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城市绿色交通规划设计与评价城市绿色交通规划是指一种以环保、经济、社会效益为导向的城市交通规划，旨在减少城市交通对环境和经济的负面影响，提高交通系统运行效率，提高城市居民的出行便利性和安全性。
在如今人口不断增长和城市化进程不断加快的背景下，城市绿色交通规划设计与评价已经成为城市可持续发展的重要组成部分。
一、城市绿色交通规划设计的重要性城市的交通系统是城市发展过程中不可或缺的一部分，它可以连接城市的各个部分，使城市的经济、文化等方面得以发展。
然而，随着城市交通需求的不断增加，以及环境和安全问题日益凸显，城市绿色交通规划设计成为了城市可持续发展的必要组成部分。
首先，城市绿色交通规划设计可以减少环境污染和生态破坏。
城市交通是城市空气污染、噪声污染等环境污染的主要源头。
通过绿色交通规划设计，可以引导人们采用公共交通、步行、骑行等低碳出行方式，以减少车辆的污染排放，保护城市环境，维护生态平衡。
其次，城市绿色交通规划设计可以提高城市交通运行效率。
城市的交通通常会出现拥堵、堵塞等问题，这不仅影响了人们的出行效率，也增加了城市的经济成本。
城市绿色交通规划设计能够通过建设完善的交通网络、统筹规划道路、骑行、公共交通等基础设施，提高城市交通物流的效率，降低城市的交通成本。
最后，城市绿色交通规划设计可以提高城市居民的生活品质。
城市的生活品质与交通息息相关，绿色交通规划设计可以让城市更加宜居。
例如，增加步行和骑行的交通方式，可以让城市居民更加健康、环保、愉悦的体验城市。
公共交通线路的完善和智能化管理，也可以提高公共交通的便捷性，为城市居民提供更好的出行保障。
二、城市绿色交通规划设计的实施方法城市绿色交通规划设计的实施方法包括以下几方面：首先，建设充电设施、骑自行车站和公共交通站点，以满足城市居民的出行需求。
其次，减少车辆使用，鼓励步行、骑车、公共交通等环保出行方式，以缓解城市交通拥堵和环境污染。
还可以通过控制区域内车辆的通行，改变道路结构设计，提高城市交通系统的运行效率和交通通行的安全性。
基于绿色交通理念的城市道路设计思路分析引言：目前我国城市化进程中存在的问题比较突出，主要表现在交通、环境等方面。
所以，为了顺应时代的发展趋势，很多城市都想要实现生态城市的建设。
要使绿色交通理念在城市道路设计中真正起到积极的推动作用，就必须进行道路的绿色建设，并且在此过程中严格遵守生态理念。
因此，在城市道路的建设中，必须坚持绿色交通理念，从而减少对城市生态环境的破坏，推动城市化的深入发展。
1.绿色交通概述在不断加速的城市化进程中，提出了绿色交通理念，同时也出现了一个重要问题，即交通问题。
由于交通问题所引起的噪声污染和尾气污染，给人们的健康和生活带来了非常大的负面影响。
此外，频繁发生的交通事故和交通拥堵也会严重影响到人们的安全出行。
上述现象的发生，必然会加速生态环境的恶化。
而不断恶化的生态环境将成为城市可持续发展的瓶颈。
为了可以有效地解决在城市发展中出现的交通问题，各国都想通过某种方法来改善城市的交通，从而降低汽车尾气的排放，但目前仍有一些城市尚未完全解决。
在此背景下，绿色交通理念的提出，是一种非常新颖的交通发展理念。
该理念提出了一种绿色、安全、高效的城市道路运输体系，有利于城市环境保护与生态发展。
该理念倡导构建以公共交通为中心的多样化的城市运输体系。
这既可以促进城市交通的发展，又可以促进城市可持续协调发展，还可以有效地提高交通的效率，从而改善生态环境。
实际上，绿色交通理念就是将先进的科学技术、方法与城市经济发展的需求结合起来，从而实现城市交通体系的构建。
这一理念自被提出以来，受到了世界各国的高度重视，并将其应用于道路设计之中。
2.绿色城市的发展自从改革开放以后，我们国家的经济取得了很大的发展，并且在此期间我国一直都是以经济建设为核心的发展战略，忽视了绿色建设，因此，我们国家绿色城市的建设相对滞后。
目前，在我国城市建设中，绿色化发展速度仍然很慢。
经实际调查，我们可以看出，我国城市绿色化发展速度慢的原因有三个：一是，尚未形成健全的绿色化发展政策体系，没有足够的关注生态文明建设。
