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新时代的中国农村公路发展文章属性•【公布机关】国务院新闻办公室•【公布日期】2024.11.29•【分类】政府白皮书正文新时代的中国农村公路发展（2024年11月）中华人民共和国国务院新闻办公室目录前言一、建设造福农村、惠及农民的幸福路（一）以人民为中心（二）高位谋划融入发展大局（三）因地制宜探索发展路径（四）以改革创新为动力（五）统筹协作凝聚发展合力二、农村公路通到老百姓家门口（一）通村畅乡连片成网（二）有规划有步骤有目标（三）不让任何一地因交通而掉队（四）标准引路向“绿”而行三、农村公路治理更加协同、规范、高效（一）构建完善的法律法规政策体系（二）建立多元化资金保障机制（三）数字化转型提升治理效能（四）示范试点带动整体提升四、农村公路更加舒适、安全、耐久（一）营造“畅、安、舒、美”的出行环境（二）规范化专业化养护（三）把安全摆在首要位置（四）增强路网韧性，提升保通保畅能力五、促进农村地区“人享其行、物畅其流”（一）农民出行更便利（二）农村物流“活”起来（三）城乡交通运输更均衡六、道路通达促进百业兴、农民富、乡村美（一）打开农民“致富之门”（二）推进乡村全面振兴（三）助力宜居宜业和美乡村建设七、为发展中国家农村交通发展贡献中国力量（一）提供符合国情、切实可行的公路技术标准（二）分享交流农村公路发展经验（三）支持发展中国家农村公路建设结束语前言农村公路是覆盖范围最广、服务人口最多、公益性最强的交通基础设施，是农村地区最主要甚至是唯一的交通方式，对于服务农民出行、增进民生福祉、改善人居环境、促进农业农村现代化具有重要作用。
今年是新中国成立75周年。
中国幅员辽阔，地形复杂，人口众多，自然条件、资源禀赋、区域发展差异较大。
中国共产党团结带领中国人民白手起家、艰苦创业，坚持政府主导、以人为本、改革创新、因地制宜，着力破解制约经济社会发展的交通瓶颈，推动农村公路实现了从“走得了”到“走得好”的持续发展。
中共十八大以来，中国农村公路进入崭新发展阶段。
对中国道路的理解300字中国道路的发展与现状中国道路交通系统的建设始于改革开放以来，经历了几十年的高速发展。
如今，中国是世界上拥有最大公路网络规模的国家之一。
道路建设对中国经济的发展起到了至关重要的作用，对促进城市化进程和提高人民生活水平起到了不可或缺的作用。
中国道路交通系统的发展对推动经济发展起到了重要作用。
随着道路状况的改善，货物运输的速度和效率大大提高。
这使得全国各地的产业链更为紧密相连，市场更加一体化。
同时，道路的便捷性和灵活性使得企业更容易进入市场，促进了市场竞争，刺激了经济增长。
此外，道路也为农民工和外来务工人员提供了更多的就业机会，并加速了农村地区的工业化和城市化进程。
道路交通的发展也对提高人民生活水平起到了积极作用。
道路的连通性使得人们出行更加便利，缩短了城乡之间的距离。
无论是公务出行、家庭出行还是旅游出行，道路都为人们提供了多种选择。
特别是高速公路的建设，使得人们可以在更短的时间内到达目的地。
此外，道路交通的发展也为农村地区提供了更多的商机，促进了农产品销售和农村经济的发展。
中国道路交通系统也存在一些问题和挑战。
首先，道路交通拥堵问题仍然普遍存在。
随着城市化的进程和汽车普及率的提高，道路交通压力不断增加。
特别是在大城市和发达地区，交通拥堵对人们的生活和工作造成了很多困扰。
其次，由于道路建设相对滞后，一些农村地区的交通条件仍然非常落后。
这导致了农村地区在经济发展和资源分配方面的不均衡。
为了解决这些问题，中国政府采取了一系列措施。
一方面，加大了对道路建设的投资力度。
特别是在“十三五”规划期间，中国计划建设高速公路12.3万公里，县乡公路91.7万公里。
另一方面，政府还鼓励和支持铁路、航空、水运等其他交通方式的发展，以减轻道路交通的压力。
此外，政府也在积极推动智能交通和智慧城市的建设，利用科技手段提高交通运行效率和管理水平。
综上所述，中国道路交通系统的发展与现状有着密切的联系。
道路建设为中国经济发展和人民生活水平的提高做出了巨大贡献。
我国高速公路的发展现状及展望摘要：高速公路是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。
我国高速公路是伴随着改革开改的坚强脚步和现代化建设的伟大进程而发展壮大起来的，其迅猛发展又强力推动着我国经济社会的快速发展。
