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AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 欧曼汽车GTL牵引车制动灯不亮的故障检修欧曼汽车GTL车型是当前欧曼重卡的新车型，在GTL系列车型上采用了CAN总线技术、安装了中央控制单元（CBCU）、CAN 总线仪表、发动机防盗系统、门控系统等，体现了智能、安全、环保的特点，一方面使车辆增加了自动化的功能、整车布线简约可靠性提高，另一方面车辆的电路原理与传统电路相比较发生了质的改变，因此在检修故障时也要采用不同的设备和检修方法。
下面以欧曼汽车GTL牵引车制动灯不亮故障为例,阐述检修方法。
1 制动灯不亮的故障分类制动灯不亮主要分为一侧制动灯不亮、两侧制动灯不亮、挂车制动灯不亮三类，一侧制动灯不亮的检查方法由于比较简单、与传统车型的检查方法类同，这里不做阐述，本文重点阐述牵引车主车两侧制动灯不亮的故障检修和挂车制动灯不亮的检修。
2 工作原理简述2.1 制动灯工作原理简述制动时，制动开关产生电平信号，此电平信号通过硬线发送到发动机ECU，发动机ECU将此信号发送到CAN线上，中央控制单元（CBCU）从CAN线上接收信号后，给制动灯线路（牵引车主车）输出功率电源，主车制动灯开启，中央控制单元（CBCU）同步还接收到挂车功能开关电平信号，同步给挂车制动灯线路输出功率电源，挂车制动灯开启，CAN总线仪表同步从CAN线上接收信号后仪表上制动指示灯开启。
2.2 中央控制单元（CBCU）的主要功能及原理（1）输入信号处理和输出控制：通过程序设定确认指定信号输入针脚的信号在限定的条件下去控制指定功率输出针脚。
功率输出针脚可以连接到灯光、电机、电磁阀、大功率的继电器。
例如：中央控制单元从CAN线上接收到行车制动的信号（通过插件B0b38针脚1和2），就会按照程序设定给制动灯提供输出电源（插件B0b40针脚4和插件B0b38针脚52）。
（2）信号转发：将输入信号（开关信号、模拟信号、频率信号）或信号处理后的结果通过CAN总线转发给其他控制器或设备，如：发动机控制器、变速箱控制器、ABS控制器、仪表、门控制器等。
技术培训-HOWO车身控制系统培训5
最近接到不少同行咨询开瑞优优柴油车维修方面的问题，总结一下大多数都是打不着车的问题，从明天开始为大家分享一下奇瑞优优三缸柴油电喷车的维修经验，希望大家继续支持“电控专家”微信公众号。
今天继续为大家推送HOWO车身控制系统方面的培训，今天主要讲述制动气路方面的故障；
HOWO车身控制系统培训5-制动气路气压方面
一、HOWO仪表和车身电脑之间的通讯
大家请看下图：
1.仪表和车身CBCU的线束连接
仪表接口的8#脚和车身CBCU的D17#链接，是CAN通讯的高端
仪表接口的10#脚和车身CBCU的D19#链接，是CAN通讯的低端
2.仪表和车身CBCU的通讯
仪表就相当于一个显示器，显示各种信息提醒驾驶员。
其中包括故障信息，车身模块CBCU本身具备故障自诊断功能，当CBCU检测到故障的时候通过CAN总线传送给仪表，仪表以文字的形式提示给司机和维修师傅；
二、根据仪表提示进行故障诊断
1、CBCU对气压传感器的检测
该系统中共装配两个气压传感器1和2，当CBCU检测到该气压传感器气压低于0.55Mpa时，便会给仪表发送故障信息，提示司机或者维修师傅进行相应的处理；
当D11或者D12线路出现短路或者短路的时候，CBCU检测到该故障并通过仪表显示故障；
未完待续下期更精彩.......。
车身控制模块BCM（body control module）一、定义：车身控制模块BCM（body control module）电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。
于是，需要设计功能强大的控制模块，实现这些离散的控制器功能，对众多用电器进行控制，这就是BCM二、BCM带来的好处1、给主机厂带来的好处节省线束，便于后期维修：BCM具有电源管理功能，把车上用电设备电源集成在BCM内，节省了线束，也便于后期维修故障模式自诊断控制，便于检修：当BCM检测内部有故障时，会启动自身诊断功能，在仪表上显示故障指示灯提醒车主进行维修，另外也可以使用专用设备读取BCM内的数据来帮助维修。
降低成本：BCM在成本上起着决定性的作用，因为它们可以通过为总线系统提供接口来减少车辆内的布线量。
