江苏淮安港口内河港案例分享

内河港口一、长江水系港口上海上海县港(PORT OF SHANGHAI COUNTY)嘉定港(PORT OF JIADING)宝山港(PORT OF BAOSHAN)松江港(PORT OF SONGJIANG)金山港(PORT OF JINSHAN)青浦港(PORT OF QINGPU)奉贤港(PORT OF FENGXIAN)南汇港(PORT OF NANHUI)川沙港(PORT OF CHUANSHA)崇明港(PORT OF CHONGMING)上海市区内河港(PORT OF SHANGHAI CITY)江苏南通市港(PORT OF NANTONG CITY)张家港市港(PORT OF ZHANGJIAGANG CITY)大中港(PORT OF DAZHONG)建湖港(PORT OF JIANHU)昆山港(PORT OF KUNSHAN)兴化港(PORT OF XIGHUA)江阴港(PORT OF JIANGYIN)高港港(PORT OF GAOGANG)盐城港(PORT OF YANCHENG)常熟港(PORT OF CHANGSHU)南京地方港(PORT OF NANJING CITY)泰兴港(PORT OF TAIXING)东台港(PORT OF DONGTAI)海安港(PORT OF HAIAN)滨海港(PORT OF BINHAI)梧桐港(PORT OF WUTONG)冉里山港(PORT OF RANLISHAN)硖石港(PORT OF XIASHI)萧山港(PORT OF XIAOSHAN)雉城港(PORT OF ZHICHENG)魏塘港(PORT OF WEITANG)小浦港(PORT OF XIAOPU)周浦港(PORT OF ZHOUPU)泗安港(PORT OF SIAN)湖州港(PORT OF HUZHOU)平湖港(PORT OF PINGHU)李家巷港(PORT OF LIJIAXIANG)安徽马鞍山港(PORT OF MAANSHAN)芜湖港(PORT OF WUHU)铜陵港(PORT OF TONGLING)安庆港(PORT OF ANQING)荻港港(PORT OF DIGANG)池州港(PORT OF CHIZHOU)散兵港(PORT OF SANBING)合肥港(PORT OF HEFEI)淮南港(PORT OF HUAINAN)蚌埠港(PORT OF BENGBU)江西九江港(PORT OF JIUJIANG)南昌港(PORT OF NANCHANG)赣州港(PORT OF GANZHOU)湖北武穴港(PORT OF WUXUE)田镇港(PORT OF TIANZHEN)黄石港(PORT OF HUANGSHI)巴河港(PORT OF BAHE)兰溪港(PORT OF LANXI)鄂州港(PORT OF EZHOU)武汉港(PORT OF WUHAN)沙市港(PORT OF SHASHI)枝城港(PORT OF ZHICHENG)宜昌港(PORT OF YICHANG)襄樊港(PORT OF XIANGFAN)利河口港(PORT OF LIHEKOU)湖南城陵矶港(PORT OF CHENGLINGJI)岳阳港(PORT OF YUEYANG)常德港(PORT OF CHANGDE)沅江港(PORT OF YUANJIANG)津市港(PORT OF JINSHI)株州港(PORT OF ZHUZHOU)湘潭港(PORT OF XIANGTAN)茅草街港(PORT OF MAOCAOJIE)衡阳港(PORT OF HENGYANG)四川万县港(PORT OF WANXUAN)涪陵港(PORT OF FULING)重庆港(PORT OF CHONGQING)北碚港(PORT OF BEIPEI)奉节港(PORT OF FENGJIE)泸州港(PORT OF LUZHOU)合川港(PORT OF HECHUAN)宜宾港(PORT OF YIBIN)二、京杭运河水系港口杭州港(PORT OF HANGZHOU)苏州港(PORT OF SUZHOU)常州港(PORT OF CHANGZHOU)邳州港(PORT OF PIZHOU)淮阴港(PORT OF HUAIYIN)宜兴港(PORT OF YIXING)吴江港(PORT OF WUJIANG)铜山港(PORT OF TONGSHAN)淮安港(PORT OF HUAIAN)徐州港(PORT OF XUZHOU)三、珠江水系港口三埠港(PORT OF SANBU)容奇港(PORT OF RONGQI)东莞港(PORT OF DONGWAN)肇庆港(PORT OF ZHAOQING)佛山港(PORT OF FOSHAN)石龙港(PORT OF SHILONG)市桥港(PORT OF SHIQIAO)太平港(PORT OF TAIPING)梧州港(PORT OF WUZHOU)南宁港(PORT OF NANNING)柳州港(PORT OF LIUZHOU)贵港港(PORT OF GUIGANG)四、黑龙江水系港口哈尔滨港(PORT OF HAERBIN)佳木斯港(PORT OF JIAMUSI)沙河子港(PORT OF SHAHEZI)富锦港(PORT OF TONGJIANG)同江港(PORT OF TONGJIANG)黑河港(PORT OF HEIHE)。