改革开放30余年来，我国高速公路建设发展历程经历了从无到有、从通变畅、从起步建设到拥有规模网络的巨大变化，通行里程和建设理念都实现了跨越式发展。
但我国高速公路的建设时间比西方发达国家晚近半个世纪的时间。
关键词：高速公路;发展;建设Abstract:The highway is an importantsign of traffic modernization,it is also an important symbol ofthe modernization of the country.Our country highway is accompanied by thedevelopmentprocess of reform and opening upthe greatstrongpace and themodernization construction,the rapid developmentandpromote the rapideconomic and social development of our country. Reform and opening up 30yearsofdevelopment, highway construction in our countryhas experienced great changesfrom scratch,from thechangefrom start construction tohavesmooth,the scale ofnetwork,traffic mileage andconstruction ideahas realizedgreat-leap-forward development.But our countryhighway constructiontimethan the western developed countries inhalf a century oftime.Keywords:highwayconstruction;development;一、认识阶段在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分显露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。
我国高速公路改扩建现状及发展趋势摘要：随着时代发展，高速公路在我国业所发挥的作用越来越重要。
本文通过对我国高速公路改扩建现状的介绍分析，研究表明高速公路改扩建已经并将持续成为我国高速公路建设的主要方向。
关键词：高速公路改扩建发展趋势一、前言由于科技进步与时代发展等因素，我国的高速公路，特别是早期建设的一些高速公路主干道已经不能在质量与技术上满足需求，高速公路重建与改扩建是两个发展方向，但是由于选址与投资成本的限制，高速公路改扩建往往优于高速公路的重建。
二、我国高速公路的发展历史（一）我国高速公路发展历史我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。
1.我国高速公路起步阶段。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；1993年京津塘高速公路的建成。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施。
到1997年，我国高速公路通车里程达4771公里。
相继建成了沈大、京津塘、成渝等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术瓶颈，积累了设计、施工和运营等建设管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。
2.我国高速公路快速发展阶段。
从1998年开始，高速公路建设进入了快速发展时期。
1999年全国高速公路里程突破1万公里；2000年国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车；2001年有“西南动脉”之称的西南公路出海通道实现了全线贯通。
2003年建成通车的榆靖高速公路。
2005年崇遵高速公路的开通标志着西南动脉的打通。
2008年“五纵七横”国道主干线全面建成。
预计到2020年，全国高速公路通车里程将达8万多公里。
（二）我国高速公路面临的问题一般情况下，高速公路路面，沥青路面寿命为8年，水泥路面为15年，因此目前上世纪建设的高速公路，以及前些年建设的一批高速公路，开始进入维修扩建高峰期。
