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毕业设计说明书课题名称：HXD1型电力机车牵引电传动系统分析专业系轨道交通系班级城轨091学生姓名李耀双指导老师邓木生完成日期 2011年12月2012届毕业设计任务书一、课题名称：HXD1型电力机车牵引电传动系统分析二、指导教师：邓木生三、设计内容与要求课题概述HXD1型电力机车电传动系统是按AC25kV、50Hz牵引供电制式设计的，并能适应我国铁路接触网电压范围较宽的特点。
两节车各自配备了独立的、相同的电传动系统，它们的网侧电路可通过车顶高压连接器相连，既可固定重联运用，也可解编后各自独立运用，同时还具有外重联功能。
每节机车有一套完整的网侧电路和电传动系统，每节车的电传动系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和2个二次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器（4QC）向两个独立的中间直流回路充电。
每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流回路上的1个脉宽调制逆变器供电。
因为两路中间直流回路相互独立，所以整台机车的牵引力有75﹪的冗余,从而提高了机车的可利用率.中间直流回路还连接有二次谐振电路、过压保护电路和接地检测电路等。
机车采用再生制动，再生制动时机车能量反馈回电网，达到节能的效果.四象限整流器和PWM逆变器采用水冷IGBT模块。
1。
设计内容及要求内容：1）HXD1型电力机车介绍2)牵引系统原理阐述分析3)分析系统的原理得出是否有不足及相关单位的改进措施，自己的意见和看法。
要求:1）通过检索文献或其他方式,深入了解设计内容所需要的各种信息2) 按要求撰写毕业设计说明书四、设计参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社主编张曙光《电力电子技术》高等教育出版社主编徐丽娟五、设计说明书要求1、封面2、目录3、内容摘要（200~400字左右，中英文）4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点)6、结束语7、附录（参考文献、图纸、材料清单等）六、毕业设计进程安排1.头一周熟悉任务书、确定方案2．查阅资料，完成设计要求说明及课题内容辅导用时一周3．五周时间做内容的设计，完成初稿4．检查,修改，完善毕业设计一周时间5．准备毕业答辩与综合成绩评定准备一周七、毕业设计答辩及论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见.学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
基于雷达测速的SDA_1型交流传动内燃机车粘着利用控制陈华国;肖功彬;彭辉水;李江红
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2012()6
【摘要】为满足SDA1型交流传动内燃机车对粘着利用控制要求高的要求,提出基于雷达测速的粘着利用控制方案,并介绍了方案的基本原理和实现方法。
试验和现场运用数据表明,该方案能够充分利用轮轨粘着,切实提高粘着利用效率,使SDA1型机车最大粘着系数达到0.46,完全满足用户要求。
【总页数】4页(P5-7)
【关键词】SDA1型交流传动内燃机车;粘着系数;粘着利用控制;雷达测速;蠕滑速度【作者】陈华国;肖功彬;彭辉水;李江红
【作者单位】株洲南车时代电气股份有限公司技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】U260.37
【相关文献】
1.HXN3B型交流传动调车内燃机车装用JZ-8型制动控制系统方案介绍及可行性分析 [J], 孟贺
2.SDA_1型交流传动内燃机车网络通信系统 [J], 杨德萍;孟玉发;廖忠文;王永;韩笑
3.120km/h大功率交流传动内燃机车的粘着控制 [J], 彭辉水;李艳;肖功彬;刘雄;崔巍
4.SDA_1型交流传动内燃机车电气牵引系统及技术创新点 [J], 肖功彬;张东方;陈华国
5.DF_(8CJ)型交流传动内燃机车牵引传动及控制系统 [J], 李斌