绿色交通体系如何构建在当今社会，随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。
构建绿色交通体系已成为实现可持续发展的重要任务。
那么，究竟该如何构建绿色交通体系呢？绿色交通体系的构建，首先需要优化城市规划与交通布局。
城市的发展规划应当充分考虑交通需求，避免功能区过度集中导致交通流量的不均衡。
合理规划住宅区、商业区、工业区的分布，减少人们日常出行的距离，从而降低对交通工具的依赖。
同时，要加强公共交通设施的规划和建设。
增加公交线路的覆盖范围，优化公交站点的设置，提高公交的运行效率和服务质量，使公交成为人们出行的首选。
此外，还要规划和建设专用的自行车道和步行道，为绿色出行方式提供安全、便捷的通行条件。
加大对公共交通的投入是构建绿色交通体系的关键。
政府应增加对公共交通的资金支持，购置更多的环保型公交车，如电动公交车、混合动力公交车等，减少尾气排放。
同时，要提高公共交通的智能化水平，通过实时公交信息查询、智能调度等手段，提升公交的准点率和便捷性，吸引更多人选择公交出行。
此外，还可以通过票价优惠、换乘优惠等政策，降低市民乘坐公共交通的成本，提高公共交通的吸引力。
发展绿色交通工具也是构建绿色交通体系的重要环节。
除了推广电动公交车，还要鼓励电动汽车、混合动力汽车的使用。
可以通过出台购车补贴、免费停车、充电设施建设等优惠政策，提高消费者购买和使用绿色交通工具的积极性。
同时，要加快研发和推广氢燃料电池汽车等更加环保的新型交通工具。
在城市交通中，共享单车和共享电动汽车也发挥着重要作用。
要加强对共享单车和共享电动汽车的管理，合理投放车辆，规范停车秩序，提高车辆的使用效率和服务质量。
智能交通技术的应用对于构建绿色交通体系不可或缺。
通过智能交通信号系统，可以根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，减少车辆的等待时间，提高道路通行效率。
智能交通诱导系统可以为驾驶员提供实时的路况信息，帮助他们选择最优的出行路线，避免交通拥堵。
绿色交通体系与生态城市建设:逻辑与思路周民良周群内容提要绿色交通体系与传统交通体系相比具有节能、环保、低碳等优点,越来越成为世界各国推进城市可持续发展的重要内容。
建设绿色交通体系,符合生态城市建设方向,与建设资源节约型、环境友好型社会,转变发展方式,促进宜居城市建设的发展目标相一致。
在我国的城市建设绿色交通体系,需要把政府政策与市场机制结合起来,采取加强绿色交通规划,分类调控交通运输市场,鼓励发展公共交通,改善生态城市考核指标体系等一系列政策。
关键词绿色交通低碳生态城市刚刚过去的哥本哈根全球气候大会,发出了全球节能减排的强烈声音。
虽然这次大会没有达成有约束力的政府协议,但是各国都表态要建设低能耗、低污染、低排放的经济与社会模式。
中国政府在此次会议上明确承诺要降低碳排放强度,受到世界各国的普遍肯定。
在我国城市人口不断增加、城市范围不断扩展、经济活动不断向城市集中的趋势保持不变的情况下,未来中国节能减排和发展低碳经济的主战场无疑会在城市。
近年来,有关部委也已经明确了建设生态城市的政策内涵,要求建设绿色、洁净、环保型城市。
在现代城市对交通运输的需求日益扩大而全社会倡导发展低碳经济的情况下,积极构筑绿色交通体系,一定会有助于推动生态城市建设。
绿色交通体系比传统交通体系更符合现代城市文明的要求绿色交通运输方式是指绿色化的交通运输方式或者贯彻了生态理念的交通运输方式。
1994年,加拿大人Chris B radsha w提出了绿色交通体系(G reen Transportation H ierarchy)的概念。
其主要论点是,绿色交通工具的优先级,依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车、单人自驾车。
按照这一认识,能最大化地承担运输职能同时又减轻对环境破坏作用的交通运输协同组合,追求城市交通的通达、有序、快速、安全、舒适、低能耗、低污染的交通运输模式,符合绿色交通运输体系的理念。
从交通方式来看,绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。
