下载文档原格式
对客运站规划设计发展历程及趋势的思考对客运站规划设计发展历程及趋势的思考摘要：铁路客运站是一种历史较短而发展迅速的大型公共建筑，从上世纪50年代以来，国外各大城市逐步发展大型综合性铁路客运站并取得成功。
我国从上世纪70年代起也开始了这个方面的探索，但是，经过几十年的实践，综合性铁路客运站在我国的使用情况并不理想。
本文通过借鉴国外铁路客运站的特点，并结合我国铁路的特点和发展趋势，阐释了我国铁路客运站的未来发展趋势。
关键词：铁路客运站；换乘枢纽；通过式；以旅客为中心；发展趋势一、国外铁路客运站的特点1.空间模式的特点总结1）与其周边的城市空间联系紧密城市公共空间具有一些公共特点：首先，它需要有围合、界面等空间的实体要素；其次，它是一个公共场所，必须与市民生活紧密联系，必须服务于市民，具有共享性；另外，作为城市的组成部分，它就要承载城市的活动，执行城市的部分功能，体现城市的形象。
按功能区分，城市公共空间可以分为工作型公共空间、居住型公共空间、交通型公共空间、游憩型公共空间等。
铁路客运站周围并不固定与何种类型的公共空间衔接，因而客运站自身便应呈现出一种开敞、共享的公共性，以便和城市公共空间自然过渡衔接。
2）垂直方向利用城市空间解决与其他交通方式的换乘以德国柏林中央火车站为例，柏林中央火车站是全欧洲最大的火车站，每天有超过1100列火车进出，可接送30万乘客。
车站地面轨道长320米，地下月台长450米。
主题分为换乘大厅和双塔楼：●换乘大厅：上下五层贯通，最上面一层是东西方向的高架站台，最下面一层是南北方向的地下站台，中间三个是换乘层。
●双塔楼：车站两层有一对各12层、70米高的塔楼，主要有办公和饭店设施。
建筑师着力于地下空间的开发，是为了应对今天大都市中心所面临的许许多多在经济、社会、环境和物质等方面的问题而产生的解决方法。
铁路客运站作为城市中具有活力以及凝聚力的建筑，如何减少对城市土地的负面影响，带动城市活力，欧洲诸多优秀铁路客运站为我们做出了范例。
铁路客运站设计心得体会铁路客运站是城市交通系统中的重要组成部分，其设计与建设关系到旅客出行的便利性、安全性和舒适度。
从参观多个城市的客运站中，我对铁路客运站的设计有了一些心得体会。
首先，设计要符合功能需求。
客运站是旅客进出城市的重要枢纽，因此必须满足旅客进出站、换乘、查询信息和休息的基本需求。
站内需要提供足够的售票窗口和自助售票设备，以方便旅客购票。
此外，候车厅要设置足够的座位，供旅客休息和等候。
同时，为了方便旅客换乘，站内需要明确的导向标识，指示不同方向的车站间换乘线路。
在站区的公共区域，还可以设置商店、餐厅等设施，以丰富旅客的待遇。
其次，设计要注重旅客体验。
客运站作为旅客进出城市的第一站，其设计应该考虑旅客的体验感。
首先，候车厅的色彩与布局要能营造出舒适、宽敞的氛围。
墙面可以选择温暖的颜色，例如浅黄色或浅蓝色，以营造出温馨的感觉。
此外，候车厅的座位布局要合理，尽量避免座位之间过于拥挤。
设计时还可以考虑设置少量的桌椅或充电桩，方便旅客使用电子设备。
另外，候车厅的天花板可以设计成凹凸有致的形状，以增加空间感。
再次，设计要考虑安全因素。
客运站作为公共交通场所，安全性是设计的重要考虑因素之一。
首先，候车厅和站台之间要设置明确的安全通道，以避免旅客因拥挤而发生踩踏事件。
此外，站内应设有监控设备，以确保旅客的人身安全。
在站内各个角落，可以设置紧急按钮，供旅客在遇到危险或需要帮助时使用。
此外，出站口和换乘区域的指示牌要明确清晰，以避免旅客迷路或误车。
最后，设计要注重环保性。
在设计客运站时，应考虑建设环保型建筑，以减少对环境的污染。
可以使用节能建材，例如可以使用太阳能板来供给部分电力需求，使得站内的能源消耗更加环保。
