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车门钣金设计规范车门钣金设计规范1.范围本标准规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型可参考执行。
2.车门基本简介2.1车门钣金概述1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求；2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨；3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性；4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态；5．保证车门很容易的装配到车身骨架上；6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面；7．保证升降系统的正常运行；8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音；9．车门售后可更换及可维修性；10．具有承受一定作用力的刚度及强度2.2车门结构类型车门是车身的重要组成部分。
根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。
目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。
图2.1 旋开式车门2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。
由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。
优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。
缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。
/read-htm-tid-24497.htmlaladdin918限位器的设计要素限位器布置时应考虑的事项：（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行（2）在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm（5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致。
:（5）在限位器布置后要进行运动模拟分析yjujs还有一点很重要，限位器臂和铰链轴心线之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位力可能不够，起不到限位作用fieldwatcher限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角？？？这个夹角应该根据运动分析得出（限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直），并且不同的限位臂，不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的，tangzj限位器的曲线好像不需要那么精确的模拟吧，可以减少采点的数量，也可以在模拟出曲线后适当的调整曲线，调整时遵循的原则是过曲线上每个点时，两边同壳体的间隙尽量大，所以运行的干涉分析是必须进行的。
壳体离限位杆的旋转点的位置在变化，所以每个点的间隙的容差能力是不同的，这一点一定要注意。
wkefm采用断面分析方法确定限位器主臂形状.理想状态的限位器是要求主臂始终与限位器盒垂直.但实际上不能达到.在限位的位置垂直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动的,.所以我们可以在断面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形状.铰链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出限位器的旋转中心范围.然后运动校核得出最佳位置.manjun12补充几点限位器设计注意事项1：为乘客安全，选定能自如上下车的CHECKING POSITION (DO OR OPEN及ANGLE2：在狭窄的地方停车时，为了乘客上下车便利，在END CHECKIN G 之间增加INTER CHECKING POSITION开度.现代设计趋势一般车型均采用两挡限位, 但特殊的例子如OPEL ASTRA却采用三挡限位。
摘要车门作为一个综合的转动部件和车厢一起构成了乘员舱的空间界面，设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。
本设计在参考了多种车门结构形式的基础上，具体设计了一个分体式前车门。
关键词：分体式；轿车前车门；结构设计AbstractThe car’s front doors as integrated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door.Key words：split; car’s front door; structural design目录1绪论 (1)2轿车前车门结构形式及特点 (2)3轿车前车门结构设计 (4)3.1 结构形式及组成 (4)3.2 铰链设计 (4)3.3 限位器设计 (5)3.4 后视镜设计 (6)3.5 外板设计 (7)3.6 内板设计 (7)3.7 门锁机构设计 (8)3.8 门玻璃设计 (9)3.9 玻璃升降器设计 (9)3.9.1 车门窗玻璃升降器操纵手柄位置 (9)3.9.2 平面图布置 (11)3.10 防撞梁设计 (11)3.11 密封设计 (12)4结论 (13)参考文献致谢轿车前车门设计1 绪论车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的一个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏[1]。
