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火电厂汽轮机常见的振动故障分析及故障诊断技术摘要：汽轮机是火电厂的主要装置之一，加强机组设备管理对保障火电厂的生产效益有积极帮助。
树立预防为主的理念，在监控机组设备运行工况的基础上，及时发现异常振动，并进一步调查振动发生的位置、引发振动的原因，在完成故障诊断后立即展开维修，才能将异常振动对机组运行造成的不良影响降至最低。
转子是汽轮机上的核心零件，转子与静子发生碰撞摩擦，或者转子出现不对中、质量不平衡等问题，都会引起汽轮机的异常振动。
因此，在开展汽轮机日常检修时如果发现有异常振动，应重点对转子部分展开分析，在诊断故障原因后采取有效措施予以解决。
关键词：火电厂；汽轮机；振动故障1 汽轮机常见振动故障分析1.1 动静碰摩故障为了追求更高的性能与效率，汽轮机的结构组成呈现出精密化、集成化的发展趋势，部件之间的间隙变小，在运行时发生碰撞摩擦的几率升高。
转子与静子之间的碰撞摩擦是引起汽轮机异常振动一种常见故障形式。
正常情况下，转子与静子的中心相互重合，转子在高速转动时不会与静子直接接触。
但是由于各种因素（如零件老化、磨损等）的影响，转子中心发生偏离，当偏移量达到一定值后，转子与静子接触、摩擦。
碰撞摩擦的切向力（FN）和法向力（FT）可表示为：上式中，e为转子位移，δ为转子与静子间距，Kc为静子的刚度，f为转子和静子之间的动摩擦系数。
其中，e可根据转子中心在x轴和y轴上的偏移量求得，公式为：在X-Y二维坐标系中，切向力与法向力的关系可以表示为：由于存在sinα=y/e,cosα=x/e，则式（4）可以转化为：由式（5）可知，在转子正常运行时，系统为现行运动状态；而出现动静碰摩故障后，系统中增加了一个刚度量，使得刚度变化范围明显增加。
在转子与静子碰撞的瞬间，转子刚度突然增加，由此产生明显的横向位移。
导致转子与静子之前发生动静碰摩的原因有多种，例如设计上存在缺陷，或者是安装不规范，导致两者之间间隙偏小，转子在正常振动范围振动时也会与静子碰撞。
1997年3月收稿;1997年7月收到修改稿。
3本文系航空科学基金资助项目,编号:95C 5104733男 76岁 教授 北京航空航天大学405教研室 100083第13卷 第2期航空动力学报V o l 113N o 121998年4月Journa l of Aerospace Power A p r . 1998航空双转子发动机动静件碰摩振动特征研究3北京航空航天大学 晏砺堂33 王德友【摘要】 双转子发动机有两个不同转速的转子,因而有两个不同频的激振源,故发生动静件碰摩时发动机的振动特征不同。
从理论上分析了这种特征,通过模型转子系统实验验证,并与某航空双转子发动机发生碰摩故障时的实测振动特征相比较,表明理论分析与实测结果有良好的一致性。
主题词: 双转子喷气发动机 碰撞 振动分析 分类号: V 2141331 双转子发动机动静件碰摩力学模型1.1 动静件碰摩和双转子发动机动静件碰摩力学模型 1982年M u szyn ska 曾提出一种动静件碰摩力学模型,1989年[1]又提出了修改模型:M z β+C z α+K z =F e i Ξt -f r [∆α k +K r (∆-c )]e i Β(1)式中符号说明见文献[1]。
1981年Ch ilds D W [2]提出另外一种模型:M z β+C z α+K z =F e i Ξt -C r ∆α+K r (∆-c )(1-i Λ)ei Β(2)式中:C r 和Λ分别为动静件接触阻尼和摩擦系数,其余符号说明与文献[1]的相同。
这两种模型较适用于计算点碰摩和局部偏摩的情况。
1993年杨巍[3]在上述基础上提出了同时适于整圈碰摩的力学模型:M z β+C z α+K z =F e i Ξt +[f Υ(z )]{+} , 5(z ,t ,+)=0(3) 上述几种模型只能解释接触刚度较大的情况,还不适用于航空发动机。
据赫芝[4]接触理论依据两个接触体的形状、接触力与位移存在如下关系:F =K x 3 2。
