汽车塑料件的涂装

浅谈汽车外饰塑料件涂料施工工艺和性能标准1涂料介绍汽车外饰塑料件涂料按涂层结构分为底漆、基色漆和清漆。

1.1底漆主要性能要求：附着力、抗水性、抗化学品性、耐冷热冲击性、耐热水冲击性、耐汽油性。

底漆分为单组分和双组分2种。

⑴单组分底漆优点：快干、可打磨、对底材附着力好。

缺点：对面漆有选择，柔韧性较差、耐水性一般。

用途：用于一般要求的场合。

⑵双组分底漆优点：与面漆附着力好、柔韧性好。

缺点：需低温烘烤后才能打磨。

用途：用于一般要求的场合。

1.2基色漆基色漆是与罩光面漆进行湿碰湿配套涂装的底漆，能满足湿碰湿施工要求。

基色漆分为基色闪光漆和基色实色漆。

⑴基色闪光漆：是由树脂、铝粉（或/和）珠光粉颜料、溶剂、助剂等组成的，有金属、珠光效果，有较快的表干速率及抗溶剂性，能满足湿碰湿施工的要求。

⑵基色实色漆：是由树脂、有机和无机颜料、溶剂、助剂等组成的，有较快的表干速率及抗溶剂性，能满足湿碰湿施工的要求。

1.3清漆清漆是用于基色漆罩光的透明涂层，为双组分。

一般是2K聚氨酯漆，一组分是由羟基丙烯酸树脂、助剂和溶剂组成，另一组分为异氰酸酯固化剂；两组分按比例在使用前混合。

该漆涂装于基色漆上，有很高的光泽、丰满度及优异的综合性能。

2施工工艺塑料件涂装是用化学和机械方法除去塑料件表面的脱模剂、异物和污物，去除表面界膜阻力后在其表面涂覆涂料，经干燥成膜使汽车外饰塑料件与车身颜色及光泽一致并提供耐候性的工艺。

2.1涂层的结构及膜厚要求涂层的结构及膜厚要求见表1。

2.2工艺介绍2.2.1典型的涂装工艺⑴三喷两烘（3C2B）工艺（应用于溶剂型涂料）工件上件、前处理、预脱脂、脱脂、一次水洗、二次水洗、新鲜DI水洗、吹水、水分烘干、强冷、自然冷却、火焰处理、上遮蔽、手工除静电/检查、自动除静电、喷底漆、底漆流平、底漆烘干、强冷、自然冷却、底漆检查打磨、除静电、喷底色漆（BC）、面漆流平、喷罩光漆（CC）、流平、面漆烘干、强冷、自然冷却、成品检查下件、不合格品返修。

摘要：从机械损伤修理、喷漆前的表面处理和喷涂面漆工艺操作等3个方面对汽车车身塑料零部件的修补涂装进行阐述。

关键词：汽车；塑料件；修补涂装0 引言塑料件在汽车上的普遍使用对于汽车工业的发展具有重要意义，它不仅能减轻汽车的质量、节约能源，促使汽车更安全舒适，还比金属更耐大气腐蚀、耐汽油，易于加工成型而降低生产成本等。

当汽车塑料件在使用中因事故受到损伤或涂层老化时，就需对其进行修补涂装。

1 汽车塑料件的损伤修理1．1 塑料件的损伤与粘结剂1．1．1 塑料件的损伤一般来说，塑料件表面的漆面受到损伤总要波及到零件本体，使之产生相应的损伤，如划痕、裂纹、擦伤、撕裂、刺穿等。