正常车门与车门铰链结构图•了解车门必须首先了解车身,通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁与门窗附件等组成。
正常车门与车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。
刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。
由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。
第一节车身壳体、车前板制件与车门、车窗车门的构造如下图所示:2．车窗1）风窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。
2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。
3．车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。
4．客车的侧窗客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。
侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风与空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。
5．轿车的遮阳顶窗遮阳顶窗（也称天窗）与其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。
遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。
车门铰链的设计【摘要】本文主要以金杯换代车型车门铰链设计为基础，论述了车门铰链的设计流程，以及在车门铰链的设计过程中应注意的问题。
【关键词】车门；铰链车门铰链的设计是车门设计的一项重要的工作，直接关系到车门能否正常开启？在整车设计中铰链的设计也是相对的复杂，其要充分考虑门框的边界、人机工程、车门下垂的诸多问题。
1 车门铰链的位置布置1.1 基础定义（1）车门内、外倾角铰链轴线在X=0平的面上投影与z轴之间的夹角。
建议内或内倾角不超过2°；一般没有外倾角。
（2）车门前、后倾角铰链轴线在Y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
建议前或后倾角不超过1.5°。
（3）门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
（4）车门最大开度角车门所能打开的最大角度值。
（5）上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于350mm。
图1 车门铰链布置1.2 铰链轴线的设定铰链轴线的布置是整个开闭件后续结构设计的基础。
其具体原则如下：（1）铰链轴线应定成内倾或后倾，通常以内倾0～2度，后倾0～1.5度，以便有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。
同时车门在自身重力的作用下能够自动合上。
但在设计设计过程中因各种条件限制，铰链轴线无法保证内倾或后倾，可能与z方向平行。
（2）铰链轴线布置应尽量靠近车门外板和车门前端，因为轴线越靠近车门外板，门完全打开后，前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，有效避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量越小。
1.3 铰链间距的设定在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大，因为距离越大，铰链X向受力越小，可以有效防止车门下垂。
在实际设计过程中由于造型等各种原因限制，使得铰链间距离无法满足要求。
但应尽量保证前后门铰链中心距应不小于1/3 的车门宽度。
1.4 在车门铰链的布置设计中除上述外还应注意以下几个方面（1）为能获得更好的链接刚度，应在车门本体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板焊接，因为车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。
城市轨道车辆车门的分类随着城市交通的发展，城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通工具越来越受到人们的喜爱。
在城市轨道车辆中，车门是乘客进出车厢的重要通道，也是保障乘客安全的关键部件之一。
根据不同的设计和功能特点，城市轨道车辆车门可以分为以下几类。
一、平面滑动式车门平面滑动式车门是较为常见的车门类型之一。
它的特点是车门板与车辆车体平行，并且在开启时沿着车体一侧滑动打开。
平面滑动式车门通常具有较大的开启宽度，方便乘客的进出。
这种车门广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通系统中，如北京地铁、上海地铁等。
二、折叠式车门折叠式车门是一种比较节省空间的车门设计。