此外，在候车厅和站台之间，可以设计露天花园或绿化带，增加城市的绿化率，并具备调节室内温度的作用。
总的来说，铁路客运站的设计要以满足功能需求为前提，注重旅客体验，关注安全因素，同时也要考虑环境保护。
客运站建筑设计方案的现代化趋势近年来，随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，在提供高效、便捷、舒适的出行环境方面扮演着重要角色。
客运站的建筑设计方案，也正逐渐朝着现代化的趋势发展。
本文将对客运站建筑设计的现代化趋势进行探讨。
首先，客运站建筑的多功能性成为现代化发展的重点。
传统的客运站仅仅是提供乘客候车、上下车的场所，但现代化的趋势更强调客运站建筑的多功能性。
除了提供基本的候车和换乘服务外，现代客运站还应该包括商业服务、文化娱乐、餐饮休闲等功能区域。
通过将商业综合体和客运站相结合，能够为乘客提供更为便利的服务，同时也能够增加客运站的收益。
其次，可持续发展的理念促使建筑设计注重绿色环保。
现代化的客运站建筑设计方案应注重节能环保，减少对环境的负担。
通过合理配置照明系统、利用可再生能源、加强建筑保温隔热等措施，确保客运站的能耗水平低于传统建筑。
另外，还可以在车站周围布置绿化景观，通过植物的吸附和吸热作用，减少城市热岛效应。
再次，信息技术的应用使客运站建筑更智能化。
现代化客运站建筑设计方案注重信息技术的应用，通过建立智能化的系统，提供更加精准的信息和服务。
例如，在客运站内部可以布置自动售票机、自动查询系统和智能导航设施，方便乘客查询车次、购票、出行导航等。
此外，客运站还可以与其他交通运输机构、城市管理部门进行信息共享，实现出行信息的无缝对接。
此外，客运站的建筑设计应该注重人性化。
现代化客运站建筑设计强调人性化的理念，为乘客提供舒适的室内环境和良好的服务体验。
例如，在候车大厅内应该设置舒适的座椅和休息空间，为候车乘客提供舒适的休息环境。
另外，应该增加无障碍通道、轮椅坡道等设施，方便老人、残疾人等特殊乘客的出行。
在建筑材料的选择上，也要考虑到环保性和舒适性，并进行合理的配置。
综上所述，现代化客运站建筑设计方案注重多功能性、绿色环保、信息智能化和人性化。
通过合理的规划和创意的设计，能够提高客运站的服务质量和乘客的出行体验。
基于现代城市规划理念的客运站建筑设计思路近年来，城市化进程不断加速，城市交通问题日益凸显。
客运站作为城市交通网络的重要组成部分，承担着对外交通枢纽的功能，对城市形象和城市交通系统的运行起着重要作用。
基于现代城市规划理念的客运站建筑设计思路，成为了追求城市交通发展的目标之一。
首先，基于现代城市规划理念的客运站建筑设计思路需要注重人性化。
现代社会对人民群众生活品质的要求日益提高，客运站建筑设计应以人为本，关注乘客的出行体验。
在设计上，应注重室内外环境的舒适性、通风性和采光性，为乘客提供舒适的等候环境。
此外，应充分考虑老年人、残疾人等特殊群体的需求，提供无障碍设施，使得他们的出行更加便捷。
其次，基于现代城市规划理念的客运站建筑设计思路需要注重可持续发展。
随着环境保护意识的增强和对可持续发展的追求，客运站建筑设计需要充分考虑能源利用效率和环境保护。
在设计上，可以引入可再生能源，如太阳能光伏板和风力发电等，减少对传统能源的依赖。
同时，在建筑材料的选择上，应优先选择环保材料，降低能源消耗和环境污染。
此外，基于现代城市规划理念的客运站建筑设计思路需要注重交通效率。
客运站作为城市交通的枢纽，其交通效率直接影响着人民的出行便利性。
在设计上，应充分考虑交通组织设计，合理规划站点的布局和道路交通流线。
采用智能交通管理系统，提高交通运行效率，减少交通拥堵，为乘客提供便捷、高效的出行服务。