可靠性和经济性：车身内不同的电器模块被绑定到车辆电子架构的BCM内，在减少必需插件连接和电缆线束数量的同时，提供了最大化的可靠性和经济性。
2、给客户带来的好处可靠性：减少必需插件连接和电缆线束数量，提高导传电的可靠性。
故障模式自诊断控制：当BCM检测内部有故障时，会启动自身诊断功能，在仪表上显示故障指示灯提醒车主进行维修，另外也可以使用专用设备读取BCM内的数据来帮助维修。
维修成本降低：可靠性的提升，带来维修事件的减少。
三、车身控制模块（BCM）的功用车身控制模块（BCM）就是设计功能强大的控制模块，实现离散的控制功能，对众多用电器进行控制。
1、BCM（body control module)车身控制模块是车辆的电气核心。
用于监视和控制与车身（例如车灯、车窗、门锁）相关的功能并像CAN 和LIN 网络的网关那样工作。
2、负载控制可以直接来自DBM 或者通过CAN/LIN 与远程ECU 通信。
3、车身控制器通常融入了遥控开锁和发动机防盗锁止系统等RFID 功能。
中央控制单元（CBCU）使用说明1 中央控制单元简介：中央控制单元的外形图如图1所示：图1中央控制单元外形图中央控制单元为整车总线系统的核心和网关，主要功能如下：1.处理来自于开关、传感器等的信号，控制着和它相连的如灯光、雨刮器等系统；2.接收、处理来自于车辆上总线上的其他控制单元的CAN信息、供本系统使用；3.发送必要的信息，提供给其他系统使用；4.对系统当前的状况进行监测，如异常使用，则驱动报警信息；5.控制仪表的工作，接收来自仪表的开关信息，从而控制相关零部件的工作；6.存储连接到本系统的故障信息，专用的诊断工具通过K线可以读取到相关的故障信息；值得说明的是，A7和HOWO上所使用的仪表是总线仪表，它不同于传统的仪表，不能直接处理如水温传感器、油压等等的信息，它自己显示的工作信息全部由中央控制单元提供。
没有中央控制单元，该仪表将不能工作。
2 系统操作注意事项：中央控制单元一定要工作在许可的范围内，否则会造成系统得损坏。
对中央控制单元而言，相关的工作条件如下：电压： 18 – 32伏；工作温度： -30 – 70摄氏度；存储温度： -40 – 85摄氏度；防护等级： IP30；中央控制单元控制着车上的大部分的灯具、用电设备、装置。
本总线系统的损坏会引起受控制的零部件操作失灵，请切记如下操作注意事项： •中央控制单元和仪表必须安装在防水的区域，进水时会导致系统失效、短路等故障，务必做好足够的防水保护；•仪表的后盖设计有散热孔位，运输或安装过程中一定要防止异物进入到仪表壳体内部；•运输过程中对仪表要轻拿轻放，否则有可能会导致仪表面板损坏，严禁用手或其它导体触摸电控单元ECU的端子；•严禁所有可能导致因载荷倾泻而产生过高瞬时感应电压的操作；•仪表安装好后方可揭掉仪表表面的保护膜，以免刮花前面板，影响视觉效果。
•严禁超出仪表或控制器的机械结构容许的强行安装，以免损坏线路板或相关零部件的机械部件。
•安装中央控制单元的接插件时一定要注意正确的操作方式。
Service InformationDocument Title:Function Group:Information Type:Date:Service Information2010-9-5 0发动机控制单元E-ECU 规格Profile:EXC, EC210B NLC [CN]Go back to Index Page发动机控制单元E-ECU 规格发动机控制单元 E-ECU连接器 规格连接器规格发动机连接器AMP 346244-1驾驶室连接器AMP 346245-5E-ECU插脚 规格序号说明序号说明A7馈给传感器 5 V B3发动机机油液位 低A11信号地线到传感器B4发动机机油液位 高A12作动器MPROP 共用油轨B7预热诊断线圈A15环境过滤器接地B8燃油水分 信号A16作动器MPROP 共用油轨接地B10开关接地A19油轨压力传感器B11发动机机油压力 信号A22增压压力信号B15紧急开关 IVSA29空气清洁器指示器B16燃油压力 信号A31机油温度信号B17馈给传感器A33SAE J1587B 信息总线B18信号地线到传感器A34SAE J1587A信息总线B23冷却液液位信号A36喷油器气缸6B25预热器继电器 线圈A37发动机曲轴速度 正 + B27发动机冷却液温度信号A38发动机曲轴速度 负 - B30IEGR电磁阀打开/关闭 仅T3A40喷油器气缸5B31大气温度传感器A44喷油器气缸4B51SAE J1937H 控制总线A45发动机凸轮轴速度 正 + B55SAE J1937HL 控制总线A47增压温度 信号B57电压馈电 ECU供电A48喷油器气缸3B58ECU 接地A52喷油器气缸2B59ECU 接地A56喷油器气缸1B60电压馈电 ECU供电A57ECU 接地B61ECU 接地A59喷油器气缸1-3 sv —接地A60喷油器气缸4 ~ 6 sv —接地。