要修复损伤的漆面，首先要将塑料件修复，使之达到可供喷涂面漆的要求，对于上述损伤的修理，通常采用化学粘结剂粘结法。

1．1．2 粘结剂常用的粘结剂有两种：一种是以环氧树脂或氨基甲酸乙酰为基体与硬化剂混合调匀使用的粘结剂；另一种是以聚酯为基体与硬化剂混合调匀使用的粘结剂。

近年来，有超级胶声誉之称的氰基丙烯酸酯以其新颖的特性，被逐步运用于塑料的粘结之中。

1．2 塑料件的损伤修理1．2．1 塑料件划痕和裂纹的修理塑料件的划痕和裂纹通常采用粘结剂修理，其修理工艺如下：①用水和塑料清洁剂清洗待修理部位，对结合表面进行除蜡、脱脂处理；②使用粘结剂之前，应将塑料件加热至20℃左右；③将催化剂喷至裂纹一侧，然后在该侧敷好粘结剂；④将划痕或裂纹两侧按原来位置对好，迅速压紧，约1min后即可获得良好的粘结效果。

最后，粘结部位应有3～12h的硬化时间，以达到最大的粘结强度。

1．2．2 塑料件擦伤、撕裂和刺穿的修理修理擦伤、撕裂和刺穿的工艺大致如下：①用有去除石蜡、油脂和硅树脂功能的溶剂浸湿在干净的抹布上彻底清除损伤部位的污物，然后擦拭干净；②将擦伤孔边6～10mm宽处磨削成斜面以便于粘结，磨削出粗糙表面有利于粘结；．③用精细砂轮削去修理部位边缘的油漆，使孔边附近3cm左右表面的油漆全部被清除掉，然后进行必要的清洁处理；④对孔边进行火焰处理，改进粘结性能。

汽车用塑料件的涂装介绍时间:2009-3-6 编辑：，来源：.21-plastic.1.汽车用塑料件的涂装特点用和外用塑料件涂装的不同点是：用塑料件一般采用半光泽或完全无光泽涂装，方法是将涂料中加入一定比例的平光剂；外用塑料件有的采用无光泽涂装，有的采用有光泽涂装，视具体情况而定。

硬性和软性塑料件涂装的不同点是：由于软性塑料本身具有柔韧性，它所用的涂料基本上都是烘烤型弹性磁漆，所谓“弹性”是指涂层具有较大的柔韧型，类似弹性体、橡胶，也可以弯曲、折叠、拉伸，然后还可以回复到原来的尺寸和形状而不会被破坏。

方法就是用专用的涂料，该涂料中加入柔软剂。

2.塑料件涂装用材料1）塑料表面清洁剂清洁剂的作用是清除塑料件表面的脱膜剂，增强对油漆的附着力。

使用方法是：先用灰色打磨布彻底清洁塑料件的表面，再用以1份清洁剂与2份～4份清水混合后的混合液清洁整件工件，然后用清水清洗干净，待工件完全干燥后才可喷涂塑料底漆。

塑料表面清洁剂的溶解性适中，不会损伤塑料表面，而且抗静电，所以塑料工件不会因摩擦而产生静电，影响涂装。

2）塑料平光剂为消除汽车部塑料件一定比例的光泽而使其呈现半光泽或完全无光泽，一般都采用不同光泽的涂料装饰。

平光剂有聚氨酯用和非聚氨酯用两大类，选用时务必小心。

其使用方法是：将喷涂面漆后的塑料件的光泽与原车的光泽作比较，以决定是否需要用平光剂，如果需要的话，先在面漆中加入平光剂，然后搅拌均匀，并作喷涂样板对比试验，在认为光泽达到一致时可正式喷涂施工。

单层涂装消光，直接将平光剂加入漆中即可，而双层涂装的消光，平光剂不要加在色漆，要加在清漆。

3）PVC表面调整剂调整剂的作用是对PVC表面进行处理，使其有利于重涂。

它由强溶剂配制而成，具有强烈的渗透性，而且能够软化PVC 表面并产生轻微的溶胀。

这样，涂装时修补涂料就能很容易地渗透进入塑料表面，这就是人们所说的“锚链效应”。

它可以大大提高涂料对基材的附着力。

4）汽车塑料件用底漆（1）软塑料件。

塑料件涂装工艺及涂膜弊病近代以来，塑料工业取得了突飞猛进的发展，各类工程塑料以其质轻、耐腐蚀、易加工成型等特点而被广泛应用。

20世纪60年代，为提高汽车的碰撞安全性，开始使用塑料保险杠；近年来，为了满足汽车轻量化以及汽车零部件材料回收(环境保护要求可循环利用)的需要，汽车零部件塑料化的比例越来越大，目前一辆车的塑料件用量已达到200kg左右，日本汽车则占到了整车质量的30%～40%。