同时，基于现代城市规划理念的客运站建筑设计思路需要注重综合利用。
随着城市用地的有限性和土地资源的紧张性，客运站设计应将综合利用纳入考虑范畴。
可以在客运站周边规划商业、办公、休闲等功能，提高土地的利用效率。
通过综合利用，不仅可以增加客运站的经济效益，还可以提升周边居民的生活品质。
此外，基于现代城市规划理念的客运站建筑设计思路需要注重文化传承。
城市交通作为城市文化的一部分，客运站建筑设计应与当地的文化特色相融合。
可以在建筑外观、景观设计等方面融入当地的建筑风格和传统文化元素，塑造独特而富有特色的客运站形象。
设计现代化客运站的关键要素与挑战随着城市化进程的不断推进，客运站作为城市重要的交通枢纽之一，承载着大量人员和物质的流动。
设计一座现代化的客运站，不仅需要满足旅客的基本出行需求，还要兼顾城市发展的要求。
本文将探讨设计现代化客运站的关键要素和面临的挑战。
1. 强化舒适度和便利性现代客运站的关键要素之一是舒适度和便利性。
客运站作为旅客出行的起点和终点，必须提供舒适的等候区域、清洁的卫生设施和便利的服务场所。
例如，舒适的候车室、充足的座位、方便的取件点以及提供餐饮和休息设施等，都可以提升旅客的出行体验。
此外，合理规划车站内的交通组织，确保乘客能够快速、便捷地进出车站，减少等候时间和拥挤现象。
2. 引入现代科技设施现代化的客运站需要引入先进的科技设施，以提升效率和服务质量。
例如，采用智能化的自动售票系统和实时查询系统，旅客可以通过自助设备购票和查询车次信息，节省时间和人力资源。
另外，还可以利用人脸识别技术、智能安检设备等提高安全性和减少人员流动。
同时，引入电子支付和移动互联网技术，方便旅客在线购票、预订餐饮和查询相关信息。
3. 绿色与可持续发展设计现代化客运站的另一个关键要素是绿色和可持续发展。
作为城市的重要节点，客运站应注重环保和节能减排。
在建筑设计上，应采用节能材料和技术，优化布局和能源使用，减少对环境的不良影响。
此外，建设公共自行车租赁站点、设置车辆充电设施等，鼓励市民选择环保交通方式，减少私家车使用量，降低交通拥堵和环境污染。
4. 安全和综合治理客运站作为人流密集的场所，安全成为设计的重要考虑因素。
客运站需要安装高效的监控设备、应急广播系统和灭火设备，保护旅客和员工的人身安全。
此外，还需要加强管理，提高监管的力度，防止违规行为，维护秩序和安全。
在综合治理方面，可以与公安部门合作建立联网数据库，加强对社会不良分子的排查和排除。
然而，设计现代化客运站也面临一些挑战。
1. 空间有限和土地成本高昂大多数城市的客运站都位于城市中心或人口密集的区域，土地资源有限且价格昂贵。
铁路站场与枢纽设计心得铁路站场和枢纽是铁路交通中非常重要的环节,它们的设计对于铁路交通运输的效率和安全性具有至关重要的作用。
以下是一些心得和建议,有助于在设计铁路站场和枢纽时取得成功。
1. 考虑客流量:在设计铁路站场和枢纽时,客流量是一个至关重要的问题。
必须确保站场和枢纽能够容纳足够的乘客和货物,以满足未来一段时间内的需求。
在设计时,需要考虑各种因素,如人口密度、旅行时间、换乘路线等,以确保站场和枢纽的容量能够满足客流量的需求。
2. 考虑交通流畅性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物能够顺畅地到达和离开。
这可以通过采用适当的换乘路线、排队系统和交通工具来实现。
在设计时,需要考虑乘客和货物的行走路线,以确保交通流畅性。
3. 考虑安全性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物的安全。
