自锚式悬索桥缆索安装施工技术
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悬索桥主缆索股PPWS法架设施工工法悬索桥主缆索股PPWS法架设施工工法一、前言悬索桥作为一种重要的桥梁结构,具有承重能力强、灵活性好等优势。
悬索桥主缆索的股PPWS(Parallel Wire Strands)法架设施工工法是一种常用的悬索桥建设方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 提高施工效率:PPWS法采用同时架设多根预制股线的施工方式,架设速度快,可大幅缩短工期。
2. 适应性强:该工法适用于不同规模和跨度的悬索桥建设,可根据实际情况灵活调整施工参数。
3. 施工质量高:PPWS法采用预制股线,保证了股线的一致性和质量稳定性,确保了悬索桥的安全可靠性。
4. 节约成本:相比传统的悬索桥施工方法,PPWS法节约了人力、材料和解体费用,提高了工程的经济效益。
三、适应范围PPWS法适用于主跨较大、跨度范围宽广的悬索桥建设,特别适合主缆索股较多的情况。
四、工艺原理PPWS法的工艺原理是将预制的股线在悬索桥主塔顶部固定,通过辅助塔吊的帮助将股线向主塔下放。
在下放过程中,每下放一段股线,会在主塔上固定一段,并与其他部分连接。
通过这种方式,逐渐架设整个主缆索。
五、施工工艺1. 建立临时平台:在主塔上方和主塔下方建立临时平台,确保施工区域的平稳和安全。
2. 固定端锚固:在主塔顶部设置固定端锚固体系,固定预制股线的一端。
3.辅助塔吊下放股线:使用辅助塔吊,将预制股线沿着主塔下放到预定位置。
4. 固定与连接:下放一段股线后,对其进行固定和与之前下放的股线进行连接。
5. 重复工艺:重复以上工艺,逐段架设股线,直至完成整个主缆索的架设。
六、劳动组织劳动组织方面,需要合理分配工人的数量和任务,确保施工进度的顺利进行。
根据工期和施工计划,合理安排各个施工阶段的人员。
七、机具设备施工中需要使用的机具设备包括辅助塔吊、钢丝绳、连接器、固定装置等。
作者简介:郭云飞,男,本科,工程师,研究方向:道路桥梁;顾雄淇,男,本科,高级工程师,研究方向:道路桥梁。
自锚式悬索桥“先梁后缆”钢梁安装工艺研究郭云飞,顾雄淇(中交第一航务工程局第二工程有限公司,山东 青岛 266071)摘 要:自锚式悬索桥是一种将主缆锚固在自身加劲梁上的桥式结构,南浔大桥主桥为(3+45+100+45+3)m 为三跨双塔双索自锚式悬索桥,为了克服自锚式悬索桥“先缆后梁”工艺中临时地锚在南方软土地基的施工风险,采用少支架法,完成60m 钢梁整体吊装,避免钢梁安装长期影响长湖申航道的通航。
采用“先梁后缆”的施工工艺,结合组合梁结构形式,优化钢梁安装施工工艺,具有良好的科学性、适用性和经济型,有助于提高工作效率,缩短工期。
关键词:自锚式悬索桥;先梁后缆;少支架;60m 整体吊装中图分类号:U448.25 文献标志码:A 文章编号:2096-2789(2020)07-0100-03南浔大桥改建工程项目由中交一航局湖州项目部承建,南浔大桥作为南浔区北大门对内衔接长湖申航道南北侧城区交通流的重要交通节点,对外北接G50申苏浙皖高速,南连练杭高速,是南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程的重要组成部分。
主要工程内容为自锚式悬索桥施工,原方案“先缆后梁”工艺采用临时地锚进行体系转换,由于南方软土存在着施工风险,为了提高施工的效率,减少临时地锚的投入,优化了施工工艺,改为“先梁后缆”的施工工艺。
同时,为了保证航道的通航,结合钢梁的结构形式,优化了钢梁的安装施工方案。
文章详细介绍了先缆后梁、先梁后缆在该工程中的施工特点、整个钢梁的施工流程及项目实施的经验总结,对类似桥梁施工有较强的借鉴意义。
1 工程简介南浔大桥位于湖州市南浔区,主桥为自锚式悬索桥,跨径布置为(3+45+100+45+3)m 。
