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混凝土桥面铺装方法一、概述混凝土桥面铺装是指在桥梁上铺设混凝土层以保护桥面，并提高其承载能力和使用寿命。
本文将详细介绍混凝土桥面铺装的方法及注意事项。
二、材料准备1.水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
2.骨料：按设计要求选用大小分别为5~20mm、20~31.5mm的碎石和砂石。
3.混合料：按设计要求选用水泥、骨料和砂石的比例，控制水灰比。
4.钢筋：按设计要求选用直径、长度和间距等合适的钢筋。
5.膨胀剂：根据气候条件选用适宜的膨胀剂。
三、施工准备1.清理桥面：清理桥面表面的杂物和灰尘，保证桥面表面干净。
2.铺设隔离层：在桥面上铺设隔离层，防止混凝土层和桥面板之间的粘着。
3.调制混合料：按设计要求将水泥、骨料和砂石混合，控制水灰比，加入适量的膨胀剂，搅拌均匀。
4.焊接钢筋网：按设计要求焊接合适的钢筋网，将其固定在桥面板上。
四、施工步骤1.浇筑混凝土：在钢筋网上均匀浇筑混凝土，将其压实，保证混凝土层的厚度和密实度。
2.抹光混凝土：混凝土表面抹光，保证表面平整光滑。
3.打横缝：混凝土桥面应按规定距离打横缝，缝宽5~10mm，深度不超过1/4混凝土层厚度。
4.刻纵缝：在混凝土桥面两侧刻出纵向缝，缝宽5~10mm，深度不超过1/4混凝土层厚度。
5.保护混凝土：在混凝土桥面铺装完成后，应及时进行保护，避免混凝土表面干裂和开裂。
五、注意事项1.混凝土桥面铺装应在气温和湿度适宜的情况下进行，避免在雨天、高温或低温时施工。
2.混凝土桥面铺装前应检查桥梁结构是否符合设计要求，钢筋网是否焊接牢固。
3.混凝土桥面铺装时应注意混凝土的质量，控制水灰比，保证混凝土密实度和耐久性。
4.混凝土桥面铺装后应及时进行保护，避免混凝土表面干裂和开裂。
5.混凝土桥面铺装完成后，应定期进行检查和维修，及时处理损坏和老化部位，保障桥梁的安全和使用寿命。
六、总结混凝土桥面铺装是桥梁建设中必不可少的一项工程，它能够有效保护桥面，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
水泥混凝土桥面铺装施工方案一、项目背景水泥混凝土桥面铺装是桥梁建设中重要的环节，对桥梁的使用寿命和安全性有着至关重要的影响。
本文将介绍水泥混凝土桥面铺装的施工方案，以确保桥梁的质量和使用效果。
二、施工步骤1.准备工作：将桥面清理干净，确保基层结构完好无损，清除表面积水和杂物。
2.铺设底层：在基层上铺设厚度适当的防水层，保证桥面的防水性能。
3.浇注混凝土：采用泵车浇注混凝土，确保混凝土的均匀性和密实性。
4.整平表面：使用振动棒或摊铺机对混凝土表面进行整平，保证桥面平整。
5.表面处理：进行浮法或喷洒养护剂处理混凝土表面，提高桥面的耐久性和抗滑性。
6.铺设铁路线：根据设计要求，在桥面上标线或者铺设铁路线，方便车辆行驶。
三、施工要点1.混凝土配合比合理：确保混凝土的配合比符合设计要求，提高桥面的抗压强度和耐久性。
2.施工工艺规范：按照施工规范和要求操作，确保施工过程中的质量可控。
3.质量检验把关：在施工过程中进行工序检验和整体验收，确保桥面施工质量满足要求。
4.养护措施到位：在桥面施工完成后，进行充分的养护，保证混凝土的强度发挥到最佳状态。
四、施工注意事项1.天气条件：避免在雨天或温度过高或过低的情况下进行施工，影响混凝土的固化和质量。
2.施工人员培训：施工人员需要经过专业培训，熟悉操作规程，确保施工质量。
3.材料质量：使用符合国家标准的水泥、骨料等原材料，保证混凝土的质量。
4.安全措施：施工过程中要严格遵守安全规范，保障施工人员和现场安全。
五、总结水泥混凝土桥面铺装是桥梁建设中不可或缺的工序，其质量直接影响到桥梁的使用效果和寿命。