外饰塑料件也从保险杠扩大到后视镜壳、门把手、扰流板、侧裙护板、水箱格栅、牌照灯护板、防擦条、轮毂罩等(见图1)。

也有报导：在国外一些大汽车公司的新车设计中，发动机罩、行李箱盖、叶子板等部件也有采用塑料件，塑料化趋势很明显。

245316图1典型的汽车塑料件1—保险杠；2—门玻璃护板、防擦条；3—脚踏板、裙边；4—后视镜罩；5—门把手；6—轮毂盖汽车外饰使用较多的塑料种类有：PP、ABS、PA、GFP等几种。

常见的表面处理方式有：模压上色、喷涂油漆、装饰防护性亮镀(铬)等，而在塑料表面喷涂一层或多层油漆的工艺应用最多。

下面将就塑料件油漆的功能要求、涂装工艺、质量评价项目以及常见的失效模式等进行探讨。

塑料件涂装的目的尽管塑料件本身不会生锈，具有耐腐蚀性和一定的装饰性，但在塑料件上喷涂合适的涂料，可以延长使用寿命，提高相关性能，总的来说塑料件涂装的目的主要有以下3方面：(1)装饰作用：达到外观高光泽、与车身同色或异色等高装饰性效果；(2)保护作用：提高塑料件的耐紫外线、耐溶剂、耐化学品、耐光老化等性能；(3)特种功能：通过涂装耐划伤涂料，提高零件表面的抗划伤性能等。

典型塑料件涂装工艺目前，国内的大部分汽车塑料件涂装线采用的都是手工喷涂，涂层结构大多为“底漆+色漆+清漆”三涂层体系，如保险杠等；也有对于ABS等表面能高的材料直接喷涂色漆+清漆的两涂层结构，如后视镜罩等。

典型的塑料件涂装工艺流程如下：①前处理(除油、除脱模剂、清洗等)———喷底漆(1K：kind底漆晾干或2K底漆烘干)———喷色漆———喷清漆(2K清漆)———烘干———面漆修饰———交检。

汽车塑料件涂装前处理的探讨摘要 : 探讨了汽车外饰塑料件的涂装前处理工艺包括脱脂、表面处理、底漆涂装等，并进行了验证试验。

关键词 : 汽车塑料件 ; 脱模剂 ; 表面张力 ; 浸润0 前言塑料制品因其价格低、质量轻、柔韧性好等明显优势，在汽车中的应用比例逐年上升。

汽车外饰塑料件的涂装在外观及性能要求上也越来越高。

塑料件有着自己的特点，表面极性小，与涂层的附着力差，如何做好塑料涂装的前处理是整个塑料涂装的关键。

1 底材的脱脂处理1.1 脱脂概述汽车用塑料件基本上为注塑成型，注塑模具内涂着了一层脱模剂，脱模剂一般为脂肪酸类的油脂，会部分残留于塑料浅表层。

塑料件脱脂即为了清除塑料件底材浅表层脱模剂以及运输过程中的灰尘、污物，为涂装提供良好的表面状态。

1.2 处理方法现有两种常用脱脂方法 : 有机溶剂清洗和化学清洗。

有机溶剂可采用对环境、人体危害小的异丙醇或酒精等，也有用苯系、酮类溶剂清洗的，施工方法一般采用人工擦洗、浸洗等，因其投资少，施工简单，常见于一些规模小的塑料件涂装线。

