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长三角地区港口经济运行态势2023年回顾及2024年展望无
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2024(35)3
【摘要】结合经济贸易发展形势,回顾2023年长三角地区港口经济运行态势,并展望2024年运行态势。
为了保持长三角地区港口经济稳定增长,有必要采取以下措施:第一,进一步推进港口航道重大项目建设,加快小洋山北作业区集装箱码头及配套工程建设;第二,推进长三角地区水运监管一体化,规范行政执法检查;第三,健全长三角地区港口集团会商机制,支持集团间资本合作与战略合作;第四,发展铁水联运和水水中转业务,打造绿色智慧港口,积极扩大国际合作与交流。
【总页数】6页(P1-5)
【作者】无
【作者单位】上海组合港管理委员会办公室
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.我国长三角地区港口经济运行情况2017年回顾及2018年展望
2.我国长三角地区港口经济运行情况2016年回顾及2017年展望
3.我国长三角地区港口经济运行情况2013年回顾及2014年展望
4.2020年上半年长三角地区港口经济运行态势回顾及下半年展望
5.长三角地区港口经济运行态势2022年回顾及2023年展望
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长三角港口群发展定位的演变及上海港对策研究作者：章强来源：《航海》2020年第06期摘要：基于相关规划和规划纲要来分析长三角港口群发展定位的演进变化，对于正确认识长三角港口群以及上海港的作用与地位具有现实意义。
在长三角一体化发展的大背景下，上海港要以《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》为重要遵循，始终坚持一体化发展导向，深化与长三角其他港口间的合作关系;要着眼于国家战略需要，着力增强港口高端物流服务要素集聚和辐射能力，促进和保障国内国际双循环;要发挥好龙头带动作用，通过组建长三角港口联盟，港口间定期展开技术交流以扩大示范效应，进而提升整个港口群的国际竞争力。
关键词：长三角;港口群;发展定位;演变中图分类号：F552 文献标识码：A长三角港口群是我国港口分布最密集、货物吞吐量最大的港口群，其为长三角地区乃至整个长江经济带发展开放型经济和对接国际产业链供应链提供了关键性基础设施支撑。
值得提及的是，随着长三角区域范围由江浙沪两省一市拓展至江浙沪皖三省一市以及长三角地区在全国经济空间发展格局中地位的进一步提升，长三角港口群在空间范围和战略定位上也发生了相应变化。
特别是2018年底长三角区域一体化发展上升为国家战略以来，一体化发展也成为长三角港口群重要的发展导向。
本文以涉及长三角港口群发展部署的若干国家级规划和规划纲要为研究基础，基于动态发展的视角探究长三角港口群发展定位的演进变化，并明晰其演变的基本动因，进而提出上海港在长三角一体化背景下的发展对策。
1 21世纪以来长三角港口群发展定位的演变为加强对于某一区域或领域的宏观调控，明确政府工作重点和引导市场主体决策，编制规划或规划纲要是我国在进行国家经济社会管理过程中经常采用的政策手段。
规划最重要的特征在于其具有未来导向性，通过引导未来的相关行为来实现规划所确定的相应目标。
基于不同时期的相关规划或规划纲要，分析有关某一特定对象在规划中的发展定位的演变可以有效增进对该对象的深层次理解，因为这种演变不仅能够反映出该对象在实践中的发展现状，而且还能体现出该对象在国家发展大局中地位与角色的变化。
加快建设长三角世界级港口群作者：刘波来源：《唯实》2024年第02期习近平总书记对港口建设“四个一流”的指示，为长三角世界级港口群建设指明了方向。
长三角港口群作为畅通国内国际双循环的重要节点，在建设具有世界聚合力的双向开放枢纽、推动区域经济高质量发展、不断巩固和拓展国际市场中具有重要作用。
长三角港口群的比较优势长三角地区作为我国经济最为活跃的区域之一，拥有得天独厚的自然条件、强大的经济支撑、完善的交通网络以及国家政策的有力支持。
随着长三角港口群的不断完善和提升，其在世界航运舞台上的地位越来越重要。
港口群地理区位优越。
长三角港口群位于江海交汇处，属于暖温带、亚热带气候，终年不冻，且是深水良港，具备成为世界级港口群的先天优势。
拥有1720多公里的长江岸线和3000多公里的海岸线，港口往东通往日本、韩国，东南方向可通往台湾，基本上都在1000海里的航程之内，也是沿线地区与更遥远的美洲、欧洲、中东等地航运的起点港口。
港口群腹地经济发达。