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势一、我国公路桥梁的发展历程1.1 早期桥梁建设•中国自古以来就有丰富的桥梁建设经验•早期桥梁以木桥为主，逐渐演变为石拱桥1.2 模仿西方桥梁建设•近代以来，中国开始模仿西方工艺和材料建设桥梁•外援和引进技术使得我国桥梁建设取得了飞速发展1.3 独立创新和自主发展•近几十年，我国开始注重自主研发和创新•多种桥梁技术逐渐成熟，具备了比国外更好的性能和经济效益二、我国公路桥梁的现状分析2.1 建设规模和数量•截至目前，我国公路桥梁建设规模和数量在全球处于领先地位•超过10万座大中型公路桥梁，连接了全国各地2.2 技术水平和质量•我国公路桥梁的技术水平和质量不断提高•多座公路桥梁获得了国际大奖，并成为世界桥梁建设的典范2.3 维护和管理•我国公路桥梁的维护和管理工作得到了重视•建立了完善的桥梁维护和安全管理体系，提高了桥梁的使用寿命和安全性能三、我国公路桥梁未来发展趋势3.1 智能化和数字化•未来，我国的公路桥梁将会智能化和数字化•使用传感器、大数据和人工智能等技术对桥梁进行实时监测和运维，提高运行效率和安全性3.2 绿色和可持续发展•未来，我国公路桥梁将趋向绿色和可持续发展•推广使用新型材料和建造技术，提高桥梁的环境友好性和资源利用效率3.3 大跨度和超高桥梁•未来，我国将建设更多大跨度和超高桥梁•为了满足日益增长的交通需求，设计和建造更高、更长的桥梁成为必然趋势3.4 国际合作和交流•未来，我国将加强与国际间的桥梁建设合作和交流•参与全球桥梁建设的标准制定和技术创新，推动我国桥梁建设的国际化结论综上所述，我国公路桥梁在发展历程中经历了从模仿西方到自主创新的转变，目前我国公路桥梁的规模和质量在全球处于领先地位。
未来，我国公路桥梁将向智能化、绿色化、大跨度和超高桥梁的方向发展，并加强国际合作和交流，助力我国桥梁建设走向国际舞台。
随着技术的不断进步和需求的增长，我相信我国公路桥梁建设的未来将更加美好。
《2023中国公路运力发展数据白皮书》发布摘要：本文是关于中国公路运力发展的数据白皮书。
通过分析中国公路交通的发展趋势和现状，本文提出了未来几年公路运力发展的建议，并对公路运力的数据进行了详细的分析和预测。
一、中国公路运力的现状根据统计数据显示，截至2023年底，中国公路总里程达到了500万公里，居世界第一、但是在公路运力的利用率上，中国仍存在一些问题，比如交通拥堵、货物滞留、运输效率低下等等。
二、中国公路运力发展的趋势随着中国经济的持续发展和城市化进程的加快，公路运输需求将继续增长。
未来几年，中国公路运力发展的主要趋势有以下几点：1.运输需求的增长：随着人口的增加和城市化的进一步推进，人们的出行需求和物流需求将不断增加。
2.科技的应用：随着科技的进步，智能化、自动化等新技术将广泛应用于公路运输领域，提高运输效率和安全性。
3.环保意识的增强：随着环境问题的日益突出，公路运输将更加注重节能减排和环境保护。
三、中国公路运力发展的建议根据以上趋势，我们提出了以下几点建议，用以促进中国公路运力的发展：1.完善公路网络：加大公路基础设施建设投入，扩大公路网络覆盖范围，提高公路连接能力和通行能力。
2.提升运输效率：加强公路运输管理，推进物流信息化建设，提高运输效率和服务水平。
3.推动科技创新：鼓励企业加大对智能化、自动化等技术的研发和应用，提升公路运输的运营管理水平。
4.加强环境保护意识：加大环保投入，推动公路运输的绿色发展，促进节能减排和环境保护。
四、中国公路运力发展的数据分析和预测根据历史数据和趋势分析，我们对未来几年中国公路运力的发展进行了数据分析和预测，包括公路总里程、货运量、客运量等指标，同时结合经济增长和城市化水平等因素进行了综合分析。
根据我们的预测，到2023年，中国公路总里程将达到550万公里，货运量和客运量将分别增长20%和15%，运力利用率将有所提高。
结论：本白皮书对中国公路运力发展进行了全面的分析和预测。
国内道路发展现状
国内道路发展现状可以从以下几个方面来描述：
1. 高速公路建设：中国的高速公路建设已经取得了巨大的成就。
截至 2021 年底，中国高速公路总里程已经超过 16 万公里，居世界第一。
同时，中国还在不断加强高速公路的建设和维护，提高道路的安全性和舒适性。
2. 城市道路建设：中国的城市道路建设也在不断发展。
城市道路的设计和建设越来越注重人性化，例如增加人行道、自行车道、公共交通专用道等。