通过严格按照施工方案进行操作，遵守施工规范和注意事项，可以保证桥面的质量和安全性，延长桥梁的使用寿命，确保桥梁的安全运行。
混凝土桥面铺装规格及施工一、前言混凝土桥面铺装是一种常见的桥梁铺装方式，其优点包括强度高、寿命长、维护成本低等。
本文旨在提供一份全面的混凝土桥面铺装规格及施工指南，以帮助施工人员更好地进行施工。
二、材料准备1. 混凝土混凝土应符合GB/T 50080-2016《混凝土结构设计规范》，强度等级不得低于C30，水泥应采用普通硅酸盐水泥或其他符合规定的水泥。
混凝土的配合比应符合设计要求，并应进行试配确认。
2. 骨料骨料应符合GB/T 14684-2011《建筑用骨料》，应选用硬度高、强度大、稳定性好的骨料。
骨料应进行筛分和洗涤处理，确保其符合设计要求。
3. 水水应符合GB/T 50123-1999《建筑工程用水质要求》的相关要求，清洁无杂质。
4. 外加剂外加剂应符合GB8076-2008《混凝土外加剂》，并应进行试验确认。
三、工程施工1. 施工准备（1）对桥面进行清扫，确保其干燥清洁。
（2）准备好施工机械和工具，包括混凝土搅拌机、输送泵、平板振动器、钢刷等。
（3）按设计要求进行模板制作和安装，并进行检查确认。
2. 混凝土浇筑（1）在混凝土搅拌机中按比例放入水泥、骨料和水，并进行搅拌。
（2）将混凝土输送到桥面上，进行均匀铺装，厚度应符合设计要求。
（3）采用平板振动器进行振捣，确保混凝土密实。
同时，对表面进行钢刷处理，消除气孔和浮层。
（4）在混凝土开始凝固前，进行裁剪和整理，确保桥面平整、直线和横向坡度符合设计要求。
3. 养护（1）混凝土浇筑完成后，应进行养护。
养护时间应不少于14天，并应采取养护措施，如覆盖保温、喷水等。
（2）在养护期间，应避免车辆和行人进入桥面，以免影响养护效果。
四、质量控制1. 控制混凝土的配合比，确保其符合设计要求。
2. 严格控制施工过程中的水灰比，避免产生过多的裂缝和气孔。
3. 对混凝土进行试验，包括抗压强度、抗渗性等。
4. 对施工过程进行监管，确保施工质量符合要求。
五、安全注意事项1. 在施工过程中，应严格遵守相关安全规范，如佩戴安全帽、安全鞋等。
桥面铺装施工方案一、施工工艺1、铰缝的施工吊装完成处理完抗震锚栓后，用2cmPVC管吊在板缝之间，在铰缝底部用砂浆填塞密实防止漏浆，板端两头用竹胶板做端模，把铰缝筋扳平使之搭接。
混凝土运至现场后直接浇筑在铰缝中,振捣棒必须振动到该部位混凝土密实为止.密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
2、桥面铺装的施工⑴模板的制作、安装及拆除模板采用150＊50槽钢，在支立模板前先放出全桥的中心线，然后按照铺装设计尺寸放出边线，沿中线和边线打眼钉立模板加固钢筋，按照铺装高程挂线支立模板，模板要做到顺直、牢固.待混凝土达到规范要求的强度后进行模板的拆除.拆除时,用锤敲击板体，使之与混凝土脱离，再搬运至指定位置堆放。
⑵钢筋的绑扎及安装按照设计图纸尺寸加工网片，单根钢筋采用绑扎连接，连接长度≥30d，网片筋间距为10cm，为了保证在浇筑铺装时钢筋片之间的间距,在两道网片间用钢筋支架支撑,网片间距为7cm,钢筋笼下垫混凝土块或大理石块以确保保护层厚度.⑶混凝土的拌和、运输及浇筑所用混凝土均由拌和站统一拌制并根据气温情况添加防冻剂，搅拌运输车水平运输，泵车水平泵送。
混凝土从搅拌处至浇筑地点的运输过程，混凝土要保持均匀性和规定的坍落度，不出现漏浆、失水、离析等现象，否则须在浇筑前进行二次搅拌.砼从搅拌机中卸出后到浇筑地点的连续时间不大于60min.在到达现场后顺向停驶在行车道上，两侧设置两名安全员指挥交通,用泵车将混凝土输送到铺装模板内。
混凝土先用用插入式振动棒振捣。
振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1。