双碰摩故障转子系统碰摩位置定量诊断方法为了进行双碰摩故障位置的定量诊断，可以采用以下方法：
1.波形分析：通过采集转子系统的振动信号，并进行频谱分析和波形
展示，可以明显观察到碰摩位置产生的周期性信号。
通常可以采用多个加
速度传感器安装在转子系统不同位置，来获得更加准确的振动信号。
利用
频谱分析可以确定碰摩位置产生的频率范围，利用波形展示可以观察到碰
摩位置产生的波形特征。
2.能量分析：将频谱分析得到的振动信号，进行能量特征提取。
通过
计算振动信号的幅值、频率和能量等参数，可以获得碰摩位置产生的特征
能量，从而定量诊断碰摩位置。
3.模态分析：通过模态分析，可以确定转子系统的振动模态形式，并
确定是否存在碰摩位置产生的特征振动模态。
利用模态分析可以获得转子
系统的特征频率和振动模态的形状，从而进一步定量诊断碰摩位置。
4.壳体温度分布分析：由于双碰摩故障会引起壳体的发热，因此可以
通过测量壳体的温度分布情况，来推断碰摩位置的位置。
通常可以采用红
外热像仪等设备，对壳体进行非接触式的温度测量，并将测量得到的温度
分布进行可视化分析。
综上所述，双碰摩故障转子系统的碰摩位置定量诊断方法主要包括波
形分析、能量分析、模态分析和壳体温度分布分析等。
通过采用多种方法，可以获得更加准确全面的碰摩位置信息，并进一步定量诊断故障位置，从
而有针对性地进行故障修复和预防。
离心压缩机转子密封碰磨故障的振动特征及诊断徐朝蓉;徐自力;邱恒斌;赵宇【摘要】During the trial operation stage of a centrifugal compressor, the shaft vibration kept increasing when the compressor was operating at the normal working speed, which would cause the power supply shut-down due to the overlarge vibration. In order to eliminate the faults in the compressor unit, the shaft vibrations in starting process and operation at the normal working speed were measured. Through the analysis of the variation trend and the characteristics of the shaft vibration in time domain and frequency spectrum at different rotating speed and different time, it was concluded that the rotor fault was due to the impact-rubbing between the rotor and the seal. In order to verify the fault reason, the diaphragm seal and impeller seal were removed so that the impact-rubbing between the rotor and the seal was avoided. The unit was found to operate well in this state. This test process shows that the fault reason is pertinent. After the seal gap was adjusted, the vibration fault of the unit disappeared.%某离心压缩机试运转阶段，在工作转速下出现振动爬升，导致轴振过大，引起机组打闸停机。