中国主要的内河港口码头主要港口有芜湖港，泸州港，重庆港，宜昌港，南京港，安庆港，镇江港，马鞍山港，江阴港，张家港，南通港。

此外：一、长江水系港口上海上海县港(PORT OF SHANGHAI COUNTY)嘉定港(PORT OF JIADING)宝山港(PORT OF BAOSHAN)松江港(PORT OF SONGJIANG)金山港(PORT OF JINSHAN)青浦港(PORT OF QINGPU)奉贤港(PORT OF FENGXIAN)南汇港(PORT OF NANHUI)川沙港(PORT OF CHUANSHA)崇明港(PORT OF CHONGMING)上海市区内河港(PORT OF SHANGHAI CITY)江苏南通市港(PORT OF NANTONG CITY)张家港市港(PORT OF ZHANGJIAGANG CITY)大中港(PORT OF DAZHONG)建湖港(PORT OF JIANHU)昆山港(PORT OF KUNSHAN)兴化港(PORT OF XIGHUA)江阴港(PORT OF JIANGYIN)高港港(PORT OF GAOGANG)盐城港(PORT OF YANCHENG)常熟港(PORT OF CHANGSHU)南京地方港(PORT OF NANJING CITY)泰兴港(PORT OF TAIXING)东台港(PORT OF DONGTAI)海安港(PORT OF HAIAN)滨海港(PORT OF BINHAI)梧桐港(PORT OF WUTONG)冉里山港(PORT OF RANLISHAN)硖石港(PORT OF XIASHI)萧山港(PORT OF XIAOSHAN)雉城港(PORT OF ZHICHENG)魏塘港(PORT OF WEITANG)小浦港(PORT OF XIAOPU)周浦港(PORT OF ZHOUPU)泗安港(PORT OF SIAN)湖州港(PORT OF HUZHOU)平湖港(PORT OF PINGHU)李家巷港(PORT OF LIJIAXIANG)安徽马鞍山港(PORT OF MAANSHAN)芜湖港(PORT OF WUHU)铜陵港(PORT OF TONGLING)安庆港(PORT OF ANQING) 荻港港(PORT OF DIGANG)池州港(PORT OF CHIZHOU)散兵港(PORT OF SANBING)合肥港(PORT OF HEFEI)淮南港(PORT OF HUAINAN)蚌埠港(PORT OF BENGBU)江西九江港(PORT OF BENGBU)九江港(PORT OF JIUJIANG)南昌港(PORT OF NANCHANG)赣州港(PORT OF GANZHOU)湖北武穴港(PORT OF WUXUE)田镇港(PORT OF TIANZHEN)黄石港(PORT OF HUANGSHI)巴河港(PORT OF BAHE)兰溪港(PORT OF LANXI)鄂州港(PORT OF EZHOU)武汉港(PORT OF WUHAN)沙市港(PORT OF SHASHI)枝城港(PORT OF ZHICHENG)宜昌港(PORT OF YICHANG)襄樊港(PORT OF XIANGFAN)利河口港(PORT OF LIHEKOU)湖南城陵矶港(PORT OF CHENGLINGJI)岳阳港(PORT OF YUEYANG)常德港(PORT OF CHANGDE)沅江港(PORT OF YUANJIANG)津市港(PORT OF JINSHI)株州港(PORT OF ZHUZHOU)湘潭港(PORT OF XIANGTAN)茅草街港(PORT OF MAOCAOJIE)衡阳港(PORT OF HENGYANG)四川万县港(PORT OF WANXUAN)涪陵港(PORT OF FULING)重庆港(PORT OF CHONGQING)北碚港(PORT OF BEIPEI)奉节港(PORT OF FENGJIE)泸州港(PORT OF LUZHOU)合川港(PORT OF HECHUAN)宜宾港(PORT OF YIBIN)二、京杭运河水系港口杭州港(PORT OF HANGZHOU)苏州港(PORT OF SUZHOU)常州港(PORT OF CHANGZHOU)邳州港(PORT OF PIZHOU)淮阴港(PORT OF HUAIYIN)宜兴港(PORT OF YIXING)吴江港(PORT OF WUJIANG)铜山港(PORT OF TONGSHAN)淮安港(PORT OF HUAIAN)徐州港(PORT OF XUZHOU)三、珠江水系港口三埠港(PORT OF SANBU)容奇港(PORT OF RONGQI)东莞港(PORT OF DONGWAN)肇庆港(PORT OF ZHAOQING)佛山港(PORT OF FOSHAN)石龙港(PORT OF SHILONG)市桥港(PORT OF SHIQIAO)太平港(PORT OF TAIPING)梧州港(PORT OF WUZHOU)南宁港(PORT OF NANNING)柳州港(PORT OF LIUZHOU)贵港港(PORT OF GUIGANG)四、黑龙江水系港口哈尔滨港(PORT OF HAERBIN)佳木斯港(PORT OF JIAMUSI)沙河子港(PORT OF SHAHEZI)富锦港(PORT OF TONGJIANG)同江港(PORT OF TONGJIANG)黑河港(PORT OF HEIHE)。

