泉州海事与海警共建“平安海域”

“福船”这个珍贵的文化符号作者：郑文祥来源：《神州·上旬刊》2020年第01期摘要：陆上交通靠车马，水上交通靠舟船。

历经沧桑的我国古代造船业在当时是雄踞世界前列，西方欧洲也是望尘莫及。

关键词：福船;船模;水密隔舱;丝绸之路海洋，在不同的人看来大不一样。

如果你缺乏舟楫，它是不可逾越的天险;如果你有航海技术和工具，它是送你去往天涯海角的坦途。

从秦汉时期开始，南中国的海面上，满载着丝绸、瓷器、茶叶和香料的古老船队，从闽浙、岭南的诸多港口扬帆西行，在太平洋、印度洋上譜写了“海上丝绸之路”的辉煌历史。

在这条跨越遥远时空的海洋之路上，一个名叫“泉州”的港口不会被人遗忘，一个叫作“福船”的文化符号历久弥新。

“福船”是对福建沿海所造木帆船的统称。

早在宋代，福船便以“海舟以福建为上”而著称于世。

当时所造的海船不仅数量多，而且技术进步，被专称为“泉舶”而为中外商客所乐用。

意大利游历家马可·波罗曾声称，海舶之往来于波斯湾与中国海间者，华船为最大，多泉州所造。

1974年泉州湾后渚港沉船的出土，再现了宋元时代福建造船业发达的历史面貌，也为我们对早期先进的福船的认识提供了实物证据。

福船以尖底造型、小方头阔尾营、多水密隔舱为主要特点，船体规模大而结构坚固，容量多且善于装载，稳性好并抗风力强，吃水深适于远洋，成为我国古代航行于“海上丝绸之路”的最优秀的尖底型海船代表。

它不仅适合做深海捕捞的渔船，还适合做远洋运输的货船，同时也是明朝水师的主要战船。

徐兢出使高丽、郑和下西洋以及册封使出使琉球都是乘坐福船。

福船得以安全行驶于蔚蓝的海洋上，得益于一项技艺——水密隔舱福船制造技艺。

2008年6月，水密隔舱福船制造技艺被列入国家第二批非物质文化遗产名录。

2010年11月，水密隔舱福船制造技艺被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。

这项手工技艺以樟木、松木、杉木为主要材料，采用榫接等技术，用隔舱板把船舱分为互不相通的舱区，舱数有13个，也有8个，提高了船舶的抗沉性能。

2019年福建泉州海事局招聘试题及答案解析1、西方许多企业和政府组织结构形式已经开始向扁平化方向发展。

所谓组织扁平化，就是指通过减少行政管理层次，裁减冗余人员，从而建立一种扁平化组织结构。

扁平化结构具有的优势有（）。

多项选择题A、行政幅度增宽，行政层次减少，组织成员积极性提高B、行政幅度减少，行政层次减少，组织成员积极性提高C、行政权力分散，行政管理控制增强D、管理成本降低，工作效率大大提高【答案】A,D【解析】扁平化结构具有的优势：一是行政幅度增宽，行政层次减少，组织成员的积极性提高；二是组织内信息畅通；三是管理成本降低，工作效率大大提高。

但扁平化组织结构也可能造成权力分散，行政控制减弱的弊端。

因此本题正确答案为AD。

2、“社会管理创新”对于中国社会而言，实际上意味着政府治理模式的变革。

下述对“社会管理”理解正确的是（）。

单项选择题A、“社会管理”是“社会问题管理”或“社会危机管理”B、“加强社会管理”就是“加强社会控制”C、“社会管理创新”就是实现治理模式从“霸道”和”王道”向“民道”的转变D、“社会管理”是基于权威、说服和道义合法性来构建统治秩序【答案】C【解析】“社会管理”并不是“社会问题管理”或“社会危机管理”，A项说法错误。

片面地认为“社会管理”就是“加强社会控制”，会导致维稳成本过大，没有把保障人民群众基本社会权利作为社会管理的重要内涵和任务，没有把工作重点放在从根本上保障人民群众的基本权益上实现积极的社会稳定。

因此8项说法错误。

“社会管理创新”对于中国社会而言，实际上意味着政府治理模式的变革，制度化解决社会矛盾才是正道要走上这一正道，关键在于实现治理模式从“霸道”和“王道”向“民道”的转变。