长三角港口群直接腹地包括上海、江苏、浙江、安徽三省一市，共有41个城市，其中中心城市为27个。
2022年，三省一市经济总量达4.31万亿元美元，占全国经济体量的25%左右，高于海运大国日本（4.23万亿美元）、韩国（1.67万亿美元）和新加坡（0.47万亿美元）。
进出口总值为15.07万亿元，占全国进出口总值的35.8%。
港口群交通网络密集。
2022年，长三角地区铁路营业里程达13749.7公里，其中高铁达6704.4公里、占全国的六分之一；高速公路里程达16649公里，县县通比例达94%；高等级航道网规模超4200公里，占比为全国的1/4；主要机场航线联通43个国家和地区的75个航点，24个运输机场已覆盖94%的县级节点和96%的人口。
港口群基础设施完善。
长三角港口群现有17个亿吨大港，万吨级及以上泊位超1000个，各港与世界逾180个国家和地区开辟了900多条集装箱航线，每天有240多个航班往来。
长三角港口的发展趋势分析“从上海到南京392公里之内，居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口，平均39公里一个，长江沿岸港口密度之大，无形当中造成船舶靠港频繁、影响班期的状况。
”谈起长三角水网地区密布的港口，中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。
“十一五”的到来，让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起，港口的发展，究竟是市场自然发育，还是需政府调控，个中尺度颇难把握。
年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志，把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上，研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。
未来需要什么样的港口长江三角洲岸线资源丰富、港口历史悠久，密布着26个以上的港口。
港口虽多，多在数量而非质量。
在建设中普遍存在吞吐能力不足，结构性矛盾突出的问题。
日前在连云港召开的“长三角港口工作座谈会及发展研讨会”上，与会各港都先后介绍了“十一五”期间的港口发展规划，那就是加大投入，做基础设施的建设，尤其是集装箱码头系统。
可是，这样的港口建设，是航运公司们想要的吗？2005年长三角沿海港口千吨级以上生产性泊位共有1197个，吞吐能力10.2亿吨，实际完成吞吐量13.9亿吨，缺口达3.67亿吨。
其中集装箱通过能力2210万TEU，实际完成2670万TEU；大型矿石码头接卸能力为5100万吨，实际进口铁矿石9527万吨。
宁波港大型矿石码头压船、压港现象严重，造成大量矿石亏载、减载，或采用3~5万吨散货船运输，经济损失巨大。
长三角港口的发展趋势分析“从上海到南京392公里之内，居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口，平均39公里一个，长江沿岸港口密度之大，无形当中造成船舶靠港频繁、影响班期的状况。
”谈起长三角水网地区密布的港口，中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。
“十一五”的到来，让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起，港口的发展，究竟是市场自然发育，还是需政府调控，个中尺度颇难把握。
长三角经济区市场分析现状1. 引言长三角经济区是中国重要的经济区域之一，由上海市、江苏省、浙江省组成。
该地区具有发达的制造业和服务业，以及全球一流的港口、金融和科技中心。
在近年来经济快速发展的背景下，本文将对长三角经济区市场的现状进行分析。
2. 可比性分析长三角经济区市场的可比性主要体现在以下几个方面：规模、产业结构和竞争环境。
2.1 规模分析根据统计数据，长三角经济区市场的总体规模庞大。
2019年，该区域的人口总数超过2000万，GDP总量接近4万亿元人民币。
其中，上海市以其卓越的经济实力成为长三角经济区最重要的城市之一。
2.2 产业结构分析长三角经济区市场的产业结构多元化且具有互补性。
制造业是该区域最重要的产业之一，包括汽车、机械、电子等行业。
与此同时，该区域的现代服务业也具备较强的竞争力，尤其是金融、科技和物流领域。
2.3 竞争环境分析长三角经济区市场的竞争环境相对激烈。
该区域汇聚了大量的企业，竞争压力较大。
同时，该区域的交通和物流发达，为企业提供了良好的生产和营销环境。
3. 市场细分长三角经济区市场可以按照不同的维度进行细分。
3.1 地理细分根据地理位置，长三角经济区可以分为上海市、江苏省和浙江省三个主要市场。