一级港口与航道案例重点内容一级港口与航道是国家重要的物流枢纽和海上交通通道，具有重大的经济和战略意义。

下面列举了十个一级港口与航道案例的重点内容。

1. 深圳港：位于广东省深圳市，是中国最早开放的港口之一。

深圳港是中国最繁忙的集装箱港口之一，也是世界上最大的集装箱港口之一。

其航道深度达到16米，可以容纳大型货船，为国际贸易提供了便利。

2. 上海港：位于上海市，是中国最大的港口之一。

上海港的航道深度为15米，可以容纳大型货船和油轮。

上海港是中国重要的外贸港口之一，也是中国最重要的国际航运中心之一。

3. 天津港：位于天津市，是中国北方最大的港口之一。

天津港的航道深度为15.5米，可以容纳大型货船和油轮。

天津港是中国重要的外贸港口之一，也是中国最重要的煤炭进口港口之一。

4. 青岛港：位于山东省青岛市，是中国最大的港口之一。

青岛港的航道深度为15.2米，可以容纳大型货船和油轮。

青岛港是中国重要的外贸港口之一，也是中国最重要的铁矿石进口港口之一。

5. 广州港：位于广东省广州市，是中国南方最大的港口之一。

广州港的航道深度为12.5米，可以容纳中型货船和油轮。

广州港是中国重要的外贸港口之一，也是中国重要的粮食进口港口之一。

6. 大连港：位于辽宁省大连市，是中国北方重要的港口之一。

大连港的航道深度为17.5米，可以容纳大型货船和油轮。

大连港是中国重要的外贸港口之一，也是中国重要的石油进口港口之一。

7. 宁波港：位于浙江省宁波市，是中国最快发展的港口之一。

宁波港的航道深度为16.5米，可以容纳大型货船和油轮。

宁波港是中国重要的外贸港口之一，也是中国重要的液化天然气进口港口之一。

8. 重庆港：位于重庆市，是中国内河港口之一。

重庆港的航道深度为3.5米，可以容纳小型货船和客船。

重庆港是中国重要的内河港口之一，为重庆市及其周边地区的物流运输提供了便利。

9. 南京港：位于江苏省南京市，是长江中下游重要的港口之一。

南京港的航道深度为8.5米，可以容纳中型货船和客船。

qiyekejiyufazhan江苏省淮安境内水运资源丰富，京杭运河纵贯南北，淮河、盐河横穿东西，洪泽湖点缀其间，自古就是“南船北马，九省通衢”之地。

随着近几年京杭运河“三改二”（从三级提升至二级）、盐河“五改三”（从五级提升至三级）和淮安、淮阴三线船闸、淮安新港等一大批重点航、闸、港工程的建设，淮安市水运发展呈上升趋势。

目前，淮安境内共有航道1483km ，其中等级航道512km ，共有港区7个、码头122座、泊位377个、码头岸线28km ，最大靠泊能力2000t 级，2017年港口吞吐量超过亿吨，位列全省内河第一，在钢铁、能源、矿产、建材等大宗物资运输方面发挥着重要作用。