5倍且与模板保持5cm—10cm的距离；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒。
对每个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
然后用三辊轴摊铺机整平，为确保路面平整度,摊铺机完成作业后,需由人工在工作桥上用找平器反复校验找平，当发现有低洼不平时，应用较细的碎石砼拌和料找平捣实,使用监理工程师认可的符合规范要求的压纹设备，由经验丰富、工作细致的施工人员进行压纹作业,其构造深度、垂直度和宽度均应符合规范要求.在混凝土浇筑过程中，要密切注意模板、支架情况,如有变形立即校对并采取加固措施。
桥面铺装施工方案桥面铺装是指将沥青混凝土或水泥混凝土等材料铺设在桥面上，用于提供一个光滑平整的行车表面。
在进行桥面铺装施工时，需要根据桥梁的设计要求、交通流量、环境条件等因素，制定合理的施工方案。
下面是一个针对一座中小型桥梁的桥面铺装施工方案，供参考。
一、施工前准备1.桥面检测：在施工前应对桥面进行全面检测，包括桥面平整度、排水情况、结构强度等方面，以确定是否符合铺装要求。
2.清理工作：对于旧桥面铺装需要更换的情况，需先进行清理工作，包括清除旧沥青、水泥等材料，并清理桥梁上的杂物、污垢等。
3.基础处理：对于需要加固的桥面，应进行基础处理工作，如修补裂缝、做好伸缩缝、加固桥面等。
二、铺装材料选择1.沥青混凝土：沥青混凝土是桥面铺装的常见材料，具有粘结性好、耐磨性高、防水性强等优点，适用于中小型桥梁。
2.水泥混凝土：水泥混凝土适用于大型桥梁，具有强度高、抗冻性好、耐久性强等优点。
但对施工工期要求高，且施工过程较为复杂，需要考虑环境温度、湿度等因素。
三、施工工艺1.沥青混凝土铺装工艺：（1）底层处理：先在桥梁上铺设一层底层沥青混凝土，厚度约为5cm，用于填充裂缝、坑洞和平整桥面。
（2）中层铺设：在底层沥青混凝土完全凝固后，再铺设中层沥青混凝土，厚度约为3cm。
（3）表层铺设：在中层沥青混凝土完全凝固后，再铺设表层沥青混凝土，厚度约为2cm。
可以根据需要添加颗粒、彩色剂等，以提供更好的视觉效果。
（4）压实工艺：在各层沥青混凝土铺设完毕后，使用压路机进行压实，以提高材料的密实度。
2.水泥混凝土铺装工艺：（1）基础处理：首先进行基础处理工作，如修补裂缝、清理伸缩缝等。
（2）模板搭设：在桥梁上搭设模板，用于模压水泥混凝土，使其获得所需的形状和平整度。
（3）水泥混凝土浇筑：将预制的水泥混凝土浇筑在模板上，并使用振动器进行振捣，以去除气泡和提高强度。
（4）平整和养护：使用平板振动器对水泥混凝土进行初期修整，然后进行养护，保持适宜的湿度和温度，以促进混凝土的强度发展。
302混凝土桥面铺装病害与设计和施工的关系研究李 伟 北京中交通华科技有限公司吴鉴非 中交信卓工程设计（北京）有限公司摘 要：近年来，伴随着我国经济和社会的飞速发展，我国的公路桥梁建设也得到了十分长远的发展，与之前的公路桥梁相比，现代的公路桥梁不但结构发生了改变，其桥跨也变得越来越大，但是在桥面铺装方面，其设计与施工却仍旧是沿用传统的设计和施工方法。
随着交通量与承载量的日益增大，桥面铺装也出现了许多病害，常见的有桥面破碎、开裂等。
因此，为了提高公路桥梁的工程质量、提高桥面铺装的使用时间和耐久度，我们就必须要加强对桥面铺装病害与设计和施工的关系。
关键词： 混凝土桥面；桥面铺装；病害；设计；施工在公路桥梁工程中，桥面铺装是直接与车辆车轮接触的重要部分，通过桥面铺装能有效地防止车轮直接摩擦、损耗行车道板；保护主梁、避免其遭受雨水的侵蚀；分散车轮重量等。
正是因为这样的情况，桥面铺装必须要具有一定的强度，并且具有抗冲击、抗裂以及耐磨等特点。
1 现阶段桥面铺装产生病害主要原因1.1 防水混凝度的强度不能够满足实际情况的需要众所周知，桥梁工程的梁板强度和桥面铺装的防水混凝土的强度是不相同的，一般来说，梁板所使用的混凝肚的强度为 C50，而桥面铺装所使用的混凝土的强度的设计等级为C40。