因此c项说法正确。

强调“基于权威、说服和道义合法性来构建统治秩序”，这种治理模式以孔子的儒家学说为代表。

因此D选项错误。

故本题答案选C。

3、下列观点不属于客观唯心主义的是（）。

单项选择题A、理在气先B、现实世界是理念世界的影子C、心外无物D、世界是上帝意志的外化【答案】C【解析】客观唯心主义主张把世界的本原归结为脱离物质世界，并在人之外而独立存在的“客观精神”。

南海局势最新消息：菲军舰挂白旗骗不了中国求和背后有巨大阴谋菲律宾护卫舰升起白旗，以表示和平解决对峙的意愿，但是这蒙蔽不了中国，基于菲律宾近期一桩桩挑衅中国的劣迹、一步步窃取我南海主权的事实，挂白旗只不过是个幌子而并非真正妥协，中国要的是实际行动，而不仅仅是和平的口号和挂白旗的幌子，不要再一味挑战中国的耐性。

菲律宾海岸警卫队的埃德萨号已经抵达南海黄岩岛水域，替换了自上周起就加入对峙的巴拉望号，菲方停留在黄岩岛海域的各类船只仍有20余艘。

菲律宾外交部发言人劳尔·埃尔南德斯17日表示，来自菲律宾北吕宋海岸警卫队的护卫舰“埃德赛”号已进入黄岩岛海域，政府要求其必须升起白旗，以表示想和平解决此次对峙的意愿。

劳尔称，希望双方能够提出各自的立场并互相体谅，希望这次的对峙可以尽快解决。

目前中菲黄岩岛对峙已经超过8天，中国海监船75号和84号仍留在黄岩岛水域。

虽然菲律宾口头上宣称愿通过外交途径解决纠纷，但仍小动作不断，菲方16号向冲突海域派遣了一艘考古船，并称遭到中方舰船和飞机的骚扰。

中国驻菲律宾大使馆发言人稍早前介绍说，黄岩岛事件发生后，为避免事态扩大，中国渔船于13号全部撤离，但菲方停留在该海域的各类船只仍有20余艘，而在所谓的考古船上更载有若干菲律宾海警人员，菲方这些扩事态的举动，令中方对局势的走向高度担忧。

同时，菲律宾和美国为期两周代号“肩并肩”的联合军演在16日正式开幕，军演地点一改往常地选择在了靠近南海的巴拉望岛。

尽管菲方竭力强调这一军演与时局无关，但在中菲舰船对峙仍持续的敏感时期，菲美军事演习无疑会让本已紧张的南海局势有升级危险。

同时，菲方屡次强调军演与中菲对峙无关更是让人觉得欲盖弥彰，菲美军演显示是为了牵制中国。

此外，菲律宾还在东盟面前哭诉自己像个“孤儿”，正被人欺负；菲律宾也抱怨美国，称如果不涉及美国本土安全和利益，美国也不出手；菲律宾外长还再度拿出去年7月菲总统的陈腔滥调，要到国际海洋法庭就黄岩岛对峙事件“状告”中国。

14| 时事 8月5日9时40分，中国海警5201舰对菲律宾“尤娜扎·五月”2号游艇进行警示性水炮喷射，全程保持理性克制。

中国海警局新闻发言人表示，8月5日，菲方2艘运补船和2艘海警船未经中国政府批准，非法闯入中国南沙群岛仁爱礁邻近海域。

中国海警依法实施必要管控，对菲方搭载违规建材的船只进行了拦阻，敦促菲方立即停止在该海域的侵权活动。

中国对包括仁爱礁在内的南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权，中国海警将依法在中国管辖海域持续开展维权执法活动。