同时，城市道路的维护和管理也在不断加强，确保道路的畅通和安全。
3. 农村道路建设：中国的农村道路建设也在不断发展。
政府加大了对农村道路建设的投入，提高了农村道路的质量和安全性。
同时，农村道路的建设也促进了农村的经济发展和农民的生活水平提高。
4. 智能交通：随着科技的发展，中国的道路建设也在向智能化方向发展。
例如，智能交通系统的建设，可以提高道路的通行效率和安全性。
同时，智能交通系统还可以为车主提供实时的路况信息和导航服务。
总的来说，中国的道路发展现状是非常乐观的。
政府和社会各界都在不断投入和努力，提高道路的质量和安全性，为人们的出行提供更加便捷和舒适的条件。
同时，随着科技的不断发展，道路建设也在向智能化方向发展，为未来的交通发展提供了更多的可能性。
走遍中国500万公里读后感
（原创实用版）
目录
一、简介
二、中国公路的发展历程
三、中国公路的现状
四、中国公路对经济和社会的影响
五、结论
正文
一、简介
《走遍中国 500 万公里》是一篇描述中国公路发展历程的文章，通过介绍中国公路的过去、现在和未来，以及其对经济和社会的影响，让我们更加深入地了解了中国公路的发展状况。
二、中国公路的发展历程
中国的公路建设始于 20 世纪初，当时公路里程只有几千公里。
随着新中国的成立，中国公路建设开始步入正轨，公路里程逐渐增加。
改革开放以来，中国公路建设进入了快速发展阶段，公路里程迅速突破了 100 万公里。
到了 2020 年末，中国公路里程已经达到了 519.81 万公里。
三、中国公路的现状
目前，中国公路已经形成了一个密布的巨网，首尾相连足以绕行地球 130 圈。
这张巨网连接了五湖四海，将各地景致尽收囊中，从巍峨的高山到大大的大海，从繁华的都市到宁静的乡村，无所不包。
四、中国公路对经济和社会的影响
中国公路的建设不仅极大地改善了人们的出行条件，还对经济和社会发展产生了深远的影响。
公路的建设带动了相关产业的发展，提供了大量的就业机会。
同时，公路的便利性也促进了地区之间的经济交流，加快了物资的流通速度，为中国经济的快速发展奠定了基础。
此外，公路建设还带动了旅游业的发展，让更多的人能够方便地欣赏到中国的美景。
五、结论
总的来说，《走遍中国 500 万公里》让我们深入了解了中国公路的发展历程和现状，以及其对经济和社会的影响。
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公路发展现状以及意义公路是现代交通体系的重要组成部分，是国家经济发展和社会进步的重要基础设施，具有重要的战略地位和广泛的影响力。
随着交通需求的增长和城市化进程的加快，公路发展已经成为一个受到广泛关注的话题。
近年来，我国公路发展取得了巨大成就。
根据统计数据，截至2021年底，我国公路总里程已达到数万公里，其中高速公路超过15万公里，成为世界上最长的高速公路网络。
公路建设的快速发展，大大缩小了地区之间的交通断桥，促进了经济社会的一体化和城市之间的互联互通。
公路的发展对于我国经济社会的发展具有重要意义。
首先，公路作为一种基础设施，是国家经济发展的血脉。
它能够方便快捷地运输人员和物资，为产业发展提供交通基础，推动区域经济的发展，促进经济的繁荣。
其次，公路的发展对于加快城乡一体化有着重要作用。
在农村地区，公路可以提供更便捷的交通条件，带动农产品销售和农村经济的发展；同时，通过公路的连通，农村居民也能够更方便地进入城市，享受城市的优质资源和服务，缩小城乡差距。
另外，公路的发展对于促进人口流动和城市化进程也具有重要意义。
城市化进程加快，人口流动更加频繁，公路作为主要的交通方式之一，可以更好地满足人民群众的出行需求。
同时，公路也极大地促进了城市间的联系和交流，促进了区域协调发展和城市规模的扩大。
然而，公路发展也面临着一些挑战和问题。
首先，公路建设投资庞大，很多地区财力有限，难以满足公路建设的需求。
其次，公路建设对环境的影响也不容忽视，如何在发展公路的同时保护生态环境成为一个重要的课题。
此外，公路交通的拥堵问题也亟待解决，需要提高交通管理水平和加强公共交通建设。
综上所述，公路作为基础设施，对于国家的经济社会发展具有重要意义。
在公路发展的进程中，需要充分发挥公路的辐射和带动作用，加强对农村地区、中西部地区和贫困地区公路建设的支持力度；同时，还需要加强公路建设的科学规划和环境保护，推动可持续发展。
只有这样，公路发展才能更好地服务于国家的经济社会发展，更好地满足人民群众的出行需求。