它的特点是车门板在开启时会先向内折叠，然后再向外打开。
这种车门设计可以有效减少车门开启时占用的空间，提高车厢内部的有效使用空间。
折叠式车门常见于一些窄体车辆，如城市有轨电车等。
三、旋转式车门旋转式车门是一种比较特殊的车门类型。
它的特点是车门板在开启时会绕着车身轴线旋转打开。
这种车门设计通常适用于某些特殊场景，如曲线轨道、弯道站台等。
旋转式车门的开启方式可以更好地适应不同车辆的运行环境，提高乘客进出车厢的便利性。
四、平板式车门平板式车门是一种比较简洁的车门设计。
它的特点是车门板与车体平行，并且在开启时直接向外翻开。
这种车门设计简单实用，适用于一些对车门要求不高的场景，如轻轨、短途列车等。
平板式车门一般具有较小的开启宽度，但可以通过设置多个车门提高乘客进出的效率。
五、滑动式车门滑动式车门是一种比较新颖的车门设计。
它的特点是车门板在开启时会沿着车体一侧滑动打开，但与平面滑动式车门不同的是，滑动式车门的滑动轨道通常位于车门板内部，看起来更加整洁美观。
这种车门设计常见于一些高档地铁车辆和列车中，如日本的新干线列车。
城市轨道车辆车门的分类主要包括平面滑动式车门、折叠式车门、旋转式车门、平板式车门和滑动式车门。
不同类型的车门设计适用于不同的场景和需求，但它们都致力于提高乘客的出行体验和安全性。
系列化中国标准地铁列车车门功能设计摘要：车门作为地铁列车的重要且频繁使用部件，是保障列车安全、准确、高效运营的基础。
本文在汇总国内各地铁项目车门控制功能的基础上，提出了能满足地铁车辆车门控制的基本功能和可选功能，用于简统国内地铁车辆的车门控制，同时又保留了用户个性化控制功能需要。
对规范地铁车辆车门设计有重要意义。
关键词：车门系统、功能、控制1、背景和目标车门系统作为地铁列车重要部件，其功能又分整车控制功能和门系统自带功能，车门功能涉及车辆安全、可靠性和操作习惯，因此统型地铁车辆车门的功能是十分必要的。
本次的车门功能统型设计对地铁车辆车门功能进行了分类和优化，舍弃了部分存在安全隐患或功能细节不合理的控制功能，明确了车门应具备的基本功能和可选功能。
2、车门功能设计原则2.1 继承原则车门所有功能应来源于有多个项目的成熟运用经验，有过成熟运用经验的功能本此仅对功能细节进行简统。
例如集控开关门功能和单门维护功能等。
2.2安全原则车门的安全是需要设计优先保证的，因此所有涉及车门安全的功能均保留并优化，提升车门安全水平。
例如：零速保护功能、车门安全回路监测功能等。
3、车门功能设计3.1 基本功能依据场景应用需要设计的车门基本功能见表3.1。
表3.1 基本功能注：表 3.1中未带“*”号的功能属国内各地铁项目车门通用功能且无内涵歧义，本文中不再进行赘述。
3.2 可选功能因个性化需要或因整车采用有人驾驶或无人驾驶需要设计的可选功能（非必须）3.3 基本功能统型说明3.3.1重关门功能（未关闭到位的车门实现再关闭，已关好的车门不再打开）客室侧门在收到关门指令后，如因障碍物或其它因素导致门未正常关闭锁闭到位，司机可在收到第一次关门指令5s后（缺省值，可调范围5～10s）再次操作“关门”按钮，门控器在接收到关门指令后，未关闭到位的门将重新打开350mm（距离可调）后再次关闭，已关闭到位的门不动作。
若5s内接收到两次关门指令，则依然执行第一次的关门指令。
汽车开发中车门门洞止口边设计研究和优化方法汽车开发中车门门洞止口边设计是汽车质量的重要组成部分，它直接关系到车辆结构性能和外观美观程度。
车门门洞止口边设计在车辆结构上具有多重功能，其设计必须遵循许多规范，而且车辆的外观需要满足人们的审美需求。
近年来，车门门洞止口边设计研究和优化方法也受到了越来越多的关注。
二、车门门洞止口边设计理论车门门洞止口边设计研究要求以结构参数化的方法构建合理的车门门洞止口边，可以满足技术性能和外观美观的要求。
车门门洞止口边设计要求在汽车开发中引入数字技术，使设计和制造过程更加规范化，以满足质量要求。
具体的参数化设计方法，包括设计参数的量化，对门洞止口边的计算，对材料及技术要求的标定，以及对细节部分的精细化设计等。
三、成功运用车门门洞止口边设计研究和优化方法成功运用车门门洞止口边设计研究和优化方法，需要遵循许多基本原则：①结构设计应有利于车辆性能、外观设计、制造成本和使用寿命等多重方面；②有效地控制门洞止口边及其细节，保证车辆结构的稳定性；③在施工过程中，使用现代计算机软件进行车门门洞止口边设计数据准确性的分析；④缩短车门止口边开发周期，减少开发费用，同时提高质量；⑤及时跟踪、调整车门止口边设计，保证在车辆结构及外观上的完美结合。
四、车门门洞止口边设计研究和优化方法评价车门门洞止口边设计研究和优化方法是一项复杂的技术，必须在实践中才能得到发挥，车门止口边设计研究和优化方法的好坏可以通过以下几个方面进行评价：（1）完整性：车门止口边设计必须完整而且不能有遗漏；（2）准确性：车门止口边设计研究和优化方法必须准确无误，确保其设计符合规定的技术规范；（3）可靠性：车门止口边设计必须可靠，确保车辆性能、外观美观等以及可靠性；（4）可行性：车门止口边设计必须可行，包括结构的设计、材料的制作、表面的处理等；（5）效率性：车门止口边设计必须有效，确保在设计开发过程中的效率。
五、结论从以上内容可以看出，车门门洞止口边设计研究和优化方法对汽车开发有着重要作用，其设计必须满足规范要求，并考虑材料的选择和外观的审美需求，运用现代计算机软件缩短开发周期及节约开发费用，在车辆结构及外观上实现完美结合。
轿车车门结构及相应密封条结构介绍作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27图1 全尺寸车门内外板结构目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。