正是因为两者所使用的混凝土的强度不同，所以在施工的过程中，如果不能够很好地控制混凝土的含泥量、砂量以及水灰比，出现砂率过大、含泥量较大等情况，就会使混凝土的强度不达标，不能够满足实际情况的需要。
1.2 桥面铺装层的施工厚度不达标在开展桥梁立柱、盖梁以及支座垫石的施工工作时，如果施工单位不能够及时的对施工工作进行行之有效的管理以及对施工的各个环节进行良好的控制，就会出现高程偏差等问题，而这些问题又会导致大梁安装时湿接缝的浇筑高出正常水平以及梁板的张拉预拱度大于实际需要等情况，最终导致桥面铺装层的厚度不达标，引发应力集中等问题，使桥面铺装出现裂缝等病害。
混凝土桥面及桥头铺装方法我折腾了好久混凝土桥面及桥头铺装这事儿，总算找到点门道。
先说混凝土桥面铺装吧。
一开始我完全是瞎摸索。
我就知道得先把桥面清理干净，这就跟咱们打扫房间似的，要把那些杂物灰尘啥的都弄走。
要是不清理干净啊，这混凝土铺上了也不结实。
我有一回就因为没清理干净，后来发现有些地方的铺装有点空鼓。
就像贴瓷砖一样，下面不干净，瓷砖肯定贴不牢。
然后就准备材料呗。
混凝土的配比可得弄好。
水泥、沙子、石子的比例，我试过好多次。
我印象特别深的一次，我把沙子加多了，结果那混凝土就太稀了，完全达不到我想要的硬度。
这就好像做饭的时候盐放多放少那么关键。
合适的比例配出来的混凝土，应该是那种既不会太干，也不会稀得像水一样。
接着就是铺混凝土了。
我感觉这就像是在馒头上抹奶油，要铺得均匀。
从桥的一头慢慢往另一头铺，边铺边用工具刮平。
我开始的时候性子急，铺得特别快，结果有些地方高有些地方低，后来还得重新弄。
桥头铺装，它还有些特殊的地方呢。
桥头的地方受力可能不一样啊，我就想着是不是要在混凝土里加点别的东西。
我试过加一些纤维增强材料。
就像煮面条的时候加点菜，让它更有劲道。
不过刚开始加的时候我没掌握好量，加得太多了，差点把搅拌机都搅不动了。
后来慢慢摸索，才找到合适的添加量。
在振捣这个环节我也走了不少弯路。
振捣能让混凝土密实，可我把握不好振捣的时间和程度。
有一回振捣时间太短了，里面还有好多气泡，我当时都没意识到这会有什么大问题，后来发现这样的地方容易出现裂缝。
后来我就知道了，振捣得让混凝土表面泛浆了才差不多行。
不过这个度啊，我到现在也不敢说我完全掌握得特别精准。
在养生这个步骤，我知道养生很重要，就像人受伤了得好好休息养伤一样。
我本来是用普通的洒水养生，但是在有的气候比较特殊的地方，比如风特别大，水分蒸发太快了，洒水养生就不太够。
这时候我就想办法再在混凝土上盖一层塑料薄膜，这就相当于给混凝土加了一层保护膜，能让水分在里面待得久一点。
混凝土桥面铺装规格及施工方法一、前言混凝土桥面铺装是桥梁工程中重要的一环，它关系到桥梁的使用寿命和安全性。
本文将重点介绍混凝土桥面铺装的规格及施工方法。
二、材料要求1. 水泥：采用普通硅酸盐水泥，标号为P.O.42.5。
2. 砂：采用细砂或中砂，砂粒度应符合下列要求：筛孔直径/mm 占比/%5.0-2.5 5-202.5-1.25 20-401.25-0.63 35-550.63以下不大于103. 石子：采用碎石或卵石，石子粒径应符合下列要求：筛孔直径/mm 占比/%31.5-16 5-2016-9.5 20-409.5-4.75 35-554.75以下不大于104. 混凝土添加剂：采用缓凝剂、减水剂和增强剂等。
5. 预制板：采用水泥混凝土预制板，尺寸为2m×3m×0.18m。
三、施工要求1. 前期准备对于新建或重建的桥梁，必须先完成桥梁的基础、主体结构和防水层的施工，在强度符合要求的条件下，方可进行混凝土桥面铺装。
2. 施工工艺（1）基础处理：桥面基础必须平整、干燥、清洁和无油污、灰尘等杂物，基础表面应进行清理处理。
（2）防水处理：对于桥面上方的防水层已施工完毕的情况下，应先在防水层表面涂刷一道0.5cm厚的水泥砂浆，以便混凝土桥面与防水层紧密结合。