这包括设计安全的车站和通道、安装适当的设备和设备、使用适当的照明和信号系统等等。
在设计时,必须确保车站和通道的结构安全,并采取适当的安全措施,以确保乘客和货物的安全。
4. 考虑环境保护:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到环境保护。
必须确保车站和枢纽的设计不会对环境造成负面影响。
此外,在设计时,需要考虑如何最大限度地利用自然资源,并采取适当的措施,以减少对环境的影响。
5. 考虑可持续性:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到可持续性。
必须确保车站和枢纽的设计和使用符合可持续发展的要求。
这包括采用可再生能源、减少浪费和污染、优化能源利用等等。
铁路站场和枢纽的设计是一项重要的工作,必须考虑到客流量、交通流畅性、安全性、环境保护和可持续性等因素。
只有综合考虑这些因素,才能设计出高效、安全和可持续的铁路站场和枢纽。
现代化客运站建筑设计方案的创新理念与实践探索随着交通运输业的高速发展，客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着枢纽连接、现代化服务和旅客体验等多重功能。
如何创新设计和建设现代化客运站，成为了当今城市发展中亟待解决的问题。
本文将从创新理念与实践探索两个方面，探讨现代化客运站建筑的设计方案。
一、创新理念1. 可持续发展现代化客运站应当注重可持续发展理念，以节能减排、资源循环利用、环境友好为主要目标。
在建筑设计中，可以选用绿色建筑材料，如可再生能源利用、雨水收集系统以及光伏板等，实现节能减排的效果。
另外，设计中还应考虑到旅客的舒适性和健康性，如优化室内空气质量、合理布局等，让乘客在旅途中享受到舒适的环境。
2. 客户需求导向现代化客运站的设计建设应以客户需求为导向，提供全方位、便捷高效的服务。
从建筑设计上来说，可以通过合理规划不同区域的功能布局，满足旅客的不同需求。
例如，设置明确的乘车大厅、候车区、旅客出入口等，使旅客能够顺利进出，并快速找到自己的目的地。
此外，还可以考虑设置商业区域、便利店、餐厅等，满足旅客各种需求。
3. 人性化设计人性化设计是现代化客运站建筑设计的重要方面。
通过采用人性化设计，可以提高旅客体验感和满意度。
比如，在建筑设计中可以考虑到无障碍设施的设置，为行动不便的旅客提供方便；设置舒适的休息区，并配置舒适的座椅等，让旅客在等候过程中得到舒适的体验。
二、实践探索1. 利用科技手段提升服务质量现代科技手段的应用可以提升客运站的服务质量和效率。
比如，通过引入智能化系统，可以实现自动化售票、自助行李托运、电子查询等功能，极大地方便了旅客的出行。
另外，利用智能化系统的数据分析功能，可以对客流量进行实时监控和管理，合理调配资源，提高站点运营效益。
2. 引入艺术元素营造好的旅行氛围艺术元素的引入能够为客运站营造更好的旅行氛围。
可以通过艺术装置展示、舞台表演、音乐广播等方式，为旅客提供一种文化的享受。
以旅客体验为中心的客运站建筑设计思考客运站建筑设计是一个重要的环节，它直接影响到旅客的体验和感受。
以旅客体验为中心的客运站建筑设计思考，不仅要考虑功能性和实用性，更要注重旅客的舒适度和便利性。
本文将探讨如何在客运站建筑设计中以旅客体验为中心，提出一些设计思考。
首先，客运站建筑设计应注重旅客的舒适度。
旅客在客运站停留的时间可能很长，因此舒适度是非常重要的因素。
在室内设计方面，应考虑舒适的座椅、适宜的温度和良好的通风。
此外，舒适的照明和噪音控制也是必不可少的。
在室外设计方面，应考虑提供阴凉遮蔽和休息区域，以便旅客在等候期间得到休息和遮阳的机会。