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技术与市场技术应用２０１９年第２６卷第６期出口苏丹ＳＤＤ１型机车电气系统设计陈晓旭，邱 杨，付 丽（中车资阳机车有限公司研发部，四川资阳６４１３０１）摘 要：简单说明出口ＳＤＤ１型交直流电传动内燃机车的背景情况；介绍了该型机车的主要性能参数和牵引、电阻制动性能；介绍了电气系统的主传动系统、微机系统的组成和主要部件参数；介绍了操纵台的设计方案。
关键词：电传动；内燃机车；操纵台ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０６．０２８ 引言出口苏丹ＳＤＤ１型交直流电传动内燃机车是根据中车资阳机车有限公司与苏丹用户签订的机车订货技术规范设计的干线重型客、货运机车。
该机车２０１８年完成设计。
概述出口苏丹ＳＤＤ１型机车为双司机室内走廊结构，该重型机车采用ＣＡＴ３５１６Ｂ柴油机，机车轴式采用Ｃ０－Ｃ０，轴重为１６ ５ｔ，机车总重９９ｔ，最高运行速度１００ｋｍ／ｈ，采用三相交直流传动。
机车采用微机控制，配备电阻制动装置具有自负荷试验功能；机车装有数据记录仪，在机车运行过程中对相关性能数据进行实时采集和记录；机车可实现重联控制。
机车电气系统是在资阳公司出口苏丹的ＳＤＤ１Ａ机车、ＨＤ１００型动车组，出口加蓬的ＤＦ８Ｂ型机车为基础，吸收借鉴这些机车的成功运用经验，避免了不足之处，按照产品平台设计思路搭建了交直流传动内燃机车电气系统平台，各电器部件充分考虑高温和防砂防粉尘的运用环境条件，在机车电磁兼容设计、禁止采用非安全环保材料、警示标识和防火阻燃安全性的考虑等进行了更全面的设计。
机车牵引和电阻制动性能由于用户期望机车有更大的起动牵引力和持续牵引力，运用最高速度为１００ｋｍ／ｈ；为了机车有良好的牵引和制动性能，在牵引电机不进行磁场削弱的情况下具有宽广的恒功运行速度范围，牵引传动齿轮比选取成熟运用的９３／１８。
由于受粘着的限制和线路考察时发现苏丹铁路运营的线路条件很差，因此机车预期的起动牵引力为３１７ｋＮ，持续牵引力２４５ｋＮ，机车电阻制动最大制动力为１９７．７ｋＮ。
，，完成模拟量和数字量的输入输出，总线控制逆变控制器提供辅助发电机励磁斩和CAN空压机及相关设备接盘即可对处理器模块卡进行应用程序升从而代替使用电脑升级板增强对逆变器模块程序更新便利性。
FPGA对MCP5121e进行复位初始配置。
当复位时，锁存到设备中的值可以通过访问来验证。
可用模式包括：a）PCI仲裁器；b）测试模式；c）引导界面选择；d）MUX闪存模式；e）NOR闪存端口大小；通过配置MPC5121e各映射寄存器，如DDR_MCSN、NFC_CE0、LPC_CS0、LPC_CS1、LPC_CS2、LPC_CS3、LPC_ CS4、LPC_CS5、LPC_CS6、LPC_CS7来确定对应DDR2、图1系统框图f）NAND闪存页面大小；g）NAND闪存端口大小；h）核心PLL编程；i）系统锁相环编程；j）时钟分频器。
此部分电路使用USB功率芯片MIC2536-2BM 及静电保护芯片IP4220CZ6。
EMD总线接口电路总线挂接在Local Bus上，其寻址范围为对应的地址空间，LPC_CS2配置为模式。
EMD地址/数据线需经电平转换后连连接器上，转换芯片为TI公司的SN74LVTH16500，3-8译码器为NXP公司的VME总线接口电路上，其寻址范围为过转换芯片为路采用LAN9420通过故接口电层协议芯片和电平转换电路的设计。
本部分设计已在车载容错计算机服务板上成熟应用，可借用，其扩展实现另外一路以3.10POWER电路本处理器卡输入电源由底板供电（+5VDC），通过LT4600及MIC68220YML将5V电源转换为1.8V及0.9V，用于对DDR2电路进行供电；再转换一路1.4V、1.8V 及0.9V，用于对MPC5121电路进行供电；同时通过TPS78003将5V电源转换为3.3V及1.2V，用于对FPGA电路进行供电。
电源拓扑如图3所示。
4结束语①处理器主频400MHz，760MIPS，内置128KSRAM；内核e300，具有32K的指令、数据缓存及丰富的对外通讯接口，不仅从功能/性能上满足当前车辆的需求，丰富且可配置的对外通讯接口更加增强了该模块的二次开发升级图2RTL逻辑图图3电源拓扑图。