1淮安港集装箱发展现状2007年底，淮安市率先在苏北运河开通了港口集装箱运输，第一年就突破1万标箱。

随着多年发展，目前淮安市已拥有多个集装箱专用作业区，开通了至上海、连云港、太仓、南京、扬州等地多条航线，吸引了本地及周边地区大量货物在淮中转。

2017年全市港口集装箱吞吐量达17.2万标箱，占全省内河的70%以上，区域集装箱枢纽港的地位初步形成。

淮安港集装箱运输为周边企业降低了大量的物流成本，有力地支撑了地方经济的快速发展。

2淮安港集装箱发展前景分析2.1枢纽优势已初步显现淮安市自古以来就是“南船北马，九省通衢”之地，明清时期为国家漕运中心，承接南北货物的水陆中转。

目前，境内京杭运河、淮河、盐河纵横交错、相互衔接，千吨级船舶可在境内干线航道畅通无阻。

通过运河，能直达沿江沿海各港；通过盐河，可对接欧亚大陆桥头堡连云港；通过淮河，可承接鲁皖地区对接至盐城海港。

而且从淮安运河下水船舶至长江口仅需通过3座船闸，相对于徐州港、宿迁港有较大优势。

2.2各类扶持政策不断叠加由于水运优势明显，近年来国家高度关注水运集装箱发展，省市相继出台了一系列优惠扶持政策。

2018年1月1日，全省境内交通、水利船闸免收集装箱船过闸费并优先放行，进一步降低了水运成本，提高了集装箱船的通行效率。

港口装卸工艺工程设计中的最佳实践案例研究摘要：港口装卸工艺工程设计是港口建设和运营中至关重要的一环。

本文通过对国内外港口装卸工艺工程设计的最佳实践案例进行研究，总结出一系列可以借鉴和应用的经验和方法。

这些实践案例涉及港口设备选型、流程优化、安全性管理等多个方面。

希望能够为港口装卸工艺工程设计提供一些借鉴和参考。

1.引言港口作为国际贸易和物流的重要节点，其装卸工艺工程设计直接关系到港口运作效率、安全性、可持续发展等方面。

因此，研究和应用最佳实践案例对于提高港口装卸工艺工程设计的质量和效果至关重要。

2.港口装卸工艺工程设计的最佳实践案例研究2.1 上海港码头装卸工艺工程设计案例分析上海港作为我国最大的港口，其装卸工艺工程设计经验丰富。

其中，上海港洋山深水港是上海港口的重要组成部分。

该港口利用高效的装船机械设备和智能化管理系统，实现了高效、安全、绿色的装卸作业。

通过对上海港洋山深水港的装卸工艺工程设计进行深入研究，可以发现其在设备选型、作业流程、安全管理等方面的一些最佳实践经验。

2.2 某国外港口装卸工艺工程设计案例研究某国外某港口采用了先进的装卸工艺工程设计方案，实现了高速、高效的装卸作业。

该港口的设计方案借鉴了国内外多个港口的经验，并在此基础上进行了创新和优化。

该案例研究的重点包括装卸设备的选型、港口流程的优化和作业效率的提高。

通过对这个案例的研究，可以了解到一些国外港口在装卸工艺工程设计方面的最佳实践。

3.港口装卸工艺工程设计的最佳实践经验总结3.1 设备选型的最佳实践经验在港口装卸工艺工程设计中，设备选型是关键的一环。

根据各港口的需求和特点，选择适合的装卸设备至关重要。

此外，应考虑设备的可靠性、维护性以及适应未来发展的潜力。

最佳实践案例表明，与设备供应商的密切合作和技术交流有助于选择合适的装卸设备。

3.2 流程优化的最佳实践经验港口装卸工艺工程设计的流程优化是提高工作效率和降低成本的重要手段。

港口安全事故真实案例介绍港口装卸是动态的、人机货交叉作业的过程，危险源多，事故的多发性。

近年来就发生了很多安全事故。

下面是店铺整理的港口安全事故案例，供大家参阅。

港口安全事故案例一2007年10月7日19:30分左右，江边站调车员陆xx和孙xx指挥GK0034#机车牵引21辆空车，在马鞍山港口集团有限责任公司7号码头D701货场江边站江边区7道云粉装车位丢5辆装云粉的空车，往北约200多米块矿装车位丢6辆K车装块矿，其余车辆继续送往铁运公司二厂站港口区，港口集团二公司装载机司机王x立即操作42#装载机给K车装块矿，另一人操作41#装载机装云粉。

约21时，陆xx和孙xx指挥GK0034#机车牵引27辆车辆从港口区返回，在D701货场江边站江边区7道西侧的6道分别丢6辆装筛下粉和5辆装MAC粉，孙在完成上述对位后，就转到7道检查云粉车的装车情况，以及相关检查和调整车钩等一系列工作，其余车辆由陆指挥牵引到水渣线丢。