然而，这样一个正当合法的海上维权执法□锦 城行动，却遭到了美国的攻击抹黑。

美国务院、国防部发表声明，说什么中方行为“违反国际法”，并且表示支持菲方的“合法海洋活动”等等。

我国防部新闻发言人指出：美方的有关言论罔顾事实，无端指责中方正当合法的海上维权执法行动，中方对此坚决反对。

美国不是南海问题的当事方，无权在这个问题上指手画脚。

我们要求美方立即停止利用南海问题搬弄是非、挑拨离间，切实尊重中方在南海的领土主权和海洋权益，尊重地区国家为维护南海和平稳定所作的积极努力。

中国军队将坚决履行职责使命，坚定维护国家主权和海洋权益。

究竟是谁违反了国际法？仁爱礁事件的前因后果是什么？事实清清楚楚。

仁爱礁历来是中国南沙群岛的一部分。

1999年5月9日，菲律宾海军一艘破旧的坦克登陆舰驶往仁爱礁，声称“船底漏水，不得已在仁爱礁西北侧礁坪坐滩”，并派出士兵轮班进驻，图谋“实际控制”。

中方当即提出了严正交涉，菲方多次明确承诺拖走“坐滩”军舰，但24年过去了，菲方不但未拖走该军舰，还企图进行大规模维修加固，实现对仁爱礁的永久占领。

菲方此举严重侵犯了中方主权，违背了自身承诺，违反了国际法和中国与东盟国家签署的《南海各方行为宣言》。

中方敦促菲律宾从仁爱礁拖走“坐滩”的军舰，恢复仁爱礁的原状。

同时，从人道主义出发，对菲方向“坐滩”军舰运送必要生活物资作出临时性特殊安排。

但是一段时间以来，菲律宾以人员轮换和运送生活物资为名，持续夹带大量建筑物资上舰。

庄则平：安全稳定是根本佚名【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】1页(P31)【正文语种】中文庄则平广东海事局副局长广州海事局局长2013年，广州海事局圆满完成了港珠澳大桥岛隧工程7次浮运安装通航安全保障任务，实现了“零事故、零伤亡、零污染”阶段性目标，得到杨传堂部长批示肯定。

各项监管措施力度大，成效好，服务民生工程得到群众认可。

港务费收入逆势上涨再创2.28亿元的历史新高，在全省率先代征船舶车船税，全年征收港建费4.37亿元、船舶车船税693.3万元、油污基金86.04万元。

妥善完成全局公务员登记、基本工资套改、“三定”方案上报等工作，确保内外部稳定。

连续两年荣获广州市基层党建创新优秀“书记项目”，是中央驻穗唯一受表彰的单位。

大桥海事处先后荣获全国海事系统“先进集体”称号和直属海事系统先进基层党组织，王均龙同志被授予“全国五一劳动奖章”，“海巡09076”船被授予“直属海事系统优秀船舶”，新沙海事处港建费征管品牌走在直属系统前列。

新的一年，开启新的希望，迎接新的机遇和挑战。

2014年，广州海事局面临的主要问题和矛盾是：如何从汗水型向智慧型转变，提升监管效能；如何转变当前“业务全而不精，队伍大而不强”的现状，引入科技手段，培养专业人才；在转制的关键一年，如何继续保障内外部稳定。

为此，2014年广州海事局将加快推进“三化”建设，稳步推进“三定”工作，详细分析人才数据，依托服务质量体系升级提升管理水平。

重视科技引领监管，整理通航数据，配合广东局GIS地理信息系统研究，融合VTS、AIS、CCTV等船舶动态跟踪技术，借助电子海图，形成完整统一的水上智能交管数据库，初步实现对辖区重点区域、重点船舶的全方位监管。

推动海事与地方政府关系，加强对地方政府信息报送，主动服务，获取支持，推进广州市海上应急搜救中心成立。

借力争取相关重大隐患纳入地方政府挂牌管理，重点整治解决船舶违规使用低闪点燃油、建筑废弃物水上运输、渡口渡船管理等影响较大的安全隐患。

Logistics·Industry Chain泉州是联合国唯一认定的海上丝绸之路的起点、国家“一带一路”倡议的“21世纪海上丝绸之路”先行区。

2021年7月，第44届世界遗产大会上，“泉州：宋元的世界海洋商贸中心”被列入世界文化遗产名录，站在泉州申遗成功的历史新起点，冷链物流发展迎来了新机遇。

根据国家标准《物流术语 GB/T18354-2021》，冷链是指根据物品特性，从生产到消费的过程中使物品始终保持其品质所需温度环境的物流技术与组织系统[1]。

冷链物流是以冷冻工艺为基础、制冷技术为手段，可使产品在生产、仓储、运输到销售前多环节中始终处于规定温度环境下，保障产品的新鲜度、减少损耗等相关的系统工程。

结合海上丝绸之路核心区位优势，挖掘商业贸易集聚区域的发展机遇[2]，泉州冷链物流依托优越的区位条件、政策扶持，产业发展欣欣向荣。

近年来，迈克尔·波特(Michael Porter)的“国家竞争优势”理论，即“钻石模型”广泛应用于产业分析中。

“钻石模型”由四个核心要素及两个辅助因素构成，生产要素，需求条件，相关支持性产业，企业战略、企业结构和同业竞争作为钻石体系的四个核心；机会和政府则是辅助因素。

本文基于钻石模型对泉州冷链物流相关要素进行分析，旨在进一步强化冷链物流产业优势，并提出相关发展建议，以期促进泉州冷链物流朝着更好更快的方向发展，为冷链物流建设提供一定的参考。