（3）预制板敷设：在基础表面涂刷一层水泥砂浆后，将预制板按设计要求放置在基础上，预制板之间应留有缝隙，缝隙宽度为3mm。
（4）混凝土铺装：混凝土施工应采用机械铺装，铺装前应先在预制板表面喷涂一层水泥砂浆，以便混凝土与预制板紧密结合。
铺装时，应先将混凝土均匀地倒在预制板上，然后用摊铺机进行均匀压实和振捣，直至混凝土表面平整、光滑。
铺装厚度应按设计要求进行控制。
（5）养护处理：混凝土铺装完毕后，应及时进行养护处理。
首先要进行喷水养护，保持表面湿润，养护时间不少于7天。
四、验收标准1. 桥面平整度：使用3m直尺对桥面进行检测，平整度不得超过5mm。
摘要结合钢筋混凝土桥面铺装工程,从桥面连续滑模铺装的必要性,提出钢筋混凝土桥面滑模铺装的技术条件,分析桥面铺装层加厚的恒载增大问题、预应力钢筋混凝土桥梁的反拱控制标准、桥面铺装方式、铺装层的混凝土强度要求和钢筋混凝土桥面铺装层的分缝原则。
关键词桥面钢筋混凝土滑模铺装技术条件铺装特点强度分缝我省高速公路沿线人口众多、村庄密集,平均每公里高速公路大约设置3个以上的桥涵和通道。
如果采用滑模机械化施工仅能摊铺路面,不能连续铺装钢筋混凝土桥面,势必严重影响水泥混凝土路面的滑模机械施工速度,使大型滑模机械的效益无法得到充分发挥,同时降低了高速公路桥涵铺装混凝土的施工质量和整体平整度。
1 钢筋混凝土桥面滑模铺装的技术条件1.1 连续桥面铺装对滑模摊铺机的要求由于桥梁上连接钢筋、吊环钢筋、钢筋网、胀缝、伸缩缝较多,都有可能阻挡滑模摊铺机侧模板的滑移。
因此,滑模摊铺机上的侧向模板必须能适应桥面薄钢筋混凝土面层厚度的要求。
特别是桥面横向完整连续钢筋网的阻隔,有时侧模可移动的高度仅5 cm,必须是活动升降式侧模板,能够提升到与挤压底板齐平的零位置。
如果有悬挂在机后的加长侧模板,也必须满足铺装桥面的厚度要求。
1.2 预留均匀的桥面铺装厚度我国一些高速公路的桥面铺装,在很短的时间内出现破损,其原因主要是预留的纵、横向铺装层厚度差异过大,纵向预留的预应力反拱过大。
由于分车道行驶的高速公路和一级公路桥面与路面一样设计有2%的横坡,若在预制钢筋混凝土t梁和箱梁时,没有在翼缘板上形成横坡,则在梁横向翼缘板之间的湿接头处就有横向2~4 cm的台阶。
在这种情况下,梁本身纵横向不平整,就损失了铺装厚度2~4 cm。
因此,桥梁的预制必须提出严格的纵横平整度要求。
如果桥上梁顶高程相差在1~3 cm之间,必须抬高桥面铺装标高来保证铺装厚度。
如果超过3 cm,则应重新加工和架设主梁。
最小铺装厚度20 cm对保证实际桥面铺装质量具有重要的工程价值。
混凝土桥面铺装标准施工工艺一、前期准备工作1.1 桥面铺装前的准备在进行桥面铺装工程前，必须严格按照设计图纸要求进行现场勘测和测量，确定桥面的等高线、标高和坡度等参数。
同时，在施工前还需审查材料、设备和施工人员的相关资质，确保施工质量和安全可靠。
1.2 处理底层基础在铺装桥面前，需要对底层基础进行处理。
首先，应清理底层基础上的杂物、油污、灰尘等；其次，对底层基础进行整平、压实和打磨等处理，确保基础平整、紧密、坚实。
1.3 搭设脚手架和围挡在进行桥面铺装工程时，需要搭设脚手架和围挡。
脚手架要符合国家标准，搭设牢固、稳定，以保证施工人员的安全。
围挡应设置在施工区域的周围，以避免施工过程中的材料和设备掉落，造成安全事故。
二、混凝土拌合物配制2.1 混凝土材料选用在进行桥面铺装工程时，需要选用优质的混凝土材料，包括水泥、骨料、砂子和掺合料等。
材料要符合国家标准，且应进行质量检测，确保质量合格。
2.2 水泥配比水泥是混凝土中的关键材料之一，其配比应根据设计要求进行确定。
在配制水泥拌合物时，应确保水泥充分湿润，避免出现结块现象，同时应根据环境温度和湿度等因素进行调整。
2.3 骨料配比骨料是混凝土中的主要骨架材料，其粒径、种类和配比应根据设计要求进行确定。
