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前风挡除霜口设计

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Ｇｒｏｕｐ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　＆　ＡｔｔａｃｈｍｅｎｔＰａｇｅ　１　ｏｆ　１５ｈｔｔｐ：／／ｈｕｂ．ｖｉｓｔｅｏｎ．ｃｏｍ／ｃｃｓ＿ｑｕａｌｉｔｙ／ｃｃｏｄｐｍ／ａｉｒｈａｎｄｌｉｎｇ／１－４．ｈｔｍｌ２００３－９－３０ＤＰＭ　Ｇｒｏｕｐ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　＆　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　（Ｒｅｖ．　９／９６）　

Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ　Ｂｒｏｗｓｅｒ　

１－４－１　ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮl１－４－１．１　Ｓｅｃｔｉｏｎ　Ｏｖｅｒｖｉｅｗ　１－４－２　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮＳ

１－４－３　ＤＥＳＩＧＮ　ＧＵＩＤＥＬＩＮＥＳl１－４－３．１　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　l１－４－３．２　Ｓｔａｎｄａｒｄ　ｆｏｒ　Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ　Ｎｏｚｚｌｅ　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　１　－　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｐａｔｔｅｒｎ　Ｃｌｅａｒａｎｃｅ　Ｚｏｎｅｓ　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　２ａ　－　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　（Ｌａｔｅｒａｌ）　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　２ｂ　－　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　（Ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ）

l１－４－３．３　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ａｓｓｅｍｂｌｙ　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　３　－　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　４　－　Ｐｅｎｃｉｌ　Ｐｉｃｋｓ　ａｎｄ　Ｖａｎｅｓ　

l１－４－３．４　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｏｐｅｎｉｎｇ　Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　

l１－４－３．５　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　Ｔｅｓｔ　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　５　－　Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ／Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ　Ｗｉｔｈ　Ｈｅａｔ　Ｓｔａｋｅｓ　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　６　－　Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ／Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ　Ｗｉｔｈ　Ｈｅａｔ　Ｓｔａｋｅｓ（Ｃｏｎｔ．）　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　７　－　Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ　Ｗｉｔｈ　Ｓｎａｐ　Ｔａｂｓ／Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ　ＷｉｔｈＲｅｔｅｎｔｉｏｎ　Ｒｉｂ　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　８　－　Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ　Ｗｉｔｈ　Ｓｎａｐ　Ｔａｂｓ／Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ　ＷｉｔｈＲｅｔｅｎｔｉｏｎ　Ｒｉｂ　（Ｃｏｎｔ．）　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　９　－　Ｆｌａｎｇｅ　Ｗｉｔｈ　Ｈｅａｔ　Ｓｔａｋｅ　Ｐｉｎｓ　

¡Ｆｉｇｕｒｅ　１０　－　Ｔｏｎｇｕｅ　ａｎｄ　Ｇｒｏｏｖｅ　Ｗｉｔｈ　Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　Ｒｉｂ　

Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ｄｅｓｉｇｎ／Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｍａｎｕａｌ　Ｍｅｎｕ　

１－４－１　ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮ１－４－１．１　Ｓｅｃｔｉｏｎ　ＯｖｅｒｖｉｅｗＴｈｅｓｅ　ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｆｏｒ　ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　ｎｏｚｚｌｅｓ．　Ｔｈｅｙ　ａｒｅ　ｔｏ　ｂｅ　ｕｓｅｄ　ｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｐａｃｋａｇｉｎｇ　ｏｆ　ｄｅｆｒｏｓｔ　ｎｏｚｚｌｅｓ．　