1 “钻石模型”视角下的泉州冷链物流现状分析1.1 生产要素1.1.1 区位条件泉州地处福建东南部，北邻莆田，南接厦门，东望台湾地区，西毗漳州、龙岩、三明，总面积11015平方千米。

泉州是福建省人民政府批复确定的海峡西岸经济区中心城市、现代化工贸港口城市。

全市共辖4个市辖区、3个县级市、5个县和泉州经济技术开发区、泉州台商投资区。

此外，泉州还拥有全国第三个国家级金融综合改革试验区——泉州金融服务实体经济综合改革试验区，优越的区位条件有益于冷链物流发展。

4月6日下午，以“乘风破浪亚丁行，保驾护航百舸宁”为主题的亚丁湾护航船长事迹报告会在诚毅学院影剧院隆重举行。

交通运输部海事局人事教育处处长吴江涛、福建海事局副局长郑卓凡、厦门海事局党组书记申亚平以及校领导辜芳昭、罗良庚、黄德棋出席报告会，报告会由校党委副书记叶美萍主持。

我校邵哲平教授是执行第六批护航任务的船长，他以《受命出征亚丁湾》为题，拉开了本场报告会的序幕。

郭好乐船长、向骄荣护士、许玉付船长、刘建勇船长、王伟奇船长分别作了《我伴海军斗海盗》、《当好护航一线的白衣天使》、《我给海军当顾问》、《我教商船抗海盗》、《直挂云帆济沧海》的报告。

六位报告团成员用朴实的语言、翔实的事例和真挚的情感，从不同侧面、不同角度，讲述了他们参与海军护航编队赴海外执行护航任务的情况，介绍了在护航艰苦环境中涌现出的先进事迹，让在场观众感受到了当代航海人满腔热血的爱国主义情怀。

叶美萍在主持中强调，护航中涌现出的先进事迹，展现了新时期以“护航船长”为代表的航海人的良好形象，对激发我校航海学生爱国热情、热爱并投身航海事业具有十分重要的教育意义，是我校航海学生最生动、最直接、最现实的教材。

我们要以这次报告会为契机，结合目前深入开展的创先争优活动，大力弘扬热爱祖国、不畏艰险，勇于奉献的精神，立足于本职岗位，刻苦学习，勤奋工作，努力提高自身素质，不断提高服务航海事业的能力和水平，为加强学校内涵建设，积极投身祖国航海事业，做出自己应有的贡献。

亚丁湾（Gulf of Aden）是指印度洋在也门和索马里之间的一片水域，它通过曼德海峡与红海相连，是波斯湾石油输往欧洲和北美洲的重要水路，也是全球海盗活动的主要区域之一。

把亚丁湾变成另外一个南海，成为海军的训练地。

现代海军当然不只是水面舰只，在中国航空母舰还没有造成的时候，中国的潜艇、核潜艇也一定会随同中国的水面舰只出现在亚丁湾。

因为水面舰只本来就是为了保护水下力量的。

水下力量只有在水面舰只的保护下，才能成为远洋利器；有了水下力量的舰队才能使自己的能力有一个质量的提高；亚丁湾是中国演习海上无人飞机作战的好地方，用无人飞机侦察和攻击海盗是合理的，在其中积累经验对中国舰队其利益莫大；在亚丁湾校核中国的卫星或者其它的信息网是必要的，这里不是一般的信息传递，而是应用于战争的信息传递，必然是在种种强干扰之下的通讯；同样，笔者认为，在亚丁湾检验中国的远程导弹以及核力量同样是必要的。

南海局势最新消息：越媒称中方追逐越南海警旗舰关键字 >> 南海西沙南海局势最新消息海洋石油981钻井平台越南海警中国海警越南海警船海警旗舰南海三沙南海局势最新消息：5月19日，中越双方在西沙群岛围绕“海洋石油981”钻井平台的对峙仍然在继续。

越南方面派出了有“海警旗舰”之称的CSB-8001船，试图靠近我作业中的钻井平台，但随即遭到排水量2倍于越方的中国海警2506船的驱赶、跟踪。

同时，中方还保持大量船只和飞机在平台周围。

越南电视台现场画面，可见中国多艘海警船正在追逐越南一艘海警船越南通讯社19日报道称，据越南海警司令部的消息，当天中方在海洋石油981钻井平台海域保持在90艘以上的船舰，从钻井平台多个方位部署护航舰船。