在配制骨料拌合物时，应控制其含水率，避免出现过干或过湿的情况，保证混凝土拌合物的均匀性和稳定性。
2.4 拌合过程混凝土拌合过程应在拌合设备中进行，确保拌合充分、均匀。
拌合时间应根据混凝土材料的种类和配比进行确定，同时应注意控制拌合温度和湿度，防止拌合过程中水分蒸发过快，导致混凝土表面出现龟裂、起砂等情况。
三、混凝土桥面铺装施工3.1 填充混凝土在进行混凝土桥面铺装施工时，应先将混凝土填充到桥面底层，厚度一般为50mm~100mm。
填充时应注意保证混凝土的均匀性和厚度的一致性，避免出现空鼓、裂缝等问题。
3.2 桥面铺装在填充混凝土后，应将混凝土铺装到桥面表层。
混凝土桥面铺装质量问题与质量保证措施张凤武汉汉交路桥有限责任公司桥面铺装是公众接触与了解公路桥梁工程质量状况及行车舒适程度最直接的分部工程，它直接决定了公众对桥梁工程质量的评价。
近年来我国公路桥梁的建设快速发展，桥梁结构不断创新，桥跨也越来越大，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法。
随着重载、大交通的到来，桥面铺装出现了一些较为普通的病害，如开裂、破碎等。
因此，如何改进桥面铺装的设计与施工方法，确保桥面铺装耐久、平顺，是我们必须认真对待的课题。
1设计与施工的习惯做法桥梁的结构理论对桥面铺装本身的受力与计算甚少论述，普遍是桥面铺装层不参与梁体的结构受力，而在主梁内力分析中只将其作为恒载，在主梁顶面上采用8-10cm厚的砼或沥青砼铺装作为磨耗层。
桥面铺装层在设计中只作为桥梁工程的附属结构，设计者对它甚少花费精力，一般地在柔性结构路面的公路桥梁中考虑采用沥青砼铺装层，在刚性路面的公路桥梁中采用水泥砼铺装层。
湖北省较普遍地采用刚性路面，因此大部分桥面铺装均为水泥砼铺装。
混凝土铺装层在施工中作为最后一个施工工序，在规范中为保证行车舒适的要求，对桥面层平整度要求很高。
近年在工艺方面一直在改进以满足平整、舒适的行车要求。
较普通的工艺是将铺装层纵向分幅施工，分幅宽 3.5-5m，横桥向施工完后锯缝，人工摊铺，施工工艺及技术重点放在确保达到或靠近规范规定的平整度控制值。
普通采用的工艺流程如下：测量梁顶面标高调坡或局部凿低清理原梁顶面污物及浮浆绑扎钢筋安装侧模再次清除洒水湿润工用面摊铺砼和初步振平行夯捣实二遍表面成活压纹养护（强度达5-10MPa时锯缝）嵌缝。
2 铺装层质量问题砼桥面铺装层的病害之一是整度欠佳导致行车舒适度差。
但近年来随着施工工艺日趋完善，只要精心施工，克服平整度差的缺陷并不困难。
随着重载、大交通的到来，砼铺装层的另一病害—铺装局部开裂、破碎等正越来越突出，该病害的典型表现为纵、横缝角部约45°的斜裂，纵向施工缝的啃边及纵裂等，且该病害一旦形成后修复极为困难。
在高速公路的桥梁中该病害对行车安全危害很大，矛盾更为突出。
养护部门往往是坏了补，补了坏，没完没了。
砼桥面铺装的病害在高速公路的桥面铺装中表现突出。
桥面铺装的开裂大致经过下述几个阶段：①施工缝或角隅处渗水，即雨后较长时间才干燥或冒水；②施工缝或角隅处垢出石灰水（膏）发黑或局部唧水，啃边；③施工缝左、右20-30cm出现纵向裂缝或角隅开裂；④裂缝增大或增多，横向间距15-30cm；⑤开裂的铺装层局部碎裂。
经统计：铺装开裂有以下特点：①开裂的多少与车辆密度特别是重载车呈正相关关系；②绝大多数的开裂集中于主车道纵向施工缝左右1-1.5m范围内，超车道基本完好；③连续箱梁结构（30-125m）较其它结构开裂严重；④空心板式结构较其他结构开裂严重；⑤修复后沿纵向修补施工缝，原铺装又出现开裂或局部角隅开裂；⑥桥面横向开裂极少且较少引起碎裂；⑦从修复的情况看，开裂与铺装厚度无明显的规律性，但开裂后，如铺装较薄则易碎裂。
3 桥面铺装病害的处治措施桥面开裂采取挖补的修复原则，其主要技术措施如下：（1）混凝土要求采用满足施工技术规范要求的1-2cm级配石，优质的含量少的砂及普通硅酸盐水泥拌制干硬性砼，坍落度小于5cm。