Ｂａｃｋ　ｔｏ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　Ｏｕｔｌｉｎｅ　Ｇｒｏｕｐ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　＆　ＡｔｔａｃｈｍｅｎｔＰａｇｅ　２　ｏｆ　１５ｈｔｔｐ：／／ｈｕｂ．ｖｉｓｔｅｏｎ．ｃｏｍ／ｃｃｓ＿ｑｕａｌｉｔｙ／ｃｃｏｄｐｍ／ａｉｒｈａｎｄｌｉｎｇ／１－４．ｈｔｍｌ２００３－９－３０Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ｄｅｓｉｇｎ／Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｍａｎｕａｌ　Ｍｅｎｕ　１－４－２　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮＳＴｈｅ　ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ　ａｒｅ　ａｐｐｌｉｃａｂｌｅ　ｔｏ　ａｌｌ　ｃａｒ　ａｎｄ　ｔｒｕｃｋ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｅｑｕｉｐｐｅｄ　ｗｉｔｈ　ｈｅａｔｉｎｇ　ａｎｄ／ｏｒ　Ａ／Ｃ　ｓｙｓｔｅｍｓ．　

Ｂａｃｋ　ｔｏ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　Ｏｕｔｌｉｎｅ　Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ｄｅｓｉｇｎ／Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｍａｎｕａｌ　Ｍｅｎｕ　

１－４－３　ＤＥＳＩＧＮ　ＧＵＩＤＥＬＩＮＥＳＡｌｌ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｅｑｕｉｐｐｅｄ　ｗｉｔｈ　ｈｅａｔｉｎｇ　ａｎｄ／ｏｒ　Ａ／Ｃ　ｓｙｓｔｅｍｓ　ｓｈａｌｌ　ｈａｖｅ　ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　ｎｏｚｚｌｅ　ａｓｓｅｍｂｌｉｅｓ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．　

Ｂａｃｋ　ｔｏ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　Ｏｕｔｌｉｎｅ　Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ｄｅｓｉｇｎ／Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｍａｎｕａｌ　Ｍｅｎｕ　

１－４－３．１　ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＤｅｆｒｏｓｔｅｒ　ｎｏｚｚｌｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　ｍｕｓｔ　ｍｅｅｔ　Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ　Ｐｒｏｄｕｃｔ　Ａｃｃｅｐｔａｎｃｅ　Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ　（ＷＰＡＳ）　１２．０２－Ｃ　ａｎｄ　ＷＰＡＳ　１２．０２－Ｃ－ＥＡＯ，　Ｆｅｄｅｒａｌ　Ｍｏｔｏｒ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｔａｎｄａｒｄｓ　（ＦＭＶＳＳ）１０３，　ａｎｄ　ｃｏｎｆｏｒｍ　ｔｏ　Ｓｏｃｉｅｔｙ　ｏｆ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ　（ＳＡＥ）　Ｊ９０２　（Ｃａｒ）　ａｎｄ　ＳＡＥ　Ｊ３８２　（Ｔｒｕｃｋ）．　Ｓｅｅ　ｆｉｇｕｒｅ　１．　

Ｂａｃｋ　ｔｏ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　Ｏｕｔｌｉｎｅ　Ｒｅｔｕｒｎ　ｔｏ　Ｄｅｓｉｇｎ／Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｍａｎｕａｌ　Ｍｅｎｕ　

１－４－３．２　Ｓｔａｎｄａｒｄ　ｆｏｒ　Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ　ＮｏｚｚｌｅＡ．　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｌｏｃａｔｉｏｎ　－　Ｌａｔｅｒａｌ　（Ｓｅｅ　ｆｉｇｕｒｅ　２ａ．）　Ｆｏｒ　ｔｗｏ　ｎｏｚｚｌｅ　ｏｐｅｎｉｎｇｓ，　ｔｈｅ　ｉｎｂｏａｒｄ　ｅｎｄ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｎｏｚｚｌｅ　ｏｐｅｎｉｎｇ　ｓｈａｌｌ　ｂｅ　ｌｏｃａｔｅｄ　ａｓ　ｃｌｏｓｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｅｎｔｅｒｌｉｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ａｓ　ｐｏｓｓｉｂｌｅ．　