主桥采用双索双塔自锚式悬索桥,2根主缆呈分段悬链线,主跨矢跨比1∶5.8,矢高17.241m ;主缆横向间距27.5m ,主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS )编排而成,两端锚固于加劲梁端横梁内;吊索标准段间距5m ,主塔处间距7.5m ,上端与离不开缆上索夹销接,下端锚固于加劲梁横梁内。
悬索桥的结构原理、力学性能及建造方法一、原理悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力,它的结构可以做得相当纤细,此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话,那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
二、结构悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的,许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥,是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主,当今大跨度桥梁全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢缆等)制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米,是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小,在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动,需注意采取相应的措施。
三、性能按照桥面系的刚度大小,悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁,因而刚度较小,在车辆荷载作用下,桥面将随悬索形状的改变而产生S 形的变形,对行车不利,但它的构造简单,一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强,刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外,为增强悬索桥刚度,还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式,但构造较复杂。
桥面支承在悬索(通常称大揽)上的桥称为悬索桥。
英文为Suspension Bridge,是“悬挂的桥梁”之意,故也有译作“吊桥”的。
“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成,故译作“悬索桥”,但个别情况下,“索”也有用刚性杆或键杆做成的,故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。
新型自锚式悬索桥上部索结构施工技术
王能宇
【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》
【年(卷),期】2008(007)002
【摘要】浙江海盐塘桥工程为一新型的自锚式悬索桥结构.该桥主梁不设纵向预应力钢束,塔顶不设鞍座,主缆、吊杆为钢绞线索,主缆梁端锚固,塔顶张拉.结合海盐塘桥工程的施工控制分析,介绍自锚式悬索桥上部索结构主缆、吊杆的施工工艺和索力控制技术,为同类桥梁的设计和施工提供了参考意义.
【总页数】4页(P27-30)
【作者】王能宇
【作者单位】中铁十一局集团建筑安装工程公司,湖北襄樊,441057
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25
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大跨度悬索桥缆索吊装施工工法1 前言缆索吊最初被称为无支架吊装,是我国70年代在大江大河上安装拱桥节段独创的一种架设方法。