什么是绿色交通如何构建绿色交通体系在当今社会，随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，交通问题日益凸显。
交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题不仅影响着人们的出行效率和生活质量，也给城市的可持续发展带来了巨大的挑战。
在这样的背景下，绿色交通的理念应运而生。
那么，什么是绿色交通？如何构建绿色交通体系呢？绿色交通，简单来说，是一种以低能耗、低污染、低排放为基础的交通方式和交通系统。
它旨在实现交通的可持续发展，减少对环境的负面影响，提高交通的效率和安全性，同时满足人们的出行需求。
绿色交通不仅仅是指使用新能源汽车或者公共交通工具，而是一个综合性的概念，涵盖了交通规划、交通设施建设、交通管理、出行方式选择等多个方面。
绿色交通的核心目标是减少交通对环境的破坏。
传统的交通方式，如私人汽车的大量使用，不仅消耗了大量的石油资源，还排放了大量的温室气体和污染物，对空气质量和气候变化产生了严重的影响。
而绿色交通则倡导使用清洁能源，如电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等，以减少尾气排放。
此外，绿色交通还鼓励步行、自行车出行和公共交通，这些出行方式不仅对环境友好，还有助于减少交通拥堵，提高城市的运行效率。
那么，如何构建绿色交通体系呢？这需要从多个方面入手。
首先，在交通规划方面，要树立绿色交通的理念。
城市规划者应该充分考虑城市的发展规模、人口分布、功能分区等因素，合理规划交通网络。
要增加公共交通的覆盖范围，提高公共交通的便利性和舒适性，使更多的人愿意选择公共交通出行。
同时，要规划建设自行车道和步行道，为步行和自行车出行创造良好的条件。
在城市的新区建设中，要实现职住平衡，减少长距离通勤带来的交通压力。
其次，加强交通设施建设是构建绿色交通体系的重要环节。
要加大对公共交通设施的投入，建设更多的地铁、轻轨、公交专用道等，提高公共交通的运行速度和服务质量。
同时，要完善自行车和步行设施，如设置自行车停车设施、建设过街天桥和地下通道等，保障行人的安全和便利。
城市环境设计中的绿色交通系统在当今城市化进程加速的时代，城市环境设计面临着诸多挑战，其中绿色交通系统的构建成为了至关重要的一环。
绿色交通系统不仅关乎城市的可持续发展，更直接影响着居民的生活质量和城市的生态平衡。
绿色交通系统，简单来说，是一种以低能耗、低污染、高效率为目标的交通模式。
它强调优先发展公共交通、步行和自行车出行，同时优化私人交通，以减少对环境的负面影响，并提高城市交通的整体效率。
公共交通在绿色交通系统中扮演着核心角色。
公交车、地铁等大运量的公共交通工具能够有效地减少道路上的车辆数量，降低交通拥堵。
例如，地铁系统不受地面交通状况的影响，能够准点、快速地运送大量乘客。
而且，现代的公共交通车辆在技术上不断改进，采用新能源或更清洁的燃料，减少了尾气排放。
此外，合理规划公交线路和站点，提高公共交通的覆盖范围和便捷性，能够吸引更多的人选择公交出行。
比如，在一些城市，公交专用道的设置保障了公交车的行驶速度，使得公交出行变得更加可靠和高效。
步行和自行车出行则是绿色交通系统中最环保、最健康的方式。
设计良好的步行道和自行车道能够为居民提供安全、舒适的出行环境。
这不仅有助于减少机动车的使用，还能促进居民的身体锻炼。
在城市规划中，应当保障步行道和自行车道的连续性和独立性，避免被机动车道打断或占用。
同时，设置足够的自行车停放设施，方便居民停放自行车。
一些城市还推出了公共自行车租赁系统，进一步鼓励了自行车出行。
比如，杭州的公共自行车系统就非常成功，在市区内随处可见的租赁点，方便了市民和游客的使用，减少了短距离出行对机动车的依赖。
与公共交通和慢行交通相配套的，是城市交通枢纽的合理布局。
交通枢纽是不同交通方式之间转换的重要节点，如地铁站与公交站的换乘点、火车站与地铁站的连接点等。
一个设计合理的交通枢纽能够实现各种交通方式的无缝衔接，减少乘客的换乘时间和不便，提高出行效率。
例如，在一些大型交通枢纽中，设置了清晰的指示标志、便捷的扶梯和电梯，以及足够的候车空间，让乘客能够轻松地在不同交通方式之间转换。
