城镇道路“白改黑”路面反射裂缝防治措施

论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理论“白，黑”路面反射裂缝的防治与处理摘要:对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。

针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。

关键词:水泥砼;改建;沥青砼;反射裂缝;防治及处理1 主要施工流程旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。

首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范;然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理;对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。

在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。

世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。

但至今没有形成统一的方案。

《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。

2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。

交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。

剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。

车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。

此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。

而温度变化可引起张拉型反射裂缝。

沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。

混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。

道路整治中反射裂缝的处理研究摘要：本文从产生机理及防治措施等角度对反射裂缝进行了阐述，对指导反射裂缝处治有积极意义。

关键词：拉应力、加铺层、栅格随着城市的高速发展，市政工程建设也越来越火。

市政工程建设中，道路“白改黑”或沥青路面罩面占据重要席位。

这种工程看似简单，但往往治理效果并不好，经常出现刚治理后的路面没过多久又出现裂缝。

造成这种现象的原因有多种，其中很重要的一个原因是没有对反射裂缝进行有效的处理。

因此，十分有必要对反射裂缝进行分析研究。

一、产生机理反射裂缝是由于旧面层接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝上方沥青加铺层内出现应力集中造成的。

旧面层在接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化而引起的旧面层板的水平向伸缩和由于荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉。

沥青加铺层粘附在旧面层上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层与加铺层的层间粘附阻力，而带动沥青加铺层出现相应的收缩变形。

混凝土板的收缩围绕两条接缝(或裂缝)间的中线向内进行，因而板降温石灰导致接缝(或裂缝)上方的沥青加铺层内出现集中的拉应力，当拉应力超过沥青混合料抗拉强度时，加铺层便会出现开裂，拉应力大小随旧面层板的收缩变形量和层间的粘附阻力而变化。

车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，旧面层的驶近板先向下弯沉，随后驶离板向下弯沉而驶近板回复，因而接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。

此弯拉应力和剪切应力如超过沥青混合料的弯拉强度和抗剪强度，在接缝(或裂缝)处的沥青加铺层便会出现反射裂缝。

旧面层板越薄，接缝(或裂缝)处的传荷能力就越弱。

基层的刚度小，则轮载作用下的弯沉差便越大，而沥青加铺层便越可能出现反射裂缝。

同时，轮载和作用次数的增加，也会加剧反射裂缝的出现。

由于所处环境不同，因此反射裂缝的产生原因也不一样。

对于主要因温度原因而引起的反射裂缝的情况，可以采用降低加铺层与旧面层间粘附阻力及增加加铺层抗拉强度的措施。

浅析市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施作为沥青路面的主要病害，反射裂缝产生早期对沥青路面的影响较小，但在裂缝持续扩展的过程中，将大大降低沥青路面的使用性能，且会呈现出恶性循环。

这与沥青混合料的自身特性、自然环境及交通量等因素息息相关。

一般裂缝的产生都具有规则性，且呈网状分布。

随着行车荷载的不断加重，将引发更为严重的病害，如坑槽、翻浆等，进一步破坏沥青路面，导致沥青路面使用寿命严重缩减。

为此必须重视沥青路面反射裂缝处治问题，必须保证采取的措施科学有效，才能保证行车舒适性及安全性。

2 工程概况某市政道路工程总长度为4.2km，40m为路基总宽度，2021年根据市政道路建设标准，本道路建为4车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。

2021年将该道路进行6车道扩建，但通车2年后，路面出现较为显著的横纵向裂缝位置，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1到3cm为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。

为防止病害加重，2021年为提升道路使用性能，必须有效处理其病害及加铺罩面。

通过试验检测得出，各车道代表弯沉平均值30（0.01mm），板角弯沉14（0.01mm），所占比例在65%到73%范围，但弯沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范围。

由此可见，原水泥混凝土板块整体具有较低脱空率，可利用加大治理脱空位置裂缝的方式，减慢裂缝发展趋势。

通过实地调查裂缝情况，得出共有2750m裂缝长度，1271m为横向裂缝长度，1479m为纵向裂缝长度，目前通过1540m选取机械灌缝施工，但灌缝后大多数裂缝又已产生。