由于在江河中不需搭设支架,后来得以广泛应用。
90年代末及21世纪初,随着大跨径悬索桥在我国大量兴起,缆索吊应用到悬索桥加劲梁的吊装中。
缆索吊虽不能利用主缆这一特点,而刚强的索塔则成为缆索吊塔架设计的理想依托;缆索吊起吊重物后可以沿中跨全跨范围内进行移动,起吊点位置不受限制,其架设速度极快、成本低,成为了悬索桥加劲梁吊装一种可行方案。
新世纪以来,伴随我国经济的稳步增长,统筹区域均衡发展成为可持续发展的战略要求,因此连通山区的桥梁的勘察设计,特别是大跨越能力的桥型——悬索桥将大范围修建。
针对西部山区地形地质条件复杂、施工场地狭小、交通不便、大件运输极为困难的特点;现有的缆载吊机架设法和桥面架桥机架设法无法适应工程建设需要:缆载吊机架设法:因缆载吊机不能带载在主缆上行走,只能定点进行垂直起吊,因此不适合山区粱段从两塔侧起吊后再纵向移动的需要;桥面架桥机架设法:采用从两塔位置向跨中的顺序进行架设钢梁,使得线形不易控制,对主体线形影响较大,因架桥机吊重限制,不能整体吊装梁段,粱段只能分拆成杆件或单元,施工难度极大且效率极底,同样不能满足工程建设需要。
针对西部山区的特点,因地制宜的提出采用采用岩锚+锚墙作为缆索吊地锚结构,塔架采用塔上矮塔方案、利用主体结构索塔作为缆索吊塔架基础,很好的节约施工成本。
采用大跨度缆索吊来进行吊装山区悬索桥桁架梁的施工方法成为首选方案。
本工法着重着重研究缆索吊承重索的连接方式、地锚系统构造等方面阐述,说明大跨度缆索吊的设计选型、工艺特点、适用范围、施工工艺等。
路桥华南工程有限公司针对四渡河特大桥大跨度缆索吊技术的特点,对施工中的关键技术进行认真的研究和总结,使大跨度缆索吊技术使缆索吊技术向大跨度发展,更加具体、可行。
2 工法特点缆索吊作为一项比较成熟的吊装工艺,在拱桥和跨径比较小的悬索桥和斜拉桥中有所应用。
库区自锚式悬索桥施工关键技术研究于得淼汪磊信建平发布时间:2023-05-31T06:20:58.198Z 来源:《工程建设标准化》2023年6期作者:于得淼汪磊信建平[导读] 本文以锦州东湖大桥施工过程中钢箱梁安装、钢围堰大体积承台基础施工要点控制、索塔液压爬模法施工、缆索系统施、成桥线形控制等项关键技术开展深入研究,填补同类型地区自锚式悬索桥施工技术研究及管理经验上的空白,并提出最优调整方案。
中交二公局东萌工程有限责任公司 71019摘要:本文以锦州东湖大桥施工过程中钢箱梁安装、钢围堰大体积承台基础施工要点控制、索塔液压爬模法施工、缆索系统施、成桥线形控制等项关键技术开展深入研究,填补同类型地区自锚式悬索桥施工技术研究及管理经验上的空白,并提出最优调整方案。
为同类型项目管理经验水平、方案比选、施工控制要点等提供参考,为日新月异蓬勃发展的桥梁事业提供有利基础。
关键词:钢围堰液压爬模钢箱梁体系转换1 引言悬索桥整体受力性能好、跨越障碍物能力强、结构灵活美观、结构形式多及对地形适应能力强等特点,在跨越山川、峡谷、江河等交通障碍时具有较大的优势。
但常见的地锚式悬索桥,需要浇筑庞大的地锚来锚固主缆,锚锭基础工程造价占比大,影响悬索桥经济性的重要因素之一;在市内交通构成上,修建庞大的锚锭,对环境美观及生态和谐相处会产生负面作用。
故自锚式悬索桥的发展在市内交通组成上已成为众望所归的态势。
2 工程概况索塔基础为分离式承台,承台下9根嵌岩桩呈行列式布置,承台尺寸为 14×14×5m,主桥采用单塔双索面非对称自锚式悬索桥,跨径布置为33+178+112+30=353m。
索塔高81.9 m。
钢结构主梁采用分离式双加劲梁截面形式,梁高3m,锚固区采用与主(边)跨外形一致的预应力混凝土梁,钢梁伸入到混凝土梁中0.5m,预应力锚固在钢加劲梁的端横梁处。
主缆由2跨组成,每根主缆由33股127丝5.0mm的高强平行锌钢丝组成,其锚固体系采用套筒式热铸锚具。
桥梁缆索吊装系统竖向岩锚+重力式复合锚碇施工工法一、前言桥梁的建设是城市交通发展的重要组成部分,而桥梁缆索吊装系统竖向岩锚+重力式复合锚碇施工工法是一种在桥梁建设中常用的工法。
通过该工法的应用,可以实现桥梁的高效建设,提高工程质量,同时确保施工过程的安全与可控。