Ｉｆ　ｔｈｒｅｅ　ｎｏｚｚｌｅ　ｏｐｅｎｉｎｇｓ　ａｒｅ　ｕｓｅｄ，　ｏｎｅ　ｏｐｅｎｉｎｇ　ｓｈａｌｌ　ｂｅ　ｃｅｎｔｅｒｅｄ　ａｔ　ａｂｏｕｔ　ｔｈｅ　ｃｅｎｔｅｒｌｉｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖｅｈｉｃｌｅ．　Ｔｈｅ　ｉｎｂｏａｒｄ　ｅｎｄ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｔｗｏ　ｏｐｅｎｉｎｇｓ　ｓｈａｌｌ　ｂｅ　ａｔ　ａ　５０　ｔｏ　７５　ｍｍ　ｒａｎｇｅ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｏｕｔｂｏａｒｄ　ｅｎｄｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｅｎｔｅｒ　ｏｐｅｎｉｎｇ．　

Ｉｆ　ｆｉｖｅ　ｎｏｚｚｌｅ　ｏｐｅｎｉｎｇｓ　ａｒｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｄ，　ｏｎｅ　ｏｐｅｎｉｎｇ　ｓｈａｌｌ　ｂｅ　ｃｅｎｔｅｒｅｄ　ａｔ　ａｂｏｕｔ　Ｇｒｏｕｐ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　＆　ＡｔｔａｃｈｍｅｎｔＰａｇｅ　３　ｏｆ　１５ｈｔｔｐ：／／ｈｕｂ．ｖｉｓｔｅｏｎ．ｃｏｍ／ｃｃｓ＿ｑｕａｌｉｔｙ／ｃｃｏｄｐｍ／ａｉｒｈａｎｄｌｉｎｇ／１－４．ｈｔｍｌ２００３－９－３０ｔｈｅ　ｃｅｎｔｅｒｌｉｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖｅｈｉｃｌｅ．　Ｔｈｅ　ｉｎｂｏａｒｄ　ｅｎｄ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｏｐｅｎｉｎｇｓ　ｓｈａｌｌ　ｂｅ　ａｔ　ａ　５０　ｔｏ　７５　ｍｍ　ｒａｎｇｅ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｏｕｔｂｏａｒｄ　ｅｄｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｎｅａｒｅｓｔ　ｎｏｚｚｌｅ　ｏｐｅｎｉｎｇ．　

Ｆｉｇｕｒｅ　１　（ｄｅｓ１３７０ａ．ｇｉｆ）　－　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｐａｔｔｅｒｎ　Ｃｌｅａｒａｎｃｅ　Ｚｏｎｅｓ　Ｇｒｏｕｐ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　＆　ＡｔｔａｃｈｍｅｎｔＰａｇｅ　４　ｏｆ　１５

ｈｔｔｐ：／／ｈｕｂ．ｖｉｓｔｅｏｎ．ｃｏｍ／ｃｃｓ＿ｑｕａｌｉｔｙ／ｃｃｏｄｐｍ／ａｉｒｈａｎｄｌｉｎｇ／１－４．ｈｔｍｌ２００３－９－３０Ｆｉｇｕｒｅ　２ａ　（ｄｅｓ１３７１ａ．ｇｉｆ）　－　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　（Ｌａｔｅｒａｌ）　Ｇｒｏｕｐ　１－４　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　＆　ＡｔｔａｃｈｍｅｎｔＰａｇｅ　５　ｏｆ　１５

ｈｔｔｐ：／／ｈｕｂ．ｖｉｓｔｅｏｎ．ｃｏｍ／ｃｃｓ＿ｑｕａｌｉｔｙ／ｃｃｏｄｐｍ／ａｉｒｈａｎｄｌｉｎｇ／１－４．ｈｔｍｌ２００３－９－３０Ｆｉｇｕｒｅ　２ｂ　（ｄｅｓ１５１０ａ．ｇｉｆ）　－　Ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ　（Ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ）　