同时，中方出动2506号海警船紧跟越南8001号海警船，并保持1至2海里的距离。

越南国家电视台当天称，当天中国铁壳渔船已驶向越南木壳渔船，并认为这是“随时准备冲撞越南渔船”。

越南8001号海警船是越南吨位最大的DN 2000型海警执法船，排水量2500吨。

该船由越南国防工业总局直属Z189厂与荷兰达门造船集团联合制造。

2012年10月23日下水移交。

越方认为CSB 8001号船的技术和形势都达到欧洲标准，舱内设施是越南军船从未有过的先进设备。

越南“海警旗舰”CSB-8001船中国海警2506船是原中国渔政206船（原中国海军871“李四光”号测量船）改装而成，排水量5872吨，长129米，宽17米，最大航速18节。

是中国目前现役最大的海上执法船。

在海上执法船的对峙中，大吨位执法船通常更具优势。

中国海警2506船据越南通讯社称，9时6分，越南执法力量发现1架歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机在越南海警力量船只上空700到1000米的高度绕飞四圈，直到9时28分才离开。

11时30分，越南海警船又继续发现中国B3808号飞机在越南8003号海警船上空250米的高度绕飞两圈。

越南当天继续派遣海警船试图干扰“海洋石油981”钻井平台。

西沙沉船事件：天灾、人祸与营救作者：暂无来源：《读报参考》 2013年第30期3.7万平方公里海域，出动官兵3万多人次，3架飞机，12艘舰艇……截至10月7日21时，中国海军已经在南海西沙海域连续行动8天9夜，先后救起300多名渔民，其中从狂浪滔天的茫茫大海中救起落海渔民12人。

截至本文发稿，这一堪称中国海军最大规模的非战争行动仍在继续，从岛岸、海上和空中拉网搜寻48名还处于失踪状态的渔民。

这场以海军为核心、军地联手的海天大营救是如何进行的？一次台风导致的伤亡为何如此惨重？谁又该对事件负责？本刊综合《环球时报》记者邱永峥、高毅和《羊城晚报》记者杨辉、赵应齐的文章对此进行特别报道。

西沙岛岸，守备部队用竹竿和救生圈救起三百位渔民9月30日零时25分，刚入睡的南海舰队政委王登平被一通急促的电话铃声惊醒。

电话是广东省副省长邓海光打来的，他急切地说，有渔船在西沙琛航岛海域遇险，受省委书记胡春华委托，请求支援。

南海舰队司令员蒋伟烈、政委王登平立即赶到作战值班室，召集各部门研究救援方案。

此时，本年度的第21号强台风“蝴蝶”从正面袭击西沙群岛，风力高达13级，阵风最高时达17级。

在西沙琛航岛锚地避风的39艘民用船舶，其中12艘抛锚，1艘靠码头，14艘搁浅，12艘沉没，渔民遇险落水！北京，海军总部。

海军党委机关坚决贯彻习主席关于搜救海南、广东两省遇险渔民的重要指示精神，中央军委委员、海军司令员吴胜利，海军政治委员刘晓江连夜部署搜救任务，迅速组织兵力全力搜救。

南海舰队立即制定了…个陆海空协同的立体搜救行动方案：成立以舰队主要指挥员为首的搜救指挥所，指定舰队副司令员阎保健和副参谋长张文旦主抓搜救工作；立即启动抢险救灾应急预案和西沙及南沙军地联合救援机制；南海舰队航空兵、某驱逐舰支队、登陆舰支队奉命执行搜救行动。

海军驻琛航岛守备部队部队长曾宪平告诉记者：“为了给海上受灾船只和遇险渔民指引方向，驻琛航、珊瑚、金银岛守备部队夜间打开岛上所有信号灯和强光灯。

封面报道COVER STORY文｜本刊记者 张建林 通讯员 张超湛江海事：琼州海峡366万旅客平安过海3月12日，随着春运收官，2018年春运期间琼州海峡湛江-海口水上客运航线运输旅客的数量达到366万人次。

备受全国关注的琼州海峡大雾封航的事件也随之落下帷幕。

封面报道CO V E R S TO R Y3月12日，为期40天的2018年春运顺利收官。

记者从湛江海事局获悉，春运期间琼州海峡湛江-海口水上客运航线平安运输旅客366万人次，单日最大客运量达18.4万人次，创历史新高。

湛江海事局辖区各码头、渡口累计运送旅客451.8万人次。

今年春运期间，琼州海峡遭遇1951年以来首次出现持续长时间浓雾天气，琼州海峡客运航线以及水上巴士、乡镇渡口等因大雾多次停航，春运开始二十二天内停航14次，累计时间74.5小时。

湛江海事部门采取合理安排锚位锚泊、有序安排船舶进出港、抢抓浓雾窗口期抢运旅客等多项措施全力配合疏导滞留旅客，快速处置突发应急事件，全力以赴打赢了琼州海峡这场春运保卫战。