其次，客运站建筑设计应注重旅客的便利性。
旅客在客运站中的行动需要得到方便和快捷的支持。
在室内设计方面，应考虑交通流线的合理性和流畅性。
出入口的位置和数量要合理，以便旅客方便进出。
各个功能区域的布局也要合理，以方便旅客使用各种设施和服务。
在室外设计方面，应考虑车辆和行人之间的分离，以确保交通的安全和顺畅。
第三，客运站建筑设计应注重旅客的信息传达。
旅客在客运站的停留期间，需要获取各种信息，如车次信息、时刻表、站内服务等。
在室内设计方面，应设置明显的信息发布区域，用于展示车次信息和时刻表。
同时，还应提供清晰明了的指示牌和导向标识，帮助旅客找到各种设施和服务。
在室外设计方面，应设置大型的站名标识，方便旅客远远就能辨认出客运站的位置。
最后，客运站建筑设计应注重旅客的安全性。
旅客的安全是至关重要的，特别是在人流密集的客运站。
在室内设计方面，应设置紧急出口并确保通道畅通。
应加强安保力量，确保旅客的人身安全和财产安全。
在室外设计方面，应考虑行人和车辆的安全分离，防止交通事故的发生。
总结起来，以旅客体验为中心的客运站建筑设计思考，要注重旅客的舒适度、便利性、信息传达和安全性。
这些因素将直接影响到旅客在客运站的感受和体验。
在实际设计中，设计师应根据不同客运站的特点和需求，灵活运用各种设计手段，以确保旅客能够获得良好的体验和服务。
铁路客运站设计的人性化研究近年来，随着城市发展和人口迁移的加剧，铁路客运站作为城市交通的重要枢纽，其设计与改造逐渐引起人们的关注。
如何将客运站设计得更加人性化，成为了当代城市规划和交通建设的重要议题。
一、内外环境的改造铁路客运站不仅仅是一个交通设施，更是城市的门面。
传统的设计往往只注重交通功能，忽视了对建筑外部环境的规划与设计。
人性化的客运站应考虑到乘客的出行体验和视觉感受，建筑外观应注重风格与地域特色的融合，形成城市的标志性建筑。
同时，在绿化和园林设计上也要注重细节，为乘客提供宜人的环境。
例如，在出站口设置花坛、休闲区和小广场，供乘客休息和感受自然氛围。
二、候车大厅的舒适设计候车大厅是铁路客运站的核心区域，乘客在此处等待列车的时间可能会比较长，因此其设计至关重要。
首先，候车大厅应充分考虑通风和采光，以保持良好的空气质量和充足的自然光线。
其次，座椅的布局和设计也需要人性化，不仅要便于清洁，还要考虑到不同乘客身体状况的需求，如设置靠背、扶手等。
同时，为了满足乘客的多样需求，还可以在候车大厅内设置书报亭、自助餐厅等便利设施，方便乘客购物和用餐。
三、导引和指示系统的完善铁路客运站一般人员流动量大，为了方便乘客迅速找到所需的位置，导引和指示系统的设计至关重要。
在设计导引和指示系统时，应注意图示要简单明了、易于理解，符合人们的认知规律。
可以设置多个导向牌，夯实导向系统，在关键位置配备语音提示，为乘客提供便利和方便。
四、服务设施的完善人性化的客运站需要注重乘客的需求和服务体验。
服务设施的完善可以包括以下方面：首先，设置多个自动售票机和自助取票机，方便乘客购票。
其次，在候车大厅内设置公共洗手间、母婴室、无障碍通道等，方便乘客的日常使用。
再次，加强信息发布系统，保证乘客能够及时获取有关列车时刻表、延误信息等必要信息。
另外，可以在候车大厅内设置免费的Wi-Fi，提供在线娱乐和信息服务，增强乘客的体验感。
五、安全措施和紧急避难设施为了确保乘客的安全，人性化的客运站设计也需要考虑到安全问题。
关于我国铁路客站站房建设的思考下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!我国铁路客站站房建设一直是国家基础设施建设的重要组成部分。