Ｂ．　Ｎｏｚｚｌｅ　Ｌｏｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ　－　Ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　（ｆｉｇｕｒｅ　２ａ　ａｎｄ　２ｂ）　Ｔｈｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ　ｃａｎ　ｂｅ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ：　１．　Ｓｅｔ　ｕｐ　ｔｈｅ　ｒｅａｒｍｏｓｔ　ｍａｎｉｋｉｎ　Ｈ－ｐｏｉｎｔ　ｕｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｔｗｏ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ｍａｎｉｋｉｎ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｉｎ　Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ＲＥＦ－Ｄ０２　ａｎｄ　Ｄ０３　（１９８９　Ｏｃｔ．　３１）．　

２．　Ｓｅｔ　ｕｐ　ｔｈｅ　９５ｔｈ　ｐｅｒｃｅｎｔｉｌｅ　ｔａｎｇｅｎｔｉａｌ　ｃｕｔｏｆｆ　ｔｗｏ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ｅｙｅｌｌｉｐｓｅ　ｕｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｃａｒ　ｄｒｉｖｅｒ＇ｓ　ｅｙｅ　ｒａｎｇｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｉｎ　Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ　Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ＲＥＦ－Ｄ０７　（１９８９　Ｏｃｔ．　３１）．　

３．　Ｅｓｔａｂｌｉｓｈ　ａ　ｐｌａｎｅ　ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　ｔａｎｇｅｎｔ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｌｏｗｅｒ　ｓｉｄｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｙｅ　ｒａｎｇｅ　ｃｏｎｔｏｕｒ　ａｎｄ　ｄｏｗｎ　ａｎｇｌｅ　（ａｌｐｈａ）　ｔｏ　ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ．　Ｄｅｆｉｎｅ　ｔｈｅ　ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ　ａｉｒ　ｊｅｔ　ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ　ｐｏｉｎｔ　ｗｉｔｈ　ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ　ｂｙ　ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ａｂｏｖｅ　ｄｏｗｎ　ａｎｇｌｅ　ｐｌａｎｅ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ　ｖｅｒｔｉｃａｌ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ａｔ　ｔｈｅ　ｐｌａｎ　ｖｉｅｗ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｌｉｎｅ　（ｒｅｆ．　ＳＡＥ　Ｊ９０２）．　Ｔｈｅ　ｄｏｗｎ　ａｎｇｌｅ　（ａｌｐｈａ）　ｃａｎ　ｂｅ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ　ｔａｂｌｅ：　

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大众ID.4智能空调和热泵系统解析(上)

大众ID.4智能空调和热泵系统解析(上)

大众ID.4纯电动汽车的智能空调和热泵系统使用电动空调压缩机，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X标准版空调都使用R134a制冷剂，选装版热泵空调使用二氧化碳R744制冷剂。

由于R134a是目前国内汽车空调应用最广泛的氢氟碳化物制冷剂，全球升温潜能值(GWP)高达1 430，对其进行削减替代是实现碳达峰、碳中和等目标的关键步骤，主要替代品是二氧化碳R744或R1234yf等制冷剂。

制冷剂的型号铭牌位于前机舱内，R134a制冷剂型号铭牌位置如图1所示，二氧化碳R744制冷剂型号铭牌位置如图2所示。

1-冷冻机油名称；2-制冷剂名称；3制冷剂加注量。

图1 R134a制冷剂的型号铭牌位置1-冷冻机油名称；2-制冷剂名称；3-制冷剂加注量。

图2 二氧化碳R744制冷剂的型号铭牌位置本文主要介绍汽车空调原理、制冷剂特性、智能空调控制系统、R134a/R744暖风和空调装置、带动力电池冷却系统的制冷剂循环回路、制冷剂R744的热泵、空调装置运行模式、热泵模式等八部分内容。

