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第九章道路立体交叉设计第一节概述立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用“跨线”结构物使其在不同标高相互交叉连接，达到避免车流交叉行驶的目的。
作用：提高通行能力，减少交通事故一、立体交叉的组成1、跨线构造物跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道）2、正线相交道路的直行车道（见图9-1），组成立交的主体。
3、匝道供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道（形式多样，大小不一），立交的重要组成部分。
4、入口与出口进、出正线与匝道相连接的部位5、变速车道为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。
出口前端为减速车道，入口后端为加速车道。
立体交叉范围：从有与正线有不同之处起所包含的全部区域。
二、公路立交与城市立交的主要区别1、目前公路立交一般附设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大。
2、城市立交一般不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高第二节立体交叉的类型及适用条件、按结构物形式分类1、上跨式：用跨线桥跨过相交道路（优缺点？）2、下穿式：用地道（隧道）从相交道路下面穿过二、按交通功能分类分离式互通式图$-2分帆式壷玄1、分离式仅设跨线构物一座，使相交道路空间分离，无匝道。
2、互通式立交（1）部分互通式立交（各方向不能完全“互通”）相交道路的车流轨迹至少有一个平面冲突点的立交。
适用：个别方向的交通量很小或安排分期修建时（留好地和接口），高速公路与次要道路相交时，或受地形限制无法采用其它形式时。
代表形式：菱形、苜蓿叶式立交①菱形立交保证直行车流的安全、快速通过。
平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道,占地省，经济根据转向交通量的大小和场地条件设置。
尽可能安排车辆右转，平面交叉安 排在次线上。
（2）完全互通式立交所有行车路线均分离交叉，匝道数与转弯方向数相等，所有转向车辆均有专 用匝道，各方向“互通”。
通常的形式：喇叭形、苜蓿叶形、Y 型、X 形等。