中国交通存在的问题和困难一、中国交通现状及存在的问题中国是人口众多和经济发展迅猛的国家，在交通领域面临着众多的问题和困难。
首先，交通拥堵问题日益严重。
城市化进程加快以及私人车辆数量激增，导致道路容量与交通需求失衡，造成拥堵现象频发。
其次，基础设施建设滞后。
尽管近年来中国投入大量资金用于公路、铁路等基础设施建设，但仍然存在配套设施不全、线路布局不合理等问题，影响了交通效率和安全性。
另外，交通事故频发也是一个值得关注的问题。
无论是道路安全还是公共交通安全方面，中国依然有很大提升空间。
同时，在乡村地区尤其是山区，由于道路条件恶劣、交通工具简陋以及驾驶员素质不高等原因, 使得交通事故更易发生。
二、挑战与困难分析1. 基础设施建设困难中国作为一个地域广阔的国家，基础设施建设始终面临巨大的困难。
在山区、戈壁滩等地，建设公路和铁路需要克服地理环境的复杂性，增加了建设难度和成本。
2. 交通管理亟待提升中国交通管理存在诸多问题，如执法不严格、违章行为频发等。
同时，监管力量不足也是一个挑战，导致交通违法行为难以有效打击。
此外，中国交通局部重视工作繁忙、操作繁琐等情况时有出现。
3. 改变传统出行观念由于历史原因和人们对私家车的热衷，在许多城市中私家车数量激增。
这使得大部分城市面临着停车位不足、环境污染、道路拥堵等问题。
改变传统出行观念，并鼓励公共交通的使用是一个需要解决的挑战。
三、解决方案与展望1. 加强基础设施建设应加大对城乡基础设施的投资力度，优化线路布局，加快建设速度。
同时还需要发展多元化的铁路网络，并提高火车站和汽车站等交通枢纽的服务质量和功能。
2. 提高交通管理水平采用科技手段加强交通管理，提高执法效率。
同时，对于重点时段和地区的交通拥堵问题，可以通过限行措施、差异化收费等方式来缓解拥堵。
3. 推动绿色出行倡导环保出行观念，引导市民减少使用私家车。
鼓励发展公共交通工具，并提供便利和舒适的服务。
此外，可以推广共享出行模式，如共享单车、拼车等，以减少道路拥堵和环境污染。
我国公路运输的发展状况及对策摘要公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发展，尤其在实行改革开放政策以后，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，中国公路交通事业进入了快速、健康的发展轨道。
改革开放30多年来，我国公路建设发展迅速。
2009年，全国公路总里程达386.08万公里，比2008年末增加13.07万公里。
其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里。
2009年中国公路建设投资也显著增长。
全社会完成公路建设投资9668.75亿元，其中公路重点项目完成投资4321.35亿元，路网建设完成投资3214.51亿元，农村公路建设完成投资2132.88亿元。
截止到2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。
高速公路网络更加完善。
全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加9108公里。
“十一五”农村公路建设目标全部实现。
2010年底全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里，比上年末增加13.75万公里，其中县道、乡道、村道比上年末分别增加3.46万公里、3.53万公里和6.77万公里。
2010年公路建设投资继续较快增长。
全年完成公路建设投资11482.28亿元，比上年增长18.8%，“十一五”累计完成投资40752.63亿元，年均增长15.9%。
2011年中国新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.10万公里，新改建农村公路19万公里。
公路建设平稳有序地进行。
根据我国《交通运输“十二五”发展规划》，“十二五”期间，我国交通基本建设投资总规模约6.2万亿元，比“十一五”期间总投资增长31.9%。
这其中大部分的资金将用于公路建设。
“十二五”期间，我国公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略一、中国高速公路发展特点存在的问题1. 基础设施不完善：尽管中国的高速公路建设取得了巨大的成就，但在一些地区仍存在基础设施不完善的问题。
有些地方的高速公路网密度较低，无法满足日益增长的交通需求。
