合作与交流。
通过与其他国家和地区的沟通合作，可以借鉴其经验和技术，促进高速铁路事业的发展。
4.4 持续推进创新和发展
高速铁路运输是一个不断创新和发展的领域。
组织原则的实施要与时俱进，不断适应社会发展的需要，推动高速铁路技术和管理的创新。
五、总结
高速铁路运输的组织原则对于其正常运行和发展至关重要。
通过综合规划、设备投资、运行管理、安全保障、环境保护、信息化建设和人才培养等方面的实施，可以提高运输效率、保障安全、提升乘客满意度。
如今，高速铁路已经成为现代交通的重要组成部分，其发展前景广阔。
我们应当不断总结经验，完善组织原则，推动高速铁路事业的健康发展。