为确保行车安全，必须对原路面病害进行科学有效，并做好罩面工作。

本文选取橡胶沥青混凝土用于施工，可达到路面反射裂缝减少，整体路面承载力提升等作用。

要求铺设橡胶沥青混凝土RAC131（4cm）+橡胶沥青应力吸收层（1cm）。

3 市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施近年来，世界各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，得出形成反射裂缝及其发展属于一个不间断连续环节，该裂缝无法消除。

摘要：水泥路面的“白改黑”是近几年道路改建中比较常见的改建方案，而反射裂缝产生机理和防止技术是一个比较重要的课题，本文较为详细地阐述了水泥混凝土路面“白改黑”工程中的反射裂缝产生机理和防止技术。

关键词：水泥混凝土反射裂缝防治对策一概述随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥砼路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。

在近年来道路改建和扩建中，如何有效地处理旧水泥砼路面，在其上加铺沥青砼，以改善使用性能，成为当前“白改黑”工程的一个重要课题。

“白改黑”工程的关键就是防反射裂缝措施，本文较为详细地阐述了水泥砼路面“白改黑”工程中的反射裂缝产生机理和防止技术。

二反射裂缝产生机理和防止技术反射裂缝是由于旧砼面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度变化引起水泥砼膨胀或收缩而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。

当水泥板块接缝传荷能力不足时，沥青加铺层在接缝处产生的竖向剪切应力会很大，从而在接缝上方的加铺层中产生应力集中，导致反射裂缝的产生，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。

为此，对水泥砼路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。

旧水泥砼路面加铺沥青砼面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别，根据国内外的研究成果和实践经验，防止反射裂缝主要从应力消散和沥青面层加筋两方面进行考虑，形成以下处理方法：1）增加沥青层厚度沥青层厚度的增加意味着弯曲刚度的增加，荷载引发的应力相应减少。

较厚的沥青层也减少了旧面板中的温度变化，温度诱发的罩面层中的拉应力也随之减少。

增加厚度仅在一定范围内有效，防止反射裂缝的效果不明显，工程费用增加较大，目前国内没有单纯采用此方法来抑止反射裂缝。

2）设置隔离层在水泥板块及沥青加铺层中间设置具有一定变形能力的隔离层，如开级配沥青碎石，来减小沥青面层受到的剪切应力。

市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果探析摘要：反射裂缝在旧水泥路面沥青加铺层中是发生率比较高的一种病害，相关工作人员一般通过中间铺设防裂材料的方式来对反射裂缝问题进行预防。

在我国现阶段很多市政道路中都存在水泥混凝土破坏较为严重的问题，因此需要对其进行再建，成为沥青混凝土，提高其自身质量避免经常破损问题的出现。

关键词：市政道路；白改黑工程；反射裂缝；防治效果为了更好的提高生活质量，人们对于旧路改造的重视程度有所提高。

相关工作人员通过加铺沥青的方式来提高市政道路的性能和承载力。

但是因为旧砼路面上存在很多存缝，比较容易导致反射裂缝问题的产生，对沥青加铺层的实际性能等方面造成影响。

在不断发展的过程中研究人员一直致力于研究旧砼路面加铺和反射裂缝，例如反射裂缝产生的扩展、力学机理等在实际应用中都取得了较好的成果。

在我国现阶段实际市政道路白改黑工程中，较为常用的防治方式有两种，一种是将沥青加铺层自身的性能不断提高，特别是要注意铺层抗裂能力；另一种是将应力吸收层、防裂材料等铺设到旧路与加铺层之间来避免反射裂缝问题的出现。

1 白改黑工程与反射裂缝（1）白改黑工程是指将沥青混凝土路面与水泥混凝土路面结合在一起，形成一种复合式结构，以此来更好提高市政工程道路路面的性能，此种市政道路改造方式在实际生活中的应用是较为广泛。

在实际施工的过程当中，工作人员首先要做好旧路路基的粗糙处理，使水泥混凝土路基表面形成“粗糙面”，之后在此基础上开展沥青混凝土路面的铺设，这样才能更好的保证道路改造的质量。