CBCU系统功能1、系统的组成图8-16 CBCU系统组成图2、CBCU的主要功能车身中央电脑的主要功能如下：•开关数字量输入和状态信号输入；•频率输入；•传感器模拟量输入；•菜单旋钮/开关的输入；•输出8V，5V电源，供传感器使用；•功率负载输出；•输出量出错监控（开路、过载、短路）及过载和短路保护；•通过CAN接口，接收、处理和转发数据；• CAN总线通信超时监控；•控制组合仪表（CMIC）工作。
•适用于驾驶员和服务人员的诊断功能；•整个电器网络的诊断接口；•用于车身中央电脑和KIBES-32软件之间的KWP2000接口；•诊断信息存储；3、车身中央电脑-CBCU的优点•可采用KIBES-32软件灵活编程；KIBES-32是基于IEC-61131-3的高度图形化的软件，产品开发人员可以很简单的对系统编程。
•不需更改CBCU源程序，就可以直接实现所有功能。
•客户可以实现系统集成。
•在KIBES-32平台上可建立CAN网关功能，因而利用CBCU能很轻易的为将来的系统进行功能扩展。
•组合仪表的功能全部通过PLC编程完成，能轻易实现客户的定制。
•能对系统所有的接口进行灵活配置。
4、车身中央电脑-CBCU的工作环境标称电压：+24V工作电压：+18V 到 +32V40℃时36V电压下最长工作1小时工作温度：-30℃到+70℃仓储温度：-40℃到+85℃保护等级：IP30（带接插件的情况下），IEC529注意：绝对禁止带电装卸车身中央电脑，否则可能损坏中央电脑和线束（如引起接插件中端子的烧蚀等）！5、CBCU-通讯接口（1）、仪表总线-ICAN连接组合仪表（CMIC），记录仪（VDR/MTCO）或其他ECU，遵循ISO11898标准，波特率为250KBps。
注：车身中央电脑内部已经集成了120Ω的总线终端电阻。
（2）、动力总线-PCAN执行SAE-J1939协议标准，波特率250KBps。
（3）、K线执行ISO9141标准。
部分线路控制的逻辑一、室内开关控制逻辑1、HOWO车型的灯光、差速等开关信号是直接进到CBCU，经CBCU 驱动后输出到用电器及相应的用电器。
信号直接进到CBCU的开关有：灯光开关、前雾灯开关、后雾灯、开关、危机报警开关、取力器开关、取力器空挡开关、轮间及轴间差速开关等（注意：HOWO牵引车的后照灯开关信号不是进到CBCU，而是进到主板由继电器驱动，后照灯不工作与CBCU没有关系）2、A7车型的灯光开关上的所有信号、差速、后照灯等信号是进到仪表，仪表把所有信号转化为CAN信息发送给CBCU，再经CBCU驱动后输出到用电器及相关继电器。
值得注意的是，当A7仪表损坏后整车所有灯光不会工作。
另，不论A7还是HOWO，小灯和危机报警开关都是进到CBCU的。
二、各仪表的工作逻辑1、装配EGR发动机的车型，机油压力表、水温表、转速表、气压表、里程表等都是由单独的传感器接线到CBCU，再由CBCU通过CAN 线发送到仪表。
2、装配共轨发动机的车型，机油压力表、水温表、转速表没有单独的接线，是通过发动机ECU与CBCU之间的P—CAN获取信息的。
3、当前技术状态下，无论HOWO还是A7，都具有手制动提示功能。
当车辆在刚刚起步或行进中停车，手制动没有拉下的时候，此时仪表会显示手制动（！）报警指示，这是一种安全提示，当车辆开起来，有了车速信号时，此页面就会自动消失。
当车速信号因故障消失时，此报警指示一直会有，只需把里程表线路修好即可消失。
4、气压、燃油、里程、水温（EGR）、机油压力(EGR)的传感器的信号线和接地线都是接到CBCU，切忌将地线接到电瓶负极，此举会造成信号失真，都要统一接到CBCU D 02针脚。
当前的气压传感器及EGR发动机的机油压力传感器都是电子式的，电源为5V，由CBCU D31脚提供。
三、空调工作的原理1、HOWO车型的空调电源是通过空调继电器提供，继电器电源的输出时靠CBCU控制，当CBCU接收到转速信号且电压大于27V时，此时CBCU的F14脚就会输出24V电压来驱动空调继电器。
