重庆港提升集装箱运输综合竞争力的战略方案选择研究

MIMS D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2020.01.011内河航运企业提升市场竞争力策略关键词:内河航运企业;竞争力;运输服务;整合内部资源;多式联运;品牌文化;风险能力一、内河航运市场分析1.内河航运市场主体内河航运市场一般由货主和船东或者承运人两大货运关联主体构成，其中，江海联运是内地货物出□的一种模式，其市场主体包含货主、内河航运企业和海船公司或其代理公司。

内河航运市场环境是指影响内河航运企业完成货物运输的因素，包站了腹地经济的发展对航运的运输需求、内河航运企业之间的竞争、航道的条件以及相关的码头设施情况等。

2.内河航运市场环境(1)内部环境。

自改革开放以来，我国内河航运市场开放程度得到了极大提升，大量内河航运企业涌入内河航运市场。

而目前内河航运货运需求远远小于内河航运运力供给，导致内河航运企业货运竞争异常激烈。

由于内河航运市场缺乏有效管理规范，加之在运输价格和服务质量的评估上没有标准，企业以粗劣的服务进行运输，使得市场存在恶性竞争。

企业之间的无序竞争，也导致了内河航运市场的进一步混乱。

(2)外部环境。

三峡水利枢纽建成之后，改善了上游水路的运输条件和能力，加快了三峡上游的内河航运发展，通过三峡船闸的船舶数量逐渐增多，货物通过量稳步上升。

随着内河航运市场不断壮大，三峡船闸的通航能力目前处于超负荷运行状态,2018年三峡船闸过货量达到1.44亿吨,远超其1亿吨的设计能力,且每年通过量还在增长。

同时，由于我国长期对内河航运基础设施投入不足，导致内河航运基础设施比较简单，生产水平普遍比较落后，技术水平也不高。

除了长江上的几个大型港□外，大多数港□机械化、专业化程度低，尤其是干散货码头的机械化程度远远不够。

由于码头和航道基础设施不完备，加上西部地区的"渝新欧”班列的发展，内河航运企业在外部竞争上的整体实力较弱，导致货物流失，进而使得航运企业内部竞争加剧。

二、影响内河航运企业竞争力因素分析内河航运市场由内河航运企业以及其上下游行业构成，体现出了行业资本密集型的特点，同时内河航运业内企业众多，实力层次悬殊，属于较为复杂的行业，因而在分析内河航运企业竞争力影响因素时，需注意以下几点。

基于最优组合的重庆港港口货物吞吐量预测模型研究的开题报告一、研究背景及意义重庆是我国中西部地区的重要交通枢纽城市之一，其港口作为连接长江经济带和中西部地区的重要物流枢纽，具有巨大的发展潜力和重要的战略地位。

港口货物吞吐量是衡量港口发展水平和市场竞争力的重要指标，因此，正确预测港口货物吞吐量对于重庆港口的经济和发展至关重要。

目前，物流领域已经出现了许多关于港口货物吞吐量预测的研究，但是这些研究多数采用传统的统计方法或机器学习算法，往往只能得出一些简单的预测结果，无法全面深入地分析港口货物吞吐量的变化规律。

基于此，本研究将尝试采用最优组合的方法，综合考虑影响港口货物吞吐量的多个因素，建立一种精准、可靠的预测模型，为重庆港口的发展决策提供科学依据，推动港口发展进程。

二、研究内容和方法本研究将从以下几个方面开展：1.整理相关数据：收集和整理重庆港历年的货物吞吐量、分行业吞吐量、国内外区域吞吐量、宏观经济指标、政策法规、天气情况等多个因素的数据，构建港口货物吞吐量预测所需的数据集。

2.建立影响因素模型：采用主成分分析法和因子分析法，从上述数据集中提取出对港口货物吞吐量具有主导作用的几个因素，并对这些因素的影响程度进行量化和建模。

3.结合最优组合的方法：在考虑到多个影响因素的基础上，采用最优组合的算法，构建多元线性回归模型，以预测港口货物吞吐量的增加趋势和变动规律。

4.模型优化和验证：通过对模型中参数和算法的优化和精细调整，提升模型的预测准确性和可靠性，并结合实际数据对模型的预测结果进行验证和评估。

三、预期成果和意义本研究的预期成果包括：1.建立针对重庆港口的货物吞吐量预测模型，该模型可准确预测不同时间段内港口货物吞吐量的波动变化规律。

2.通过对不同影响因素的定量建模和最优组合的选择方法，提升时空预测精度和可靠性，为港口管理决策提供科学依据。

3.对港口货物吞吐量与宏观经济指标、政策法规、天气因素等相关因素进行系统分析，能够更好地预测港口未来的运营态势和调整方向。

中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。

以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。

（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。

需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。

不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。

将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。

将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。

将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。

除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。

将货运业务与电商进行整合。

在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。

货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。

跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间的合作关系更加和谐。

结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。

跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。

提升我国集装箱港口竞争力的对策建议作者：李琳来源：《水运管理》2020年第09期【摘要】为评价我国集装箱港口的竞争力，促进我国港口良性发展、合理竞争、科学合作，从经济实际出发，结合国内外影响因素，分析港口发展面临的机遇和挑战，从“国家战略、发展理念、行业趋势”等3个方面提出提升我国集装箱港口竞争力的对策建议。