城市绿色交通规划探析摘要：绿色交通就是和谐的交通，即交通与环境的和谐，与未来的和谐，与社会的和谐，与资源的和谐。
绿色交通广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。
狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的和谐交通运输系统。
本文探讨了城市绿色交通的规划。
关键词：城市绿色交通现状规划措施Abstract：Green traffic is the harmonious traffic, namely the traffic and environment harmony, and future harmony, and social harmony, and resource harmony. Green traffic broadly refers to the low pollution, suitable for urban environmental transport tools, to achieve social economic activities of a transport concept. Special means to save maintenance cost and set up the construction of the low pollution, be helpful for the urban environment of the harmony of the diversified transport system. This paper discusses the city green traffic planning.Key Words：The city; Green traffic; The present situation; Planning; Measures 随着我国经济社会快速发展，人民生活水平显著提高，机动车保有量急剧增加，导致了现有道路通行能力与交通需求之间的矛盾日益尖锐，城市交通拥堵愈加严重，大气环境污染进一步恶化，噪声污染问题频发。
城市绿色交通发展与规划一、引言城市化进程的快速增长，给城市交通带来了前所未有的挑战。
交通堵塞、空气污染、噪声污染等环境问题日益突显，城市绿色交通的发展和规划成为了当下急需研究和深入探讨的话题。
二、城市绿色交通的定义城市绿色交通是指以环保和节能为目标，实现城市交通系统改进的一种方式。
它包括多种模式，如步行、自行车、公交、轨道交通、电动汽车等，可以减少城市交通对环境的负面影响，提高资源利用效率，改善城市居民的出行条件。
三、城市绿色交通的优势1. 环保节能城市绿色交通可大大缓解城市交通拥堵，减少相关的环境污染和碳排放，从而实现环保和节能的目标。
2. 节约成本城市绿色交通多采用公共交通方式，节省个人出行成本和交通支出，提高经济效益。
3. 提高居民出行体验城市绿色交通建设可提高居民出行体验，让出行更加舒适、安全和便捷。
4. 降低城市噪音城市绿色交通建设通过优化交通结构，改变城市出行方式，可以降低城市噪音污染，让城市环境更加和谐。
四、城市绿色交通的发展模式1. 步行步行是最为简单、环保、经济的交通方式，对城市绿色交通的发展起到重要作用。
建设步行网络、打造人行道、设立步行街区等措施，可以鼓励市民进行步行出行。
2. 自行车自行车是另一种常见的城市绿色交通方式，其绿色、环保、健康的特点备受青睐。
建立自行车租赁系统、推广电动自行车等措施，可以帮助市民更方便、更快捷地使用自行车进行出行。
3. 公共交通公共交通是城市绿色交通中最为重要的组成部分，对城市交通管理和城市空气环境的改善具有十分重要的作用。
加强公共交通线路的铺设、提高服务质量、引入智能科技等，可以提升城市公共交通系统的服务水平。
4. 轨道交通轨道交通是城市绿色交通中的一种高效快捷的出行方式，它的引入有助于减少城市拥堵，缓解交通压力。
同时，轨道交通可以运用尖端技术，打造更加智能、人性化的交通体系。
5. 电动汽车电动汽车是城市绿色交通中更加新型、环保、节能的出行方式，它能够减少空气污染，缓解交通压力，形成更加绿色、环保的城市交通结构。