与此同时，王x装完K车组，就让二公司装卸工蔡x x监护，自己用装载机在K车组第三辆处推运6辆车组由北向南溜行，方便其到6道装车作业，蔡xx上了K车组南端第一辆车，王x 操作装载机由K车组北端绕过，在车组的西面赶上车组，同时鸣笛。

蔡xx在距离云粉车组约20米的地方，跳下了车，徒步前行，看见K 车组与云粉车组撞连上，随即检查K车组有无漏撒情况，此后，车组继续向南溜行了100多米后停下。

约21时40分，陆指挥GK0034#机车由南向北连接上了云粉车组，停止作业，进行相关作业程序。

同车来的江边站货运员张x下车沿着云粉车组西侧由南向北依次检查车辆装载和线路情况，在检查到倒数第3辆K车O34#时，发现车辆东侧的孙xx(男，34岁)侧卧在地，呼喊救命。

张立刻往回飞奔，到机车下朝上大喊:“小孙受伤了，赶快打电话汇报!“由于用无线调车联系不上孙，陆正准备下车寻找，听到呼喊以后，立刻朝孙奔去，同时用手机呼120求救。

国际港口建设典型案例一、新加坡港。

1. 地理位置与先天优势。

新加坡港那可是老天爷赏饭吃的地方。

它位于马六甲海峡的咽喉地带，就像卡在交通要道上的一颗明珠。

这马六甲海峡可是连接太平洋和印度洋的重要航道，全世界一半左右的油轮都得从这儿过，所以新加坡港从一开始就站在了“流量入口”的绝佳位置。

就好比你在一个超级热闹的集市门口开了个店，人流量那是杠杠的。

2. 高效的运营管理。

新加坡港的管理那叫一个精细。

它的码头装卸效率超高，就像一个训练有素的超级战队。

起重机就像一个个大力士，快速地把货物搬上搬下。

而且港口采用了先进的信息技术，货物的跟踪和调度就像给每个货物都装上了GPS和智能管家。

比如说，你在网上买了个东西，从新加坡港发货，你能随时知道你的包裹到哪儿了，是在船上晒太阳呢，还是已经在码头准备装车了。

3. 多元化的业务拓展。

新加坡港可不甘心只做个货物中转站。

它还发展了很多增值业务，像船舶修理、石油加工等。

船舶修理就像是给远航归来的水手们提供了一个超棒的“汽车维修站”，不管是大船小船，有点毛病都能在这儿修好。

石油加工呢，就像把原油这个“原材料”变成各种各样有用的东西，什么汽油、柴油之类的。

这就好比你开了个饭馆，除了卖饭，还提供外卖、承办酒席、卖特色小吃等多种服务，把赚钱的路子越走越宽。

二、鹿特丹港。

1. 欧洲门户的地位。

鹿特丹港可是欧洲的大门啊。

它在荷兰这个欧洲的交通枢纽国家，周围都是经济发达的欧洲国家。

就像一个大管家，负责接收和分发来自世界各地的货物到欧洲各地。

想象一下，欧洲是一个超级大家庭，鹿特丹港就是那个在门口接收快递和送外卖的人，把世界各地的好东西送到每个家庭成员的手里。

2. 内河运输与海港的协同。

鹿特丹港厉害的地方在于它把内河运输和海港运输结合得超级完美。

内河的小船就像一个个小快递员，把货物从港口运到欧洲内陆的各个角落。

海港的大船则像远洋货轮，从世界各地运来大量的货物。

这就好比是一个接力赛，大船把货物运到港口这个接力点，然后小船接过接力棒，继续把货物送到目的地。

江苏省2021年内河集装箱发展奖补方案为促进内河集装箱运输高质量发展，结合我省内河集装箱发展实际情况，制定本奖补方案。

一、指导思想坚持新发展理念，以内河集装箱运输高质量发展为目标，充分发挥省级奖补资金的引导作用，聚焦内河集装箱发展关键环节，加强政策引领，推动内河集装箱运输由一线”向“网”转型，为构建新发展格局提供支撑。