化学溶液清洗采用化学脱脂液处理，优点是无 V O C 排放，安全性高，缺点为设备投资及运行成本高，常见于产能较大的自动流水线。

1.3 生产线介绍及控制要点涂装一车间塑料件生产线产能为 150 000 套 / a 汽车保险杠，采用汉高的 2595 酸性脱脂剂溶液对塑料底材表面进行喷淋清洗。

脱脂不良会导致涂料缩孔，主要从以下几个方面来保证脱脂效果 :1.3.1 保证脱脂时间和机械强度即确保喷淋的脱脂液和塑料件充分的接触时间和压力，定期检查喷嘴的喷淋方向，监控喷淋压力是否正常，必要时对喷淋压力异常的喷嘴进行拆卸疏通和酸洗（醋酸浸泡）。

对于底材上难以清洗彻底的位置，可采用 5% ～ 10% 的 2595 溶液或 50% 酒精溶液人工预擦洗。

1.3.2 保证脱脂温度和脱脂剂浓度2595 主要成分为表面活性剂，通过乳化作用将脱模剂分散在水中，适宜的温度和浓度能够增加表面活性剂的活性，提高脱脂效果。

汽车塑料件涂装工艺探讨摘要：随着时代的进步和人民生活水平的提高，小汽车走进了千家万户。

汽车从出现以来就给人民的生活带来了极大的便利。

汽车的发展带动很多的行业发展，钢铁制造、玻璃制造、橡胶制造、塑料制造等行业。

随着材料技术的发展，塑料的制作工艺更加精细，成品外观和性能也得到了很大的提升，塑料在车辆制造中也起着越来越重要的作用。

为了保证汽车塑料件的外观品质，就得不断地提高塑料件涂装工艺技术。

下面就对汽车塑料件的涂装工艺进行分析和探讨。

关键词：汽车；塑料件；涂装工艺；探讨1汽车塑料件涂装概述1.1使用塑料件涂装的起因改革开放以后，人民的生活水平逐步提高，汽车开始步入寻常人家。

此时，人们对汽车质量的要求也是越来越高。

在汽车生产领域，塑料在汽车的组件中有着不可或缺的地位。

加强对汽车塑料件制造的升级和创新，这将对汽车行业有着很大的影响。

国家提倡节能减排，其中的方式有多种，而使用塑料制品就是其中的一种，它既能减轻汽车的重量，减少燃油的消耗量，从而达到节能减排的效果，还能提高汽车的防碰安全性能。

为了改善塑料件自身的外观缺陷，提升塑料件外观质量，涂装工艺在汽车制造中得到了广泛应用。

1.2汽车塑料件和汽车车身涂装工艺汽车的塑料件涂装和普通的汽车车身涂装是不一样的，但是在汽车中各有各的用途。

汽车塑料件和汽车车身涂装工艺有着三大方面的区别。

首先，它们使用的涂装工艺不一样，汽车车身涂装主要是磷化和电泳两种处理方式，并且这种工艺的目的主要就是防止车辆外壳的生锈，因为一般车身车架都是钢质结构，而塑料不需要防锈处理。

其次就是涂装的温度不同。

塑料件是塑料，车身涂装是钢制品，后者可以承受高温，而塑料件涂装需要用低温漆涂装，它的耐高温性能差。

最后一点就是汽车塑料件随时都可以进行涂装处理，而汽车的车身涂装需车身焊接成整体后进行涂装，所以塑料件涂装自然比汽车车身涂装难度要小1.3汽车塑料件涂装的用料首先，对于金属件的涂装，它和汽车塑料件涂装有两大区别，一是金属涂装在涂装时需要考虑附着性，金属表面不好涂装，需要先酸洗表面的油脂或者去掉锈斑，这样才能更好地涂装，但是塑料件本身附着能力就强，不大需要考虑这方面的影响。

