普通公路养护中超薄磨耗层施工技术的应用

超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用研究超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用研究摘要：超薄沥青磨耗层是一种断级配沥青混合料, 铺筑厚度通常约20 ~ 25 m m 。

超薄磨耗层能明显改善路面性能, 而成本也比较经济。

超薄磨耗层可以用于高等级道路作为预养护和维修材料。

关键词：沥青混凝土路面预防性养护超薄沥青磨耗层质量控制中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：前言超薄沥青磨耗层是一种新型的路面养护材料。

这种路面材料大多采用断级配, 采用改性沥青, 因而比传统的沥青罩面具有更好的路用性能, 它可以长期保持路面良好的平整度、抗滑性, 既可以用于沥青路面预养护, 也可以用于路面维修材料。

目前人们对超薄磨耗层了解不多, 为此希望本文的介绍能有所帮助和促进。

一、公路养护中的技术所谓预防性养护是指在道路还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修, 区别于矫正性养护。

预防性养护是一种事先的、主动的养护, 预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平, 而且在道路的寿命周期内还可以节省资金, 具有良好的社会经济效益。

Novachip 超薄磨耗层技术是一种新型的预防性养护技术, 主要适应于交通量大、路面性能要求高的高等级路面的预防性养护或轻微病害的矫正性养护, 也可以用于新建道路的表面磨耗层,是一种超长耐久的表面层, 具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、降噪等特点, 且施工简单、快捷、可靠。

超薄磨耗层技术施工效率较高、施工速度快、在短时间内即可开放交通。

这种方法适用的路面病害类型有: 1横向、纵向和块状裂缝( 裂缝深度较浅) ;2路面较严重的破损( 摊铺前必须清理脱落下来的松散材料) ;3路面摩擦力降低;4路面贫油、泛油;5 路面渗水。

二、 NovaChip 实验路实施1 方案选择思路NovaChip 与石屑封层、雾封层相比，有抗车辙、排水、强度高等优势; 与微表处等工艺相比，具有降噪、排水等优势; 与OGFC 或SMA 相比有厚度薄、造价低、施工快速等优势，综合性能突出。