在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。
在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。
经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。
车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。
图2 全尺寸车门门窗框顶部截面车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。
有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。
车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。
接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。
从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封面。
这个过程当然要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。
在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。
这个区域与侧围和门的配合相关，基本上需要以门的工作为基础开展工作。
在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。
总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。
有了断面和初步结构，甚至CAE部门也开展了相应的前期分析工作。
经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计工作了。
门洞止口边设计正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。
门洞止口边受车身布置的限制，如：H点的确定，出入的方便性，安全带的布置。
影响门的厚度的一个关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从而影响了玻璃运动的轨迹。
它的形状也基本确定了车身三大立柱的截面。
1、为了更好的出入方便性，R1 R3一般来说，要设计的比较小；2、受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R2 R4一般要设计的比较大。
3、考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5，R6一般不适合很小，通常密封条厂家会在R5 R6的位置接一段硬度偏软的条子。
4、圆角不仅要利于密封条安装，同时还是保证侧围、门等相关钣金件良好工艺性的处理。
5、前视图来看，最好能够重合成一条线。
窗台以下的部分门内板可以简单处理成平面，窗框部分和玻璃的造型定义相关，跟门的具体结构设定相关，在同一个面上当然是最简单的处理。
车辆的造型都有一个大肚子，B柱处基本比A柱处要宽，所以门洞的密封面后边界往往比前边界在Y向上要宽。
发动机罩设计需要考虑问题1、外板翻边的长度以及拐角出的翻边尺寸2、内板主要是与外板整形线的配合尺寸以及中间减重孔边界处与外板的配合关系..3、撑杆的安装点校核4、机盖锁钩与铰链轴的运动关系.5、机盖隔热垫安装点的分布以及减重孔的分布设计.6、铰链安装点处几何逻辑关系的设计.7、吸能槽的布置8、必要的强度以及刚度设计发动机内板上大多数结构都是对称的，有一个地方是不对称的，就是限位垫的旋钮结构，是平移过去的，这样做是为了使限位垫做成一个。
发动机盖的后部包边是不一样的，要做成球形包边,一般直径4或5mm。
首先是包边长度约15mm，其次是包边前的角度偏小(SECTION上角度50-60度,而两侧边包边前的翻边角度一般与Z轴平行),这样增加了包边前翻边模难度。
设计锁扣和锁舌之间关系时应考虑机盖锁闭瞬间的下冲变形,留出锁扣和锁舌第二个限位凸起的余量,一般留3mm机盖的刚度在设计时考虑一下行人保护，特别对于前保和散热格栅部位！外板采用0.7的板子，内板考虑0.8-1.0。
整体刚度既要满足行人保护，又要不能使机盖太软，变形！！限位器设计采用断面分析方法确定限位器主臂形状.理想状态的限位器是要求主臂始终与限位器盒垂直.但实际上不能达到.在限位的位置垂直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动的,.所以我们可以在断面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形状.铰链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出限位器的旋转中心范围.然后运动校核得出最佳位置.1：为乘客安全，选定能自如上下车的限位位置（指二级限位）；在狭窄的地方停车时，为了乘客上下车便利，增加一级限位.现代设计趋势一般车型均采用两挡限位。
2：在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小。
3：限位器与铰链的关系：限位器旋动轴线与铰链轴线应平行；限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离；比车门铰链开启角度小3度左右.但做车门截面分析时应当以车门铰链最大开启角度考虑（假定限位器失效的状况下），4：考虑开关门力，确定适当的限位器力矩：对于车门设计而言，限位器的力矩大小直接影响到开闭门顺畅性，开闭门不顺畅是顾客一个大的不满意项.阻力以2Kg 为基准较为合适。