对转双转子局部碰摩故障实验<b>转双转子局部碰摩故障实验</b><b>摘要</b>：此文旨在探讨转双转子局部碰摩对机械系统的影响。
首先，描述了检测该类故障的一般方法和常用工具。
接下来，通过一系列实验来表征转双转子碰摩的性能特性。
最后，根据研究结果提出了可供实践应用的几种有效控制策略。
<b>关键词</b>：转双转子；碰摩；故障检测；实验<b>正文</b>：1. 绪论转双转子局部碰摩是指在转双转子系统中，两根碰摩轴因动态运行或定位不准确而引起的局部相互接触引起的振动现象。
该现象的发生可能会损害系统的稳定性，影响系统的使用寿命，并可能引发恶性故障，因此，对该类故障的检测和处理具有重要意义。
2. 综述熟悉转双转子碰摩了解其特性，是对转双转子局部碰摩故障进行检测和处理的基础。
通常可以使用振动分析（如频域分析、时域分析）、固有频率测量和拉普拉斯变换等技术，进行局部碰摩故障的诊断。
另外，通过实验可以获得转双转子碰摩的性能参数，例如碰摩阈值、局部碰摩振动频率、有效动能等。
3. 实验方法为了验证转双转子局部碰摩的特征，我们设计并实施了一系列实验，包括静态和动态实验。
静态实验中，我们先进行基线测量，即不发生碰摩时的数据，然后通过改变控制参数，模拟碰摩情况，进而获得转双转子局部碰摩的状态参数和性能参数。
动态实验中，我们通过将步进电机作为转双转子的一端，通过动态改变运动参数，模拟碰摩的发生，获得振动信号，从而定量分析转双转子局部碰摩故障的特征。
4. 结论通过本次实验，我们获得了转双转子碰摩的性能参数和状态参数，以及其局部碰摩故障的病理特征，从而提出了可实施的几种控制策略，以提高机械系统有效性。
<b>应用</b>：实验结果为机械工程系统提供了可行的控制策略，用于检测和处理转双转子局部碰摩故障。
首先，运用振动分析技术，识别出转双转子运行中可能存在的局部碰摩故障；其次，利用实验获得的碰摩性能参数，运用根据系统特性设计的控制策略，对系统进行调控，以避免碰摩时引发的恶性故障；同时，需要定期对转双转子的碰摩参数进行校正，以保证系统的安全性。
转动设备常见振动故障频谱特征及案例分析一、不平衡转子不平衡是由于转子部件质量偏心或转子部件出现缺损造成的故障，它是旋转机械最常见的故障。
结构设计不合理，制造和安装误差，材质不均匀造成的质量偏心，以及转子运行过程中由于腐蚀、结垢、交变应力作用等造成的零部件局部损坏、脱落等，都会使转子在转动过程中受到旋转离心力的作用，发生异常振动。
转子不平衡的主要振动特征：1、振动方向以径向为主，悬臂式转子不平衡可能会表现出轴向振动；2、波形为典型的正弦波；3、振动频率为工频，水平与垂直方向振动的相位差接近90度。
案例：某装置泵轴承箱靠联轴器侧振动烈度水平13.2mm／s，垂直11.8mm ／s，轴向12.0mm／s。
各方向振动都为工频成分，水平、垂直波形为正弦波，水平振动频谱如图1所示，水平振动波形如图2所示。
再对水平和垂直振动进行双通道相位差测量，显示相位差接近90度。
诊断为不平衡故障，并且不平衡很可能出现在联轴器部位。
解体检查未见零部件的明显磨损，但联轴器经检测存在质量偏心，动平衡操作时对联轴器相应部位进行打磨校正后振动降至2.4mm／s。
二、不对中转子不对中包括轴系不对中和轴承不对中两种情况。
轴系不对中是指转子联接后各转子的轴线不在同一条直线上。
轴承不对中是指轴颈在轴承中偏斜，轴颈与轴承孔轴线相互不平行。
通常所讲不对中多指轴系不对中。
不对中的振动特征：1、最大振动往往在不对中联轴器两侧的轴承上，振动值随负荷的增大而增高；2、平行不对中主要引起径向振动，振动频率为2倍工频，同时也存在工频和多倍频，但以工频和2倍工频为主；3、平行不对中在联轴节两端径向振动的相位差接近180度；4、角度不对中时，轴向振动较大，振动频率为工频，联轴器两端轴向振动相位差接近180度。
案例：某卧式高速泵振动达16.0mm／s，由振动频谱图(图3)可以看出，50 Hz（电机工频）及其2倍频幅值显著，且2倍频振幅明显高于工频，初步判定为不对中故障。