施工人员只有根据实际建设需要做好最原始路面的相关处理，才能为后续施工建设的开展打好基础。

（2）白改黑工程建设是将市政道路中的旧路面改造成一种较为特殊的结构，其弹性层状体系与应力特征之间存在很大不同。

因其中接缝存在，降低了旧路面的整体强度，因荷载以及温度的影响，造成混凝土、沥青以及铺层处在三维应力的状态当中。

在实际投入使用后，车辆在经过不连续板体时，沥青混凝土加铺层会容易因为接缝问题而导致剪切应力的产生，从而导致反射裂缝的出现。

城市道路改造工程中反射裂缝的防治措施作者：张勇来源：《中国科技博览》2014年第31期[摘要]刚性路面加铺沥青混凝土面层，是目前城市道路旧路面改造中广泛使用的技术措施，可以最大程度利用现状路面，节省工程投资。

但由于刚性路面接缝张开导致沥青面层产生的反射裂缝成为该项技术的重点和难点，本文从结合工程经验和常见的处理技术，探讨了处理反射裂缝的一些措施。

[关键词]沥青路面；反射裂缝；应力吸收中图分类号：U416.02 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0079-02一、反射裂缝产生的机理和危害反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。

就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。

通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。

竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。

水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。

由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。

车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因。

沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。

交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。

剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。

车轮荷载驶经接缝（或裂缝）时，在车轮偏荷载的作用下，接缝（或裂缝）两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。

此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝（或裂缝）处就会出现反射裂缝。

而温度变化可引起张拉型反射裂缝。

沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。

关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨摘要：“白改黑”改造后的路面，易通过原混凝土接缝，产生反射裂缝，从而降低行车舒适性、平整度、缩短使用寿命, 进一步产生其他道路病害。

本文通过反射裂缝产生因素，提出市政道路“白改黑”工程中的防止反射裂缝产生的技术措施，有利于市政道路改造工程健康发展。

关键词：水泥混凝土路面病害处治；压力注浆；应力吸收层；防裂卷材前沿：随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求。

水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，存在噪音大，路表易产生裂缝、平整度差等缺陷，水泥混凝土路面已与现阶段城市发展不协调、不匹配，为提升城市品质，改善城市道路环境，保障城市道路通行能力，节约施工成本，对市政道路进行“白改黑”改造，以达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。

但此类改造也极易产生反射裂缝，笔者从多个成功的“白改黑”项目中提炼出基础的技术措施，用于指导“白改黑”路面的实施。

一、水泥混凝土路面病害处治技术措施“白改黑”工艺一般由老路调查及评价、老路处治、老路加铺三部分组成。

原水泥混凝土路面的病害处治，对整个工程质量至关重要，原路面状况一般可分以下几种情况：①水泥板表面完好且无板底脱空。

②水泥板表面完好但存在板底脱空。

③水泥板存在一条主裂缝。

④存在多条裂缝并形成块裂，出现成片路面破损。

相应处治方案针对各种情况分别制定，板块完好的可不进行换板，经检测后，脱空板块，可进行注浆方式处理，对于一条主裂缝的板块，裂缝宽度小于15mm，可采用扩缝灌浆修补，对于宽度大于15mm的贯穿裂缝或者存在3条以上宽度不超过15mm的板块，一般直接换板处治，换板工序是制约整个项目进度的关键因素，合理组织，显得尤为重要，以下重点阐述换板技术措施，换板施工采用满足设计要求配合比的商品混凝土，施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，按车道宽度安装钢模板，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋网和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，对模板高程进行复核，检查无误后方可浇筑水泥混凝土，横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆，严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制，摊铺后应进行充分捣实，采用插入式振捣棒振实水泥混凝土，保证路面横坡，保证整平精度和整平度，采用拉槽工艺对水泥混凝土路面表面进行糙面处理，应根据施工季节的气温，进行锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实，采用节水保湿养护膜覆盖保湿的方式养生或喷洒养生剂养生，必须保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，养生期间应严格禁止所有车辆通行。