城市绿色交通的研究与设计现代城市的发展，交通问题一直是一个存在的难题。
城市化的进程加速了车辆的增长，但也导致了道路堵塞、空气污染等问题。
如何在城市规划中设计出一种绿色交通模式，成为城市发展的新方向。
一、绿色交通的定义绿色交通又称低碳交通，是指采用环保、节能、低碳、可持续的交通方式，以实现人类和自然的和谐为目标的交通方式。
绿色交通是一种减少城市交通对环境的影响、提高城市交通效率、降低城市交通成本的交通方式。
二、绿色交通的发展1.公共交通公共交通是良好的绿色交通模式。
通过城市公共交通系统的合理开发和规划、智能导航和调度，可以让市民在城市上下班、购物时更加方便、快捷，同时也为城市交通绿化做出了贡献。
2.非机动车非机动车绿色交通模式的发展也是十分重要的。
鼓励公民步行、自行车、滑板车、轮滑等非机动车出行，可以缓解城市道路交通压力，同时也能够减少尾气排放，降低污染物浓度和大气温室气体排放量。
3.新能源汽车新能源汽车作为一个新兴的交通方式，在降低燃油污染和控制城市空气质量方面发挥了重要作用。
同时，在城市交通中引入新能源汽车还能够促进城市新能源产业的发展,促进城市经济发展。
三、绿色交通设计1.提高公共交通的发展在城市规划中，对公共交通的投资应加大，对公交车站的设计应当采用百花齐放的方式，将季节性植物、园林景观和灌木等组成花墙，使公交车站变得更加生态、美丽。
对于城市地铁，在地铁站内增加绿化、花卉和卡通人物贴纸，可以让市民感受到休闲、愉悦、包容的氛围。
2.打造“步行城市”鼓励步行是一个绿色交通模式的重要组成部分。
一个好的城市规划设计应该将人行道考虑进去，同时在人行道两侧种植绿化、花卉，车道两侧设立绿化带、自行车道、儿童活动区等，使行人、自行车和汽车分离，提高行人通行的效率，减少交通信号的排队拥堵。
3.新能源车辆发展随着新能源汽车市场的推广，市内公共汽车和出租车应逐步使用新能源汽车，建立充电站专门为新能源汽车提供电源，并在城市核心区域架设充电桩，方便市民充电。
城市绿色交通体系解构与分析王进坤【摘要】绿色交通理念形成已久，但具有可操作性的实施机制却成为困扰实践的主要问题之一。
本文围绕这一问题，首先简要阐述了绿色交通理念的内涵与外延，并结合传统城市综合交通规划的若干子系统，进行绿色交通体系解构，提出公共交通、道路网络、慢行交通、停车设施依然是当前绿色交通建设的基本切入点和着力点，同时还应重视智能交通建设和宏观交通政策分区，进而将城市绿色交通体系建设概括为“一个宏观指引+五项中微观要素”。
在此基础上，进一步系统论述了宏观层面的交通分区指引和中微观层面的公共交通优先、道路网络协调、慢行系统健全、停车设施匹配以及智能交通推动，从而形成相对完善的城市绿色交通建设方略，用于指导实践。
【关键词】绿色交通；体系解构；交通分区；公交优先1 引言绿色交通是城市可持续交通的组成部分，是城市交通发展的方向和趋势[1]。
随着绿色交通理念的发展，绿色交通体系早已不再局限于交通工具优先级的排序，而是与城市综合交通的若干子系统紧密结合，形成更为系统、更为全面的体系框架。
这种体系框架的建立，对于在传统交通规划范畴内，融入绿色交通的理念要素，推动绿色交通付诸实际建设具有重要的指导作用。
因此，以城市综合交通的若干子系统为基础，进行绿色交通体系的解构与分析，从而探索绿色交通建设的具体策略、方法和着力点，对于推动当前的绿色交通实践、优化城市可持续交通系统建设具有重要的现实意义。
2 绿色交通体系解构2.1 理念的内涵与外延目前，对绿色交通的理解已基本形成共识：即以低碳生态为目标和导向，致力于减少交通拥堵、降低能源消耗、促进环境友好、节约建设维护费用，进而构建可持续的城市综合交通系统。
绿色交通的狭义内涵更加强调交通系统的环境友好性，主张交通行为活动中注重环境保护与环境质量；绿色交通的广义内涵包含了推动公交优先发展、促进短距离出行中对步行和自行车交通方式的选择，节约能源、保护环境、建立公共交通为主导的城市综合交通体系。
从绿色交通的内涵出发，可以有以下三个方面的理解。
首先，在交通方式上，绿色交通主要是指步行、自行车、常规公共交通和轨道交通等节能环保的出行方式。