汽轮机转子振动故障分析及诊断摘要：随着电力产业的发展，为提高热能效率，汽轮机的装机容量也日益增大，当前电力行业百万级以上汽轮机组已屡见不鲜。
装机容量的增加，对汽轮机转子的可靠性与安全性带来了严峻的考验。
汽轮机运行中转子的振动故障主要受中心不正、转子质量不均匀、汽流发生激烈振动、动静摩擦等影响。
本文对转子的振动故障进行归纳分析，并提供了对应的诊断方法。
关键词：汽轮机；转子运行；故障；诊断引言在目前电力生产中，汽轮机主要是把高温高压蒸汽的热能转化为转子的动能，带动发电机转子旋转做功，从而把动能转化为电能。
转子作为重要的转动设备，是电力生产中必不可少的机械设备。
汽轮机转子一旦出现异常和故障，轻则发生机组非停事件，严重时将造成重大设备的损坏，引起巨大的经济损失，甚至会造成人身伤亡事故。
所以转子的安全性、可靠性、适用性以及可维修性受到人们的关注，促使关于汽轮机转子振动故障机理分析与诊断技术飞速发展。
在汽轮机转子运行过程中，轴和轴瓦的振动、轴承的温度、润滑油的温度以及相关的热膨胀和轴向位移都将作为判断汽轮机转子工作状态的重要信号，更是影响转子设备运行安全与操作人员人身安全的因素，因此对汽轮机转子振动故障分析及诊断的研究工作迫在眉睫。
1 汽轮机转子振动故障类型1.1 中心不正中心不正极易引起轴承的强烈振动，机组启动前后的蒸汽参数波动可能会引起机组热膨胀不够或者热应力过大，造成机组振动；另外机组负荷的急剧波动，或者机组非计划停运过程中，也易引起转子出现歪斜，从而出现不科学的移位的现象，进而导致偏离现象严重，产生动静摩擦，造成机组振动。
汽轮机运行期间对主蒸汽参数有严格的规定，如果存在违反规程的现象，会造成转子膨胀不均匀，进而轴系不均，振动问题自然产生。
一般的轴承振动是因为热应力不均，汽缸膨胀不充分，油膜振荡，转子中心在安装过程中偏差等原因造成的。
1.2 转子质量不均匀转子质量不均匀直接对转子转动产生影响。
在实践经验总结中得知，转子出现热弯曲变形最为常见，蒸汽温度、压力严重超参数，导致自身热量过高，不能及时散热，从而产生应力变形。
双碰摩故障转子系统碰摩位置定量诊断方法双碰摩故障是指在转子运动过程中，由于轴承磨损或不均衡等原因，导致转子与内外环碰撞而产生的故障。
双碰摩故障会使机器产生严重的振动和噪声，严重影响机器的稳定性和寿命。
因此，定量诊断双碰摩故障位置对于机器的维护和管理非常重要。
下面介绍一种基于振动信号的双碰摩故障转子系统碰摩位置定量诊断方法。
1.采集振动信号。
使用振动传感器采集双碰摩故障转子系统的振动信号，并转换成频域信号。
2.选择合适的方案。
根据转子系统的特征选择合适的诊断方案。
根据双碰摩的特点，可以采用基于窄带滤波或功率谱密度的诊断方法来定量诊断碰摩的位置。
3.窄带滤波法的实现。
使用窄带滤波法定量诊断双碰摩故障转子的碰摩位置。
首先将振动信号通过带通滤波器分别分离出两个特定频率范围内的信号。
然后，对两个信号进行平方与平均，在频域上相加，得到一个幅度最大的截面位置，即为该转子的碰摩位置。
4.功率谱密度法的实现。
另外一种方法是采用功率谱密度法进行诊断。
基于功率谱密度法的诊断更加简单，只需要计算振动信号的功率谱密度并分析其特征频率，根据特征频率可以定量诊断转子的碰摩位置。
以上就是一种基于振动信号的双碰摩故障转子系统碰摩位置定量诊断方法，可以通过实际测试来验证其可行性。
转子碰摩振动故障处理郭增辉长沙理工大学 410076 200423190211摘要：汽轮发电机组转动部件与静止部件的碰摩是运行中常见故障,而转轴碰摩是机组起动和正常运行中振动突然增大的主要故障之一。
汽轮机动静部分碰磨对造成的危害是非常严重的,据国内汽轮机弯轴事故统计表明,其中86 %由转轴碰磨引起,转轴碰磨严重时会引起轴系破坏。
因此,分析和研究汽轮机动静部分发生碰磨的原因,可避免事故的发生,以保证机组的安全可靠运行。