二、工法特点该工法的特点是利用竖向岩锚和重力式复合锚碇进行吊装施工,具有施工周期短、成本相对较低、施工迅速、施工质量易控制等特点。
岩锚作为吊装施工的基础支撑,可确保吊装安全可靠;重力式复合锚碇则能够提供稳定的重力支撑,保证吊装过程中平衡性和稳定性。
三、适应范围该工法适用于较深的水体或崖壁间的桥梁建设,能够应对复杂的地形情况,特别是崖壁高度较大且不易直接到达的场所。
此外,该工法还适用于大型斜拉桥和悬索桥的建设,能够确保桥梁的稳定与牢固。
四、工艺原理施工工法采用竖向岩锚+重力式复合锚碇的工艺原理,确保施工安全与高效。
竖向岩锚能够提供稳定的支撑,使得吊装过程更加稳定可靠;重力式复合锚碇则可以增加桥梁的自重,并提供额外的重力支撑,进一步保证吊装安全与稳定。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段:1.前期准备:确定吊装地点和工器具材料准备;2. 岩锚施工:进行岩锚的打孔与灌浆固化;3. 锚固施工:将岩锚与重力式复合锚碇相连接,形成牢固的吊装基础;4. 缆索吊装:通过吊装机械将桥梁构件吊装到预定位置;5. 确定位固定:将吊装的构件与桥梁主体进行精确定位,并进行固定。
六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织,包括指定的施工队伍、合理的施工流程和分工、科学的施工时间安排等。
通过合理的劳动组织,能够提高施工效率,保证施工顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括打孔机、灌浆机、吊装机械等。
这些机具设备能够提高施工效率,提高工程质量,保证施工顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求,需要采取一系列的质量控制措施。
包括对各个施工环节的检测与验收、质量监测与控制、质量问题的解决等。
自锚式悬索桥缆索安装施工技术发表时间:2018-11-08T12:02:24.880Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第17期 作者: 刘浩[导读] 赵家沟航道整治工程金高路桥主桥为双塔自锚式悬索桥,主桥宽24m,跨径25+65+25m。
上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 摘要:自锚式悬索桥目前在国内桥梁建设领域越来越被广泛采用,文章以笔者全过程参与的上海市赵家沟航道整治工程金高路桥为例,介绍了自锚式悬索桥缆索安装的施工技术措施以及需要注意的要点,对同类型桥梁施工有一定的借鉴作用。 关键词:自锚式悬索桥;缆索安装;施工技术
1、工程概况 赵家沟航道整治工程金高路桥主桥为双塔自锚式悬索桥,主桥宽24m,跨径25+65+25m。主缆计算垂跨比为1/1.7,f=9.18m。双塔柱,无风撑,主缆直接锚于边跨主梁端部。主缆横向间距18m,主缆采用19根61Ф7mm平行钢丝成品索编制排列而成,用冷铸锚锚固体系锚固在主梁两端。吊杆共有19对,其中柔性吊杆14对,采用平行钢丝成品索,规格为φ7mm×73。刚性吊杆5对,上下端均采用冷铸锚锚固体系。吊杆间距采用4.5米和5.0米两种,与横梁一一对应。主桥采用先梁后索的施工工艺,在满堂支架上浇注主梁混凝土后,通过安装主缆并张拉吊杆悬挂桥面成型。 图1 主桥桥型布置示意图 2、缆索安装施工工艺流程 主塔浇注时塔顶主索鞍底座锚固板预埋→主梁浇注时锚箱、散索套底板及吊杆张拉孔道预埋→主索鞍及散索鞍安装→塔顶提升支架及顶推支架安装→主缆单元索股架设→紧缆→索夹安装→吊杆安装及张拉→缆索系统防护施工。