2. 区域发展不平衡：中国高速公路的发展在不同地区存在明显的不平衡。
一些经济发达的沿海地区高速公路网发达，而内陆地区的高速公路建设相对滞后，导致区域发展不平衡。
3. 运营管理不规范：一些高速公路运营管理不规范，存在超速行驶、超载运输等违法行为。
同时，收费标准也存在不统一的问题，给用户出行带来不便。
4. 环境影响问题：高速公路的建设和运营对环境造成一定的影响，包括土地资源浪费、水土流失、生态破坏等问题。
这些问题需要得到有效的解决和管理。
二、中国高速公路发展战略1. 完善基础设施建设：加大对基础设施建设的投入，提高高速公路网的密度，特别是在内陆地区加强建设，以实现区域发展的均衡。
2. 提高运营管理水平：加强对高速公路运营管理的监管，加强执法力度，严厉打击超速行驶、超载运输等违法行为。
同时，统一收费标准，提高用户出行的便利性。
3. 推进智能化建设：利用先进的信息技术，推进高速公路的智能化建设，包括智能交通管理系统、智能收费系统等，提高高速公路的运行效率和安全性。
4. 环境保护与可持续发展：在高速公路建设和运营过程中，加强环境保护工作，减少对土地资源的浪费，采取措施防止水土流失和生态破坏，实现高速公路的可持续发展。
5. 推动公共交通发展：除了发展高速公路，还要加强公共交通的建设，提高公共交通的便利性和覆盖面，减少私人车辆的使用，缓解交通拥堵问题。
6. 加强国际合作与交流：与其他国家和地区加强合作与交流，借鉴他们的经验和技术，共同推动高速公路的发展，实现互利共赢。
综上所述，中国高速公路发展存在一些问题，但通过完善基础设施建设、提高运营管理水平、推进智能化建设、加强环境保护与可持续发展、推动公共交通发展以及加强国际合作与交流等战略，可以有效解决这些问题，促进中国高速公路的健康发展。
中国道路的现状
作为全球最大的国家之一，中国的道路建设一直处于高速发展的状态。
目前，中国的道路网络已经发展到了全球最大规模，总里程约为457万千米，密度达到了每千平方公里约为３公里，该数字已经超过了世界上大部分国家。
中国的道路网络包括高速公路、国道、省道、县道及乡村道路等。
其中，高速公路是中国道路建设的最高水平代表。
截至2021年，中国的高速公路总里程已经超过了１３万千米，成为了全球最长的高速公路网。
同时，中国在高速公路建设上的技术和工程水平也已经达到了世界先进水平。
另外，国道和省道也在不断的发展和改善中。
中国的道路整体质量不断提高，交通流量不断增加，交通拥堵已经成为一个不可避免的问题。
随着经济的发展和城市化的进程，中国道路面临的挑战也越来越多。
例如，交通拥堵、安全问题、道路维护和管理等问题已经成为了当前中国道路建设的难点。
未来，中国的道路建设需要继续加强规划和管理，尤其需要注重环境保护和生态安全，以保证道路建设的可持续发展。
WOIRD格式 专业资料整理 我国公路交通的现状与发展 摘要：一个国家的公路如同一个人的血脉，从哪里经过，哪里就是一方沃土。本文 从我国公路交通的历史背景、发展过程、现存问题以及未来发展方向等方面对中国公路 进行了全面的介绍，得出以下结论：中国公路建设起步较晚，但新中国成立以来成就显 著，虽然依然存在不少问题，但是发展迅速，相信在不久的将来会形成完善的公路交通 系统。 关键词：公路现状发展趋势 1.引言 俗话说“要致富，先修路”，只有有了发达的公路交通系统，一个国家才能快速的 资本输入和输出，才能促进经济均衡发展，才能实现共同富裕。因此，要成为一个真正 的经济强国，就必须先发展公路交通。 2.中国公路的现状 2.1中国公路历史背景 中国公路的历史源远流长。从秦驰道的壮美，到汉丝绸之路的辽远，从唐宋御道的辉 煌，到明清官道的璀璨，中国曾以其高度发达的交通网络，傲然屹立在世界东方。早在 远古，道路的发展就被放在了极为重要的位置，“辟四门，明四目，达四聪”，是祖先的 高瞻远瞩。夏禹“随山刊木，奠高山大川”，至商汤“服牛乘马”，远距离经商，人类交 通运输的新时代开始了。 夏商之后，周人在都城镐京、东都洛阳之间修建了一条宽阔平坦的高速路，号称“周道”。 它以洛阳为中心，向四面八方修筑起等级不同、呈放射状的道路。“周道”历经千年而 不朽，直到今天，仍然是陇海铁路、连霍高速公路的基本方向。 随着时间的流逝，到战国晚期，中华名族的道路已相当完备。秦王嬴政统一六国之后， 下令“夷去险阻”，实行“车同轨”，宣示的是与始皇大一统精神相一致的大交通的新思 维。始皇二十七年，秦人又以都城为中心，修筑驰道，辐射全国，其“道广五十步，三 丈而树，厚筑其外，掩以金椎，树以青松”，可谓气势磅礴，前古无匹。 