全面排查水上安全隐患春运开始前，湛江海事局开展安全大检查工作，对辖区所有客船、客滚船及35道渡口的73艘渡船全面排查水上安全隐患。

根据统一部署，湛江海事局各海事处集中业务骨干开始对琼州海峡客滚船以及全市所有涉客船舶开展安全大检查，重点检查船舶的航行设备、消防设备、救生设备、船舶操纵设备、动力设备、应急设备、通讯设备以及船舶配员情况，突出对船员实操能力的测试，检查船员对于消防救生演习的熟悉程度，对救生艇、应急消防泵等应急设备进行测试检查，及时向船方反馈安检过程中发现的问题，并督促船方及时做好安检缺陷的整改工作，杜绝船舶“带病上岗”，对检查中存在严重缺陷、构成滞留条件的船舶，坚决予以滞留；对检查中发现的一般隐患和缺陷逐一登记落实整改；对检查中发现的重大安全隐患，督促企业、船舶立即进行整改，对达不到安全标准的船舶，坚决不予投入春运。

各单位还积极主动联合地方政府及有关部门对重点客运渡口、重点航道（段）、水上旅游景区等进行联合执法检查，严厉打击各种违法违章行为，做好桥区水域巡航检查，对存在助航标志缺失等桥区水域通航安全隐患的桥梁，及时通报桥梁业主单位整改，切实消除安全隐患。

关联（b）同一137条对系列遗产界定内容的变化对比系列遗产作为专项说明对象之一，对当年提名项目的评估报告中，相关评估要点提示了系列遗产认知与保护管理的关键①该项目以系列遗产方②该系列遗产各组成部分构成的整体③该系列遗产的整体概念或主题；④该系列⑤各组成部分间的内在关联是反映出哪些整体性的形成与发展机理，如何共⑥系列组成部分的与延续、精神体现、自然资源利用、人群流动、技术发展①，各主题又包括多个分主题。

泉州系列遗产的整体价值研究目标是在世界遗产名录的时空和主题框架中找到定位，并且能够以独特的角度对世界遗产名录主题框架的呈现或完善作出贡献。

以人类社会发展史的视野，考察泉州社会发展的地理-历史背景，是探寻泉州系列遗产价值研究方向的首要环节，是对照名录主题框架定位本遗产价值主题的前提[5]。

2.1 10—14世纪是世界海洋贸易网络及东亚和东南亚社会具有强烈时代特征的重要发展阶段历史悠久的世界海洋贸易，在10—14世纪迎来了又一次异彩纷呈的繁荣期，形成了学者们研究界定的“首个世界体系”[6]。

地中海的海上商业王国蓬勃发展，亚洲大陆的三大文明社会也早已步入各自帝国经济文化发展的新阶段，并以强大的经济与文化实力，为亚洲及东非海洋贸易网络注入了巨大的动力。

活跃于海洋上的商人和使者，为各地的物资、产品、财富、技术与文化的广泛交流构建起了世界性网络。

根据国内外学者的研究共识，10—14世纪是东亚和东南亚社会的重要发展阶段。

10世纪前后，宋代社会经济、东亚政治体系、亚洲海洋贸易网络的巨大变化同时发生，这三者之间存在着密切的相互关联③。

亚洲大地普遍发生的社会发展与政治动荡使原来连通其间的陆上贸易路线受阻，沟通的重心转向海洋。

中华帝国传统农业社会正发生着商业化的变革，处于经济与文化飞跃期的宋朝（10—13世纪），在社会变迁中生产力提升、商业与技术发展、经济重心南移。

同时，北方边境压力引发的军费开支需求也从某种程度上激发了工商业的增长，以及国家财政对海外贸易收入的倚重，从而推动东南沿海地区海洋贸易的发展。

军民并举修造结合打造军民融合深度发展示范园区——记福建省白马船厂(四八○七工厂)佚名【期刊名称】《中国修船》【年(卷),期】2019(032)004【总页数】1页(P前插1)【正文语种】中文福建省白马船厂（四八○七工厂）（以下简称工厂）建于1965年，经过54年的发展，生产规模不断扩大，产品结构转型升级，装备保障能力不断提升，现已发展成为集军、民舰船修造，玻璃钢船建造，大型钢结构制作，船舶电器控制设备，船舶配件生产，汽车修理等产业为一体的综合生产型企业。

工厂从上世纪80年代末开始承接地方民用船舶和军船建造，2000年开始大规模承造民用船舶，为国内外船东建造集装箱船、散货船、油船、化学品船、客渡船、浮船坞、工程船等和玻璃钢船200多艘，产品质量得到了国内外船东的充分肯定和ABS、CCS等船级社的高度认可。