高韧超薄沥青磨耗层技术指南一、高韧超薄沥青磨耗层技术指南的必要性嘿，小伙伴们！今天咱们来唠唠这个高韧超薄沥青磨耗层技术指南。

你知道吗，在咱们的道路建设和维护领域，这可算是个超级重要的事儿呢。

就好比给道路穿上一件又薄又坚韧的防护衣。

现在的交通情况呀，车流量越来越大，道路的磨损那是相当严重的。

有了这个高韧超薄沥青磨耗层技术，就能让道路更加耐用，减少维修的次数，这可都是为了大家出行更方便、更安全呀。

二、技术的原理和特点这个技术的原理呢，其实就是利用特殊的沥青配方和施工工艺。

这种沥青具有很高的韧性，就像橡皮筋一样，能承受住车辆行驶带来的压力和变形。

而且超薄这个特点也很棒，它不会给路面增加太多的高度，不会影响到周围的设施，像是路边的排水口之类的。

还有哦，它的粘结性特别好，能够紧紧地附着在路面上，不会轻易脱落。

这就像是给路面和外界之间建立了一道牢固的屏障。

三、施工前的准备工作1. 材料的选择咱们得挑选合适的高韧超薄沥青材料。

这可不能马虎，要根据道路的类型、交通流量等因素来选择。

比如说，如果是城市主干道，那就要选择质量更高、更能承受重压的沥青材料。

而且材料的质量必须严格把关，要查看相关的质量检测报告，确保每一批材料都符合要求。

2. 施工设备的检查施工设备也是关键。

像摊铺机、压路机这些设备，在施工前一定要仔细检查。

要确保摊铺机能够均匀地铺洒沥青，压路机的压力能够符合施工要求。

要是设备出了问题，那铺出来的磨耗层可就不达标了。

四、施工过程中的要点1. 路面的清洁在施工前，必须把路面清理干净。

不能有灰尘、杂物等。

这就好比我们在贴贴纸之前，要把表面擦干净一样。

如果路面不干净，沥青就不能很好地粘结，会影响整个磨耗层的质量。

2. 沥青的铺洒铺洒沥青的时候，要注意温度。

温度过高或者过低都不行。

温度过高，沥青可能会流淌不均匀；温度过低，沥青就不容易铺洒开。

而且铺洒的厚度也要严格控制，毕竟是超薄磨耗层嘛，多一点少一点都可能影响效果。

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种新型的道路保护材料，具有磨耗性好、抗裂性强、施工便捷等特点，在高速公路施工中有着广泛的应用。

本文将从超薄磨耗层的定义、优点、施工工艺以及在高速公路施工中的应用进行详细介绍。

超薄磨耗层是一种厚度在3-6mm之间的修复材料，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命。

与传统的厚层沥青混凝土相比，超薄磨耗层有着更好的节能环保性能，能够减少沥青使用量，降低施工成本，由于其超薄的厚度，还可以减少对原有路面的冲击，减少对交通的干扰。

超薄磨耗层的优点主要体现在以下几个方面：1. 磨耗性好：超薄磨耗层具有很好的抗磨耗性能，可以有效防止路面磨损和剥落，延长道路使用寿命。

3. 施工便捷：超薄磨耗层的施工过程简单方便，不需要进行复杂的设备和工艺操作，可快速完成道路修复和保护。

超薄磨耗层的施工工艺主要包括表面处理、底层处理、铺设施工和养护等环节。

表面处理主要是将道路表面的杂物清除干净，并对道路进行清洗和修补。

底层处理主要是对基层进行处理，包括碾压和补强，以保证基层的平整和牢固。

铺设施工是将超薄磨耗层材料均匀铺设在道路上，并用机械设备进行压实和修整，最后完成道路施工。

养护工作主要是对已经铺设好的超薄磨耗层进行养护，使其逐渐达到最佳使用效果。

超薄磨耗层在高速公路施工中有着广泛的应用。

它可以用于对老化、破损的路面进行修复和保护，提高路面的平整度和安全性，减少交通事故的发生。

它可以用于对新建路面进行保护，延长路面使用寿命，减少日后的维修和保养费用。

超薄磨耗层还可以用于私家车道、停车场、机场跑道等道路的修复和保护。

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用具有很大的优势，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命，降低维修成本。

在今后的道路施工中，应更加广泛地推广和应用超薄磨耗层，以提升交通安全性和道路使用寿命。

道路高性能沥青超薄磨耗层技术的应用研究摘要：基于国内外沥青超薄磨耗层技术的发展动态，总结并提出超薄磨耗层混合料的原材料要求，论述了以功能性为基础的超细耐磨层路面结构的设计，并对目前3种具有代表性的三种沥青覆盖技术如SMA-10、 NovaChip、GT-8进行了介绍。

虽然采用超细沥青覆盖层，可以有效地减少管养费用，但也存在着对原材料的要求高、技术水平差、建设困难等问题。

关键词：高性能；沥青；超薄磨耗层引言据2019年交通运输行业发展统计公报显示，全国公路总里程为501.25万km，公路养护里程为495.31万km，占公路总里程的98.8%，可见我国公路交通行业现已面临繁重的养护工作。

从道路养护维修成本及出行服务水平的角度思考，采取超薄磨耗层技术作为高等级道路的预防性养护措施将是公路管理和建设部门的最优选择，但由于各类薄层技术的应用效果尚未得到充分的验证，国内也缺乏超薄磨耗层体系的行业共识，因此，聚焦于沥青超薄磨耗层技术研究，总结现有薄层技术特点、未来发展方向很有必要。