一、汽车空调原理大众ID.4标准版空调和动力电池冷却系统，空调制冷使用R134a制冷剂，带动力电池冷却系统的循环回路，如图3所示。

优化续航里程的车型选装热泵空调，使用二氧化碳R744制冷剂，带动力电池冷却系统的循环回路。

热泵系统通过管路和阀门实现反向转换，实现车内采暖，在热泵采暖模式时，冷凝器发挥蒸发器的作用，而蒸发器发挥冷凝器的作用，如图4和图5所示。

在低温采暖工况下，使用二氧化碳R744热泵系统比高压加热器PTC采暖提升了约30%的续航里程。

文/北京 冯永忠图3 R134a空调制冷原理图图4 二氧化碳R744热泵空调制冷原理图二、制冷剂特性不同种类制冷剂的特性列于表1。

二氧化碳是热泵中的制冷剂。

二氧化碳的化学式是CO2，存在于我们周围的空气中，不会损害地球的臭氧层。

当用作制冷剂时，二氧化碳称为制冷剂R744。

使用二氧化碳R744制冷剂的空调系统的工作压力约为传统制冷剂的10倍。

bench mark (零部件)

bench mark (零部件)


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BM方案
信息来源
备注
零件名称Βιβλιοθήκη 风口面积 测量风口调节 范围主观 评价
风口
吹面风速 和风量分 配测量
除霜风速 和风量测 量
各风道基 本信息
项目 室内风口整体布置示意（附图片） 前风挡下装饰板开孔状况及面积（附图片） 新风进口 车身钣金新风口开孔面积/位置（附图片） 中央除霜出风口面积/位置（附图片） 侧除霜出风口面积/位置（附图片） 中央吹面出风口面积/位置（附图片） 室内出风口 侧吹面出风口面积/位置（附图片） 前排吹脚风口面积/位置（附图片） 后排吹脚风口面积/位置（附图片） 衣帽架内饰件进风口面积/位置 （附图片） 衣帽架钣金件进风口面积/位置 （附图片） 回风口 行李箱地毯与钣金间面积/位置（附图片） 排风口面积/位置（附图片） HVAC回风口面积/位置（附图片） 主驾吹面风口可以调节范围 中左吹面风口可以调节范围 中右吹面风口可以调节范围 吹面风口（全冷） 副驾吹面风口可以调节范围 后排吹面风口可以调节范围 主驾吹脚能吹到的区域 副驾吹脚能吹到的区域 吹脚风口（全暖） 后排吹脚能吹到的区域 主驾吹面风口风速和风量 中左吹面风口风速和风量 中右吹面风口风速和风量 全冷、吹面、外循环、风 速最高档 副驾吹面风口风速和风量 风速和风量分配近似比例 其它风口状况 主驾吹脚风口风速和风量 副驾吹脚风口风速和风量 第二排左吹脚风速和风量 全热、吹脚、外循环、风 速最高档 第二排右吹脚风速和风量 风速和风量分配近似比例 其它风口状况 前除霜风口风速和风量 侧除霜风口风速和风量 前除霜风口（模式：全暖 、除霜、内循环、风速最 其它风口有无漏风 高档） 左侧除霜出口到后视镜可视区域的直线距离 右侧除霜出口到后视镜可视区域的直线距离 吹面风道 主除霜风道 侧除霜风道 吹脚风道 其他风道
波音737NG飞机风挡损伤分析

波音737NG飞机风挡损伤分析

波音737NG飞机风挡损伤分析作者：白建坤来源：《航空维修与工程》2020年第11期摘要：波音737NG飞机风挡常见的损伤类别有碎裂、划痕、裂纹、破裂、分层、夹层气泡、电弧损伤等。

本文针对以上七种损伤进行分析，为波音737NG飞机风挡的维护和放行提供依据。

关键词：波音737NG飞机；风挡；损伤；分析Keywords：B737NG aircraft；windshield；damage；analysis0 引言飛机风挡承受结构载荷和气动冲击，具有防冰、除雾、排雨的功能，为飞行员提供清晰的视界。

