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共振碎石化技术在路面大修工程中的应用发布时间：2022-11-27T06:19:00.148Z 来源：《科学与技术》2022年15期作者：马腾[导读] 随着国家经济的发展，交通运输行业也在如火如荼地建设中，其中，有很多道路工程还在面临着大修的情况。
在路面大修工程中，运用到了共振碎石化技术，它是一种新型的路面再生技术，而且十分经济、安全。
马腾四川省泸州市叙永县交通建设工程管理中心 646400摘要：随着国家经济的发展，交通运输行业也在如火如荼地建设中，其中，有很多道路工程还在面临着大修的情况。
在路面大修工程中，运用到了共振碎石化技术，它是一种新型的路面再生技术，而且十分经济、安全。
在城市路面改造过程中，该技术得到越来越多的推广和应用。
因此，本文根据实际工程的经验，详细阐述了共振碎石化技术的施工流程，并对其施工工艺以及注意事项进行了具体的介绍，希望能够为相关的研究和工作人员提供一定的帮助和借鉴，最终能够促进该行业的长期健康与稳定发展。
关键词：共振碎石化技术；路面改造；施工工艺1引言一般来说，水泥混凝土路面结构强度高、使用寿命长、并且设计造价较低，因此，早中国很早就已经得到了应用，但随着社会的发展，以及道路交通车辆的大量增加，路面使用年限也逐渐临近期限，导致水泥混凝土路况水准正在逐渐降低，致使路面产生了多种形态的病害，例如破板、裂纹、断板、坑槽、误差台等。
由此可见，路面亟需提高质量水平。
目前，在路面改建施工中，比较常用的形式是在老旧的水泥路面加沥青水泥路面，但是，由于这种工程的施工还需要首先处置废旧路面，因此，这时可以采用共振碎石化技术，对废旧的水泥路面进行处理，这可以有效避免沥青与水泥混凝土之间加铺面层的反射裂缝现象，并具备了经济、环保、施工快捷等优势，在公路路面的改建中使用前景十分广泛。
2共振碎石化施工工艺及要点2.1施工准备(1)对重要构筑物进行调查和监测。
为防止在施工过程中，会对道路沿途重要结构物、建筑物等产生损伤，因此，在施工前必须对此类重要结构物进行全面调查，并对其进行明确标识，看是否有破裂等不良影响。
目录第一章编制依据 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)第二章工程概况 (2)一、工程简介 (2)二、水稳层施工主要内容及工程量 (2)第三章施工部署 (3)一、指导方针 (3)二、施工项目组织机构 (4)三、施工准备计划 (6)1、技术准备 (6)2、物资准备 (7)3、劳动力组织准备 (9)4、现场施工准备 (10)第四章水泥稳定土拌和站布置 (12)一、布置原则 (12)二、稳定土拌和站及附属设施的布置 (13)1、拌和站的布置 (13)2、拌和站的场地硬化 (13)3、生活生产用房 (13)4、进场交通及场内道路 (13)5、水电供应 (14)6、备料仓 (14)第五章施工进度 (15)一、施工进度编制依据 (15)二、进度编制原则 (16)三、施工进度安排 (16)四、施工强度分析 (16)五、工期保证措施 (16)第六章水稳层施工技术指标 (16)一、原材料质量要求 (16)1、特细砂 (16)2、水泥 (17)3、碎石 (17)4、水 (18)二、基层、底基层技术要求 (19)三、基层、底基层施工要求 (19)1、一般规定 (19)2、集中厂拌法施工 (20)3、养生及交通管制 (21)第七章主要项目的施工方法 (22)一、施工工艺流程 (22)1、总体工艺流程 (22)2、底基层、基层施工工艺流程 (23)二、材料检验 (24)三、试验段施工 (24)四、开工前的检查 (25)五、下承层准备 (26)六、测量放样、挂设钢丝线 (26)七、混和料的拌和 (26)八、混合料的运输 (27)九、摊铺 (28)十、碾压 (30)十一、接缝处理 (33)十二、养生 (33)十三、气候条件 (34)十四、质量检测 (34)第八章工期保证措施 (36)一、组织措施 (36)二、技术、管理措施 (36)三、加强与业主、监理、设计等各方面的配合 (36)第九章冬季和雨季施工安排 (38)一、雨季施工措施 (38)第十章质量保证措施 (40)一、施工过程中的质量控制 (40)1、一般要求 (40)2、质量控制要求 (40)3、质量控制难点及要点 (41)二、质量检验 (42)1、基本要求 (42)2．检查项目 (43)三、试验段数据采集与整理 (43)1、机械及人员组合和理性检验 (43)2、机械配备及使用效率统计 (43)3、确定混合料配合比的控制与验证 (44)4、松铺系数测定 (44)5、压实度测定及碾压设备组合及遍数的确定 (44)6、总结 (45)四、质量保证措施 (45)1、质量保证组织措施 (45)2、质量保证控制措施 (45)第十一章安全保证措施 (48)一、安全组织机构 (48)二、安全保证体系 (48)三、现场安全措施 (48)四、安全生产管理制度 (49)五、安全生产技术措施 (49)第十一章文明施工及环保措施 (51)一、组织领导 (51)二、现场场地管理 (51)三、现场材料管理 (51)四、现场机械管理 (51)五、现场安全、保卫、卫生管理 (52)六、大气、噪声污染防治措施 (52)七、水污染防治措施 (52)第一章编制依据一、编制说明根据本工程现场施工特点，结合我部施工实力、现有资源、机具的配套能力等，以全线控制工期为目标，统筹考虑各项目的施工工艺、工序衔接、施工进度等编制了本方案。