砼中加入JK-24砼路面修补剂及钢纤维，提高砼的早期强度和品质，要求砼强度48H达到35MPa以上，以便开放交通。
（2）修复工作按照一次到位，彻底修复的原则进行，凡发现开裂的铺装均须重修。
开凿必须在原桥面上锯缝后进行，最小的开凿边长不小于1.5m，且桥面上任一锯缝与另一缝（包括原有锯缝，分缝）的间距必须保证在1.5m发上（即啊小边长大于1.5m）。
跨横缝的桥面修复完成后应及时恢复锯缝。
（3）修复的桥面铺装中设置φ8钢筋网格为10cm×10cm或φ6钢筋网格为7cm×178cm的钢筋网。
确保对原有桥面清凿干净，要求所有修复中在原梁顶面上加间距50cm×50cm带弯钩的锚筋，与桥面钢筋网连接在一起。
4砼桥面铺装病害分析造成砼桥面铺装开裂的原因很复杂，包括设计、施工、用料及工程监督管理等方面。
4.1结构理论与设计⑴桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零，现行规范中推荐采用8cm厚的砼铺装层，工程界一直在各等级的公路中运用了几十年。
随着交能量的增大，现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速增快已不相适应。
桥面铺装层直接承受四轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部地参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装地一个极其复杂的多向受力结构，各种结构型式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。
如箱梁结构的翘曲变形，预应力徐变及超静定结构的次应力均会引起铺装内砼应力的重分布。
对厚8cm铺装与主梁结合一起（20m空心板及T梁）的分析表明，单纯考虑铺装施工后由于铺装与主梁砼收缩的不一致，造成成铺装与梁的结合面内剪应力及法向上拔应力接近临界状态，局部已超出规范容许值，造成了铺装的病害隐患，应力大的部位在桥宽1/3处，而纵横锯缝的交角处产生严重应力集中。
⑵在砼内布置钢筋的作用是，当砼内应力较低时，使其应力布均匀；当砼应力较高时；承担局部应力，使砼中应力重分布，以改善应力集中现象。
但该配筋应有一个最小值，较小的配筋量又不足以抵抗砼本身收缩所产生的应力，防止砼结构表面因温度变化引起开裂的构造钢筋间距应小于14d（d为钢筋直径）。
由于构造钢筋太少而引起表面的收缩开裂在跨径为16m的普通钢筋砼T梁的腹板中较为常见。
高速公路采用金属扩张网时，一般含筋量是φ8钢筋网格为20cm×20cm钢筋网的1/2.5—1/3,中上面所述合理配筋量的1/5。
显然改用金属扩张网对含筋率降低太多，对横向收缩的约束几近于零。
砼收缩完成后留下开裂的隐患，为运营特别是重车的冲击提供了破坏的诱因。
⑶纵向桥面铺装的施工分缝隙处是否有钢筋穿过是引致桥面病害的重要因素。
桥面收缩在施工分缝缝隙间产生较大的拉应力，若钢筋穿过纵缝，则钢筋附近砼应力值可大为降低。
若缝间无钢筋穿过，缝隙显然要拉开。
重车轮作用于纵向施工缝边缘，当缝拉开后若铺装层底结合欠佳，则铺装层内最大拉应力产生于离缝边约18-22cm处，使桥面开裂碎。
当砼桥面分二幅施工、缝间无钢筋穿过时，砼收缩完成后纵缝隙必然断开，再经雨水侵蚀后，削弱了层间结合，而高速公路车道的划分，正好使纵缝位于主车道运营车辆的左轮附近，增加了冲击频率，使离纵缝20-30cm处较早地产生了纵裂乃至破坏。
⑷随着材料工业的发展，桥梁承重结构的改进，使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求，桥梁的横向亦越来越宽。
特别在设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析，较少进行横向分析计算，对桥梁横向结构刚度重视不足，横向构造措施不力。