现代化铁路客运站设计的几点思考中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 章涛松[摘要] 我国客运专线的建设正处于快速发展时期，现代化的客运站建设也随之而来。
该文通过考察国外大型新建和既有客运站，结合我国现状，在站址的选择、客运设施的布置和站场布置等方面做了初步探讨。
[关键词] 铁路 客运站 设计随着铁路第六次大面积提速，一批动车组的上线，使铁路旅客运输在综合交通体系中的快速、便捷、舒适、全天候、运载能力大的特点得到更充分的体现，在运输市场中占据很明显的优势。
根据铁路中长期规划，今后几年将陆续建设众多城际铁路、客运专线，这必将提升铁路现代化水平，而客运站是铁路旅客的集散点，是践行科学发展观，体现以人为本的最好载体。
铁路客站的设计应从功能需求、站型选择、总体布局、建筑特征、结构特色、服务设施、环保措施和细部设计等方面着手，特别是在铁路车站建设中贯彻以人为本的设计理念，全面落实“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求。
1 大型客站站址的选择我国旅客中、长途出行在一定时期内应该还是以铁路运输为主，这主要是由于铁路运输具备载客量大、安全、舒适、快速、全天候、低票价、节能、环保等优点决定的，因此作为铁路运输中一个主要设施——车站的设置应方便服务于旅客，把铁路运输的优质服务提供给旅客。
客运站尤其是大型客运站均设置在城市市区，应该是城市综合交通枢纽的重要组成部分，在综合运输体系中发挥着骨干作用。
现代化的火车站已不再仅仅是一个单一的站点和人流的聚集中心，还应与城市轨道、公交、市郊等交通运输设施一起形成城市的综合交通枢纽，逐步向综合化、立体化交通枢纽发展，集多种交通方式于一体，既充分考虑旅客出行的便利，与其它交通方式实现零距离换乘，同时作为城市的“名片”，创造城市的一个主题中心形象，成为人们活动的重要场所。
德国为2006年世界杯足球赛新建的柏林中央火车站（Berlin Hauptbahnhof）位于市中心，与总理府、议会大厦隔河相望，是柏林整个铁路网最重要的换乘站，车站选址在南北、东西两条铁路干线的交叉点上，铁路客站融入城市综合交通体系，柏林中央火车站与市郊列车(S Bahn)、地铁(U Bahn)及城市巴士融入一体，每天可吸引旅客30万人次，列车采取短编组、高密度，可以节省旅客等待时间，各种交通方式在大交通体系中良性互动、结合。
目前我国城际轨道交通、客运专线等建设正处于快速发展时期，新建客站站址应从方便旅客、吸引客流角度出发，结合城市规划以及地方经济发展实际综合考虑，而不应一味被城市郊区化、边缘化，对铁路引入城市的认识要提高到其为城市大交通不可或缺的重要组成部分。
新建客运站选址在征求地方政府意见时，大都被要求设在开发区、城市边缘等地方，地方政府主要居于一是城区用地紧张，二是客运站的建设可以带动城市发展等因素考虑的。
站址设置为做到铁路运输、旅客出行便利以及城市规划的和谐统一，可以根据实际情况从以下几个方面考虑：1.1 利用既有客站站址。
可以充分利用既有客站大都在城区，与城市其他交通方式组成了综合交通体系，可以便利旅客出行的优点，对既有客站进行适当的现代化改扩建，尽量减少占用城区用地以及拆迁数量，这种客运站站址的选择主要适用于中小型客运站，如在既有客站附近可以利用既有站场改造为动车运用段，大型客运站也可以利用既有客站进行改扩建。
1.2 新选站址。
根据城市总体规划，可选在新城区，这样一方面对城市的扩张、城市的结构调整起到促进作用，另一方面可以提供铁路客运站站场建设以及配套工程所需大量土地并减少城市建筑拆迁，但城市交通配套工程必须同步完善，否则，将给旅客出行带来极大不便。
