高速铁路沉降观测与控制

高速铁路沉降观测与控制
【摘要】近年来，随着我国经济的飞速发展，我国的高速铁路建设发展的也非常迅猛。

目前高速铁路的最高营运速度已经达到不小于二百公里每小时，铁路部门为了能够保障高速列车长期安全和平稳的运行，必须时刻对高速铁路轨道的沉降进行观测和控制，同时还要建立及时有效的信息反馈机制，实现观测数据的准确性和可靠性，从而进一步保障我国高速铁路的全面建设。

【关键词】高速铁路；沉降；观测；控制
高速铁路是当代铁路高新技术发展的产物，代表着未来铁路的发展方向。

高速铁路的主要特点就是速度快，追求的是舒适性和安全性，所以高速铁路对轨道的质量技术要求非常高，另外，它的维修和保养成本比普通铁路也高出很多，所以一旦出现沉降变形，将会给国家和社会带来非常严重的后果，和不可估量的经济损失。

所以做好高速铁路沉降观测的工作至关重要，它直接关系到我国高铁未来的健康发展。

1、高速铁路沉降观测
1.1简要概述。

高速铁路沉降观测是铁路部门的一项重要工作，属于铁路轨道日常维修与保养的一部分，做好轨道沉降观测，对于未来高速铁路的发展建设以及运营管理起着非常重要的作用。

由于高速铁路运行速度非常快，一般铺设的是无砟轨道，这种铺设方法对工程竣工后轨道沉降的要求极其严格，一定要保证施工后轨道沉降不能于高15毫米；而对于路桥以及路隧结构物的过渡路段，要求其轨道不均匀的沉降差一定不能高于5毫米；其纵向变形折角要低于千分之一。

另外，轨道铺设期间，一定要确保按照轨道设计的要求对其沉降进行全面系统的观测，以确保高铁轨道的铺设质量。

1.2观测方法。

一般情况下，高速铁路在建设和运行阶段都会做一项非常重要的工作，就是对其轨道的沉降进行观测，过程中，由于沉降观测的目标不太一致，所运用的沉降观测方法也不同，常用的几种观测方法有：运用液体静力水准测量；精密水准测量；卫星导航定位系统测量；精密的三角高程测量；雷达干涉测量等等。

1.3沉降观测点的设计要求。

沉降观测点一般分为变形观测点，基准观测点和工作基点。

其中变形观测点最好选在已经发生变形的轨道上，要求观测点牢固，方便观测，外形美观，并且不能破坏其外观；基准观测点要选在可以长时间保存的位置，每个观测网至少设置三个以上稳定的基准观测点，并且每个观测点的间距要小于1千米；工作基点最好是在比较稳定的位置，另外，这些基点在观测的过程中不能有变化，一般是200米左右的间距。

1.4观测仪器的使用及要求。

高速铁路为了达到高稳定性和安全性的要求，已经不再使用精密光学水准仪进行轨道沉降观测，目前运用的是精密数字水准
仪，这个改变不但减少了人为误差的产生，同时还提高了观测数据信息的准确性和有效性。

另外，考虑到沉降观测数据的准确性很容易受到外来的一些因素影响，沉降观测的过程中首先要确定好观测的路线，观测的方法以及观测人员，另外，还要检查测量仪器是否完好。

2、沉降观测数据的管理
2.1前期工作安排。

沉降观测之前的准备工作非常重要，决定着未来该项工作是否能够顺利进行，各相关的部门或单位要就此事组织一次会议，明确一下各单位或部门的工作内容，工作要求，以及具体分工事宜，并作出相应的工作文件报告。

主要分析讨论的是：沉降观测工作的人员构成；对观测精度及观测方法的具体要求；对一些非常规数据的分析及应对方案；特殊情况的处理方案等等。

2.2辅助资料的整理。

沉降观测要想做到程序化的管理，相关部门或单位要提交有关沉降观测的一次性文件，文件的内容主要是：项目的施工情况，以及一些观测点和观测控制网的相关情况。

另外，设计单位或部门也要把其负责的相关工作做成文件，提交给其他相关单位。

2.3监督管理。

沉降观测工作开始前，相关施工单位要配合项目监理部门的审查，审查内容一般主要有：沉降观测控制网的设置；观测仪器的置备以及观测标志的设定等等。

除此之外，监理部门还要审查外业沉降观测人员的相关工作资质以及观测仪器的相关证书，并做好沉降观测的审查报告。

在正式开展沉降观测工作的过程中监理部门还要组织好专业人员对其它相关施工单位进行站立式现场监督与管理。

3、观测数据质量的控制方法
3.1常规检查必不可少。

沉降观测数据信息在入库和生产的过程中，常规检查是数据质量控制的首要工作。

在沉降观测工作开始前，一定要仔细现场检查沉降观测各个观测点的布置情况，必须确定每个观测网点的布置都能符合沉降观测工作的基本要求；在沉降观测工作过程中，为了能够确定每位沉降观测人员都能按照相关要求进行观测，监理部门有必要在实施过程中，派相关人员对观测的整个过程进行站立式管理与监督，对于工作中出现的一些问题随时做现场指导；相关监督管理人员要在对沉降观测数据信息进行处理和打包入库时，进行严格审查监督，以保证数据的客观性与准确性，同时也能保证所有程序都能规范化进行，不受任何人为原因的打扰。

3.2设置监测试验段。

高速铁路的建设是一项极其复杂并且技术含量非常高的系统化工程项目，涉及到很多高新技术领域，所以国家要求承接高速铁路建设项目的相关施工单位，一定要提前分析研究高速铁路建设要用到的一些核心技术。

那么，沉降观测工作也要这样，需要先设置沉降观测的试验路段，并严格按照相关要求实施，在沉降观测过程中汇总问题，并充分进行分析和讨论，在实践中总结经验和教训，为接下来全面的观测工作做好充分准备。

3.3建立优化数据质量的知识库。

高速铁路工程项目的建设涉及到的知识领域非常广，而其中的沉降观测工作也需要掌握多方面的专业知识和和相关经验，人们很难全部掌握，因此把这些复杂的行业准则，技术规范和专家的经验汇聚在一起，建立优化数据质量的知识库有利于更好的控制沉降观测工作，从而优化沉降观测的数据质量。

沉降观测信息数据非常巨大，只靠人工控制和管理没有办法完成数据的审查工作，必须运用电脑进行操作管理，如果把现有的识别异常数据的经验，转变成电脑可以识别的知识库，就可以有效的帮助观测工作人员对观测数据进行控制和管理，从而提高工作效率。

3.4提高工作人员的素质。

沉降观测的监测工作，关系到整个高速铁路建设这个大项目的未来发展。

所以从主观层面讲，要求其工作人员必须对此要有足够的知识技能，并且要有极强的工作责任感；从客观层面讲，沉降观测人员是获得准确观测数据的主要力量，对他们必须严格要求，要求全面掌握沉降观测的方法和技能，还应考取从事该工作的相应资质。

4、结语
总之，在我国高速铁路建设高速发展的今天，高速铁路的安全性和稳定性也随之成为人们普遍关注的问题，为了能实现高速铁路的健康可持续发展，让其长期的造福于人民，造福于社会，中国铁路部门时刻都不能放松对高铁轨道沉降的观测，并要随时反馈监测的数据信息，对存在安全隐患的地方进行及时有效的控制。

参考文献
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