3、缆索安装施工技术要点 3.1主索鞍底座锚固板预埋 主塔混凝土浇筑前需在塔顶安装主索鞍的底座锚固板,本桥主索鞍底座锚固板设计顺桥向尺寸2.5m,横桥向尺寸1m,厚度5cm,材料采用Q345钢,平板中央预留30cm×80cm椭圆形浇捣孔。需要注意的是,由于预埋板本身厚度较大,焊接锚固钢筋时必然会在预埋板的上下平面产生温差,极易造成预埋板发生翘曲。因此在焊接锚固钢筋时必须采取间断分批、由四周向中央的方法,切不可进行连续的焊接作业,以确保底座锚固板的平整度。在浇注塔顶混凝土时,必须充分利用浇捣孔确保预埋板下的混凝土振捣密实,同时对螺栓预留孔采取有效的保护以避免混凝土封堵螺栓孔。 3.2主梁内锚箱、散索套底板及吊杆张拉孔道预埋 主梁浇注前需在端横梁的主缆锚固区预埋散索套预埋板以及索导管,并需在主纵梁内预埋吊杆张拉的预留孔道。对于索导管的预埋,原设计是在每个主缆锚固端单独安装19根索导管,但由于单根索导管现场施工定位难度较大,经协商设计同意采取整体钢锚箱,工厂内制作整体支架用于索导管定位,现场定位时只需定位钢锚箱的上下两个控制点即可完成所有索导管的定位,大大降低了索导管定位的难度同时提高了定位的精度。定位完成后应保证定位的强度,避免混凝土浇注过程中锚箱的移动。 3.3主索鞍及散索鞍安装 索鞍主要由基座预埋钢板、上平板、鞍槽、盖板等部分组成。吊装前检查预埋钢板顶面标高,符合设计要求后清理表面及螺栓孔,吊装就位,对齐螺栓孔使索鞍与底座销接,要求鞍体与底座密贴。散索鞍调整到位后直接穿入螺栓定位,而对于主索鞍则需要向边跨偏移一定距离,以避免在空缆线形条件下主缆由边跨向主跨方向移动,安装时的偏移量根据设计与监控的指令进行测定就位。 图2 索导管整体钢锚箱 3.4塔顶提升支架及顶推支架安装 在主塔上利用V型支撑在主塔上的预埋钢板安装塔顶提升支架基座,在主索鞍吊装时同时进行支架的安装,在主索鞍防护施工完成后拆除。 在自锚式悬索桥的体系转换过程中,随着吊杆索的加载,主索鞍要向主跨方向发生顶推。因此需在塔顶安装顶推支架,顶推支架的工字钢必须事先在塔封顶前预埋在主索鞍下平板底下,并且与塔中的钢结构支架连接固定在一起。 图3 塔顶提升支架 图4 顶推支架 3.5主缆单元索股安装 3.5.1索股牵引 在主缆架设前,塔和主梁纵向梁等主体结构施工已经基本完成,单元索股堆放在引桥桥面上,安装时用铲车吊运在展索盘内,然后用卷扬机牵引直接在主梁桥面上铺设的辊道上展开。当一端单元索头到达锚固位置后,直接用塔顶的吊装支架起吊,到塔顶整型后,安装到主索鞍内。在牵引过程中索股应保持一定的张力,保持索股行进的稳定,发现绑扎带连续两处被切断时应停机进行修补。监视索股中的着色丝,一旦发生扭转,须采取措施加以纠正后方能进行横移、整形、入鞍等工作。 3.5.2索股吊装及就位 索股吊装必须两个塔上同时、同步进行。索股入索鞍槽前应按设计图要求,注意标记丝的位置,其标记线必须对准索鞍中的标记线。索股两端的锚头引入锚固系统前,须将索股理顺,对鼓丝段进行梳理,锚跨内索股钢丝必须平顺均匀。用铲车帮助起吊索股端部,然后用卷扬机、手动葫芦将索股锚反牵引穿入锚固导管,在锚端露出锚固面后将螺母旋上。 3.5.3单元索调整 按照设计图要求,索股安装时的排列,是以最下面的一根索(14号)为基准索。 图5 主缆索股排列示意图 主缆架设中的线形调整,基准索是关键。一旦基准索调整完成后其他单元索就以此为基准进行调整。基准索调整前,首先是测定跨长、塔顶标高及变位、主索鞍预偏量、主缆垂度标高、散索套移动量以及外界的温度和索股的温度。然后计算出控制点标高。 调整一般在温度比较稳定的时间内进行。事先进行外界气温和索股温度的计测,把温度变化较小的时间定为调整时间。基准索股标高必须在温度比较稳定时进行多次测量,测出结果误差在容许范围内时取三次平均值为该基准索股的标高。基准索股标高控制调整采用三角高程测量法,用千斤顶在锚固区张拉。首先调整跨中索股的垂度标高。然后分别调整边跨。调整时应参照索股上的标记,以保证索股的调整范围。当边跨垂度标高调整完毕后,要调整散索套与边跨之间锚跨的索力。此处的调整主要是根据设计提供的索力,要避免边跨与锚跨之间的索力差异过大引起索股移动。 对基准索股以外的索股进行调整是根据与基准索股的相对高度决定调整量。调整的方法与基准索股基本相同。但索股的送出量不能过大,否则被调整的索股就压在下面的索股上,这样就不能测定正确的相对垂度。相对垂度的调整就是要让被调整的索股与下面的索股处于若即若离的状态。 