2 客运设施车站客运设施一方面是满足铁路运营管理需要，另一方面满足旅客出行需要，因此客运设施的设计一定要人性化。
2.1 站台站台主要供旅客上下车使用，目前国内车站旅客主要流程还是从售票大厅到候车大厅再到旅客站台，因此到处都是人满为患，尤其是春运期间，当然这以我国目前铁路运输不能满足人们出行需要有关。
随着客运专线、城际轨道交通的修建以及新技术、新设备的运用，应逐步取消单一的购票厅和候车室，客站应从目前的封闭式管理逐步过渡到开放式管理，旅客可以随时到、随时购票、随时检票、随时上车，旅客主要聚集、疏散地除了在综合交通的交换层外，主要就在站台，站台由只为旅客提供上下车的单一功能转换为综合功能，站台上为旅客服务的各类设施，如车站信息牌、自动售票机、自动售货机、座椅、进出站台自动扶梯和方便残疾人使用的垂直升降机等，由于客运专线的修建，旅客列车可以高密度的运行，因此车票也可以实行固定车次与不固定车次相结合，这样人们出行可以做到随到随走，方便了出行，节省了旅客候车时间，也可极大缓解车站候车压力。
站台高度的选择应结合车厢结构综合考虑，在欧洲客站站台大多为普通高度，根据《德国铁路基础设施设计手册》，站台高度不允许低于轨面以上38cm或高于96cm，为便于残疾人员上下车，车站专门有小型升降机为之服务，实现了人性化服务。
2.2 站房、雨棚由于新材料、新理论的出现，车站站房以及雨棚可以设计为大空间、大跨度的建筑形态，可利用玻璃顶的共享空间或大面积的玻璃幕墙，把光线引入到车站中，使车站赋于现代化感官的同时，其内部空间也更加通透开敞。
另外棚顶也可采用太阳能集能板，为车站提供清洁能源，既节能又环保，符合当今创建节约型、环保型社会趋势。
3 车站布置3.1 平、纵断面对于绝大部分旅客列车停靠的客站，由于对速度要求不高，因此可以根据地形、地貌并结合城市规划，站型可以选择曲线车站；由于动车组在客运列车中的比重不断增加，进出站线路纵坡可适当采取较大坡度，根据《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）中的规定，经过检算，线路最大纵坡不大于20‰，车站咽喉部分坡度在困难条件下不大于2.5‰，特别困难条件下不大于6‰，选择较大的纵坡可以减少工程投资，减少城区建筑物的拆迁量，尽可能符合城区规划。
为了提高站台、到发线的利用率，部分的同一站台可以分为两个区，站台中间的到发线间采用交叉渡线连接，使得车站既能够接发长编组的列车，也能分别同时接发小编组的列车，灵活高效，站台资源的利用效率非常高。
根据铁道部工程设计鉴定中心《关于对在建客运专线变更设计车站到发线有效长的通知》（鉴综[2007]170号），客运专线到发线有效长采用650 m，加设交叉渡线和必要的信号设备、隔开设备等可以满足同时接发不同方向小编组列车的需要，验算分析如下：目前我国动车组的型号主要为CRH1、CRH2、CRH5，轨道结构型式采用可因地适宜（见图1、图2）。
由于柏林中央火车站为新建车站，德国高速线路采用无砟轨道，因此该车站正线、到发线采用无砟轨道、整体道床。
而法兰克福中央火车站（Frankfurter Hauptbahnhof）为既有车站，车站正线及到发线采用的是普通道床、有砟轨道。
图1 柏林中央火车站图2 法兰克福中央火车站3.3车站到发线间距由于车站到发线间需要有作业通道以及车站建筑物支柱、电气化接触网支柱等，欧洲车站到发线间距普遍比国内大(见图1、图2)。
法兰克福中央火车站两到发（下转第64页）从目前国外应用分析看，发达国家对河流的背景保护比较好，如水体背景水质较好，生物量与多样性比较好，河道自然性及沿岸保护带等都保持较好，所以应用生态防护与修复效果相对比较明显，可持续性与稳定性都有不错的表现。