一、反射裂缝
旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂。

在进行柔性路面结构组合设计过程中，在半刚性基层上（或刚性基层）铺筑面层时，对等级较高的道路应适当加厚面层或铺设土工织物或采取其他措施以减轻反射裂缝。

二、 APP防水卷材（在白改黑工程中起到以下两点作用）
1、A PP防水卷材是APP塑性体改性沥青防水卷材的简称。

2、塑性体改性沥青防水卷材除适用于防水防潮外，其抗拉强度也
高，延伸率大，具有良好的弹塑性，能适应结构基层变形强。

三、粘层（在白改黑工程中主要起粘结各面层的作用）
作用是使各面层之间、面层与构造物粘结成一个整体。

粘层主要起胶结作用，对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度方面。

四、封层(对旧砼板表面的裂缝防水处理是一个很有效的办法)
封层指的是为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层，在面层或基层上铺的沥青封面。

铺筑在面层表面的称为上封层；铺筑在面层下面的称为下封层。

五、玻纤格栅（抵抗砼板纵、横向的变形应力，直接防止反射裂缝）
具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能。

湖南宇华交通工程材料有限公司
白加黑复合路面防止反射裂缝处治工艺
本处治工艺由五种材料，八道工序组成。

一、路面处理：由三道工序组成。

1、清扫道面：用吹风机清除路面上砂石及杂物。

2、打磨：用铣刨机将缝两侧10 cm宽的路面打磨，使其露出混凝土本色。

3、吹净：用吹风机将缝中及缝两边道面上的灰尘、沙石及杂物吹净；
二、材料施工：由五道工序组成。

1、将YHD-1材料涂刷在缝两侧道面上，其宽度控制在10cm 左右，养护0.5～1小时（养护时间长短取决于施工场所的环境温度）；
2、将YHD-2材料涂布在已完成养护的YHD-1材料的涂层上，使其覆盖YHD-1涂层，其涂布厚度1～2 mm。

涂布完成后，立即将8cm宽的无纺布以缝为对称，覆盖在YHD-2涂层上，使无纺布材料与YHD-2涂层紧密贴合；
3、将《HZ/ZD-4型道路（桥）应力吸收功能材料》淋布在无纺布的表面上，并完全覆盖在无纺布上，使其成型后的材料压条截面呈弧形，对称分布在缝的两侧。

其弧形顶点至路平面的垂直
高度为4～5 mm左右，弧形底宽应控制在8 cm左右，并将边沿用工具抹成斜角即成；
4、涂布《应力吸收功能材料》15～30分钟后（时间长短取决于施工现场的环境温度），将花刚石细砂均匀洒布在《功能材料》表面上，使其与《功能材料》粘合；
5、养护2～3小时后，用吹风机将《功能材料》表面上未粘接牢固的浮砂吹净即可。

公路“白改黑”改造中反射裂缝产生原因和防止措施摘要：我国在道路改建过程中，最常使用的方案为水泥路面的“白改黑”。

但是在使用该方案的过程中，反射裂缝是其中最常见的问题，因此为了确保道路改建的质量，一定要了解清楚反射裂缝产生的主要原因和防止措施。

本文对反射裂缝产生的原因进行了简要分析，并提出针对性的防止措施，希望可以为城市道路的改建做出一些贡献。

关键词：反射裂缝；裂缝产生1概述随着人们经济水平的提高及各行各业的发展，我国道路交通量不断增加，车辆载重也越来越大，给一些早期建设的水泥混凝土路面的使用带来了极大的压力，使得道路整体性能出现了不同程度的变化，常见的有：行车舒适性差、行车速度慢、路面结构承载能力弱等。