工厂占地面积109.46万m2，岸线长3.172km，注册资金2.01亿元，固定资产10多亿元，下设17个处室、7个生产车间、2个分厂。

拥有省级企业技术中心、计量检测中心、船舶科学研究所，现有在岗职工1000余人，其中各类工程技术人员357人，技术工人463人，全厂技术工人均取得地方劳动技术监督行政部门颁发的技能等级资格证书，技术力量雄厚。

工厂拥有3万吨级注水式干船坞1座，万吨级船台10座，3000吨级浮码头6座，8万吨级高桩码头1座，1000吨级船排7道，专业生产车间8个。

拥有钢板数控切割加工场、计量检测大楼、船舶分段制造场、舾装件加工场、仓库等，占地13万m2。

拥有数控等离子切割机、程控肋骨冷弯机、数控加工中心和油压机、起重机等大型设备1700多台（套），船舶修造配套设施设备齐全。

工厂重视企业管理体系建设，1997年在福建省船舶企业中率先通过了ISO9002质量管理体系认证，2009年获得国家一级Ⅰ类钢质一般船舶建造生产资质，并通过军队保障性企业二级保密资格审查认证，2012年获得国家农业部批准的建造各尺度钢质渔业船舶资质证书，2014年获得环境、能源、职业健康和安全管理体系认证，并全面导入卓越绩效管理模式，2015年，工厂成功入选国家工信部评定的“符合《船舶行业规范条件》企业”。

素材活用\素材万花筒□编辑/王莹智慧穿越千年，—徐建华“你有一条来自国宝的留言，请注意查收。

福船回家路【国宝姓名】泉州湾后渚港宋代海船【文案】南洋的贝壳，经年累月附着在船底，长进了木头里，这样的远洋贸易船被称为福船。

即使它被海水浸蚀，被虫啮噬，面对狂风巨浪也不敢停歇，而是打上补丁继续前进。

它亲历过千千万万艘中国古帆船梯航万国的时代，南宋末年，它满载海外珍宝回到泉州，又沉入海滩泥沙中……福船，以福为名，纵横四海，劈波斩浪，向海而生。

泉州湾后渚港宋代海船又称福船，是中国唯一出土的从海外归航的古代远洋海船，它的存在，蕴含着人们劈波斩浪、向海而生的奋进精神。

博物馆里停留的福船，静静地讲述着一段海上往事。

南宋末年，主人公阿丘是一名舟师，负责福船的领航。

因为泉州人多地贫，难以耕种，祖辈决定造船“下南洋”，到海的那边去寻找生机。

他们前一年十二月从泉州出船，一直等到来年夏天才从东南亚归航。

天黑了，就用量天尺测北极星的高度，把测深锤抹上牛油沉到海底，再通过分辨海底泥沙的质地来确定船的位置。

28作文与考试·初中版素材万花筒\素材活用出海贸易往往需要数月，福船在海上经常会遇到触礁的险情，幸好，福船拥有独特的水密隔舱制造技艺，用隔舱板把船隔成互不相通的舱室，一旦船舱在航行中破损，每个舱互不相通，一个舱漏水，不会影响整船航行。

这项制造技艺已被列入联合国教科文组织非物质文化遗产名录。

经历千辛万苦归来，战胜了海盗和倭寇，水手们甚至顾不上卸下货物，下船第一件事便是回家给亲人报一声平安。

据史料记载，由于中国海船优越的性能，宋元时期，在东海、南海和印度洋上行驶的大商船几乎都来自中国，它们跟随郑和下西洋，跟随戚继光平倭寇……船，承载了亲人的祝福，承载了长长的思念。

不管走多远，船头都对准了回家的方向。

从泉州港扬帆起航的福船，远涉重洋，为世界带去精美的丝绸和瓷器，也带来和平与繁荣，使亲仁睦邻的中华民族，不断扩大着“朋友圈”；一艘艘福船，见证海上丝绸之路的繁荣，也用浪花、帆桅讲述着中国故事。