Abstract：The steamship power set rotates the part and the static part bumpstouches is in the movement the common breakdown, but the revolutionaxis bumps touches is one of major failures which in the unit startingand the normal operation vibrates suddenly increases. Turbine movement on the part of rubbing the harm caused is very serious, according to bend axis turbine domestic accident statistics show that, of which 86 percent from Shaft rubbing caused Shaft rubbing shaft will cause serious damage. Therefore, the static and dynamic analysis and research Turbine occurred rubbing some of the reasons for the occurrence of accidents can be avoided to ensure the safe and reliable operation of the unit.关键词：碰摩，振动，故障，弯轴，动静部分，危害，安全，统计，严重，避免。
汽轮发电机组碰磨振动分析及处理作者：郭曙光来源：《中国科技博览》2014年第23期[摘要]汽轮机是一种高速旋转机械，其振动的大小是机组安装、检修和运行技术水平高低的一个重要标志。
其中汽轮发电机组碰磨振动是汽轮发电机组常见的振动故障之一。
汽轮发电机组不可避免地总有些振动存在，为了保证机组长期运行的安全，应努力将机组的振动降低到允许范围内，并力争达到优良标准。
[关键词]汽轮发电机组；动静碰磨中图分类号：TK268 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）23-0218-01本文介绍了汽轮发电机组产生动静碰磨的原因，以及碰磨振动发生、发展的机理，给出了现场故障诊断要点。
通过对导致动静碰磨的各类原因分析，对防止碰磨及振动的措施作了一些有益的探讨，为生产实践中更好的进行碰磨振动的故障分析与解决提供参考。
1 概述大型汽轮机组的动静间隙小，冷、热态的温度变化大，无论是在轴向还是在径向方向都存在较大的温度梯度。
因此，运行中的汽轮机动静碰磨是很难避免的。
一旦发生动静碰磨，就会引起机组的振动变化而产生碰磨振动。
如果碰磨进入晚期碰磨阶段，就会引起机组剧烈振动，甚至导致转子永久弯曲。
汽轮机组的动静碰磨不仅在机组起停过程中发生，而且在工作转速下也会发生。
但根据现场大量实测结果表明，转轴碰磨容易进入晚期的只是起停中转轴碰磨，工作转速下转轴碰磨很少进入晚期、控制碰磨振动，只要措施具体、明确，完全是有可能的。
汽轮发电机组碰磨振动的控制包含如下几个方面含义：1、加强对机组状态的检测，及早发现转轴碰磨，这是碰磨振动控制的关键之一。
只有及时发现动静碰磨，才能将它控制在早、中期以前，不至于进入晚期阶段而产生剧烈的碰磨振动。
2、根据不同的碰磨部位和原因，采取相应的振动措施，甚至消除碰磨振动。
如果动静碰磨不能避免，则尽量将碰磨振动控制在准许范围内，不至于对机组安全构成危险。
即将振动的平均烈度水平和振动的波动量控制在有关标准的控制范围内。
航空发动机双转子系统碰摩故障振动特性研究欧阳运芳;明阳【摘要】航空发动机转子系统的振动对飞机的飞行安全具有重要影响.文中针对某型航空发动机无中介轴承的双转子系统的结构特征,采用集中质量法建立了双转子-轴承-机匣耦合的动力学模型,分别对内外转子碰摩故障进行了仿真,通过轴心轨迹图、时域波形图、频谱图、庞加莱图分析了双转子系统耦合振动响应特性,提取了内外转子碰摩故障特征.研究成果可以为航空发动机振动状态监测和故障诊断系统提供理论支持.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】7页(P65-71)【关键词】航空发动机;双转子系统;碰摩故障;集中质量法;耦合振动响应分析【作者】欧阳运芳;明阳【作者单位】上海中航商用航空发动机制造有限责任公司,上海201306;上海中航商用航空发动机制造有限责任公司,上海201306【正文语种】中文【中图分类】V231.3飞机的飞行事故中发动机故障占相当大的比例，其中以发动机振动故障的危害尤为严重。
