汽车总装概述

总装工艺模块化装配一、模块化概述所谓模块就是指通过将独立配件整合起来形成一个更大的 单位。

最近几年汽车制造业开始两种生产理念的“较量”：一种 是以日系企业为主的ECU(电子控制装置）集成和标准化，实 现一个涵盖范围更大的功能，ECU群的“标准件”使之成为各 车型通用的模块；另一种是德系企业为主的产品结构多项功能 与多种配件相互关联的复杂对应关系。

这两种理念形成了目前 在汽车模块化过程中的两种思路。

模块化装配是指将整车定义为由几个主要部件组成，首先 将这几个部件预先组装起来，成为几个模块，然后在线上将这 些模块装配到车身上。

采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周 期，降低总装生产线的成本，这些都是汽车制造商梦寐以求的。

实现模块化生产后，零配件生产商将会承担以前由汽车制造商 承担的装配工作。

随着科技发展和人们个性化的要求，汽车越来越多样化，便出现了在同一个装配车间同时生产几种产品或同一平台的不 同车型。

这种个性化的要求和流水线作业方式之间的矛盾越来 越凸显出来。

怎么来解决这一对矛盾？人们首先想到的便是汽• 159•车总装，认为把不同车型（配置）的零部件放在一起，然后装 配在车身上就可以解决这一矛盾。

这种思路和做法可行，但会 造成很多问题，如零部件装配顺序、工时、装配工具、装配质 量等。

为解决以上矛盾，汽车生产企业不断创新，积极寻求最 佳的生产方式，模块化装配和柔性化生产技术就随之产生并被 广泛应用。

二、总装工艺模块化装配的内容总装车间的模块化装配工艺，主要包括仪表台模块、前端 模块、动力总成及前悬架模块、后桥总成及后悬架模块、车门 模块等几大模块。

在精简了总装车间作业内容的同时有效地提 高了生产效率。

图7-1所示为总装工艺模块化构成简图。

汽车总装工艺三、总装工艺模块化装配设计1.仪表台模块设计(1)仪表台模块主要组成部件其简图如图7-2所示。

汽车装配的知识点总结汽车装配流程汽车装配的流程通常包括几个主要的步骤：零部件喷涂、车身焊接、总装、调试以及质检等。

接下来，我们将分别介绍这些流程的主要内容。

1.零部件喷涂零部件喷涂是汽车装配的第一个环节。

在汽车制造过程中，许多零部件都需要进行喷涂处理，以提高它们的防腐蚀能力、美观度和耐用性。

零部件喷涂的过程包括表面处理、喷涂、烘干等环节。

2.车身焊接车身焊接是汽车装配的第二个环节。

在车身焊接过程中，需要将各个车身零部件进行精确的定位和焊接。

这个过程需要高度的精密度和技术水平，因为车身焊接的质量直接影响到汽车的稳定性和安全性。

3.总装总装是汽车装配的第三个环节。

在总装的过程中，需要将车身焊接好的零部件进行组装，包括安装发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统、动力系统、电子系统等。