该方法作为河道水体保护与修复工程技术应该说是一项比较适宜的系统组合技术，无须投加化学药剂，能耗不高，利用自然，贴近自然。
但是从实际应用中的表现，还是有一定的适用局限性，尤其应用在福州白马支河，在一些方面尚无法达到比较完善的境界。
3.2.1 底泥问题：白马支河是一条半封闭内河，也就是俗语说的断头河，该河段没有新鲜水补充，只有降雨期间地表径流不定期汇入，长期以来，底泥的污染富集程度比较严重，而底泥是污染物聚集的集中体，可以说底泥是一项最大的隐藏污染源，从目前看底泥的生态修复还无法有效解决，因此，河道水体的修复从根本上还需要深层次考量。
3.2.2 污染负荷问题：一般的生态修复技术，污染负荷都不高，这是生物生长环境的要求，同时也是自然净化技术的一个局限性。
考虑到白马支河，基本上可以说进入河体的都是污水，虽然该项目运用了机械充氧，人为增加了水体补充氧，但是还远未达到河体净化要求的程度，而且从目前的现状看也很难达到，主要原因是水深与底泥以及河道整体不规则形状的限制。
3.2.3 物理结构因素：福州白马支河五百多米长，沿程高差、河宽、岸坡等均有较大差异，这是河道的自然构造，但同时也对该技术从理论设计转化工程实践产生局限。
浮岛水生植物链毕竟设置在表面层，河道的物理结构也决定了机械曝气只能在浅层增氧，这就决定了底层仍然大部分处于厌氧状态；其次，河道的天然构造也意味着更多的死角与盲区，这是天然河道与水处理构筑物的最大差别，自然构造的不规则性也决定了该项目实际工程与理论设计的差距。
4 讨论与建议河道与水体的地域差异性，决定了生态防护与修复技术在不同地区应用，难以有明确的可比性。
相对比较成功的有广州汇景新城、珠海华发新城、扬州海德公园等地的区域水环境生态恢复保护案例。
从这些比较成功的案例看，应该说生态环境的保护与修复，早期规划与污染预防还是必须优先考虑，毕竟生态修复与生态（生物）治理有着本质的差异。
生态修复技术作为水体保护和可持续发展的一种补充手段应该比较适宜。
生态系统修复是一项长期的生物成长、生态平衡过程，通过近几年的实际应用，白马支河的水环境质量相比较已经有了比较大的改善，说明生态修复已经取得了初步效果；当然系统完全恢复内循环生态自净过程的功效可能需要相当长时期。
但就目前而言，加强控制参数的监测跟踪，考核系统参数量化水平能力，从而为该技术下一阶段在福州内河治理过程中进一步适应与发展提供有效的技术保障，建议如下：4.1 对该河道进出水水质、水量实行长期跟踪监测、分析，从而考核项目稳定处理效果和适宜处理负荷。
4.2 定期监测溶解氧、底栖生物、水体浮游生物、水生植物的生长变化，考核季节水质恢复的条件与程度。
4.3 加强监测不同间距与季节的臭气浓度，合理规划区域卫生防护距离。
4.4 加强监测底泥基质与容积，考核污泥的富集与降解程度，从而制定清淤的频率。
4.5 结合城市景观功能建设，合理规划整体河段修复措施，强化生态人居环境中的水系统建设。
参考文献[1] 沈耀良,王宝贞. 废水生物处理新技术理论与应用[M]. 北京: 中国环境科学出版社，1999.[2] 汪大翠等. 水处理新技术及工程设计[M]. 北京: 化学工业出版社. [3] 德莱塞特尔·赫伯特，格劳·迪特尔，卢德维格·卡尔.德国生态水景设计[M]. 任静、赵黎明译，辽宁科学技术出版社，2003.[4] 丁庭华. 污水芦苇湿地处理系统示范工程的研究[J]. 环境科学，1991,13(2)：8-13.[5] KAOM，WU M J，Control of non-point source pollution by anature wetland[J]，WatRes，1999，20(3)：47-54.（上接第56页）线间还布置了作业通道矮站台，体现了人性化设计理念。