3.6紧缆 索股架设完成后,为使主缆钢丝的松弛不集中在一个地方,需对主缆分区进行预紧缆。 首先确认主缆索股的排列情况,把主缆全长分为若干区段分别进行预紧,对排列不整齐或有交叉的部位进行调整,以免钢丝的松弛集中在一处。外侧单元索股上的绑扎带边紧边拆除,不宜一次全部拆除。预紧缆完成处必须用镀锌铁丝临时捆紧,保持主缆的形状,铁丝的距离可为5~6m,预紧缆的目标空隙率宜为26%~28%。 预紧缆完成后正式紧缆,正式紧缆是由各跨中央向索鞍方向进行,用紧缆机把主缆整成圆形,并达到设计规定的空隙率和不圆度目标。空隙率标准一般位置为20%±2%,索夹位置为18%±2%。[1]本工程现场实际空隙率为一般位置为21.2%,索夹位置为19.4%。
图6 现场紧缆 3.7索夹安装 索夹安装前需在工厂内完成索夹抗滑移试验,试验考核主缆索夹夹于由19股61?7.0索股组成的主缆试验索上,在设计单根螺栓紧固力400kN下索夹抵抗轴向推力而产生滑移的能力。本工程最不利位置索夹抗滑移力设计理论要求为2640KN,试验实测值为3650KN,满足设计要求。 主缆线形定位完成后,需沿主缆的曲线把索夹的位置在放样标记。由于空缆状态下的索夹与成桥状态下的索夹位置不同,因此在空缆状态下的索夹定位必须按照设计及监控的要求设置预偏量。根据放样定位的结构,对索夹的正确位置要进行标记。现场施工为方便操作,一般将标记点设置在主缆顶部的中心线位置,这时必须要特别注意,由于主缆呈倾斜状态,索夹的中心与主缆顶部的中线并不在同一条延长线上,因此设置标记点时必须按照每个索夹倾斜的角度换算出索夹中心线在主缆顶部的实际位置。标记完成后要再一次用全站仪复测进行确认。 索夹安装的关键是螺栓的紧固,要分两次进行:索夹就位时用扳手人工预紧,然后用螺栓紧固器第一次紧固,紧固力必须达到设计要求。吊杆张拉完成及体系转换完成后用螺栓紧固器进行第二次紧固。索夹的安装顺序是中跨从跨中向塔顶进行,边跨从散索鞍向塔顶进行。索夹的紧固螺栓在通车运营后视情况每半年到两年需要定期紧固,若发现松动及时紧固,发现损坏及时更换。[2] 3.8吊杆安装及张拉 吊杆的加工长度根据监控提供的成桥状态下的吊杆长度加工制作。吊杆在索夹安装完成后进行,小型吊杆采用人工安装,大型吊杆采用卷扬设备配合安装,安装时注意必须采取措施,避免吊杆索扭转和索表面受损。 通过吊杆索张拉将主桥恒载由支架转换到主缆上的过程是自锚式悬索桥的重要施工工序,由于自锚式悬索桥在荷载的作用下呈现明显的几何非线形,因此吊杆的张拉是一个复杂的过程。成型后的主缆相对于钢筋混凝土主梁而言刚度比较小,如果吊杆一次直接锚固到位,无论是张拉设备的行程或者张拉力都是很大的,而全桥吊杆同时张拉在经济上是不可行的。为了解决这个问题,必须根据主梁和主缆的刚度、自重采用计算机模拟的办法,得出最佳加载程序。并在施工过程中通过观测,对张拉力加以修正,通过逐渐加载的方法完成体系转换。 本工程吊杆张拉时选用8台150t的千斤顶,并配置8台油泵,以满足最多8点同步张拉的要求。吊杆张拉严格按照监控提供的程序进行,并将每个张拉过程的结果返回给监控复核。根据监控指令,本工程在三个阶段的吊杆张拉后完成了体系转换。 在吊杆的张拉过程中,由于不平衡受力,塔顶与鞍座会一起发生位移,主塔根部会承受弯矩,这样有可能产生主塔根部应力超限的危险,因此在张拉到一定程度后,根据实测数据以及监控计算分析,在必要时在一条主缆的两个个主塔顶上同时用两组液压千斤顶进行主索鞍顶推,顶推的反作用力支撑在顶推支架上。顶推的行程及顶推力的大小必须符合设计及监控的要求。索鞍顶推使塔顶回到原来无水平位移时的状态,如此反复后将每根吊杆的张拉力调整至设计值。 3.9缆索系统防腐涂装施工 由于缆索系统均为钢结构,其防腐涂装的施工质量决定了悬索桥的安全运行及使用寿命,是一项专业性、工艺性较强的工作,必须严格按照设计要求进行 4、安装过程中的施工监控 4.1监控点布置
图8 主梁各截面测点布置图 图9 主缆线形观测点布置图 4.2现场监控数据 1)主缆基准索稳定性观测:主缆基准索标高在昼夜温差最大达到16.5℃时,主缆标高最大变化量2.5cm。 2)索夹定位预偏量