汽车用塑料件的涂装介绍随着汽车行业的发展，汽车用塑料件的使用越来越广泛，无论是外观件还是内饰件。

而这些塑料件的涂装处理是非常重要的，不仅能够美化汽车外观，而且能够提高洁净度、耐久性以及保护塑料件本身。

本文将详细介绍汽车用塑料件的涂装处理。

一、汽车用塑料件的涂装类型目前，汽车用塑料件的涂装主要有以下几种类型：1. 高固体涂料（High Solids Coating）高固体涂料通常指含有大量固体颗粒的涂料，其固体含量可以高达70%以上。

这种涂料采用了更少的溶剂，因此可以减少不必要的挥发有机成份（VOC）的排放，并且可以增加涂膜的厚度。

2. 水性涂料（Waterborne Coating）如其名，水性涂料指在制作过程中，使用了水来代替溶剂作为涂料的基础。

相比溶剂基涂料，这种涂料的环保性更好，包含的VOC更少。

3. 粉末涂料（Powder Coating）粉末涂料是一种非溶剂涂料，通常通过静电或摩擦电荷的引导来将涂料粒子带到塑料件表面。

与其他涂料不同，粉末涂料可以在烤箱中升温烘干，而不需要使用其他挥发性有机化合物或挥发性有机溶剂。

二、汽车用塑料件的涂装技术为了确保汽车用塑料件的涂装效果，汽车制造商通常使用以下涂装技术：1. 喷涂喷涂是一种常见的涂装技术，可以应用于大多数汽车用塑料件表面。

喷涂的优点在于可以通过调整喷射的喷嘴和气压大小来定制涂层的厚度和均匀性。

2. 真空沉积真空沉积是一种将纳米薄膜结合到汽车塑料件表面的技术。

该技术使用真空泵将气体和水分从塑料表面除去，然后将涂料薄膜静电沉积到塑料上。

3. 光学涂层该技术将一层非常薄的光学涂层应用于透明塑料上，例如汽车前大灯和反光镜外壳。

光学涂层可增加表面硬度、耐磨性和耐化学性，并能减少反光镜表面的反光程度。

三、汽车用塑料件涂装的考虑因素在进行汽车用塑料件的涂装处理时，还应该考虑以下因素：1. 塑料表面处理塑料表面必须接受专门的处理才能喷涂。

这通常包括使用氧化气体来增强粘合力和使用特殊的化学清洁剂来去除塑料表面的杂物和油脂。

汽车塑料件涂装的绿色工艺技术1 塑料件涂装简介塑料件涂装是通过采用机械或化学方法将塑料件表面可能存在的污物、异物或脱模剂等去除，提高塑料件表面的附着力，然后在其塑料件表面涂抹涂料，经过干燥形成附着在塑料件表面的一层膜，起到装饰和保护塑料件的作用。

塑料件的涂装与金属件有很大不同。

塑料件不会发生生锈等金属件特有情况，所以可以只在从汽车外观能够被看到的地方进行涂装。

塑料件相比金属件附着能力较差，且因其不导电，在使用静电涂装工艺时需要额外涂上导电层。

塑料的熔点很低，有很强的可塑造性。

一般塑料件涂装包括下面几个步骤：脱脂、循环水喷( 洗)、表调、干燥、静电除尘、喷底漆、干燥、底漆打磨、喷面漆、干燥等2 绿色涂装概念绿色涂装就是涂装过程中环境污染小，如废弃物、污水、二氧化碳及颗粒物的排放减少，资源和能源的利用率高，并且低成本高质量，符合国家清洁生产的标准。

因此，必须对原有的涂装工艺进行全面的改良升级，涂装中使用的每台设备、每道工序都进行优化升级，降低涂装过程中产生的浪费和污染，杜绝无效作业，使材料和能源能够得到最大程度的利用。

绿色涂装追求的是在消耗同样的能源和原材料情况下，加工生产出相比传统工艺质量更好、数量更多的产品，为企业赢得创造更多的利润，并且对环境的污染还更小，从而使企业和产品能有更强的生命力。