而这些现象的存在严重影响了我国交通行业的发展，为了提高旧水泥混凝土路面的使用性能，提出了“白改黑”方案。

然而对于该方案而言，旧混凝土路面反射裂缝的存在大大降低其改建的质量，因此“白改黑”工程的关键在于防止反射裂缝的产生。

2反射裂缝产生原因和防止措施旧混凝土层面中接缝或者裂缝附近发生的位移，引起沥青加铺层内产生应力集中现象，进而导致“白改黑”改建工程出现反射裂缝。

位移的情况主要分为两种：一种是由于交通荷载过大而引发的竖向剪切位移；另一种则是温度变化引起的水泥混凝土膨胀或者收缩引发的水平位移，这些情况会降低水泥板块接缝处的传荷能力，引起沥青加铺层接缝处中的竖向剪切应力增加，使得接缝上方的加铺层应力开始集中，进而引起反射裂缝的产生、路面面层开始出现开裂、剥落及表面水下渗的情况，大大影响了路面使用的质量。

相比一般的弹性层状体系，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，其结构较为特殊，表现在其应力、应变特性的特殊性，根据国内外的研究，从应力消散以及沥青路面加筋两个方面入手，提出了防止出现反射裂缝的措施。

2.1增加沥青层厚度增加沥青层的厚度可以有效的减少荷载引发的应力，这是因为沥青层厚度的增加导致弯曲刚度加大，同时也会引起旧面板中的温度发生变化。

浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治摘要：随着人们生活质量的提升，对于物质方面的需求也越来越丰富，尤其是在近些年经济发展的过程中，交通工具的改进，进而带动着交通运输路线的布局也越来越合理，前期修建的一些水泥混凝土路面已经不能满足人们舒适的出行需要，这些道路急需提升服务等级，最常见且最经济的方式即是在水泥混凝土面层加铺沥青混凝土，以提升行车的舒适性，然而简单的加铺沥青层并不能延长道路的使用寿命，为了保证道路提升后能达到较长的使用期限，需要对水泥混凝土路面的病害进行全面处理，而其中最关键的一点就是要防止加铺沥青层后反射裂缝的出现，因此，本文将对水泥混凝土路面“白改黑”技术进行探究，分析混凝土路面在加铺沥青层的反射裂缝问题成因及相对应的处理方法。

关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；反射裂缝；成因；防治对策引言“白改黑”实则就是采用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层的一种较为典型的补强方法。

其自身具有强烈的吸收特性，可以实现“刚柔相济”，保证水泥混凝土面板稳定性、安全性、平整性的目的。

然而，想要满足以上特性，不仅材料差异要大，而且原来的混凝土面上经常存在错台、裂缝、接缝或脱空现象，从而导致反射裂缝。

一、工程案例在武汉市蔡甸区知音湖大道和天鹅湖大道路面改造工程中，知音湖大道是连接蔡甸区和武汉经济技术开发区的一条重要出口通道，也是蔡甸区东部的一条纵向主干道，2006 年建成通车。

技术等级为一级公路兼城市主干道，水泥混凝土路面，双向六车道，主行车道路面宽度为24 米，两侧非机动车道各宽4 米，路线全长11.5 公里，本次改造路段长约10.152 公里，起于孟永线古月路口，经马鞍山隧道、南湖大桥、大集平交口、南湾湖大桥，止于武汉经济开发区全力四路。

原路面结构形式如下：面层为24cm 厚水泥混凝土板，基层为18cm 厚水泥稳定碎石，底基层为18cm 厚水泥稳定灰屑，路面总厚度为60cm。

其中，在该项目上，原路面存在轻度块状裂缝、轻重板角断裂、轻度错台的病害，沥青层加铺前需要对这些病害进行处治，白改黑项目中原路面病害处治是否彻底直接影响到项目成功与否。

解析市政道路白加黑路面反射裂缝防治技术摘要：伴随着科学技术的飞速发展，各行各业的技术优化也已经获得了较多的创新，在市政工程领域也是如此。

市政道路作为市政工程的核心，无论是对于城镇化推进，还是对于居民生活质量的提升都有着非常重要的帮助。

在市政道路改造过程中，伴随着各种施工技术水平的提高，市政道路改造进度不断加快。

但是由于本身市政道路施工的复杂性，以及各种外在因素的影响，很多改造技术无法切实推广。

基于此，在市政道路改造过程中，相关部门需要加快落实改造技术的实施，针对现有改造技术的不足进行研究，提出更具有可行性和针对化的解决措施，重点分析如何在白加黑改造中减少路面反射裂缝，保证市政道路施工质量。