中国的道路网，随中国封建帝国的诞生而诞生。唐有驿站1639所，以30里一驿来估算， 唐当时有干线至少有五万里左右。而宋代对道路实行军事化、半军事化管理，道路交通 与国家安全紧密联系在一起，也因此更加发达。元朝是中国历史上疆域最为辽阔的帝国。 道路从元大都（今北京）一直修筑到蒙古，并直通欧洲。到了清朝，驿路被分为三等—WOIRD格式 专业资料整理 —官马大道、大路和小路。官马大道类似于现在的国道，是全国交通的枢纽，从北京向 各方辐射。 然而，随着瓦特蒸汽机的发明，世界进入工业化时代，人类文明开始加速发展，火车、 汽车等新交通工具相继问世。闭关锁国的中国这时却还沉睡在自给自足的温床上，曾经 引以为豪的官马大道在西方日益发达的铁路、公路面前成了落后的象征。 20世纪上半叶，整个中华民族浸泡在西方列强的残酷压制与剥削中，公路发展举步维艰。 从1906年建成的镇南关至龙州的第一条公路，到1949年四十三年间，偌大一个中国能 勉强通车的只有7.5万公里。 2.2新中国公路建设的巨大变化 随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开 始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延 伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的 公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻 名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的 缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建 公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。 在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针 指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石 等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可 是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设 发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国 90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 2.3中国公路的新面貌 1978年十一届三中全会在北京召开，党的工作重心转移到经济建设上来。公路交通变 得窘迫、局促起来，日益成为制约突飞猛进的经济、社会发展的“瓶颈”。打破瓶颈、 发展交通的深切呼唤，从改革开放的最前沿传来。1985年，中国公路总里程历史性地突 破百万公里。然而，公路交通部门调查显示，这百万公里的公路交通存在三大突出问题： 运输工具种类繁多，机动车、非机动车、行人混行，车辆纵向干扰大；公路沿线城镇密 集，穿越城镇横向干扰大；公路交叉口多，通过能力低。这三个问题严重影响着公路交WOIRD格式 专业资料整理 通功能的发挥，“高速公路”进入了国人的视野。作为长江三角洲的龙头，上海率先一 步，总投资1.5亿元的“沪嘉高速”建设工程于1984年底正式拉开帷幕。至1988年10 月，中国大陆第一条高速公路横空出世。1990年底，中国公路总里程达到102.83万公 里，其中高速公路522公里，一级公路2617公里，二级公路42177公里。紧接着，高 速公路的建设浪潮如燎原之火，在神州大地熊熊燃烧起来。1995年，我国高速公路达到 2141公里；1998年末达到8733公里，居世界第六位；1999年10月，突破了1万公里， 跃居世界第四位；2000年末，达到1．6万公里，跃居世界第三位；2001年末，达到1．9 万公里，跃居世界第二位；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三位的加拿大多出 近一倍。近3年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，2007年新修通高速公路 8300公里，截至2009年6月底，已经一共建成高速公路48896公里。 