二、奖补对象依法经营、信用良好、履行统计义务、未发生重大安全和环保责任事故的、在江苏省内开展业务的以下法人企业：1.新开辟内河集装箱航班或者航线（以下简称航线）的国内水路运输经营者；2.组织集装箱货物选择内河水运运输的国内水路货物运输代理业务经营者（以下简称货代企业）；3.开展“散改集”业务的货主企业；4.为发展内河物流业务，购买自备箱用于江苏内河集装箱公共运输的企业；5.在内河集装箱码头设立还箱点的国际干线船公司；6.应用港口集装箱码头操作系统（Tc）S）的内河港口经营Ao三、奖补标准（一）新辟内河集装箱航线奖补符合2021年1月1日后新辟、稳定运行一年以上、运量达3000TEU（包括空重箱）、平均每月不少于3个航次（1个航次包括“一来一回”2个航程）条件的以下航线：1.在省内内河港口至连云港港、盐城港、南通港、苏州港太仓港区、南京港之间新辟的“五定”航线，按120万元/条给予奖补；在省内内河港口至省内其他沿江港口之间新辟的“五定”航线，按50万元/条给予奖补；2.在省外内河港口至徐州港、宿迁港、淮安港、无锡港、苏州内河港之间新辟的“五定”航线，按70万元/条给予奖补；在省外内河港口至省内其他内河港口之间新辟的“五定”航线，按30万元/条给予奖补；3.在省内内河港口之间新辟的“五定”航线，按10万元/条给予奖补。

对以上情况下新辟的非“五定”航线或者升级改造后实现“五定”运行的航线，减半给予奖补。

（二）组织货物选择内河集装箱运输奖补对货代企业在内河集装箱航线上代理集装箱重箱量2021年达3000TEU的，重箱量不足6000TEU（含）的部分，按10元/TEU给予奖补；超过6000TEU不足IOOoOTEU（含）的部分，按20元/TEU 给予奖补；超过IOOoOTEU的部分，按30元/TEU给予奖补。

第1篇一、案例背景某港口是我国重要的进出口货物集散地，近年来，随着国际贸易的不断发展，港口吞吐量逐年攀升。

然而，在繁忙的港口作业中，由于种种原因，货物延误事件时有发生。

本文将以一起典型的港口货物延误事件为例，分析事件原因、法律责任以及应对措施。

二、案例概述2019年，我国某港口发生了一起货物延误事件。

某外国公司（以下简称“外国公司”）向我国某出口商（以下简称“出口商”）订购了一批货物，约定由出口商负责将货物运至我国某港口，并通过海运方式运往外国公司指定的目的地。

合同中明确约定了货物装船期限和到货期限。

然而，由于港口作业繁忙，出口商未能按时将货物装船，导致货物延误。

三、事件原因分析1. 港口作业繁忙：港口作为我国重要的进出口货物集散地，每天有大量的货物进出。

在繁忙的作业中，港口装卸、检验、检疫等环节容易出现延误。

2. 装卸设备故障：在装卸过程中，若装卸设备出现故障，将直接影响货物装卸效率，导致延误。

3. 船舶原因：船舶在航行过程中，可能会出现机械故障、延误靠泊等情况，从而影响货物的运输。

4. 天气原因：恶劣天气如大风、暴雨等，可能导致船舶无法正常靠泊，进而导致货物延误。

5. 法律法规：根据我国相关法律法规，某些货物在进出口过程中需要办理相关手续，如检验、检疫等，若手续办理不及时，也可能导致货物延误。

四、法律责任分析1. 出口商责任：根据合同约定，出口商有义务按时将货物运至港口并办理相关手续。

由于出口商未能按时装船，导致货物延误，出口商应承担相应的违约责任。

2. 港口方责任：港口方作为货物装卸的重要环节，有责任确保货物装卸顺利进行。

若因港口方原因导致货物延误，港口方应承担相应的责任。

3. 船舶方责任：船舶方在航行过程中，有责任确保船舶的正常运行。

若因船舶原因导致货物延误，船舶方应承担相应的责任。

4. 外国公司责任：外国公司作为收货方，有责任配合出口商办理相关手续。

若因外国公司原因导致货物延误，外国公司应承担相应的责任。

第11卷第2期中国水运V ol.11N o.22011年2月Chi na W at er Trans port Februar y 2011收稿日期：2011-01-26作者简介：惠东升（5），男，江苏灌南县人，江苏省运河航运有限公司法制办主任、企业法律顾问、经济师。

庞进亮（65），男，江苏省淮安市交通局科技处处长。

加快完善内河集装箱转运体系促进运河经济向海河经济转型惠东升1，庞进亮2（1江苏省运河航运有限公司，江苏淮安223002；2江苏省淮安市交通局科技处，江苏淮安223002）摘要：当前，随着经济全球化，区域经济一体化的快速发展作为地处苏北欠发达地区的江苏省淮安市，如何发挥自身水运资源优势。

抓住机遇积极发展内河集装箱运输，构筑淮河与苏北段运河的水路集装箱转运体系，促进运河经济向海河经济转型，促进了淮安乃至苏北区域经济的共同发展，同时也促进了内河水运企业的转型升级。