一．超薄磨耗层原材料设计（一）沥青胶结料热拌超薄耐磨层的胶粘剂主要包括 SBS、高粘弹性、橡胶等，具体类型可以依据现有道路类型和情况选择，交通荷载条件及本地天气条件选择JTG5142-2019 《公路沥青道路养护技术规程》建议选用高粘性改性沥青，橡胶改性沥青和高掺量 SBS改性沥青。

超薄耐磨层是一种用于提高薄层覆盖技术的新型材料，在公路使用性能相当的情况下，其主要依靠沥青粘合剂来提高其使用效果。

结果表明，超细磨损层的破坏主要是由于受到轮子载荷时，在构造层中会出现剪切和拉应力，因此，应尽量选用高粘性的特殊材料，以抑制其变形。

在夏季，由于沥青混凝土的极端温度较高，因此建议选用具有较高的软化点和 PG级别的沥青粘合剂，以确保其在较高的温度下具有良好的稳定性能，但同时也要求该粘合剂具有可恢复的高弹性，能经受较大的温差收缩作用。

按照规范需要采用PG76及以上，交通量大的重要主干道建议采用PG82到PG88。

高韧超薄沥青磨耗层技术
高韧超薄沥青磨耗层技术是一种用于道路表面处理的新型技术，其主要作用是提高道路表面的耐磨性和抗滑性，从而延长道路使用寿命，减少交通事故的发生。

这种技术最早应用于欧洲国家，随着我国交通事业的发展，也逐渐被引入到我国。

高韧超薄沥青磨耗层技术的主要特点是采用高强度的沥青材料，通过特殊工艺将其喷涂在道路表面，形成一层极薄的磨耗层。

这种磨耗层具有非常好的耐磨性和抗滑性，能够有效地防止路面出现龟裂、坑洼等现象，提高道路的平整度和舒适性。

在实际应用中，高韧超薄沥青磨耗层技术的施工过程比较简单，只需要在道路表面喷涂一层沥青材料即可。

但是，由于这种技术需要使用高强度的沥青材料，因此成本相对较高，需要进行经济评估和技术优化，以确保其在实际应用中的经济性和可行性。

总的来说，高韧超薄沥青磨耗层技术是一种非常有前途的道路表面处理技术，具有良好的应用前景和市场前景。

随着我国交通事业的不断发展和技术的不断进步，相信这种技术将会得到更广泛的应用和推广。

城市道路养护工程中超薄磨耗层的运用摘要：城市道路建设背景下，要求在道路养护方面加强。

然而从城市道路养护工程实际看，存在的问题仍较多，如常见的路面损害问题，极大程度上制约道路整体质量，要求采取有效的控制策略。

经过大多施工研究与实践发现，超薄磨耗层技术应用下，对帮助提高养护效果可发挥重要作用。

本次研究将对超薄磨耗层技术做简单介绍，分析城市道路养护工程中引入超薄磨耗层技术的难题，总结其具体应用表现。

关键词：超薄磨耗层技术；城市道路；养护工程；应用建议前言作为保证城市道路质量的关键技术手段，超薄磨耗层以其多方面优势被广泛应用于道路养护工程中。

尽管近年来道路养护工程开展实践中，对技术应用给予高度重视，但如何保证技术应用优势充分发挥，成为目前施工中需考虑的主要问题，如超薄磨耗层。

因此，本文以城市道路养护工程为例，对超薄磨耗层技术应用分析，有十分重要的意义。

1超薄磨耗层技术相关概述1.1技术概念关于超薄磨耗层技术，其属于道路养护的一项措施，主要用于道路病害风险控制，在较多水泥路面、高等级沥青路面中较为常见。

近年来道路养护工程中，将超薄磨耗技术作为重点，技术应用中，于聚合物改性乳化沥青粘层上摊铺断级配隔性热沥青混合料，辅以压路机碾压完成路面处理过程，满足道路养护要求。