2.4中国公路目前存在的问题 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出 现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪 60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经 济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在 经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了 国民经济的快速发展。 而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路 数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50% 以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此 外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000 公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的 省各只有一个，分别是河南和四川。 另外我国的公路货运业也面临着许多自身难以解决的矛盾和问题，面对日益发展的商品 经济、日益增多的时效性强、附加值高的产品，社会公众越来越强的时间价值观念和日 益尖锐的国际贸易商战，对于公路货运业来说可谓机遇和挑战并存。美国每人每年要消 耗的货物运输是28吨，我国是8吨多一点，不到它的三分之一。其问题突出表现在车 辆结构不合理，技术状况较差；公路货运站场设施简陋、功能单一；区域分割，体制封 闭，运输效率低下；企业粗放经营，运输组织化程度低；缺乏主导公路运输市场的大型WOIRD格式 专业资料整理 运输企业，难以组织规模化和网络化的运输。因此，迅速改变传统的公路运输生产方式， 以满足商品经济发展需要为出发点，建立全新概念的公路快速货运系统已迫在眉睫，近 两年来，在全国一些经济发达和交通运输条件较好的地区，已经开展了不同形式的公路 快速货物运输业务，并已初步取得了良好的经营效果。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还 与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样， 有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国 的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大。 3.中国公路的发展 3.1中国公路的发展方向 目前，我国公路交通事业仍处在大建设、大发展阶段，高速公路正处于形成网络的关 键时期。国家高速公路网有48%的路段在建或尚未开工建设；国省干线公路中还有3万 多公里的公路为砂石路面；国道中13%的路段仍处于拥挤状态。特别是当前国家为应对 国际金融危机，近期出台了一系列政策来拉动内需，确保经济平稳较快发展，加快公路 基础设施建设、完善国家高速公路网络是其中的重点之一。今后我国公路发展总体方向 是：加快建成国家高速公路网，提高国省道干线公路等级，改善农村公路行车条件，逐 步形成质量、速度、结构、效益相协调，建、养、管并重的公路交通网络。重点是逐步 构建以高速公路为主体的收费公路网络和以普通公路为主体提供政府普遍服务的非收 费公路网络。同时，要加快推进高速公路联网收费和不停车收费进程，进一步提高收费 公路的通行效率和通行能力。 3.2中国公路交通科技发展战略 为了建设适应交通现代化要求和符合交通科技自身发展规律的创新体系，形成强大的 自主创新能力。我国公路交通科技发展的战略目标是：建立布局合理、资源共享、配置 优化的交通科研基地和信息共享平台，形成一支高水平的交通科技队伍，突破一批关键 技术，达到国际先进水平，全面提升公路交通的科技含量，为实现全面小康社会公路水 路交通发展目标提供科技支撑，为交通全面协调可持续发展提供有力保障。 3.3公路交通科技发展的战略重点 据公路交通科技发展的战略目标，按照交通科技的需求和“综合集成、重点突破”的方 针，今后交通科技发展具有牵动性、前瞻性、关键性的战略重点主要为以下六个方面：