本文作者多年来一直从事内河水运企业的经营管理工作，文中旨在期待政府相关部门高度重视淮安水路集装箱的发展，从而有效发挥淮安内河水运在淮安区域经济发展中的重要作用。

关键词：淮安；内河集装箱；转运体系；海河经济中图分类号：U 656文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）02-0041-02集装箱运输作为先进运输方式，以其装卸便利、运输安全等优越性在国际贸易运输中得到广泛应用，被誉为世界运输业的一次革命。

集装箱运输是运输领域的先进技术和先进生产力的代表，更是今后发展的方向。

江苏省淮安市自古以来就是“五水交汇，九省通衢”的水陆中转中心，发展内河集装箱运输具有得天独厚的优势。

淮安的经济发展只有抓住集装箱运输这个具有强大生命力的运输方式，促进运河经济向海河经济转型，才能实现跨越式发展，才能最终具有可持续发展的品质。

一、淮安发展内河集装箱运输的优势分析集装箱运输是现代物流的核心领域，也是现代物流发展的重要方向，在现代物流中日益显示出优越性，发挥着越来越大的作用。

淮安发改委水运情况汇报近年来，淮安市发改委一直致力于水运事业的发展和改善，不断加大投入，推动水运设施建设，提升水运服务质量，促进水上交通的便利化和高效化。

现就淮安市水运情况进行汇报如下：一、水运设施建设。

淮安市发改委积极推动水运设施建设，加快推进淮安市内河整治工程，不断完善水运航道。

目前，淮安市内河整治工程已完成XX河段的清淤疏浚工作，保障了水运航道的通畅性。

同时，加快推进港口码头建设，新增XX个码头，提升了水运货物装卸能力，为水上运输提供了更加便利的条件。

二、水运服务质量提升。

为提升水运服务质量，淮安市发改委着力推进水运船舶安全管理工作，加强船舶巡航监管，严格落实船舶安全管理制度，确保水上交通安全。

同时，加强水运船舶设施设备维护和更新，提高了水运船舶的运行效率和安全性，为水上运输提供了可靠保障。

三、水上交通便利化。

淮安市发改委积极推动水上交通便利化工作，加快推进水运信息化建设，建立了水运信息平台，实现了水上运输信息的实时监控和管理。

同时，加强水上交通与其他交通方式的衔接，完善了水路与陆路、铁路的互联互通，提高了水上运输的综合服务水平。

四、水运业态创新发展。

为推动水运业态创新发展，淮安市发改委加大了水上旅游业的扶持力度，积极引导和支持水上旅游项目的开发和建设，丰富了水上旅游产品，提升了水上旅游的吸引力和竞争力。

同时，加强水上运输与物流、商贸、旅游等产业的深度融合，促进了水运业态的多元化发展。

总结：淮安市发改委将继续加大对水运事业的支持力度，不断完善水运设施建设，提升水运服务质量，推动水上交通的便利化和高效化，促进水运业态的创新发展，为淮安市水运事业的发展做出新的更大贡献。

同时，也希望广大水运企业和相关部门共同努力，携手推动淮安市水运事业迈上新台阶，为淮安市经济社会发展注入新的活力和动力。

刘迎(淮安交综执字〔2022〕320086号)【主题分类】交通运输【发文案号】淮安交综执字〔2022〕320086号【处罚依据】中华人民共和国内河交通安全管理条例(2019修订)330968140100中华人民共和国内河交通安全管理条例(2019修订)330968680110【处罚日期】2022.03.14【处罚机关类型】交通运输部/委/厅/局【处罚机关】淮安市交通运输局【处罚种类】罚款、没收违法所得、没收非法财物暂扣许可证件、降低资质等级、吊销许可证件【执法级别】市级【执法地域】淮安市【处罚对象】刘迎【处罚对象分类】个人【更新时间】2022.05.20 15:32:43处罚相对人名称刘迎行政处罚决定书文号淮安交综执字〔2022〕320086号处罚类别罚款处罚决定日期2022-03-14处罚内容2022年3月9日14时35分，宿迁市鸿泰运输有限公司（江苏拖2682/100总吨）在京杭运河淮安南港水域水域检查，船舶未标明船名（无灯箱无船名牌），违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十四条第一款的规定，当事船长（刘迎）对违法事实确认无误，并承诺将主动纠正违法行为，消除违法危害。