该技术应用下，对于道路工程中常见的排水质量问题、行车舒适度较差、材料脱落以及裂缝修补等问题，可有效处理，是城市道路延长了使用寿命延长。

1.2技术应用时间超薄磨耗层技术应用下，使用时间相对特殊，若施工时间控制不合理，将导致施工成本增加，且使城市道路工程出现质量问题。

对于大多城市道路，在车辆增多、使用年限延长情况下，病害问题也将逐年增加。

对于大多路面，初期破损率一般保持在10%以下，不具备较强的抗滑能力，此时可引入超薄磨耗层技术，该时间段为最佳技术应用时期。

尽管道路病害如材料脱落、车辙、裂缝、坑槽等很难对道路主体结构产生威胁，但病害发展下一旦遇到路面下沉情况，将会威胁基础结构，需注意通过相关技术应用，使基础结构牢固性与稳定性得以提高。

超薄磨耗层在顺密路密云段预防性养护工程中的应用 公路预防性养护是通过对路面裂缝、坑槽、车辙、麻面、脱皮、泛油、沥青老化等轻微病害处理后进行封层处理或加铺磨耗层，改善路况，延长道路使用寿命。近两年在我公司养护道路范围内，引进了超薄磨耗层预防性养护技术。超薄磨耗层技术是一种新型的预防性养护技术，适用于交通量大、路面性能要求高的公路预防性养护，具有提高平整度、抗滑、耐磨、降噪等特点，施工简单、快捷、可靠，耐久性好。

作为顺密路密云段超薄磨耗层预防性养护工程施工项目的技术负责人，希望通过本文的研究，促进新材料、新技术、新工艺在公路养护中的应用。

关键词：预防性养护，超薄磨耗层，旧路病害，铣 一、超薄磨耗层特点 1、超薄磨耗层的概念及类型 超薄磨耗层是使用专用摊铺设备将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。特种改性乳化沥青粘结层的喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,最后压路机碾压一次成型。专用改性乳化沥青具有优异的粘结性能，可以保证超薄磨耗层与下面层的牢固粘结，改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势，确保其达到预期的使用性能。超薄磨耗层按集料级配、粒径和厚度分为三种类型如表2-1所示。随着厚度增加，超薄磨耗层的使用性能随之提高，材料使用量增加，成本随之只增加，应根据道路等级和实际交通需要选取厚度。

2、超薄磨耗层的功能 超薄磨耗层可以解决的路面问题：(1)路面出现细小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，需要经济有效的养护，以改善路用性能，延长使用寿命；(2)路面由于磨损或泛油，构造深度不足，致使抗滑性能降低，尤其是雨天路面形成水膜，影响行车安全；(3)由于温度升高，重车荷载作用，路面产生变形，平整度降低，轻微波浪造成路面与轮胎产生过大噪音，车辙则影响行车安全。超薄磨耗层不仅可以改善路面状况，在旧路面上形成坚固的保护层，延长道路使用年限，提高行车的安全性和舒适性，此外，在交通繁忙的干线公路上，可以快速施工，快速成型，之后可以迅速开放交通，减少对现况交通的影响。

超薄磨耗层在高速公路施工中的应用【摘要】超薄磨耗层是一种新型道路材料，在高速公路施工中具有重要的应用价值。

本文首先介绍了超薄磨耗层的特点，包括其耐磨性、抗滑性和使用寿命等优势。

接着分析了超薄磨耗层在高速公路施工中的应用技术，以及施工方法和对高速公路的影响。

同时还探讨了超薄磨耗层的经济效益。

从超薄磨耗层在高速公路施工中的应用前景出发，总结了其未来发展的趋势，并展望了其在道路建设领域的广阔前景。

通过本文的研究，可以为高速公路施工提供更有效的技术手段，促进道路建设的可持续发展。

【关键词】超薄磨耗层、高速公路、施工、应用技术、施工方法、影响、经济效益、前景、总结、展望1. 引言1.1 背景介绍高速公路是我国基础设施建设的重要组成部分，其建设对于促进经济发展、加强地区联系具有重要意义。