随着我国“一带一路”建设的持续推进、市场经济的不断发展以及世界航运格局的不断变化，在国家政策支持和企业智慧化经营的共同推动下，我国集装箱港口将实现规模化、效益化发展，将有力保障我国从港口大国向港口强国迈进。

【关键词】集装箱港口;竞争力;经济腹地;港城融合0 引言集装箱港口作为运输网络体系的中心环节，既是世界经济的晴雨表，也是全球贸易的风向标。

进入21世纪后，全球集装箱运输的重心逐步向我国转移，我国集装箱港口总吞吐量占据全球五十大港口的半壁江山。

截至2019年，全球前十大集装箱港口中我国港口占7个，上海港和宁波舟山港分别位列第1、第3名。

随着经济贸易全球化进一步加剧以及世界航运形势格局的不断变化，科学评价并有效提升集装箱港口的竞争力，已日益成为关系到港口自身生存发展的重要课题。

随着我国市场经济的不断发展和“一带一路”建设的持续推进，国内各港口的发展前景、港间合作、价值提升等都会成为影响经济走势的重要因素。

本文从集装箱港口竞争力因素、挑战与机遇、经验借鉴、相关对策、发展展望等5个方面来探讨如何提升我国集装箱港口竞争力。

1 集装箱港口竞争力因素集装箱港口是港口城市及腹地经济贸易往来的重要环节，在社会资源配置方面发挥着积极作用，是港口城市规划的重要内容;因此，正确衡量各集装箱港口的竞争力水平，需要建立一个完善的评价指标体系，以便对影响因素进行全面分析。

根据集装箱港口的总体布局、发展水平和实际状况，影响竞争力的因素有以下6个。

1.1 地理位置区位条件在集装箱港口竞争中具有举足轻重的影响。

虽然集装箱港口的建设水平、装卸效率、在港周转时间等因素都会影响集装箱运输成本，但由于集装箱港口的竞争对象主要是腹地及中转货源，如果集装箱港口距离经济发达区域或交通要道较近，则利于争夺腹地货源;如果开辟的国际航线比较多，则利于争夺中转货源。

重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。

重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。

本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。

对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。

[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。

成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。

问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。

港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。

港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。

现代经济信息76浅析港口企业核心竞争力的培育和提升韩小云 重庆市万州港口(集团)有限责任公司摘要：随着国际市场一体化和经济竞争全球化的发展，港口等运输企业面临着新的挑战，特别是在国家宏观经济调控，供给侧结构性改革深入推进的形势下，培育和提升港口企业的核心竞争力，从而提升港口的市场控制力和综合实力尤为重要。

本文通过分析万州港具体情况，提出了培育和提升港口企业核心竞争力的重要意义及对策。

关键词：港口；核心竞争力；培育提升 中图分类号：F276 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)003-0076-01一、港口企业核心竞争力的概念（一）核心竞争力的概念核心竞争力是指一个企业能够长期获得竞争优势的能力，是企业所特有的、能够保持长期稳定的、能为企业带来超额利润并可推动企业持续发展，且难以被竞争对手模仿的技术或能力。

（二）港口企业核心竞争力的概念港口行业不同于其他制造行业，其专业性非常强。

因此，港口企业的核心竞争力与一般的制造企业既有相似的地方，又有区别之处。

它主要是指港口企业在生产经营及管理过程中所具备的独特优势，是企业经过多年自身培育形成的、且难以被其他竞争对手模仿、能为企业创造新的经济增长点和利润源泉的独特竞争力。

二、万州港发展现状笔者以重庆三峡库区最大的港口——万州港为例，分析培育和提升港口企业核心竞争力的重要意义。

（一）万州港背景情况万州港前身为万县港务管理局，始建于1952年。

按照政企分开的原则实现整体改制，2003年组建了重庆市万州港口(集团)有限责任公司。

2006年重庆、涪陵、万州“三港合一”，组建了重庆港务物流集团，万州港成为旗下全资子公司。

除万州本港外，下辖忠县港务站、西沱港务站、奉节港务站、巫山港务站等5个县级港口，总资产近20亿元，现有在职工800余人。

（二）万州港竞争优势分析 1.具有优越的区位优势和交通优势。

万州港位于长江三峡库区腹心地带，东距宜昌321公里，西距重庆327公里，自然岸线301公里，占据着“一带一路”倡议和长江经济带建设的重要节点位置，与连接至成都、达州、西安、兰州、银川、郑州、乌鲁木齐的铁路、渝万高铁、建设中的郑万高铁，规划中的西万高铁，渝万、达万、万利、万宜高速公路以及辐射全国各地的万州机场，形成水陆空立体交通网络。

