第五章国际货物运输与保险

1、被保险人的故意行为或过失造成的损失； 2、属于发货人责任引起的损失； 3、在保险责任开始前，被保险货物存在的品质不 良或数量短差造成的损失； 4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及 市场跌落、运输延误造成的损失和费用； 5、本公司陆上运输货物战争险条款和货物运输罢 工保险中，除合同另有约定外， 哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿？ A、交货延迟 B、被保险人的过失 C、市场行情变化 D、货物自然损耗
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证

国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。

为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。

前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。

当船修复后继续装上原货启航。

次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。

但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。

当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。

请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。

货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。

当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。

请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。

”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。

当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。

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承保范围——费用
指为营救被保险货物所支出的费用
施救费用：被保险人抢救以防止或减少货损而支出 的合理费用
救助费用：由保险人和被保险人以外的第三者采取 救助措施并获得成功而向其支付的报酬
保险人对上述费用负责赔偿
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第三节 我国海运货物保险险别
（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受 到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损 失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
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案例分析
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余 560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船 长及船员工资都属共同海损。
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承保范围——损失
分为海上风险造成的的损失（海损）和外来风 险造成的损失。 海损按损失程度分为全部损失（全损）和部分 损失。
全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损 和推定全损之分。
部分损失则指损失未达到全损的程度。
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部分损失
共同海损
海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危 险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难 措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
构成共同海损的条件 共同海损的分摊
单独海损
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损 失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。 该损失仅由各受损者单独承担。

2、特征 第一，以航次为租船期间 第二、当事人身份与运输合同身份同一 第三、承租人支付的费用是运费 第四、具有跨国性 第五、当事人意思自治程度高
诉讼时效： 自货物交付之日或应当交付之日起，托运人或收
货人应就货物的灭失或损坏情况在一年内提起诉 讼，否则免除承运人依照《海牙规则》应当承担 的一切责任。
2、1968年《维斯比规则》——《1968年关于修订统一提单 若干法律规则的国际公约的议定书》
目前有29个成员国家和地区。
（1）适用范围
《海牙规则》适用于在任何缔约国签发的一切提单。《维 斯比规则》改为，公约适用于两个国家港口之间有关的货 物运输的每一份提单，如果
案例：
我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同 规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2000年6月30日 长崎港装货。货物于2000年6月30日装船，装船时外包装 有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的 保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富 士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣 塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示 了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社 索赔。现问：
（7）赔偿金额 每件或每一货运单位835SDR，或相当于毛重每公斤2.5SDR，以较高
者为限。
（8）增加对于延迟交货的赔偿规定 以相当于该延迟交付货物运费的2.5倍为限，但不得超过海
上运输合同中规定的运费总额。
案例：
托运人与承运人签订运输合同，托运一批货物，运价为50 万美元，承运人延迟交货，最高赔偿额为多少？
1985年8月14日，“美女星”轮抵达中国厦门港卸货。发现短卸43捆钢材，对 此船长在“货物溢短单”和“货物残损单”上签字确认。经厦门进出口商品 检验局检验，出具的商检证书也确认：短少43捆，重量短少10202吨，系发货 前漏装所致。原告据此向被告索赔，被告迟迟不答复。