不同地区的市场特点和发展趋势存在差异。
3.2 产业细分根据产业的不同，长三角经济区市场可以细分为制造业、服务业和农业等多个子市场。
这些市场在规模、竞争程度和创新能力方面存在差异。
4. 发展趋势长三角经济区市场在未来有以下几个发展趋势：4.1 区域一体化发展长三角经济区市场将进一步推动区域一体化发展，加强市场间的合作与交流。
这将为企业提供更广阔的发展机遇。
4.2 创新驱动长三角经济区市场将注重创新驱动的发展模式，加强科技创新、人才培养和知识产权保护。
这将推动市场向更高质量、更高附加值的方向发展。
4.3 服务业升级长三角经济区市场将进一步升级服务业水平，提供更多丰富、多样化的服务。
这将为消费者带来更好的消费体验。
长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。
这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。
2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。
正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。
据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。
而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。
关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。
物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。
长三角港口的发展趋势
分析
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长三角港口的发展趋势分析
“从上海到南京392公里之内，居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口，平均39公里一个，长江沿岸港口密度之大，无形当中造成船舶靠港频繁、影响班期的状况。
”谈起长三角水网地区密布的港口，中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。
“十一五”的到来，让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起，港口的发展，究竟是市场自然发育，还是需政府调控，个中尺度颇难把握。
年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志，把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上，研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。
未来需要什么样的港口
长江三角洲岸线资源丰富、港口历史悠久，密布着26个以上的港口。
港口虽多，多在数量而非质量。
在建设中普遍存在吞吐能力不足，结构性矛盾突出的问题。
日前在连云港召开的“长三角港口工作座谈会及发展研讨会”上，与会各港都先后介绍了“十一五”期间的港口发展规划，那就是加大投入，做基础设施的建设，尤其是集装箱码头系统。
可是，这样的港口建设，是航运公司们想要的吗
2005年长三角沿海港口千吨级以上生产性泊位共有1197个，吞吐能力亿吨，实际完成吞吐量亿吨，缺口达亿吨。
其中集装箱通过能力2210万TEU，实际完成2670万TEU；大型矿石码头接卸能力为5100万吨，实际进口铁矿石9527万吨。
宁波港大型矿石码头压船、压港现象严重，造成大量矿石亏载、减载，或采用3~5万吨散货船运输，经济损失巨大。
“应提高沿江港口建设规模和等级”，为了弥补港口能力不足，江苏省交通厅副厅长、江苏省港口管理局局长王昌保表达了进一步扩大港口建设规模的决心。
他说，为了确保建成上海国际航运中心北翼国际重要海港区，应提高沿江港口建设规模和等级，促进向大型化、深水化、专业化、集约化方向发展，并进一步动员全社会，特别是地方政府和投资人来共同合理开发利用和保护好港口岸线资源，促进社会经济可持续发展。
那么，港口建设究竟要朝什么方向发展，航运公司最有发言权。
中远集团研发中心副主任杨世成说，当前航运公司的服务在无限地向两边延伸，开始融入货主的供应链管理。
除了航运公司之间的横向并购，还有航运公司向港口码头投资的纵向参股。
如以日本的NYK为代表的船公司，名字已经换成物流经营人，其发展思路是向一个综合物流服务商发展。
再就是以商船三井为代表的综合海运经营人，其发展目标是综合码头物流。