总装过程需要高度的协调性和组织能力，因为它涉及到许多不同的零部件和工序。

4.调试调试是汽车装配的第四个环节。

在调试的过程中，需要对汽车进行各种测试和调整，以确保汽车的性能和功能正常。

这个过程通常包括动力系统调试、悬挂系统调试、制动系统调试、电子系统调试等。

5.质检质检是汽车装配的最后一个环节。

在质检的过程中，需要对汽车进行各种检测和检验，以确保汽车的质量和安全。

这个过程通常包括外观检验、功能检测、耐久性测试、安全性评估等。

汽车装配工艺汽车装配工艺是指在汽车装配过程中所采用的各种技术方法和操作规程。

汽车装配工艺的好坏直接影响到汽车的质量、成本和效率。

下面我们将介绍一些常见的汽车装配工艺。

1.组装工艺组装工艺是汽车装配中非常重要的一个工艺环节。

在组装工艺中，需要确定各个零部件的组装顺序和方法，以确保零部件的装配正确、牢固和精准。

组装工艺需要考虑到各种因素，比如零部件的形状、尺寸、重量，装配的难易程度，以及对后续工序的影响等。

2.焊接工艺焊接工艺是汽车装配中另一个重要的工艺环节。

在焊接工艺中，需要确定各个焊接点的位置、形式和方法，以确保焊接的质量和效率。

汽车总装工艺技术作为汽车制造过程中重要的环节之一，汽车总装工艺技术对于汽车品质和生产效率起着决定性的作用。

在汽车总装工艺技术中，包括了装配工艺、检测工艺、焊接工艺、涂装工艺等多个方面的内容。

首先是装配工艺。

汽车总装过程中，涉及到多个零部件的组装和调试，因此装配工艺是至关重要的。

装配工艺中，要确保每个零部件的精准安装和正确连接，同时要保证装配的顺序和要求。

通过合理设计装配工艺，可以提高装配效率，降低装配成本，同时确保汽车整体品质。

其次是检测工艺。

在汽车总装过程中，质量的控制是必不可少的。

检测工艺通过引入各种检测设备和方法，对装配后的汽车进行全面的检测，以确保汽车的各项指标符合国家标准和客户要求。

例如，通过故障检测仪对电子设备进行自动检测，通过电压测试仪对电池质量进行测试，通过拉力试验机对关键部件的强度进行检验等。

只有经过严格的检测工艺，才能确保汽车的质量和安全性。

再次是焊接工艺。

汽车总装过程中，焊接工艺在车身制造和零部件连接方面起着重要的作用。

焊接工艺包括了多种焊接方法，如氩弧焊、点焊、激光焊等。

通过合理选择焊接方法和控制焊接参数，可以确保焊接接头的强度和密封性。

同时，焊接工艺还需要考虑到焊接的位置、角度和环境等因素，以确保焊接质量和安全性。

最后是涂装工艺。

汽车的外观质量和防腐性能与涂装工艺密切相关。

涂装工艺主要包括底漆、中涂和面漆等环节。

通过合理选择涂装材料和控制涂装参数，可以确保汽车的外观质量、防腐性能和光泽度。

此外，涂装工艺也需要考虑到涂装环境的净化、喷涂设备的维护等方面的问题，以保证涂装质量。

总而言之，汽车总装工艺技术是汽车生产过程中至关重要的环节，涉及到装配、检测、焊接和涂装等多个方面。

只有通过科学合理的工艺设计和严格的工艺控制，才能确保汽车的质量和安全性，提高生产效率，满足消费者的需求。

第一章汽车总装配工艺设计概述1.1 装配的一般定义机械或电器产品，生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零件无法集结而发挥应有的功能。

所谓装配就是将各种零件、部件、合件或总成，按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。

也可称为“使各种零件、部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。

1.1.1 装配中的联接装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。

装配中的联接可有以下分类：装配联接｛活动联接｛不可拆式｛式不可拆可拆式可拆式固定联接（1）可拆式活动联接。

两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件，如铰接、圆柱销联接。

（2）不可拆式活动联接。

两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。

（3）可拆式固定联接。

两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后相互之间不能活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。

这种联接在机电产品中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺帽的联接、键联接等等。

（4）不可拆式固定联接。

两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接、热压（过盈配合）等。

在机电产品中也是经常采用的联接方式。

以上几种联接在汽车总装配中常见的是可拆式活动联接和可拆式固定联接。

1.1.2 装配的地位和作用装配是机电产品生产中必不可少的最后一道工序，没有装配就没有完整的产品，它具有重要的地位和作用。

（1）装配将最终检验零部件的制造质量。

零件在加工过程中，尽管采取了各种手段来保证质量，但由于种种原因，不可避免的仍会有少数不良品甚至不合格件混人下道工序或出厂，这样的零件在装配过程中往往会被发现而加以剔除。

汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。

因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。

由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。

因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。

（2）必要的物资储备。

1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整、检测标准。

（4）设计装配中的夹具及工位器具。

（5）通过调试确定保证精度的装配方法。

1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。

相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。

清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。

尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。

旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。

对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。

3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。

常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。

压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。

压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。

重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。

4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。