罚款金额0.5（万元）没收违法所得、没收非——法财物的金额（万元）暂扣或吊销证照名称及——编号违法行为类船舶未标明船名型违法事实江苏拖2682船舶未标明船名处罚依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六十八条第（一）项处罚机关淮安市交通运输局处罚机关统113208000142899923一社会信用代码数据来源淮安市交通运输局数据来源单113208000142899923位统一社会信用代码北大法宝1985年创始于北京大学法学院，为法律人提供法律法规、司法案例、学术期刊等全类型法律知识服务。

水路运输执法案例在咱们那片广阔的水域上啊，发生了这么一个事儿。

有段时间，执法人员老是听到一些船运公司抱怨，说感觉市场上有一些来路不明的船只在偷偷搞运输，抢他们的生意。

这就像是在一场正规的马拉松比赛里，突然冒出来几个没报名的选手在赛道上横冲直撞，那肯定不行啊。

执法人员就开始留意了。

经过一番调查，还真发现了一艘很可疑的船。

这船就像个“幽灵”一样，神出鬼没的。

白天很少见它露面，一到晚上就偷偷摸摸地在各个港口之间穿梭，而且它的船身破破烂烂的，感觉像是从哪个废旧船坞里拉出来的。

执法人员决定对这艘“幽灵船”展开行动。

他们趁着一个月黑风高的夜晚，悄悄地靠近了这艘船。

当执法船靠近的时候，那艘船上的船员们一下子就慌了神。

执法人员表明身份后要求登船检查，那些船员们还想拖延时间，一会儿说船长不在，一会儿说船上的文件找不到了。

这就好比小偷被警察抓住的时候，还想找各种借口开脱一样。

执法人员可不吃这一套，强行登船。

上船一检查，好家伙，问题一大堆啊。

这艘船根本没有合法的水路运输许可证，就像一个人没有驾照就开着车到处跑一样。

船上的安全设施那叫一个糟糕，救生衣破破烂烂的，灭火器也都是过期的。

这要是在航行途中出了什么事儿，那船上的人可就危险了。

再深入调查，发现这船的船员们也大多没有合格的从业资格证。

就像你去医院看病，结果发现医生是个没学过医的人一样可怕。

执法人员根据相关的水路运输法律法规，对这艘“幽灵船”进行了严厉的处罚。

船被扣押了，船长和那些船员们也受到了应有的罚款和警告。

这一下，可算是给那些想要在水路运输里搞歪门邪道的人一个大大的警告。

这个案例也让其他正规的船运公司松了一口气，咱们的水路运输市场又恢复了正常的秩序。

在海边啊，有这么一群执法人员，他们就像水上的守护神一样，时刻盯着来来往往的船只。

有一天，执法队得到一个消息，说可能有一艘走私船会在近期出现在附近海域。

这就像是听到了有小偷要到村子里来偷东西一样，执法人员立马提高了警惕。

有关专家测算,水运减碳的难度比
近期，一批并不沿海的长三角城市，突然就成了港口城市。

上个月，湖州铁公水内河枢纽港开港，港口所在的湖州上港码头位于太湖南岸，与湖州铁路西站同处于湖州铁公水综合物流园区内。

湖州铁公水内河枢纽港是目前浙江省唯一具备铁公水零对接条件的内河码头，可利用邻近的公路、铁路资源实现3种运输体系的无缝对接。

开港后，依托上海港的辐射效应，不仅能服务湖州当地，还可辐射浙西北及皖南地区。

10月22日，宣城定埠港首发集装箱航线，同时港口二期建设已全面开展，建成后预计年吞吐能力1500万吨、30万标准箱，将成为苏浙皖交界处的重要综合港；10月24日，蚌埠港总投资10.5亿元的五河县城南综合码头项目签约，即将开工建设，建成后将优化皖北港口布局，打造淮河航运中心。

很多人熟悉上海港和宁波舟山港这样的海港。

其实，长三角水网密布，腹地许多内河港口的实力不容小觑。

2007年交通运输部核定的全国28个内河主要港口中，有10个位于长三角地区。

其中，苏州港是全球第七大货运港、全球第一内河港。

而从江苏淮安港出发，可直达上海港、南京港、连云港港，去年淮安港内河集装箱吞吐量蝉联江苏省第一。

当下，在绿色低碳发展的大背景下，长三角内河水运快速发展，将有更多内河港口通江达海，吞吐量越来越大。

不过，目前内河水运发展仍面临航道标准不高、联运中转不够便捷等困境。

长三角距离世界级港口群目标还有距离，未来仍需在完善海河联运、江海联运、海铁联运等多种联运体系和港口协调合作等多方面持续发力。