学校代号 10536 学 号 ZGS0501004 分 类 号 U49 密 级 公开工程硕士学位论文贵港港集装箱运输SWOT 分析与发展战略研究The research on SWOT analysis and development strategy of Guigang harbor containerized trafficByCai PeilinB.E. (Shanghai Maritime University)1997A thesis submitted in partial satisfaction of theRequirements for the degree ofMaster of EngineeringinTransportation EngineeringinChangsha University of Science & TechnologySupervisorProfessor Hu QingguoDecember，2010长沙理工大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

本学位论文属于1、保密□，在______年解密后适用本授权书。

2、不保密□。

（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

浅析重庆港发展策略摘要：重庆港为推动重庆的经济发展，做出了巨大的贡献，在当下经济大发展的形式下，我们更应该及时抓住有利时机，制定一些符合重庆港的发展策略。

本文的主要行文目的，是分析重庆港所处的内外环境，在发展过程中应该采用何种策略，提出重庆港在后续发展过程中应如何进行自身软硬条件的建设，从而进一步提升经济发展的效率。

在腹地建设“无水港”，继续拓宽当地的经济发展渠道。

关键词：重庆港；发展策略；方法探讨引言：重庆港目前有涪陵、主城区、万州等重要港口，随着黄金水道开发战略的深入发展，目前这些港区得到了重视。

它们对于重庆地区来说，有着非凡的意义，重庆政府部门已经决定，加快长江上游航运中心的建设速度，争取在未来10年内，实现地区收入翻番的目标。

为了推动地区经济进步，如何制订重庆港的发展策略，显得非常重要。

一、重庆港发展过程中的劣势（一）基础设施相对来说比较落后我们国家的主要港口，基本上都集中在东部地区，东部地区才是国家的主要港口。

把更多的侧重点放在东部城市，重庆港的水运基础设施没有跟上建设节奏，规模化、集中化、商业化的码头较少，因此经济发展形式不好，再加上航道整体通行能力不够，基础设施相对来说就比较落后，但在当前的环境下，西部大开发进程速度变快，当地的货运量上涨。

这就直接导致重庆港的通行能够受到了限制，这种传统的运作模式，无法适应重庆建设长江航运中心的要求。

（二）港口环境建设制度不完善重庆港口整体环境不好，而且环境建设制度不完善，所以港口无法适应经济发展的需要。

港口环境建设制度的不完善性，还体现在港口市场环境嘈杂，以及信息管理技术运用不到位，港口的整体信息化程度不高，很多团体依然在使用传统的件杂货码头，作为生产经营的主要方式。

客户要想找寻自己的物品，相对来说有困难，旧的管理模式弊端非常明显，它阻碍了港口现有的通过能力，导致物流中心发展速度缓慢。

（三）港区分布需要整合从目前的情况来看，重庆港各港区布局分散，大部分机构都有一套自己的运行方式。

“一带一路”战略下重庆港口物流发展分析作者：赵正鸣来源：《商场现代化》2017年第24期摘要：港口是基础交通设施中重要的一种，是水上运输得以进步和发展的重要前提，“一带一路”战略的提出势必会让重庆港口物流的发展面临新的机遇。

本文结合“一带一路”战略给重庆地区港口物流带来的优势，深入探讨“一带一路”背景下重庆港口物流发展中面临的问题，并据此为“一带一路”背景下的重庆港口物流发展提出合理的对策。

关键词：“一带一路”；战略；港口物流；重庆；发展直辖以来，重庆市的物流运输业取得了不小的成就，全市物流业规模不断扩大，物流业基础设施也不断完善，而随着三峡工程的竣工，长江的航运能力获得大幅提升，重庆市港口物流业的运输能力业不断提升，现代化的港口运输已经初具规模。

“一带一路”战略的提出与实施，为重庆港口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟了新的发展空间。

结合“一带一路”战略，深入探讨重庆港口物流发展现状，并为重庆港口物流业的发展提出可行的思路，就成为新时期重庆地区建设的重要内容。

一、“一带一路”战略下重庆港口物流发展的优势1.区位独特重庆地处我国内陆，是我国中西部相衔接的地方，水路运输十分便利，内河航运可以直达长江流域的6省2市，陆上运输也与成渝、川黔、襄渝三条铁路干线、九条国道、两条高速公路相连，是长江上游最大的一个内河枢纽港口。

除此之外，重庆还是国家一级口岸，是我国西南地区水陆交通的枢纽城市，是长江上游地区唯一的一个水路对外贸易口岸。

随着“一带一路”战略的实施，重庆的水路对外贸易也将获得新的发展空间。

2.基础雄厚近些年重庆港发展迅速，港口附近的配套服务设施也在逐步完善，集装箱运输特大重件运输、仓储服务等业务相继得到开展，港口在区域发展中的重要性逐步提升。

“一带一路”战略提出后，重庆港加快了多个港口项目建设速度，对内河航运投入量不断提升，以主城为中心的港口群逐渐得到完善。

与此同时，重庆港的作业技术水平也在稳步提升，先进的装卸设备被大规模使用，大面积的堆场和仓库相继建立，更为高效的集疏运系统也得到使用，都为重庆港口物流的发展创造了更为有利的条件。