琼州海峡，一个民生大通道的“护航”图景作者：千翔来源：《珠江水运》2012年第22期2012年10月24日清晨，第一缕晨曦刚刚照在海面。

琼州海峡北岸，徐闻县海安镇海安大道56号，湛江海事局徐闻海事处，一位身着海事制服的中年汉子已经开始忙碌了。

林友仁，徐闻海事处副处长，琼州海峡安全监管服务一线的海事人。

这一天，他要从祖国大陆最南端驾车北上湛江，参加琼州海峡水上交通安全座谈会暨琼州海峡客滚运输安全联席会议。

此刻，他的心情格外不平静，就像眼前浩渺的海面，看似波澜不兴，深处波涛汹涌。

琼州海峡，对于林友仁来说再熟悉不过了，他的脑子里，装着这片海峡最完整的海图，这里每一块礁石、每一处险滩他都一清二楚。

林友仁24年的工作生涯中有20年伴随在琼州海峡，这20年的工作经历让他积累了丰富的经验，使他成为了广东省安全生产监督局应急专家库的专家。

琼州海峡至今保持10年无重特大交通安全事故，自然也离不开林友仁的汗水和功劳。

琼州海峡是祖国大陆连接海南岛的重要运输通道，特别是粤海铁火车轮渡的开通，琼州海峡真正成为了一条国家级海上大通道。

2011年，琼州海峡船舶流量超过10.6万艘次，客滚运输旅客超过1000万人次，运载各类物资的车辆超过150万台次，仅北岸港口货物吞吐量就超过3600万吨。

由于琼州海峡通航环境复杂，通航密度大，客滚船运输繁忙。

南北两岸客滚运输航次密集，与东西通行船舶在海峡中央交叉相汇，船舶交通管理难度大，发生碰撞事故的机率高。

加上海峡水域易受雾季、台风、冬季季风等恶劣气候影响，属于水路运输的高风险水域，是“四区一线”、“四客一危”重点海域之一，堪称广东、海南两省水上交通安全工作的主战场。

近年来，随着海南国际旅游岛的开发开放，大量内地游客选择到海南旅游置业，而绝大部都是选择从琼州海峡过渡；此外，海南岛建设需要的大型设备、机器零件、医药制品、民用天然气以及海南岛的瓜果蔬菜也需要通过琼州海峡进行输运。

安全、快捷、畅通的琼州海峡，成为服务民生，交流与经贸发展的大舞台。

国内最长的古石桥——安平桥文/杨昌鸣坐落在泉州市晋江县安海镇的南宋古代石桥安平桥，横跨海湾，通往南安县水头镇长达2255米，俗称五里桥。

这个长度在我国古代桥梁中首屈一指，在现代桥梁中也可名列前茅。

历史沿革安海又称安平，古称湾海，为泉州围头湾中一处重要的水陆码头，因海外贸易兴盛，来往者甚众，“方舟而济者日千万计”，但从安海到水头这一带海面本来就很宽阔，又有来自西面的河水汇入，再加上时有山洪或海啸，用船摆渡过往行人甚觉不便。

南宋赵令衿《石井镇安平桥记》所谓：“飓风潮波，无时不至，船交水中，进退不可，失势下颠，漂垫相保，从古已然，大为民患”，正是当时景况的真实写照，因此，人们早就盼望能用石桥来替代方舟，使天堑变为通途。

据清《晋江县志》记载：“八都安海港，有安平桥。

晋江南安之界，旧以舟渡。

宋绍兴八年（1138）僧祖派始筑石桥，未就。

廿一年（1151）宋赵令衿成之。

酽水三百六十二，长八百一十一，广一丈六尺”；《清源旧志》则更详细记载了祖派开始建桥时，还有“镇人黄护与僧智渊各施钱万缗为之倡”；而赵令衿则有“黄逸为倡，率僧惠胜”之说。

看来当时赞助修桥者不止一、二人，参加者更多，他们在太守赵令衿的领导之下，“即石于山，依材于麓，费缗钱二万有奇，而公私无扰，自绍兴之辛未（1151）十一月，越明年壬申十一月而毕。

”只用了一年的时间便完成了僧人祖派等未竟的建桥任务。

该桥“以栏楯为周防，绳直砥平，左右若一，阭然玉路，雄丽坚密，工侔鬼神”；“实古今之殊胜，东南所未有也。

”安平桥的建成，为过往行人带来极大的方便，因而出现了“老壮会观，眩骇呼午，车者徒者，载者负者，往者来者，祈祈舒舒，无所濡壅”的欢愉场面。

根据史料记载，自安平桥建成之后，曾有过多次修理。

其中比较重要的有以下几次：1、明初永乐二年（1404）；2、明天顺初年（1457）；3、明万历年间（1600-1601）；4、明崇祯十年（1637）；5、清康熙二十三年（1684）；6、清康熙四十六年（1707）；7、清雍正四年（1726）；8、清嘉庆十二年（1807）；9、清同治五年（1866）；10、民国17年（1928）。