航空发动机振动过大可导致转子与静子之间的碰摩，直接影响发动机正常运行、可靠性及寿命，甚至危及飞机的飞行安全。
碰摩力模型是碰摩振动故障机理研究的关键。
目前通常采用库仑摩擦力和Hertz接触碰摩力来建立碰摩力模型。
An、Yuan等［1-6］采用库仑摩擦力开展了碰摩转子系统响应研究，发现了转子的周期、拟周期以及混沌运动现象，推导了同步全周碰摩解的稳定性判据，给出了稳定性判据简洁的近似表达式。
李飞敏、杨树华等［7-11］建立了基于Hertz接触理论的碰摩故障非线性动力学模型，研究了系统响应随转速、转静间隙、碰摩刚度等因素的变化规律，以及系统从周期运动向混沌运动的演化过程。
Abuzaid、Chu［12-16］建立了单、多盘转子碰摩试验装置，模拟了单点碰摩、局部碰摩以及整周碰摩故障，观察到了碰摩过程中的1/2×，3/2×等分数阶谐波以及1×，2×，3×谐波成分，发现碰摩间隙和摩擦因数对系统的稳定区域的影响规律。
转子碰摩、摩擦故障分析一、机理分析在旋转机械中，由于转子弯曲、转子不对中引起轴心严重变形，间隙不足和非旋转部件弯曲变形等原因引起转子与固定件接触碰撞而引起的异常振动时有发生。
转子碰摩、摩擦是一个复杂的过程，其主要表现为振动响应的随机性和频谱的非线性特征，从机理上分析，摩擦振动对转子有以下四方面的影响：1)直接影响转子运动可分为自转和进动（即公转）两种形式。
摩擦对自转的影响在于附加了一个力矩，因此，在转子原有力矩不变的条件下有可能使转子转速发生波动。
至于进动，由于摩擦力的干预可能使正进动转化为反进动，特别是全周摩擦，常常产生所谓的“干摩擦”现象，从而引起自激振动，影响转子的正常运行，甚至损坏机组。
2)间接影响摩擦的作用使动静部件相互抵触，相当于增加了转子的支承条件，增大了系统的刚度，改变了转子的临界转速及振型。
且这种附加支承是不稳定的，从而可能引起不稳定振动及非线性振动。
3)冲击影响局部碰摩除了摩擦作用外还会产生冲击作用。
其直观效应是给转子施加了一个瞬态激振力，激发转子以固有频率作自由振动。
虽然自由振动是衰减的，但由于碰摩在每个旋转周期内都产生冲击激励作用，在一定的条件下有可能使转子振动成为叠加自由振动的复杂振动。
4)热变形摩擦引起的热变形可能引起转子弯曲，加大偏心量，使振动增大。
二、转子碰摩、摩擦的特征分析摩擦分全圆径环形摩擦和局部摩擦两种，其特征有：a) 振动频带宽，既有与转速频率相关的低频部分，也有与固有频率相关的高次谐波分量，并伴随有异常噪声，可根据振动频谱和声谱进行判别；b) 振动随时间而变。
在转速、负荷工况一定，由于接触局部发热而引起振动矢量的变化，其相位变化与旋转方向相反；c）接触摩擦开始瞬间会引起严重相位跳动（大于100°相位变化）。
局部摩擦时，无论是同步还是异步其轨迹地带有附加的环（说明相位在很大的变化）。
转子碰摩的定量分析比较困难，一般来说，转子与静止件发生摩擦时，转子受到静止附加作用力。
2013∽2014学年第二学期《机械故障诊断技术》结课读书报告碰摩故障的诊断案例分析综述学院：专业：班级：姓名：学号：联系电话：指导老师：碰摩故障的诊断案例分析综述摘要：当前,随着科学技术的不断进步,旋转机械正日益朝着大功率、高转速及柔性等方向发展。
相应地,在旋转机械工作中也常伴有各种故障的出现,这些故障给工业生产和生活带来极大地破坏。
因此,研究转子系统的动力学特征具有重要的理论意义和实际应用价值。
本文正是基于动静碰摩，转子碰摩等碰摩案例进了理论析，之后给出了措施，得到了有关碰摩现象的一些结论。