关键词：市政道路；白加黑；反射裂缝正文：在市政改造技术不断完善的现阶段，出现了更多之前从未使用过的市政道路改造技术，白加黑就是其中一种。

白加黑市政道路改造技术是指在在施工前，首先，对于旧的水泥路面进行修复处理，在保证之前的水泥路面符合后续施工的指标和参数要求之后，再在就水泥路面上设置夹层，在夹层上直接铺筑沥青面层。

与其他的市政道路改造技术相比，该类型加铺方式是更为传统的改造方法，这种改造方式可以有限的防止旧路面的反射裂缝产生，针对现阶段的市政道路改造来说有比较直接的帮助，但是这种改造方式无法彻底的消除反射裂缝，这也是该种市政道路改造施工方式存在的主要问题。

为此，本文就重点分析了在白加黑改造方案中如何减少路面裂缝的出现，为下一阶段市政道路改造施工提供帮助。

一、白加黑改造方案下主要出现的反射裂缝类型1.1温度型反射裂缝在道路出现反射裂缝的很多情况下，是由于外部温度所导致的，为了更好地分析温度对于反射裂缝的影响，施工人员可以将外部环境的温度影响分为日变化温度和年变化温度两个角度。

相较于日变化温度来说，年变化温度的作用周期更长，沥青面层的顶部和底部温度差距更小。

在寒冷的季节受到气温变低的影响，基层板会有一定的收缩，从而在沥青层内部产生一定的拉应力；而在炎热季节下，基层板受到温度影响会出现一定的膨胀，同样会在沥青内部产生一定的拉应力。

道路白改黑中反射裂缝控制技术分析0.引言从当前城市道路总体使用情况来看，基本上都出现了水泥混凝土路面破损严重的相关情形。

因此这也使得愈来愈多的水泥混凝土路面被重新的建设成了质量更高的沥青混凝土路面。

其出现问题的主要方面就是反射裂缝的控制以及黑白层的可靠粘结。

本文主要对城市道路白改黑中具体把控反射裂缝控制方法进行重要的介绍和分析。

1.白改黑道路改造前后的现状1.1路面损坏通过具体的分析和查看不同公路路面的不同裂缝，脱空等其他类似的病害，按照水泥混凝土路面养护的技术规范等核算出公路路面整体的路况，评估改造前路面的状况，研讨病害出现的原因。

1.2路面承载力使用落锤式弯沉仪以及其他相关检测仪器对公路路面进行严格的检测，按照检测仪器的具体检测结果进行充分的研究和分析，总体评估出改造前路面板的承载能力，同时按照平均错台高度预判板底脱空的情况。

1.3接缝传荷能力因为传统的混凝土路面只不过属于不连续的板块，一旦车辆荷载作用在公路中，接缝处两块板的传荷作用力就会在很大程度上对接缝处产生显著的影响。

荷载作用下接缝处的竖向位移差是引发裂缝出现的主要因素，因此对于白改黑道路而言，必须要加强对于接缝传荷能力的监测。

1.4水泥混凝土强度测试在一些具有代表性的路面进行检测和查看，检测之前混凝土总体强度，具体研讨出破损的因素。

1.5交通情况因为当前大多数水泥混凝土路面的损坏在很大程度同交通荷载力具有非常紧密的关联性，尤其是对于一些刚性的水泥混凝土路面而言，超载的反应敏感度更为强烈。

从一个方面也表明，在水泥混凝土路面以及沥青路面具体实践设计过程中，必须加强对于当量轴次的计算。

按照相关的数据表明，假如车辆超载1倍的话，沥青路面的累计当量轴次为4倍之多。

因此在对于公路路面交通调查过程中，必须要加强对于货车交通量以及超载比重的调查。

1.6路基路面排水调查一般情况下，水泥混凝土路面的损坏在很大程度同排水不健全有较大的关联性，譬如一些较为常见的板底脱空情况都和排水不良具有非常大的联系[1]。