5：为避免在斜坡及左右侧狭小空间的状况下，因为风力或车门自重而关严，需选定合适的扭矩（20%～30%斜坡试验）6：考虑到门铰链调整公差及周围部件的装配公差，要确保与周边部件保持最小12mm的间隙；在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm 7：在限位器布置后要进行运动模拟分析车门设计需要满足的国家标准1、GB 15084-94 汽车后视镜的性能和安装要求2、QC/T 636-2000 汽车电动玻璃升降器-绳轮式3、QC／T 626—1999 汽车玻璃升降器-齿轮臂式4、GB 9656-1996 汽车用安全玻璃5、GB 18408-2001 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能6、GB 3730.3 汽车外廓尺寸界限7、QC/T 490-2000 汽车车身制图8、QC/T 265-2004 汽车零部件编号规则9、GB15086-94 汽车门锁及门铰链10、GB15743-95 汽车侧门强度11、QC／T 207一1996 汽车用普通气弹簧12、GB 15086-2006 "汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法内外倾角及前后倾角0--4度门铰链中心距/车门长度（到鱼嘴口）大于等于1/3，通常350--500，尽可能的大,布置位置尽可能的靠外铰链的设计要素：铰链形式，铰链的安装平面，铰链中心距，车门长度，门的开启度。
一般开闭件的缝隙小于等于5mm,非运动件小于等于4.5mm.密封条的压缩量等于板金距离的1/2--1/3。
设计前首先进行断面设计。
防撞杆和外表面的最小距离是5mm,玻璃升降器和内板的最小距离是12.5mm. 内板和外板是偏置关系，距离3--5mm. 后背门的开启是75-90度，或离地1880-2200mm. 后仓门开启是90度。
前发动机盖内板和外板之间3--5mm的间隙用传力胶连接，目的是增加外板强度，内板还有工艺孔，大的漏液孔的设计，便于涂装时快速漏液，还有折弯吸能的凹槽设计。
车门外板的包边长度为7--11mm,焊接件配合处没缝隙，不配合处放应该预留3mm以上的间隙，否则在车身振动或扭曲时会产生嘎吱声，另外内外板间隙至少3mm，最好5mm以上，否则不能保证底漆彻底，有生锈危险。
活动件（玻璃、手柄开启装置）与其他零件间隙10mm以上，否则在大力关门时可能会产生碰撞声对于车门的垂直刚度不足，会导致以下不良结果：影响车门和门框的间隙及表面平齐度，车门关闭费力密封性变差。
因此车门的垂直刚度一直以来都作为车门性能设计的首要目标，所以在设计中就要求车门下沉量越小越好。
我们公司对车门的垂直刚度是这样要求的：下垂分析是在车门内板质心处施加垂直向下载荷P=20kg；下沉分析是在质心处作用P1=40kg的载荷，同时在车门闩位置加P2=150kg垂直向下的载荷；分别计算出车门门闩处的垂直位移，即车门的下垂量和下沉量。
具体的要求是在车门边缘垂直挠度（弹性变形）不得大于16mm。
而永久变形（车门下沉量）不得超过1.6mm。
1 要考虑玻璃和升降器的布置：做运动分析，确定玻璃外表面与车门外表面的关系，一般来说，玻璃外表面与车门外表面的阶差应尽量小，以降低行驶阻力与噪声。
2 要校核玻璃的上下两个极限位置：玻璃降到最下端时应与下密封条平齐或略高一些。
3 要正确设计玻璃导槽的尺寸，尤其是X方向曲线的设计，极易被忽视，设计不合理则玻璃运动过程上部和下部间隙不均匀，导致玻璃升降阻力大，升降失效。
4 正确设计玻璃与导槽的间隙：X方向一般设计1～1.5mm间隙。
5 合理设计限位器：限位器尺寸设计不合理，导致车门运动不平顺。
6 合理确定车门限位缓冲块高度尺寸：车门二级锁锁死后，车门与缓冲块应有2mm左右间隙。
7 上下铰链距离尽量大：以避免车门下垂，上下铰链的间距必须大于车门宽度的0.33倍。
8 考虑车门安装工艺，车门应能够分装，以适应大批量生产。
车门锁体与锁扣布置设计1、首先将车门锁体与锁扣数模按照锁定状态进行装配，成为“一体”；2、门锁当然要布置在与铰链相对的门缝处（谁都知道，就是不说，是吧？）；3、门锁理想的高度位置是居于铰链轴线的中心垂直面，使两铰链与门锁三点构成等腰三角形，但实际上竟有许多在上铰链钝角的实例；4、门的关闭与开启方向不会弄错吧，它决定了锁体鱼嘴口的朝向；5、锁扣的锁止销段（与锁板相扣）的延长线S与铰链中心线相交，通常交角70≤β ≤90°，参见图1、图2；6、锁扣的主中心面（不是安装面）与由S绕铰链中心线旋转形成的锥面相切与s线，参见图1、图3；7、分别依锁体和锁扣的安装面，提取并似合生成门内板的锁体安装面，和车身侧围外板的锁扣安装面，注意对于安装板的内部做加强处理；8、以下只是示意图，大家对付着看吧；玻璃面的造型设计和设计手法・固定玻璃(FIXED GLASS)的曲率・侧门玻璃的曲率和造型・车窗玻璃升降系统(不上下升降的)固定玻璃的曲率Ⅰ.前挡风玻璃性能严重受玻璃曲率影响的有两点：一个是法规所规定的可视性能（透视变形及双重影像、ECE43等）及雨刮器的刮水性能。
除曲率影响可视性能外，产品的变形、车窗的倾斜等也对可视性能产生很大的影响。
因此，只控制曲率是不能完全解决问题的。
在一般情况下，在造型时，三厢轿车将玻璃倾斜控制在30度左右；考虑到雨刮器的刮水性能，将曲率控制在R1500以上（但不影响雨刮器刮水及前方视野的范围除外）；将玻璃的圆弧和弦高控制在19mm之内。
Ⅱ.其他的固定玻璃背门车窗只需考虑雨刮器的刮水性。
关于其他玻璃，如能生产的话，则无特别规定条件。
侧门玻璃的曲面和造形Ⅱ.侧门车窗玻璃曲面的选择条件结合车辆大小、车辆概念和目标而选用不同的工艺，这也就决定了所应采用的曲面种类。
因侧门车窗玻璃曲面对外饰造型影响很大，故在用外饰油泥模型对造形设计进行研究的中期确定下来。