其次，从交通工具来看，绿色交通不仅包括无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等公共交通工具，还包括各种混合动力汽车、天然气汽车、电动汽车、太阳能汽车等低污染的新能源车辆。
最后，针对交通参与者的出行行为，绿色交通提倡减少个体机动交通的使用；鼓励通过步行、自行车与公共交通来有效减少高污染车辆出行，提倡使用清洁、无污染的新型交通能源。
因此，绿色交通与小汽车并非“0与1”关系，而是通过对综合交通各个子系统的优化与组合，逐步建立以步行、自行车、公共交通、共乘车为先，单人驾驶小汽车为末的交通体系，促进交通与环境、交通与社会、交通与资源的多方面协调，实现“1+1﹥2”的良性发展。
2.2 体系解构从本质上讲，发展绿色交通的核心是要建立以公共交通、慢行交通为主导的城市交通系统，实现长距离、高强度的出行需求主要由公共交通承担；短距离、衔接性的出行需求由自行车加步行的慢行方式解决，小汽车交通则不再作为主导交通方式，从而既保证城市交通运行效率，又从根本上满足资源环境约束的要求。
因此，构建绿色交通体系的关键在于全面提升公共交通与慢行交通的出行比例。
但是，当前城市交通中小汽车主导的现象已经非常普遍，要扭转公交、慢行的弱势局面，必须依靠多元化措施的有效组合。
在当前交通发展背景下，传统交通规划的四个子系统——公共交通、道路网络、慢行交通、停车设施依然是绿色交通建设的基本切入点和着力点。
具体而言，就是以公共交通优先为基础，以道路网络协调为支撑，以健全的慢行系统为重要条件，以合理的停车设施为匹配，形成绿色交通建设的基础条件和环境。
此外，以智能交通为代表的前沿技术已经成为现代交通中不可忽视的一项要素，将智能交通作为新的突破点，促进交通减量和节能减排，也是绿色交通体系构建的关键环节。
可以说，上述的公共交通、道路网络、慢行交通、停车设施与智能交通等五个方面，是绿色交通体系解构中的五项基本要素，也是绿色交通在中微观层面付诸实施的五个基本点。
在宏观层面，绿色交通建设也需要具体的政策指引，这主要通过交通政策分区实现。
交通政策分区以城市用地的非均质发展为依据，制定差异化的发展策略，从而在空间上落实绿色交通与土地利用发展的适应性；并且针对城市不同功能地段，提出对绿色交通体系构建的宏观指引，以此确立绿色交通对城市发展的引导地位。
3 绿色交通体系建设分析根据对绿色交通体系的解构可知，城市绿色交通体系建设可以概括为“一个宏观指引+五项中微观要素”，即宏观层面的交通分区指引和中微观层面的公共交通优先、道路网络协调、慢行系统健全、停车设施匹配以及智能交通推动。
3.1 交通分区指引合理划设交通分区是构建绿色交通体系的前提。
在以公交、慢行为主导的绿色交通体系构建中，最大的矛盾在于传统小汽车交通的冲击和挑战，两者呈现此消彼长的关系，其博弈结果决定城市交通的可持续性。
因此，交通分区的合理划分方法主要是结合公共交通、慢行交通和小汽车交通等不同方式在城市不同区域内的发展定位，制定差异化的交通发展政策。
通过宏观政策指引，强化绿色交通在城市相关功能区域内的优先发展地位，明确对小汽车交通发展的政策约束，为绿色交通体系构建创造足够的空间和适宜的环境。
交通分区发展策略的制定体现了城市不同区域的土地利用与交通方式之间的适应性，以及不同区域的功能差异与交通方式之间的相关性。
例如，结合城市空间布局和用地性质，可以划分四类交通分区：绿色交通绝对优势区、绿色交通优先发展区、绿色交通与小汽车协调发展区和小汽车适度宽松发展区，并以相应的分区交通发展策略指导城市特定范围内的绿色交通体系建设。
3.2 公共交通优先在城市绿色交通建设中，“公交优先”是首要问题，应结合城市发展实际，合理选择公交优先模式，推动公交优先的目标落实。
3.2.1 公交优先模式选择公共交通发展至今，已经不再是一种单一的运输方式，不同集约程度的公交模式在运量、服务水平、票制票价等运营属性上不尽相同，也分别适应于不同发展阶段和发展规模的城市。
一般来说，超大城市人口高度集聚、客运需求量巨大、平均出行距离较长，应致力于构筑多层次、一体化的公共交通系统，形成以轨道交通为主体、通勤铁路为延伸，新交通系统、快速公交为重要补充，常规公交、接驳巴士为一般辅助的优质公交体系。