第1篇一、工程概况本工程为某道路改造项目，道路全长XX公里，宽度XX米，设计时速XX公里/小时。
级配碎石底基层作为道路结构的重要组成部分，其施工质量直接影响到道路的承载能力和使用寿命。
为确保施工质量，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 材料准备- 级配碎石：应符合国家相关标准，粒径分布合理，无杂质。
- 沥青结合料：应符合设计要求，保证其粘结性能。
- 水泥：应符合国家相关标准，保证其强度和稳定性。
- 级配砂石：应符合设计要求，粒径分布合理，无杂质。
2. 设备准备- 摊铺机：用于级配碎石的摊铺。
- 振捣器：用于压实级配碎石。
- 平地机：用于整平级配碎石。
- 压路机：用于压实级配碎石。
- 测量仪器：用于测量施工尺寸和高度。
3. 人员准备- 施工人员：熟悉施工工艺，具备相关技能。
- 技术人员：负责施工过程中的技术指导和监督。
三、施工工艺1. 施工流程- 基层处理：清除基层上的杂物，平整基面。
- 摊铺级配碎石：按照设计要求，将级配碎石均匀摊铺在基层上。
- 压实级配碎石：使用压路机进行压实，确保密实度。
- 整平级配碎石：使用平地机进行整平，确保表面平整。
- 检验：对施工质量进行检查，确保符合设计要求。
2. 施工步骤（1）基层处理- 清除基层上的杂物，如杂草、树根等。
- 使用压路机进行初步压实，确保基层平整。
（2）摊铺级配碎石- 根据设计图纸，确定级配碎石厚度和宽度。
- 使用摊铺机将级配碎石均匀摊铺在基层上。
- 摊铺过程中，注意保持级配碎石的均匀性。
（3）压实级配碎石- 使用压路机对摊铺好的级配碎石进行压实。
- 压实过程中，注意控制压路机的速度和行走路线，确保压实均匀。
（4）整平级配碎石- 使用平地机对压实后的级配碎石进行整平。
- 整平过程中，注意保持级配碎石的平整度和高度。
（5）检验- 使用测量仪器对施工尺寸和高度进行检查。
- 对施工质量进行评估，确保符合设计要求。
四、质量控制1. 材料质量控制- 对级配碎石、沥青结合料、水泥、级配砂石等材料进行检验，确保其符合国家相关标准。
预裹付沥青碎石同步封层技术在二级公路中的应用预裹付沥青碎石同步封层技术是一种先进的路面施工技术，其在二级公路中的应用，可以有效地提高公路的使用寿命和安全性。
本文将介绍预裹付沥青碎石同步封层技术的原理、施工工艺以及在二级公路中的应用效果。
一、技术原理预裹付沥青碎石同步封层技术是指在路面破损严重、需要进行整体修复时，通过在碎石层上进行预裹付沥青封层，形成一个新的路面结构。
其原理主要包括以下几个方面：1. 路面修复：在碎石路面破损较严重时，需要对路面进行修复，包括填充坑洞、修补裂缝等。
2. 沥青封层：在碎石路面修复后，通过机械设备将沥青材料均匀喷洒于路面上，形成一层均匀的沥青封层。
3. 碎石覆盖：在沥青封层刚喷洒完成时，立即将碎石均匀撒布于封层表面，使其与沥青封层紧密结合。
通过以上步骤，形成了一个由碎石、沥青封层和碎石覆盖组成的新的路面结构，从而提高了路面的承载能力和耐久性。
二、施工工艺预裹付沥青碎石同步封层技术的施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 路面准备：清理路面上的杂物和积水，确保路面干燥和清洁。
5. 压实和养护：通过压路机对路面进行压实，使碎石和沥青封层紧密结合。
同时需要进行养护，确保沥青封层的固化和硬化。
通过以上施工工艺，可以有效地提高路面的使用寿命和安全性，同时减少了施工周期和交通影响。
三、应用效果1. 提高路面承载能力：通过在碎石路面上进行沥青封层，可以有效地提高路面的承载能力，减少了碎石路面的破损和变形，从而延长了路面的使用寿命。
2. 提高路面耐久性：新的路面结构能够有效地提高路面的耐久性，减少了频繁的路面维护和修复，降低了维护成本。
3. 改善路面质量：预裹付沥青碎石同步封层技术不仅提高了路面的承载能力和耐久性，还改善了路面的平整度和抗滑性，提升了行车的舒适性和安全性。
4. 缩短施工周期：与传统的路面修复方法相比，预裹付沥青碎石同步封层技术施工周期短，对交通影响小，能够快速恢复道路通行能力。
公路路面基层级配碎石一般规定
6.1.1用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石(如3
7.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石)及4.75mm以下的石屑组配而成。
6.1.2在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。
6.1.3缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂。
也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成级配碎砾石。
6.1.4级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。
6.1.5级配碎石可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。