总之，现代集装箱运输是一个非常复杂的系统工程，航线网络复杂，货源组织庞杂，货运环节复杂。
所以，未来的港口发展方向，应该是高度的集成化。
目前我国的码头越来越专业化，不仅有油码头、矿石码头、集装箱码头，还出现了LNG码头、汽车滚装运输码头，这说明码头的功能划分正向着专业化发展。
无论是港口还是航运企业现在都在进行集成化，港口之间的收购，航运企业之间的收购，船公司航线的联营体都是现在集成化的有力体现。
作为一个码头经营人，要用全球性的眼光看待问题。
港口发展也要从地理、物质、运作等方面全面考虑制定发展规划，这样码头的发展将长盛不衰。
组合港能有力地促进合作吗
2005年苏沪浙两省一市以占全国％的土地面积、％的人口，完成了全国％的GDP和％的外贸进出口总额。
如此好的经济形势，各港都在抢抓机遇，加大对货源和箱源的争夺力度。
各修各的路、各建各的港。
布局重复、功能不清、结构同化、特点不明。
“同质竞争”所导致的“内耗”，使长三角港口群不能及时形成规模效应，也制约着地区经济的发展。
因此，协调各方利益，推进以资产为纽带、以产权为核心的港口联合重组，共同发展长三角港口群，并在港口业务的基础上继续拓展增值服务，打造长三角国际航运中心、物流中心，是摆在长三角各省、市政府面前的重大课题。
早在1997年，经国务院批准，由交通部主持，苏浙沪三省市领导参加的上海组合港管理委员会及其办公室在上海成立了。
其目的是统一协调港口规划和集装箱码头规划，防止重复建设，推动港口间开展业务合作或者股权合作，实现优势互补。
在政府的协调下，港口集团间的合作有了实质性的进展。
2002年
7月，上海港参股45％与宁波港合作，成立物流公司，开通两地集装箱航线，拉开了新世纪跨地区港口合作的序幕。
从长三角港口间合作的现状及其今后的发展趋势来看，合作的途径不外乎是围绕上海国际航运中心做文章，加强干线港、支线港、喂给港三个层次的合作，建设层次清楚、分工合理的集装箱运输系统。
上海市港口管理局局长许培星认为，长三角港口各有特点，功能各有侧重，大家应围绕“一个中心、三个体系”的大格局，对各自的发展进行合理定位。
各港应当就“共赢”和“双赢”理念达成共识，树立分工协作、整合资源、加强沟通、互惠互利的观念。
问题是，当下各港的发展目标，都当仁不让地要做干线港。
宁波港明确表态，在宣布宁波舟山一体化后，正在加快区港联动建设，重点发展集装箱运输，并积极争取自由港政策，并将在明年动工兴建铁路集装箱中转枢纽。
而温州市港则大张旗鼓地宣布，要联合台州港，把温州港做大做强，让每年流失到上海港中转的100万个集装箱回家，让温州货走温州港！
面对地方港口的雄心壮志，组合港显得有点儿处境尴尬。
王明志在会议发言中，提出了转变工作思路，把工作重点放在“掌握动态，研究问题，提出建议，协调服务和支持决策”上。
如何有效地促进整合
港口整合涉及到不同的行政区，需要一个磨合过程。
利益的重新调整，需要有一个适应过程。
长三角地区20多家港口一呼百应地齐聚连云港坐而论道，
本身就表现出对迫切建立合作协调机制，有序地适度竞争，避免重复建设和内耗的渴望。
张家港港务集团总裁吴正信在听了各港“十一五”的发展规划后，忽然发出了“不和谐音”，指出港口竞争是必然存在的，大家坐到一起不能空谈合作，要拿点实际办法来。
总体来看，长三角各地港口的合作多为行政区域内部的整合，如苏州把太仓常熟张家港加以组合等，或跨区域港口间码头公司的合作经营，如上港集团在长江流域各港的控股。
在这个重要的转型发展期，港口基础设施建设急需转向港口功能建设，所以港口合作也需要向更深层次拓展。
浙江省港航管理局局长郑惠明谈到，港口资源整合不是将两港简单叠加形成拼盘，因为那样不仅无益，反而使规模庞大，行动变得迟缓，阻碍港口发展。
当前，长三角地区远洋航线快速增长，2005年底远洋航班已达728班/月，远洋直达率已高达85％以上，彻底改变了过去境外中转的局面。
但是一个功能大港不应该仅仅只是一个交通枢纽。
交通部规划研究院的沈益华指出，从内部环境看，目前港航信息共享方面与区域港口信息一体化的目标尚有很大差距，严重制约了区域内水运物流的发展；集装箱海铁联运和内河集装箱运输发展滞后，影响了区域内港口的协作联动和港口的辐射与集聚能力；在口岸通关环境、港航人才资源、现代航运服务业等方面都存在着薄弱环节或制约因素。
长三角经济一体化将带来资金、资源、人力等要素的跨区域集聚，从而实现分工协作、产业区域性转移、资源合理配置、交通体系共建等。
正是这一目标，吸引着更多原来非上海组合港成员的港口，也加入进来。
国务院经济研究中心李泊溪局长建议，9年前成立的上海组合港市场性不够，如今要从空间上打破统计局的定义，从16个城市扩展到更多城市，把连云港和温州囊括进来。
本地区组合港要不局限于内部的竞争，而要集中发力，把视野放大，带领中国参与经济全球化的竞争。