3 绿色涂装工艺简介3.1 涂装自动化在传统的塑料件涂装过程中，几乎所有的工序都需要人工操作或看护。

实现涂装自动化后，机器人相比人工操作，对其所需执行的操作更加智能、精密。

实现自动化可以把传统涂装过程中人工操作导致的误差等影响涂装质量的因素彻底消除，并且也可以把操作工人从繁重、有害的工作环境中解放出来。

3.2 新型水清洗工艺传统的水清洗工艺用水量较大，能源消耗也较高。

新型水清洗工艺是克服既有老旧观念，按照基本原理重新组合，进行预喷洗和逆工序补水的新型工艺。

水清洗工序的最终目的是清洗掉塑料件表面处理液，最后纯水洗是去除杂质离子，其基本原理就是置换、稀释等。

汽车塑料件涂装工艺摘要：通过介绍汽车塑料件的涂装工艺过程，分析塑料件的涂装特点及注意事项，并展望未来复合材料的涂装发展方向。

随着全球性的能源危机，节能减排是汽车技术一个主要的发展方向，而减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃油效率的最有效措施之一。

汽车的自重每减少10%，燃油耗可降低6%～8%。

为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量便成为降低整车成本及其重量、提高燃油利用率、减轻汽车排放的关键。

在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%，与汽车工业发达国家相比存在很大差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量达到10%～15%，有的甚至已达到20%以上。

1、塑料件与金属件的涂装区别随着塑料件的日益推广，越来越多的车身外饰件及内饰件开始塑料化，随之而来的对这些塑料件的装饰性和耐久性的要求也越来越高。

部分零件要求与车身同色且要具有与车身寿命相同年限的防腐能力，而单纯依靠塑料件原材料自身的颜色是不能满足越来越高的装饰性要求。

主要原因有两点：一是塑料件原料自身成型所带出的颜色只能是一种，难以实现颜色的多样化；二是塑料件依靠色母成型出来的颜色无论是从鲜亮性、饱满度，还是从光泽度来讲，都很难同涂料的效果相媲美。

所以，随着塑料件的日益推广，其成型后的涂装工序就显得越来越重要，且必不可少。

塑料件与金属件的涂装区别主要表现在：1）金属件在涂装之前的处理是通过脱脂、酸洗除去表面的油脂及锈迹，然后通过磷化生成的磷化膜增强油漆与金属表面的附着力。

2）塑料件的涂装前处理。

首先，塑料件的脱脂不能采用碱性的脱脂液，那样易造成零件局部应力开裂，只能采用中性脱脂液进行脱脂；其次，塑料件不能进行酸洗、磷化处理，它只能通过特定的处理方法来增强油漆在零件表面的附着力。

2、汽车塑料件涂装的主要流程汽车塑料件涂装的流程由以下几个主要的工艺步骤组成：工件上线→ 脱脂（60℃中性清洗剂喷洗）→循环水洗（喷）→ 表调→ 干燥（60℃热风）→ 静电除尘→ 喷底漆→ 干燥（60℃，20~30 min）→底漆打磨→喷面漆→干燥（60℃，20~30 min）。

汽车外饰塑料件涂装的测试介绍汽车外饰零件是汽车零部件中应用塑料材料最多的零件系统，主要包括保险杠、后视镜、车灯、门把手、进气格栅、天窗等部件，这些零部件作为汽车外饰件一般采用注塑工艺成型后再进行喷漆或皮纹处理。

随着汽车工业的飞速发展，使用者对于汽车外饰塑料件的涂装表面质量的要求越来越高，而实际使用中汽车外饰塑料件涂装的主要作用分为以下3点：1、表面装饰:提高塑料件的光泽度等美观程度，以达到与车身颜色保持一致、降低色差、保持整体协调性等装饰性效果。