6.1.6当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在3
7.5mm以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下。
6.1.7级配碎石层施工时，应遵守下列规定：
(1)颗粒组成应是一根顺滑的曲线。
(2)配料必须准确。
(3)塑性指数应符合规定。
(4)混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。
(5)在最佳含水量时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：
中间层100％
基层98％
底基层96％
(6)应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15~18cm。
用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实厚度可达20cm。
(7)级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。
6.1.8级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。
第1篇一、工程概况本工程为某道路改造项目，全长5公里，道路宽度为24米，路面结构采用沥青混凝土路面。
级配碎石作为路基底层材料，其施工质量直接影响到整个道路的稳定性、承载力和使用寿命。
为确保工程质量和进度，特制定本级配碎石施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组建专业施工队伍，包括施工队长、技术负责人、施工员、质检员、材料员、安全员等。
- 对施工人员进行岗前培训，确保掌握级配碎石施工的相关知识和技能。
2. 材料准备- 级配碎石：根据设计要求，选用符合标准的级配碎石，粒径在4.75mm至37.5mm之间。
- 粘层油：选用符合标准的乳化沥青或改性乳化沥青。
- 粘层砂：选用洁净的中粗砂。
- 水泥：选用符合标准的普通硅酸盐水泥。
- 水泥稳定土：根据设计要求配置水泥稳定土。
3. 机械设备准备- 挖掘机：用于路基土方开挖。
- 平地机：用于路基平整。
- 压路机：用于级配碎石碾压。
- 摊铺机：用于级配碎石摊铺。
- 水泥搅拌站：用于水泥稳定土的搅拌。
4. 施工场地准备- 清理施工场地，确保无杂物、积水。
- 设置排水沟，确保排水畅通。
- 设置安全警示标志，确保施工安全。
三、施工工艺1. 路基土方开挖- 根据设计图纸，进行路基土方开挖。
- 开挖过程中，注意保护原有植被和地形地貌。
2. 路基土方填筑- 对路基土方进行压实，确保路基稳定性。
- 压实度达到设计要求后，进行级配碎石铺设。
3. 级配碎石铺设- 摊铺机将级配碎石均匀摊铺在路基上，厚度根据设计要求控制。
- 使用平地机对级配碎石进行平整，确保表面平整度。
4. 级配碎石碾压- 使用压路机对级配碎石进行碾压，碾压遍数根据设计要求确定。
- 碾压过程中，注意观察级配碎石密实度，确保碾压效果。
5. 粘层油施工- 在级配碎石表面喷洒粘层油，厚度根据设计要求控制。
- 粘层油应均匀分布，不得有流淌、堆积现象。
6. 粘层砂施工- 在粘层油表面撒布粘层砂，厚度根据设计要求控制。
- 粘层砂应均匀分布，不得有堆积、遗漏现象。
水泥混凝土路面碎石化技术在328国道大修项目中的应用梁利群李兆南（梁利群扬州市公路管理处 225002）（李兆南扬州市江都区公路管理站 225200）摘要：本文结合G328线宁通高速仪征段“白加黑”二次改造工程项目，介绍了多锤头碎石化的作用机理，通过试验段确定了多锤头碎石化施工注意事项及质量控制要点，为今后类似工程提供了参考。
关键词：水泥混凝土板块碎石化反射裂缝再生利用0 前言水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
该技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋于级配碎石，因而将其命名为碎石化。
这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB, Multi-Head Breaker）和共振碎石化（RPB, Resonant Pavement Breaker）。
这两种技术相比，共振式碎石化破碎程度较高，破碎后颗粒粒径较小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面结构要求更高，不够经济，因此，多锤头碎石化技术逐步发展成为碎石化的主要技术。
因此在G328线宁通高速仪征段大修工程中，我们采用了多锤头碎石化（MHB, Multi-Head Breaker）技术。
1 项目概况G328线仪征段十五里墩收费站~青山渡槽路面大修改造项目起点位于十五里墩收费站，桩号为K158+300，终点位于扬州段的终点，桩号为K163+819，全长5.519km。
原设计标准双向四车道，设计时速100Km/h，路基宽度23米，路面宽21米，其中硬路肩宽度为2.5m，行、超车道混凝土板块宽度为8m，平曲线最小半径700米，最大纵坡2.4%。
设计荷载：汽—20，挂—100，行车道设计横坡1.5%。
全线路基成型规则，路基高度0-3.0m，一般高度0-1.0m。