特大城市的公交系统构建关键在于轨道交通，应形成以轨道交通为主导、常规公交为基础、快捷巴士为补充与衔接的公共交通体系，辅以有效的小汽车出行需求管理政策和措施，全面树立公共交通的整体出行优势。
大城市的公交系统构建应以方式多样、路权优先为主要突破口，优先建立有轨电车、快速公交等中运量的快捷公交方式，形成以快速公交为主导、常规干线公交为主体、其它普通巴士为重要补充的公共交通体系；有条件的大城市也可因地制宜，适度考虑轻轨等中运量轨道交通的建设。
中小城市的交通方式通常比较简单、平均出行距离较短，非机动化出行具有明显优势，其中心城市的公交系统构建应致力于完善公交干线网络、延伸公交服务、提升公交线网覆盖率、服务水平和整体竞争力，在小汽车全面进入家庭之前，确立公共交通在机动化出行中的主体地位。
3.2.2 公交优先的目标落实在规划建设层面，公交优先的目标落实主要应从三个方面体现，即规划优先、路权优先和用地优先。
（1）规划优先：在规划编制组织上，应积极引导城市总体规划、控制性详细规划等各类规划与相应层次的交通规划联合编制或同步编制，促进交通与用地的互动反馈，提升规划成果对公交优先的适应性。
（2）路权优先：根据城市公共交通客流的实际情况和道路交通状况，与具体采用的公共交通方式相结合，确定合适的路权优先形式，使道路网络具备实施公交优先的资源条件与技术条件。
（3）用地优先：在规范公交设施用地内涵与属性的前提下，明确政府划拨用地的范畴，建立完善的公交设施用地控制与储备制度，以及公交设施周边用地协调开发机制。
在各层次规划中，对公交设施用地做出有效控制，其余用地规划服务于公交优先目标。
对相关专项规划中研究确定的公交设施，应纳入城市控制性详细规划当中，明确公交设施的功能、位置、用地规模和用地边界，并作为强制性内容纳入城市黄线管理。
3.3 道路网络协调在绿色交通理念下，路网结构、密度、级配三个基本属性的规划设计都应摆脱“以小汽车为本”的思想，首先满足公共交通、慢行交通等绿色出行方式的发展需要，真正做到道路网络与绿色交通相协调。
3.3.1 路网结构形式在低碳生态理念的影响下，规划认可的路网结构应该是有利于资源节约、环境保护和紧凑发展的，是一种以交通节能减排为根本出发点的路网结构形式。
就交通运行适应性而言，低碳生态的路网结构必然要以服务绿色交通运行为主要目标，是以公共交通和慢行交通为规划导向的路网结构。
国外的成功实践表明，应当在城市的用地规划和路网规划阶段，充分考虑公交服务的设施布局和慢行交通的出行环境，以此来决定路网的规模、形态、结构、断面布置以及枢纽与道路网的衔接等，实行“公交—慢行导向”的路网结构规划。
从适宜绿色交通方式运行的角度出发，路网结构首先应与城市的公交线网结构相适应；其次，应该尽量采用衔接有序、连通度高的结构形式，促进慢行交通方式的使用。
在此前提下，进一步与城市形态、自然地理环境和交通需求特征等相结合。
3.3.2 路网密度要求在交通运行中，不同主导交通模式对应的合理路网密度差异很大，反映出不同出行速度、不同能源消耗的交通方式对城市空间尺度与用地布局的要求。
绿色交通导向的观点认为，提高路网密度不仅可以提高路网的机动车交通容量，而且能够提高公交线网密度和站点覆盖率，使公共交通线路深入地块内部，增加公交客源；同时降低单条道路的路幅宽度，降低行人过街距离和慢行绕行距离，创造友好的慢行环境，并改善慢行交通与公共交通的换乘衔接。
因此，在绿色交通理念下，城市道路网密度应该与步行、自行车等慢行交通方式和公交线网布局的要求相适应。
在城市不同地区，结合交通分区发展策略，制定相应的路网密度建设要求，对于公交和慢行优先发展地区，应建设高密度路网。
为促进绿色交通出行，合理的路网密度必须同时与城市不同地区的功能定位和交通政策相适应。
例如，对于公交优先发展的城市中心区，整体路网密度应达到10~12公里/平方公里，其中主、次干路网密度应达到3.0~4.0公里/平方公里。
图1 不同交通模式下的城市道路网密度比较① [2]3.3.3 路网级配设计现行规范对大、中城市合理路网级配的推荐值大致为1：2：3：8（快速路：主干路：次干路：支路），呈现较为稳定的三角形或“金字塔”形分布，快速路与主干路里程少、车道多、容量大，主要承担“快速通过”功能；次干路和支路里程多、车道少、容量小、覆盖面广，主要起“集散”和“通达”功能。