2、外观保护:增强塑料件的各种性能，如耐光老化性能、抗化学品性能、耐溶剂性能等。

3、特种功能:提升零部件的抗划伤性能、耐冲击性能等。

基于以上对汽车外饰塑料件涂装的质量要求，现在也有了一系列的测试来进行验证，接下来就为大家来进行相关测试的介绍。

1.技术要求及试样准备喷涂件组成结构一般分为喷涂基材、前处理、底漆以及表面涂层。

测试试样必须是产品零部件或者是从产品零部件上裁切合适的样品，也可以另外打样喷涂做样件来进行测试，样件的选材以及处理工艺等需与零部件保持一致。

试样准备后，需在标准测试环境下{温度（23±2）℃，相对湿度（50±5）%}熟化7天或在60℃下放置48h后再进行试验。

试验预处理：试验前应将所有的试样在温度（23±2）℃，相对湿度（50±5）%标准环境中放置24h以上，并在该条件下进行测试。

2.漆膜的外观及颜色外饰涂装件的美观、视觉上的舒适是其最基础的外观质量要求，可通过在自然光下以肉眼进行观察判断：漆膜的外观应无因涂料、溶剂等造成的漆膜缺陷，颜色、光泽应均匀。

用满足S A E J1545标准的多角测色仪来测量色差，记录相关的色差数据，观察角度分别为15°、45°以及110°，颜色色差数据应满足标准色板要求。

3.镜面光泽度镜面光泽度的量测可用满足G B9754标准的光泽度仪来量测，一般以60°几何条件进行测试，要求镜面光泽度≥90G U，单块样品上所有测试点均应满足要求。

塑料件涂装工艺1涂料介绍汽车外饰塑料件涂料按涂层结构分为底漆、基色漆和清漆。

1.1底漆主要性能要求：附着力、抗水性、抗化学品性、耐冷热冲击性、耐热水冲击性、耐汽油性。

底漆分为单组分和双组分2种。

⑴单组分底漆优点：快干、可打磨、对底材附着力好。

缺点：对面漆有选择，柔韧性较差、耐水性一般。

用途：用于一般要求的场合。

⑵双组分底漆优点：与面漆附着力好、柔韧性好。

缺点：需低温烘烤后才能打磨。

用途：用于一般要求的场合。

1.2基色漆基色漆是与罩光面漆进行湿碰湿配套涂装的底漆，能满足湿碰湿施工要求。

基色漆分为基色闪光漆和基色实色漆。

⑴基色闪光漆：是由树脂、铝粉（或/和）珠光粉颜料、溶剂、助剂等组成的，有金属、珠光效果，有较快的表干速率及抗溶剂性，能满足湿碰湿施工的要求。

⑵基色实色漆：是由树脂、有机和无机颜料、溶剂、助剂等组成的，有较快的表干速率及抗溶剂性，能满足湿碰湿施工的要求。

1.3清漆清漆是用于基色漆罩光的透明涂层，为双组分。

一般是2K聚氨酯漆，一组分是由羟基丙烯酸树脂、助剂和溶剂组成，另一组分为异氰酸酯固化剂；两组分按比例在使用前混合。

该漆涂装于基色漆上，有很高的光泽、丰满度及优异的综合性能。

2施工工艺塑料件涂装是用化学和机械方法除去塑料件表面的脱模剂、异物和污物，去除表面界膜阻力后在其表面涂覆涂料，经干燥成膜使汽车外饰塑料件与车身颜色及光泽一致并提供耐候性的工艺。

2.1涂层的结构及膜厚要求涂层的结构及膜厚要求见表1。

2.2工艺介绍2.2.1典型的涂装工艺⑴三喷两烘（3C2B）工艺（应用于溶剂型涂料）工件上件、前处理、预脱脂、脱脂、一次水洗、二次水洗、新鲜DI水洗、吹水、水分烘干、强冷、自然冷却、火焰处理、上遮蔽、手工除静电/检查、自动除静电、喷底漆、底漆流平、底漆烘干、强冷、自然冷却、底漆检查打磨、除静电、喷底色漆（BC）、面漆流平、喷罩光漆（CC）、流平、面漆烘干、强冷、自然冷却、成品检查下件、不合格品返修。