高速公路在长期使用过程中会出现磨损和损坏，影响其使用寿命和安全性。

为了延长高速公路的使用寿命，提高其耐磨性和抗滑性，超薄磨耗层技术应运而生。

超薄磨耗层是一种特殊的路面材料，具有较高的抗压强度、耐磨性和抗滑性，可以有效改善路面的抗滑性能和减少摩擦损耗，延长路面的使用寿命。

目前，超薄磨耗层已经被广泛应用于高速公路的施工中，取得了显著的效果。

本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行深入研究，旨在探讨超薄磨耗层的特点、施工技术、对高速公路的影响以及经济效益，为进一步推广和应用超薄磨耗层技术提供参考依据。

1.2 研究意义超薄磨耗层的施工技术和方法对于提高高速公路的质量和效益具有重要作用。

通过深入研究超薄磨耗层的特点和施工方法，可以为高速公路施工提供更科学、更高效的施工方案，降低施工成本，提高工程质量，从而实现高速公路建设的可持续发展。

研究超薄磨耗层在高速公路施工中的应用意义重大，不仅能够推动高速公路建设的进步，提升公路交通运输的效率和安全性，还能够促进我国交通运输事业的发展，为国家经济社会的可持续发展做出贡献。

开展这项研究具有非常重要的意义。

新型路面养护材料超薄沥青磨耗层的特性与应用长期以来，我国高速公路沥青路面的表面层，大都是4cm厚的AC类沥青混凝土或者是SMA。

路面维修时也常常将其铣刨再铺筑4cm厚的沥青面层作为磨耗层。

国外高速公路中常铺筑一种厚度仅19～25mm的磨耗层。

因厚度很薄故称其为超薄沥青磨耗层，与其他沥青罩面层相比，它具有平整性好，耐久、强度高、构造深度大、抗滑性好等优点，与传统的4cm磨耗层相比，也略显经济。

此外在一定程度上它还具有降低交通噪声的功能。

本文旨在介绍超薄磨耗层的特点，并积极促进这种新型养护材料推广应用。

1超薄磨耗层的研究与发展1.1 国外的研究与应用超薄磨耗层(ultra thin friction course)作为一种路面养护材料，在国外已经有近40年的研究与应用历史。

实际上它是在不断改进演变的。

法国是最早开始研究与应用超薄沥青磨耗层的，原来通常也是采用4cm厚的密级配沥青磨耗层。

但出于经济的原因，迫切需要寻找比较经济的路面养护技术[1]。

到了上世纪80年代，研究开发了一种间断级配的薄层沥青磨耗层，铺筑厚度为20～25mm。

这种断级配磨耗层，改善了宏观构造，采用改性沥青，且结合料含量很高，并添加纤维，以期达到提高耐久性的目的，因此与SMA有些相似。

90年代这种磨耗层又进一步降低为15～20mm, 成为一种预养护用超薄沥青磨耗层（BBUM）。

1990年美国引进了法国的超薄磨耗层技术。

其实在上世纪70年代美国研究开发了开级配抗滑磨耗层（OGFC），取代过去使用的表面处治，如石屑封层、微表处等路面。

OGFC 一般孔隙率达15％，铺筑厚度仅为19～25mm，也属于超薄磨耗层，它与欧洲的排水性沥青路面不同，不具备充分的排水功能，主要提供良好的抗滑性。

美国在州际干线公路中广泛应用OGFC，使得道路的安全性明显提高，交通事故大为减少。

但后来乔治亚州运输部发现OGFC存在结合料析漏、迅速氧化、松散、脱层等问题，经采取添加消石灰作为抗剥落剂，采用聚合物改性沥青，提高干燥筒温度使集料充分干燥，以改善与沥青的粘附性[2]。