关键词:转子碰摩；动静碰摩；时频分析；理论分析；Diagnosis of rubbing fault case analysis werereviewedAbstract: At present, along with the advance of science and technology, rotating machinery are increasingly towards the direction of high power, high speed and flexible development. Accordingly, in rotating machinery work is often accompanied by the emergence of all kinds of fault, the fault brings to the industrial production and life greatly. Therefore, research on dynamic characteristics of rotor system is of important theoretical significance and practical application value. This article was based on movement rubbing, the rotor rubbing cases are analyzed in theory, such as after measures is given, and got some conclusions about the phenomenon of rubbing.Key words: the rotor rubbing; Action rubbing; The time-frequency analysis; The theoretical analysis;前言随着现代旋转机械日益朝着高速、轻型、大功率及大载荷方向发展, 国内外从理论上和实验室对转子碰磨已做过相当多的研究，其结果可以作为诊断的参考依据。
转子故障振动机理分析转子故障引起振动有许多形式, 现对其中的几个典型振动故障产生的原因及其对应的振动机理进行如下分析:1.转子不平衡故障及振动机理分析转子不平衡包括转子系统的质量偏心及转子部件出现缺陷;转子质量偏心是由于转子的制造误差、装配误差、材料不均匀等原因造成的，称为初始不平衡。
转子部件缺损是指转子在运行中由于腐蚀、磨损、介质结垢以及转子受疲劳力的作用，使转子的零部件（如叶轮、叶片等）局部损坏、脱落、碎片飞出等，造成的新的转子不平衡。
转子质量偏心及转子部件缺损是两种不同的故障，但其不平衡振动机理却有共同之处。
振动机理分析:旋转过程中,转子产生不平衡离心力与力矩通过支承点作用在轴及轴承上,引起振动.设转子质量为M（包括偏心质量m），偏心距e，旋转角频率w=2f（v f为v转动频率），在t瞬时位移在直角坐标系分量x，y，如图6-3所示，则可得转子中心运动微分方程为图6-3 转子力学模型则有以上几式中的K可以近似简化为机器的安装总刚度，M为机器的总质量，为K和M构成的振动体的无阻尼固有频率。
为无量纲阻尼因子，它的取值不同，会影响到系统的响应，是激励频率与固有频率之比，也是无量纲因子。
根据上式，按不同的频率比和阻尼系数的变化，作出幅频响应图及相频响应图，如下图所示：图6-4 幅频响应图及相频响应图转子不平衡所引起振动有下列特点:振动方向为径向,振动的特征频率等于转频;转子的轴承均发生较大的振动;在转子通过临界转速时振幅有特别显著的增大;在高速下随转轴转速上升振动很快增大;振动频率与转速相等且为正弦波;在没有带负荷时振动就达到最大值.2.转子不对中故障振动机理分析机组各转子之间由联轴器联接构成轴系，传递运动和转动。
由于机器的安装误差、承载后的变形以及机器基础的沉降不均等，造成机器工作状态时各转子轴线之间产生轴线平行位移、轴线角度位移或综合位移等对中变化误差，统称为转子不对中。
转子系统机械故障的60％是由不对中引起的。