使部分桥梁横向刚度过小，使砼桥梁铺装分担了过多的次应力。
⑸高速公路为便于交通组织管理，划分了超车道，主车道及路肩，人为强制地为桥梁荷载横向分布划定了某一比例，并使桥梁结构运营始终处于偏载状态，使主车道的铺装承担了比超车道大得多（量值可达3-4倍）的运营应力水平，因此加快了主车道砼的疲劳。
特别是随着私营运输业的发展，货运业主为追求短期经济效益，通过改变车箱结构如加长、加高车箱等使汽车的载重成倍地增加，部分5T东风车载重达12T，12T自卸车载重达30T，30T平板运输车辆重达70T 等等，使车辆的轴重及轮压成倍地增加。
这些车辆对砼铺装具有严重的毁坏作用并使桥梁结构局部超载。
这些车辆在经济较为发达的地区比较常见，严重加剧了主车道砼铺装的病害发展速度。
就上述所提及的剪应力及层间法向上拔力水平，浇注薄层桥面铺装时，只采用清理与清洗来达到结合完好的可靠度很低，应采取一些构造措施如锚筋、剪力键等。
4.2施工工艺⑴铺装层砼浇筑厚度偏小。
由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠挂，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对桥梁进行调坡以保证桥面的厚度，但仍有少数铺装厚度仅为4-5cm。
⑵梁顶面清理一干净，未全面凿毛。
主梁顶面由于施工组织中利用作为堆料场或临时通车造成严重污染，施工中仅采用高压水冲洗无法保证清理彻底，应采取措施对梁顶面进行凿毛，以确保铺装层与主梁的良好结合。
但施工规范未明确要求应凿毛，故存在着清凿方面执行不力的情况。
⑶砼配合比中水灰比偏大，造成砼干缩性大，少数砼质量控制不严。
桥面铺装的施工常采用小型拌和机现场拌制，施工变异性大，难于保证均匀的质量。
个别施工单位为图成型方便，片面加大砼的坍落度。
⑷扩张网定位不正确，无法保证设计图示的位置。
砼铺装中采用φ8钢筋，网格为20cm×20cm的钢筋网柔度大，定位较难。
施工人员或小型机具的作用均可引起位置的变化。
⑸砼良好的运营服务性能来自良好的养生期，它需要优良的施工组织与计划来实现，而砼桥面铺装作为最后一个分部工程，其实际的施工计划常被某一目标工期所改变，造成砼本身的早期损伤：该损伤可能源自养生不当，工艺欠佳，早期通车等等，也为病害的发展留下另一诱因。
5 桥面铺装质量保证措施桥面铺装是一个极复杂的受力结构，应采取一切有效的措施，确保其耐久、可靠。
精心设计，精心施工，不图节约。
5.1柔性铺装柔性铺装由于与主梁的变形分离使之受力明确，简单，设计相对容易，且较易达到运营中平整舒适的要求，随着沥青材料性能的改进，应予推广采用。
柔性铺装结构最小沥青铺装厚度不应小于5cm，且沥青应采用改性沥青，骨料使用玄武岩。
5.2砼铺装砼桥面铺装层受力极为复杂，应依主梁的结构型式分别采取不同的设计，设计须考虑一定的超载及安全储备。
⑴空心板式结构，设计中应将整体层与铺装层一超考虑，即18cm厚一次施工，内设两面网格为10cm×10cm的φ10钢筋，顶层钢筋离顶面3cm，钢筋层间距12cm。
⑵T型梁式结构，将其中的三角垫层取消，直接设置12cm厚的铺装层，将每根主梁肋板的箍筋加长伸入铺装中与钢筋连接，内设网格为10cm×10cm的φ10钢筋网，离顶面3cm。
⑶连续箱梁（50m以下）,铺装层厚度应为12cm，支座前后L/3范围内设两层10cm×10cm的φ10钢筋网，层间间距6cm，其余部分设一层10cm×10cm的φ10钢筋网，离顶面3cm，箱梁腹板箍筋伸入铺装内与铺装的φ10钢筋网相连，同时在箱梁顶板上设置间距为300cm梅花型布置，大小为30cm×30cm的混凝土剪力键或钢筋群剪力座，混凝土键深8cm。
钢筋座用φ12钢筋，间距6cm×6cm。
独柱多跨连续箱式结构稳定性差，使用要慎重，应采取一切必要的措施保证较小的横向翘曲变形。