本文以波音737NG飞机1号风挡为研究对象，介绍了风挡的结构组成，对风挡玻璃常见的碎裂、划痕、裂纹、破裂、分层、夹层气泡、电弧等七种损伤进行了分析，为风挡玻璃的维护和放行提供相关依据，进一步提高波音737NG飞机的持续适航安全。

1 波音737NG飞机风挡结构波音737NG飞机1号风挡由外层玻璃、中间层玻璃、内层玻璃及层与层之间的透明胶合材料等组成，风挡玻璃的结构组成如图1所示。

风挡的外层玻璃是非结构层，不承受外部载荷，内表面镀有导电膜，通过对导电膜加热，可以实现玻璃的除霜。

中间层和内层玻璃为风挡的结构层，主要承受机舱内增压后载荷、外部冲击载荷和气动载荷。

中间层玻璃和内层玻璃的任意一层出现破裂时，完好层均应能承受飞机舱内的增压载荷，进而确保飞机安全返航。

外层玻璃与中间层、中间层与内层玻璃之间使用的胶合层为柔性透明的聚氨酯夹层，起到玻璃层之间黏接、热补偿和缓冲冲击的作用。

2 波音737NG飞机风挡损伤常见类型及分析波音737NG飞机风挡损伤常见的主要类型有七种：碎裂、划痕、裂纹、破裂、分层、夹层气泡、电弧损伤。

2.1 风挡玻璃碎裂风挡玻璃碎裂通常是指玻璃表面被坚硬物体撞击后造成材料缺失而引起的表面损伤，主要包括外层玻璃碎裂和内层玻璃碎裂两种，如图2、图3所示。

外层玻璃碎裂常见的类型有壳型碎裂和V型碎裂。

壳型碎裂发生在窗框的表面或边缘，碎裂的形状可能是圆形或拱形，同时在碎裂的边缘有许多细小的线（类似于裂纹），一般其宽度大于深度；V型碎裂的形状呈窄V形，碎裂的深度等于或大于宽度。

冬季汽车除霜宜巧不宜莽(2020年)

冬季汽车除霜宜巧不宜莽(2020年)

( 安全常识 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改冬季汽车除霜宜巧不宜莽(2020年)Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safetyaccidents.冬季汽车除霜宜巧不宜莽(2020年)冬季，汽车在室外停放一夜，第二天风挡玻璃经常会出现结霜现象，这恐怕是没有车库的车主最为头痛的问题之一。

对此，汽车养护专业人士推荐，汽车除霜宜巧不宜莽撞，智慧往往比蛮力更加有效。

专业人士介绍，当汽车玻璃结霜后，传统方法中最安全的是提前热车用暖风吹化结霜，最快的方法则是用清雪铲刮除玻璃上的霜。

这两种方法都需要耗费一定时间，所以早起上班的驾驶人员要提前出门做准备。

至于一些驾驶者把白酒洒在风挡玻璃上除霜的做法，专业人士并不推荐。

“如果洒酒的话，酒会顺着导雨板直接流下来，如果流入车内部，会对车身和底部造成一些损害，所以不建议用这种方法。

”长春一汽实业汽车销售有限公司一汽奔腾４Ｓ销售服务中心服务主管曲鹤祥说。

专业人士表示，目前一些新兴的防结霜于未然的方法也受到很多驾车人士青睐。

例如，车主可以在晚上停车之后，用专业汽车罩盖住整车。

这里不推荐报纸和普通布类，因为严寒天气下，这类物品可能被冻结在玻璃上或者吹走。

另外一个未雨绸缪的方法是，在晚上停车之后，打开车门使车内温度降低至室外温度时再关门锁车，由于车内外没有温差，空气中的水分便不易凝结在车窗上，因此从源头上防止了结霜的产生。

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